JPH11334671A - カート兼用自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】両前輪および後輪をともに接地させてホィール
ベースが最大となるように展開した自転車態様と、接地
状態にある前記両前輪間に地面から離れた前記後輪を挿
入せしめるように折畳んだカート態様とに車体フレーム
を切換えることを可能とすべく、車体フレームを構成す
る複数のフレーム部材が、複数のピボット軸を介して連
結されるカート兼用自転車において、各フレーム部材の
製作精度および組付精度が多少劣るものであったとして
も、自転車態様で各フレーム部材相互にがたつきが生じ
ることを防止して乗心地を向上する。 【解決手段】自転車態様とすべく展開された複数のフレ
ーム部材のうち対をなす少なくとも１組の特定フレーム
部材２２，２３間に、両特定フレーム部材２２，２３間
に挟まれるとともに乗車荷重に対抗する弾発力を発揮す
る弾発部材８５を有して前記両特定フレーム部材２２，
２３の相対位置を維持するロック手段８４が設けられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左、右一対の前輪
および後輪を支持する車体フレームを、前記両前輪およ
び後輪をともに接地させてホィールベースが最大となる
ように展開した自転車態様と、接地状態にある前記両前
輪間に地面から離れた前記後輪を挿入せしめるように折
畳んだカート態様とに切換えることを可能とすべく、前
記車体フレームを構成する複数のフレーム部材が、前記
両前輪および後輪の回転軸線と平行な複数のピボット軸
を介して連結されるカート兼用自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるカート兼用自転車は、たと
えば特開平６−３２９０６８号公報等により既に知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるカー
ト兼用自転車では、車体フレームを、自転車態様とすべ
く展開する状態と、カート態様とすべく折畳む状態とを
切換えることを可能とするために、車体フレームを構成
する複数のフレーム部材が、両前輪および後輪の回転軸
線と平行な複数のピボット軸を介して連結されており、
各フレーム部材の製作誤差や組付誤差により、自転車態
様で各フレーム部材相互の相対位置が正確に定まらず、
各フレーム部材相互間のがたつきが生じて乗心地が低下
する可能性がある。

【０００４】このような問題を解決するには、各フレー
ム部材の製作精度および組付精度を向上させればよいの
であるが、その分だけ手間がかかり、コスト増大を招く
ことになる。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、各フレーム部材の製作精度および組付精度が
多少劣るものであったとしても、自転車態様で各フレー
ム部材相互にがたつきが生じることを防止して乗心地を
向上することを可能としたカート兼用自転車を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、左、右一対の前輪および後輪を支持する
車体フレームを、前記両前輪および後輪をともに接地さ
せてホィールベースが最大となるように展開した自転車
態様と、接地状態にある前記両前輪間に地面から離れた
前記後輪を挿入せしめるように折畳んだカート態様とに
切換えることを可能とすべく、前記車体フレームを構成
する複数のフレーム部材が、前記両前輪および後輪の回
転軸線と平行な複数のピボット軸を介して連結されるカ
ート兼用自転車において、前記自転車態様とすべく展開
された前記複数のフレーム部材のうち対をなす少なくと
も１組の特定フレーム部材間に、両特定フレーム部材間
に挟まれるとともに乗車荷重に対抗する弾発力を発揮す
る弾発部材を有して前記両特定フレーム部材の相対位置
を維持するロック手段が設けられることを特徴とする。

【０００７】かかる構成によれば、車体フレームを自転
車態様とすべく展開したときに、該車体フレームを構成
する複数のフレーム部材のうち対をなす少なくとも１組
の特定フレーム部材間に挟まれる弾発部材を有するロッ
ク手段で、両特定フレーム部材の相対位置が維持される
ことになり、各フレーム部材の製作精度および組付精度
が多少劣るものであったとしても、各フレーム部材の製
作誤差や組付誤差を弾発部材で吸収するようにして、各
フレーム部材相互のがたつきが生じることを防止して乗
心地を向上することができ、また弾発部材が乗車荷重に
対抗する弾発力を発揮することによりクッション性を向
上し、乗心地をより一層向上することができる。

【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記弾発部材が、前記両特
定フレーム部材をカート態様となる側に付勢する弾発力
を発揮することを可能として、前記両特定フレーム部材
のいずれか一方に固定されることを特徴とし、かかる構
成によれば、弾発部材が両特定フレーム部材をカート態
様となる側に付勢するばね力を発揮することにより、両
特定フレーム部材の相対位置維持を解除したときには、
弾発部材の弾発力により両特定フレーム部材がカート態
様となる側に付勢されるので、自転車態様からカート態
様への切換え操作が容易となる。

【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームは、
操向ハンドルを支承して上下に延びる第１のフレーム部
材と、上端にサドルが設けられて上下に延びる第２のフ
レーム部材と、後輪を支持する第３のフレーム部材と、
第１のピボット軸を介して一端が第１のフレーム部材の
下部に連結されるとともに他端が前記第３のフレーム部
材とともに第２のピボット軸を介して第２のフレーム部
材の下部に連結される第４のフレーム部材と、第１のピ
ボット軸よりも上方位置で第３のピボット軸を介して一
端が第１のフレーム部材に連結されるとともに第２のピ
ボット軸よりも上方位置で他端が第４のピボット軸を介
して第２のフレーム部材に連結される第５のフレーム部
材とで構成されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、車体フレームが、４個のピボット軸を介して第１な
いし第５のフレーム部材が連結されて成る簡単な構成の
ものであり、自転車態様およびカート態様を切換可能な
車体フレームを簡単に構成することができる。

【００１０】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
３記載の発明の構成に加えて、車体フレームが自転車態
様とすべく展開された状態で、第２および第４のフレー
ム部材の相対位置を維持する第１ロック手段と、第２お
よび第３のフレーム部材の相対位置を維持する第２ロッ
ク手段とが、両ロック手段の一方のロック操作に応じて
他方のロック手段のロック状態が維持されるとともに前
記一方のロック手段のロック解除操作に応じて前記他方
のロック手段がロック解除作動することを可能として連
動、連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、
車体フレームを、４個のピボット軸を介して第１ないし
第５のフレーム部材が連結されて成る簡単な構成のもの
としたことに起因して、自転車態様では、相互に対をな
す２組のフレーム部材間の相対位置を維持する必要が生
じるのであるが、第１および第２ロック手段のいずれか
をロック操作するのに応じて他方のロック手段もロック
状態を維持し、前記一方のロック手段のロック解除操作
に応じて他方のロック手段もロック解除作動することに
なるので、ロック操作およびロック解除操作が極めて容
易となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１２】図１ないし図１０は本発明の第１実施例を
示すものであり、図１は自転車態様にあるカート兼用自
転車の側面図、図２はカート態様にあるカート兼用自転
車の側面図、図３は図１の３矢視拡大平面図、図４は図
１の４−４線拡大断面図、図５はキャリアを省略した状
態での図１の５矢視拡大正面図、図６は図５の６−６線
拡大断面図、図７は車体フレームが左側に傾いた状態で
の図５に対応する正面図、図８は図１の８−８線拡大断
面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図９の１
０−１０線断面図である。

【００１３】なお、以下の説明で「左」および「右」
は、カート兼用自転車の進行方向前方に向いた状態での
左、右を言うものである。

【００１４】先ず図１ないし図５において、カート兼用
自転車の車体フレームＦ₁ は、複数のフレーム部材、た
とえば第１のフレーム部材であるハンドルポスト２１、
第２のフレーム部材であるサドルポスト２２、第３のフ
レーム部材である後部フレーム２３、第４のフレーム部
材であるボトムパイプ２４、第５のフレーム部材である
第１リンクパイプ２５、ならびに第６のフレーム部材で
ある第２リンクパイプ２６で構成されており、この車体
フレームＦ₁ は、図１で示すように展開した自転車態様
と、図２で示すように折り畳んだカート態様とを切換え
可能である。

【００１５】上下に延びるハンドルポスト２１には、該
ハンドルポスト２１に嵌合される操向軸２７が回動可能
に支承されており、操向軸２７の上端には、操向ハンド
ル２８が固設される。

【００１６】ハンドルポスト２１の左、右両側には、該
ハンドルポスト２１と平行にして上下に延びる円筒状の
左側および右側脚部材２９_L ，２９_R が配置されてお
り、左前輪Ｗ_FLを回転自在に支持する左側前輪支持部材
３０_L が左側脚部材２９_L に回動可能に支承され、右前
輪Ｗ_FRを回転自在に支持する右側前輪支持部材３０_R が
右側脚部材２９_R に回動可能に支承される。

【００１７】ハンドルポスト２１の下端よりも下方で操
向軸２７の下端にはピットマンアーム３１が固着されて
おり、左側および右側脚部材２９_L ，２９_R の下端より
も下方で左側および右側前輪支持部材３０_L ，３０_R に
はナックルアーム３２，３２がそれぞれ固着される。而
してピットマンアーム３１およびナックルアーム３２，
３２には、タイロッド３３，３３の両端がボールジョイ
ント３４，３４…を介して連結される。

【００１８】これにより、操向ハンドル２８を左、右に
回動操作するのに応じて、操向軸２７を介してピットマ
ンアーム３１が左、右に回動し、それに応じてタイロッ
ド３３，３３を介して左、右のナックルアーム３２，３
２が左、右に回動し、左前輪Ｗ_FLおよび右前輪Ｗ_FRが
左、右に転向することになる。

【００１９】ハンドルポスト２１の中間部には、前方に
突出した取付けステー３５が固着されており、キャリア
３６が該取付けステー３５に取付けられる。而して該キ
ャリア３６は、前方に張出した使用状態（図１の実線で
示す状態）と、後方側に折り畳まれる不使用状態（図１
の鎖線で示す状態）とを切換え可能に構成されることが
望ましい。

【００２０】ハンドルポスト２１および左側脚部材２９
_L は左側平行リンク３７_L を構成すべく左側上部リンク
３８_L および左側下部リンク３９_L ，３９_L を介して連
結され、ハンドルポスト２１および右側脚部材２９_R は
右側平行リンク３７_R を構成すべく右側上部リンク３８
_R および右側下部リンク３９_R ，３９_R を介して連結さ
れ、前記左側および右側平行リンク３７_L ，３７_R はハ
ンドルポスト２１に関して左右対称に形成される。

【００２１】左側および右側上部リンク３８_L ，３８_R
はパイプ状のものであり、一体に形成されてハンドルポ
スト２１および両脚部材２９_L ，２９_R の前方側に配置
され、前記両上部リンク３８_L ，３８_R の連設部が前後
に延びる軸線を有する連結ピン４０を介してハンドルポ
スト２１に回動可能に連結される。また左側および右側
上部リンク３８_L ，３８_R の外端部は前記連結ピン４０
と平行な軸線を有する連結ピン４１，４１を介して両脚
部材２９_L ，２９_R の上部に回動可能に連結される。

【００２２】左側および右側下部リンク３９_L ，３
９_R ；３９_L ，３９_R もパイプ状にして一体に形成され
ており、ハンドルポスト２１および両脚部材２９_L ，２
９_R を前後から挟む位置に配置される。而して両下部リ
ンク３９_L ，３９_R ；３９_L ，３９_R の連設部が前記連
結ピン４０と平行な軸線を有する連結ピン４２，４２を
介してハンドルポスト２１に回動可能に連結され、また
両下部リンク３９_L ，３９ _R ；３９_L ，３９_R の外端部
は前記連結ピン４２，４２と平行な軸線を有する連結ピ
ン４３，４３…を介して両脚部材２９_L ，２９_R の下部
に回動可能に連結される。

【００２３】左側平行リンク３７_L において、ハンドル
ポスト２１と、左側上部および下部リンク３８_L ；３９
_L ，３９_L の一方たとえば左側下部リンク３９_L ，３９
_L との間には、左側直立姿勢保持手段４４_L が設けら
れ、右側平行リンク３７_R において、ハンドルポスト２
１と、右側上部および下部リンク３８_R ；３９_R ，３９
_R の一方たとえば右側下部リンク３９_R ，３９_R との間
には、右側直立姿勢保持手段４４_R が設けられる。

【００２４】図６において、左側直立姿勢保持手段４４
_L は、両左側下部リンク３９_L ，３９_L にそれぞれ固着
されたブラケット板４５，４５間に設けられて左側平行
リンク３７_L の各連結ピン４０〜４３と平行な軸線を有
する支軸４６と、上下方向に延びるとともに下端部が前
記支軸４６で回動可能に支承されるガイドロッド４７
と、ガイドロッド４７を同軸に囲繞する可動筒４８と、
両左側下部リンク３９_L，３９_L 間に配置されてガイド
ロッイド４７の下部に固着される固定リテーナ４９と、
前記可動筒４８に固着される可動リテーナ５０と、ガイ
ドロッド４７を囲繞して固定リテーナ４９および可動リ
テーナ５０間に縮設されるコイルばね５１と、可動筒４
８の上端に当接することを可能としてハンドルポスト２
１に固定される当接板５２とを備える。

【００２５】左側平行リンク３７_L における上部および
下部リンク３８_L ；３９_L ，３９_L間の中間部でハンド
ルポスト２１には、左側脚部材２９_L 側に延びる支持筒
５３が固着されており、該支持筒５３の先端に当接板５
２が固着される。この当接板５２には、ガイドロッド４
７を移動自在に挿通せしめるガイド孔５４が設けられ、
ガイドロッド４７の上端は当接板５２を貫通して上方に
突出せしめられる。

【００２６】可動筒４８の下端部内面には、ガイドロッ
ド４７を囲繞するようにして半径方向内方に張出す内向
き鍔５５が固着されており、ガイドロッド４７には、可
動筒４８の内面に外周を摺接させるようにして半径方向
外方に張出す規制鍔５６が、前記内向き鍔５５の上面に
当接することを可能として固着される。しかもハンドル
ポスト２１が直立姿勢となっている状態で、コイルばね
５１で上方に付勢されている可動筒４８の内向き鍔５５
が規制鍔５６に当接するようにして規制鍔５６がガイド
ロッド４７に固着されており、この際、可動筒４８の上
端は、当接板５２の下面に当接するか、当接板５２の下
面に極めて近接した位置にあるように、可動筒４８の軸
方向長さ、ならびに該可動筒４８への内向き鍔５５の固
着位置が設定される。

【００２７】またガイドロッド４７の下部には、ナット
５７が進退位置を調節可能として螺合されており、該ナ
ット５７に内向き鍔５５が当接することにより、可動筒
４８の下方への移動端が規制されることになる。

【００２８】ところで、ハンドルポスト２１と、左側お
よび右側脚部材２９_L ，２９_R との間に左側および右側
平行リンク３７_L ，３７_R が構成されていることによ
り、図７で示すように、ハンドルポスト２１の左側への
傾きに応じて両脚部材２９_L ，２９_R も左側に傾くこと
ができるのであるが、この際、上記左側直立姿勢保持手
段４４_L では、当接板５２によりコイルばね５１を圧縮
しつつ可動筒４８が下方に押されることになり、当接板
５２すなわちハンドルポスト２１には、該ハンドルポス
ト２１を直立姿勢側に戻すばね力が作用することにな
る。一方、ハンドルポスト２１の直立姿勢から右側への
傾斜時には、規制鍔５６に内向き鍔５５が当接すること
により可動筒４８の上限位置が規制されるので、当接板
５２は可動筒４８の上端から離れて右側に傾斜すること
になり、左側直立姿勢保持手段４４_Lからハンドルポス
ト２１にばね力が作用することはない。

【００２９】右側直立姿勢保持手段４４_R は、上記左側
直立姿勢保持手段４４_L と基本的に同一の構成を有する
ものであり、詳細な説明を省略するが、ハンドルポスト
２１の直立姿勢から右側への傾斜に応じて該ハンドルポ
スト２１を直立姿勢側に戻すばね力を右側直立姿勢保持
手段４４_R が発揮するが、前記ハンドルポスト２１の直
立姿勢から左側への傾斜時には右側直立姿勢保持手段４
４_R からハンドルポスト２１にばね力が作用することは
ない。

【００３０】図８および図９を併せて参照して、後部フ
レーム２３は、相互に平行な一対のフレーム板６０，６
０と、左、右前輪Ｗ_FL，Ｗ_FRの回転軸線と平行な軸線を
有するとともに両外端を両フレーム板６０，６０から外
方に突出せしめて両フレーム板６０，６０間を連結する
筒体６１と、両フレーム板６０，６０および筒体６１に
固着される左、右一対のパイプ状のリヤフォーク６２，
６２とから成るものであり、両リヤフォーク６２，６２
は、図１で示すように車体フレームＦ₁ が自転車態様と
なっているときに、両フレーム板６０，６０および筒体
６１から後下りに傾斜して後方に延出され、両リヤフォ
ーク６２，６２の後端に後輪Ｗ_R が軸支される。

【００３１】前記筒体６１には、ボールベアリング６３
を介してクランク軸６４が回転自在に支承されており、
該クランク軸６４の両端にクランクペダル６５，６５が
固定される。しかも筒体６１の右側でクランク軸６４に
は駆動スプロケット６６が固定されており、後輪Ｗ_R に
固定された被動スプロケット６７と前記駆動スプロケッ
ト６６とに無端状のチェーン６８が巻掛けられる。した
がって両クランクペダル６５，６５の踏込み操作により
後輪Ｗ_R が回転駆動されることになる。

【００３２】サドルポスト２２は、後部フレーム２３か
ら上方に延びるものであり、該サドルポスト２２の下端
は、クランク軸６４と平行な軸線を有して両フレーム板
６０，６０間に設けられるピボット軸（この実施例では
ボルト）６９を介して後部フレーム２３に回動可能に連
結され、サドルポスト２２の上端にはサドル７０が設け
られる。

【００３３】ボトムパイプ２４は、ハンドルポスト２１
の下部および後部フレーム２３間を連結するものであ
り、該ボトムパイプ２４の一端は、ハンドルポスト２１
の下部に設けられるブラケット７１に前記ピボット軸６
９と平行な軸線を有するピボット軸７２を介して回動可
能に連結され、ボトムパイプ２４の他端は、ピボット軸
７２と平行な軸線を有して両フレーム板６０，６０間に
設けられるピボット軸（この実施例ではボルト）７３を
介して後部フレーム２３に回動可能に連結される。

【００３４】第１リンクパイプ２５は、サドルポスト２
２の上下方向中間部とボトムパイプ２４の長手方向中間
部とを連結するものであり、サドルポスト２２の上下方
向中間部に固着されたブラケット７４に、第１リンクパ
イプ２５の一端が前記各ピボット軸６９，７２，７３と
平行な軸線を有するピボット軸（この実施例ではボル
ト）７５を介して連結され、ボトムパイプ２４の長手方
向中間部に固着されたブラケット７６に、第１リンクパ
イプ２５の他端が前記ピボット軸７５と平行な軸線を有
するピボット軸（この実施例ではボルト）７７を介して
連結される。

【００３５】第２リンクパイプ２６は、ハンドルポスト
２１の上下方向中間部と第１リンクパイプ２５の長手方
向中間部とを連結するものであり、ハンドルポスト２１
の上下方向中間部に固着されたブラケット７８に、第２
リンクパイプ２６の一端が前記各ピボット軸６９，７
２，７３，７５，７７と平行な軸線を有するピボット軸
７９を介して連結され、第１リンクパイプ２５の長手方
向中間部に固着されたブラケット８０に、第２リンクパ
イプ２６の他端が前記ピボット軸７９と平行な軸線を有
するピボット軸（この実施例ではボルト）８１を介して
連結される。

【００３６】このように各ピボット軸６９，７２，７
３，７５，７７，７９，８１を介して相互に回動可能に
連結されて車体フレームＦ₁ を構成するハンドルポスト
２１、サドルポスト２２、後部フレーム２３、ボトムパ
イプ２４、第１リンクパイプ２５および第２リンクパイ
プ２６は、図１で示すように左、右前輪Ｗ_FL，Ｗ_FRおよ
び後輪Ｗ_R をともに接地させてホィールベースが最大と
なるように展開した自転車態様と、図２で示すように接
地状態にある左、右前輪Ｗ_FL，Ｗ_FR間に地面から離れた
後輪Ｗ_R を挿入せしめるように折り畳んだカート態様と
を切換え可能なリンク機構を構成する。

【００３７】而して自転車態様およびカート態様の切換
え操作を容易とすべく、サドルポスト２２の上端には、
サドル７０の後方側に突出するようにして握り部８２が
設けられる。

【００３８】ところで、車体フレームＦ₁ がカート態様
となっているときには、図２の鎖線で示すように、輪ゴ
ムや紐部材等の締結手段８３で、たとえば操向軸２７お
よびサドルポスト２２を締結しておけば、カート態様を
維持することができる。また車体フレームＦ₁ が自転車
態様となっているときには、ロック手段８４により車体
フレームＦ₁ の自転車態様を維持することができる。

【００３９】ロック手段８４は、車体フレームＦ₁ を構
成する複数のフレーム部材であるハンドルポスト２１、
サドルポスト２２、後部フレーム２３、ボトムパイプ２
４、第１リンクパイプ２５および第２リンクパイプ２６
のうち、第１の特定フレーム部材としてのサドルポスト
２２と、第２の特定フレーム部材としての後部フレーム
２３との間に設けられる。

【００４０】該ロック手段８４は、車体フレームＦ₁ が
自転車態様であるときにサドルポスト２２および後部フ
レーム２３間に挟まれてサドルポスト２２から作用する
乗車荷重に対抗する弾発力を発揮するようにして後部フ
レーム２３に固定される弾性材料たとえばゴムから成る
弾発部材８５と、サドルポスト２２に係脱可能に係合し
てサドルポスト２２および後部フレーム２３の相対位置
を維持すべく後部フレーム２３に取付けられる係合部材
８６とを備える。

【００４１】図１０を併せて参照して、後部フレーム２
３における両フレーム板６０，６０間には、車体フレー
ムＦ₁ が自転車態様となったときにサドルポスト２２の
後面に対向する支持板８７が固着されており、弾発部材
８５は、パイプ状であるサドルポスト２２の後面に対応
して円弧状に凹んだ当接面８５ａをサドルポスト２２側
に臨ませて支持板８７に固着される。而して車体フレー
ムＦ₁ が自転車態様となったときに弾発部材８５は、後
部フレーム２３に固着された支持板８７とサドルポスト
２２との間に挟まれることになり、サドルポスト２２か
ら作用する乗車荷重に対抗する弾発力を弾発部材８５が
発揮することになる。しかも弾発部材８５が発揮する弾
発力は、サドルポスト２２をピボット軸６９の軸線まわ
りに前方側に回動する方向で該サドルポスト２２に作用
するとともに後部フレーム２３をピボット軸７３の軸線
まわりに後方側に回動する方向で該後部フレーム２３に
作用することになり、サドルポスト２２および後部フレ
ーム２３には、弾発部材８５の弾発力がカート態様とな
る側に作用することになる。

【００４２】係合部材８６の基部は、クランク軸６４と
平行な軸線を有して両フレーム板６０，６０間にわたっ
て設けられる軸８８で回動可能に支承されており、該係
合部材８６の先端部には、フック状の係合爪部８６ａが
設けられる。一方、サドルポスト２２には、前記係合爪
部８６ａを係合させ得る略Ｕ字状の係止部材９１が固着
されており、車体フレームＦ₁ が自転車態様となってい
るときに弾発部材８５を圧縮しつつ係止部材９１に係合
爪部８６ａを係合せしめることにより、サドルポスト２
２および後部フレーム２３の相対位置が維持される。

【００４３】また係合部材８６と、両フレーム板６０，
６０の一方の内面に固着された受け板９０との間には、
軸８８を囲繞するねじりばね８９が設けられており、該
ねじりばね８９のばね力により、係合部材８６は係止部
材９１に係合爪部８６ａを係合する方向に回動付勢され
る。

【００４４】さらに係合部材８６の基部には、軸８６の
半径方向に沿う外方に突出するようにして操作部８６ｂ
が一体に設けられており、この操作部８６ｂに指をかけ
て操作することにより、係合爪部８６ａを係止部材９１
から離脱させる方向に係合部材８６を操作することが可
能である。

【００４５】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、車体フレームＦ₁ を図１で示すように展開して自
転車態様とすれば、カート兼用自転車を自転車として使
用することができる。この際、車体フレームＦ₁ を自転
車態様とすべく展開したときに、該車体フレームＦ₁ を
構成する複数のフレーム部材であるハンドルポスト２
１、サドルポスト２２、後部フレーム２３、ボトムパイ
プ２４、第１リンクパイプ２５および第２リンクパイプ
２６のうち、サドルポスト２２と後部フレーム２３との
間にロック手段８４が設けられており、該ロック手段８
４によってサドルポスト２２および後部フレーム２３の
相対位置が維持され、車体フレームＦ₁ の自転車態様が
維持される。

【００４６】しかもロック手段８４は、サドルポスト２
２および後部フレーム２３間に挟まれるとともに乗車荷
重に対抗する弾発力を発揮する弾発部材８５を有するも
のであり、ハンドルポスト２１、サドルポスト２２、後
部フレーム２３、ボトムパイプ２４、第１リンクパイプ
２５および第２リンクパイプ２６の製作精度および組付
精度が多少劣るものであったとしても、ハンドルポスト
２１、サドルポスト２２、後部フレーム２３、ボトムパ
イプ２４、第１リンクパイプ２５および第２リンクパイ
プ２６の製作誤差や組付誤差を弾発部材８５で吸収する
ようにして、ハンドルポスト２１、サドルポスト２２、
後部フレーム２３、ボトムパイプ２４、第１リンクパイ
プ２５および第２リンクパイプ２６相互のがたつきが生
じることを防止して乗心地を向上することができ、また
弾発部材８５が乗車荷重に対抗する弾発力を発揮するこ
とによりクッション性を向上し、乗心地をより一層向上
することができる。

【００４７】またハンドルポスト２１と、左側および右
側脚部材２９_L ，２９_R との間に、左側および右側平行
リンク３７_L ，３７_R が構成されるので、ハンドルポス
ト２１の左、右への傾きに応じて両脚部材２９_L ，２９
_R も左、右に傾くことになり、左、右前輪Ｗ_FL，Ｗ_FRを
左、右に傾かせることができ、車体フレームＦ₁ を左、
右いずれかに傾けて走行するバンク走行が可能となり、
舵取り走行性を向上することができる。

【００４８】しかも両平行リンク３７_L における左側お
よび右側上部リンク３８_L ，３８_Rは一体に形成され、
両平行リンク３７_L ，３７_R における左側および右側下
部リンク３９_L ，３９_L ；３９_R ，３９_R も一体に形成
されているので、左側および右側平行リンク３７_L ，３
７_R を構成する部品点数を極力少なくし、組付工数の低
減を図ることも可能となる。

【００４９】さらに左側平行リンク３７_L のハンドルポ
スト２１と左側下部リンク３９_L ，３９_L との間にはハ
ンドルポスト２１の直立姿勢から左側への傾斜に応じて
該ハンドルポスト２１を直立姿勢側に戻すばね力を発揮
するが前記ハンドルポスト２１の直立姿勢から右側への
傾斜時にばね力を発揮することを回避した左側直立姿勢
保持手段４４_L が設けられ、右側平行リンク３７_L のハ
ンドルポスト２１と右側下部リンク３９_R ，３９_R との
間にはハンドルポスト２１の直立姿勢から右側への傾斜
に応じて該ハンドルポスト２１を直立姿勢側に戻すばね
力を発揮するが前記ハンドルポスト２１の直立姿勢から
左側への傾斜時にばね力を発揮することを回避した右側
直立姿勢保持手段４４_R が設けられている。したがっ
て、車体フレームＦ₁ を左、右いずれかに傾けたときに
は車体フレーム２１を直立姿勢側に戻すばね力が車体フ
レームＦ₁ に作用することになり、非乗車状態で自転車
を停止させているときには、車体フレームＦ₁ を直立姿
勢として安心して自転車に乗車することができ、また車
体フレームＦ₁ を傾けた旋回走行状態から直進走行時に
移行したときには車体フレームＦ₁ が直立姿勢に復元す
ることになり、操縦性をより一層向上することができ
る。

【００５０】カート兼用自転車を二輪カートとして用い
るときには、車体フレームＦ₁ が自転車態様となってい
る状態でロック手段８４によるサドルポスト２２および
後部フレーム２３の相対位置ロック状態を解除して、握
り部８２を握って車体フレームＦ₁ を折り畳めばよい。

【００５１】この際、ロック手段８４の弾発部材８５が
サドルポスト２２および後部フレーム２３をカート態様
となる側に付勢するばね力を発揮するものであることに
より、サドルポスト２２および後部フレーム２３の相対
位置維持を解除すべく操作部８６ｂにより係合部材８６
を回動操作したときには、弾発部材８５の弾発力により
サドルポスト２２および後部フレーム２３がカート態様
となる側に付勢されるので、自転車態様からカート態様
への切換え操作が容易となる。

【００５２】車体フレームＦ₁ をカート態様に折り畳ん
だ状態では、後輪Ｗ_R が地面から離れており、接地状態
にある左、右前輪Ｗ_FL，Ｗ_FR間に後輪Ｗ_R が挿入される
ので、カート兼用自転車を二輪カートとして用いること
ができる。この際、地面から離れた後輪Ｗ_R がカートの
移動に伴って地面から駆動されることはないので、クラ
ンクペダル６５，６５が回転することはなく、したがっ
てクランクペダル６５，６５に邪魔されずに、カートを
前後方向に自由に動かすことができる。

【００５３】図１１ないし図１５は本発明の第２実施例
を示すものであり、図１１は自転車態様にあるカート兼
用自転車の側面図、図１２は図１１の１２矢視正面図、
図１３は図１２の要部拡大図、図１４は図１３の１４−
１４線拡大断面図、図１５は車体フレームが左側に傾い
た状態での図１２に対応する正面図である。

【００５４】先ず図１１および図１２において、ハンド
ルポスト２１および左側脚部材２９ _L は左側平行リンク
９４_L を構成すべくパイプ状の左側上部リンク９５_L お
よびパイプ状の左側下部リンク９６_L を介して連結さ
れ、ハンドルポスト２１および右側脚部材２９_R は右側
平行リンク９４_R を構成すべくパイプ状の右側上部リン
ク９５_R およびパイプ状の右側下部リンク９６_R を介し
て連結され、前記左側および右側平行リンク９４_L ，９
４_R はハンドルポスト２１に関して左右対称に形成され
る。

【００５５】ハンドルポスト２１の上部には、該ハンド
ルポスト２１を前後から挟んで左、右に延びる一対の上
部支持板９７…が固着され、ハンドルポスト２１の下部
には、該ハンドルポスト２１を前後から挟んで左、右に
延びる一対の下部支持板９８…が固着される。また左側
および右側脚部材２９_L ，２９_R には、前記上部支持板
９７…に対応して上部ブラケット９９_L ，９９_R が固着
されるとともに、前記下部支持板９８…に対応して下部
ブラケット１００_L ，１００_R が固着されている。

【００５６】左側および右側上部リンク９５_L ，９５_R
の内端は、車体フレームＦ₁ の前後方向に沿う軸線を有
する連結ピン１０１，１０１を介して上部支持板９７…
の両端に回動可能に連結され、左側および右側上部リン
ク９５_L ，９５_R の外端は、前記連結ピン１０１…と平
行な軸線を有する連結ピン１０２，１０２を介して上部
ブラケット９９_L ，９９_R に回動可能に連結される。

【００５７】また左側および右側下部リンク９６_L ，９
６_R の内端は、前記連結ピン１０１…，１０２…と平行
な軸線を有する連結ピン１０３，１０３を介して下部支
持板９８…の両端に回動可能に連結され、左側および右
側下部リンク９６_L ，９６_Rの外端は、前記連結ピン１
０３…と平行な軸線を有する連結ピン１０４，１０４を
介して下部ブラケット１００_L ，１００_R に回動可能に
連結される。

【００５８】このような平行リンク９４_L ，９４_R で
は、左側および右側上部リンク９５_L，９５_R が相互に
独立しており、また左側および右側下部リンク９６_L ，
９６_Rが相互に独立しているために、このままの構造で
は、両脚部材２９_L ，２９_R に対してハンドルポスト２
１が上下に動くことを両平行リンク９４_L ，９４_R が許
容することになる。

【００５９】そこで、左側および右側下部リンク９
６_L ，９６_R には、連結枠１０５_L ，１０５_R がそれぞ
れ設けられ、連結部材１０６，１０６の両端が前記両連
結枠１０５_L ，１０５_R にそれぞれ回動可能に連結され
る。

【００６０】図１３および図１４を併せて参照して、左
側下部リンク９６_L に設けられる連結枠１０５_L は、左
側下部リンク９６_L の内端に一体に連設されて上方に延
びる立上がりパイプ１０７_L と、左側下部リンク９６_L
の中間部および立上がりパイプ１０７_L の上部間を結ぶ
連結パイプ１０８_L とで略三角形状に構成されるもので
あり、また右側下部リンク９６_R に設けられる連結枠１
０５_R は、右側下部リンク９６_R の内端に一体に連設さ
れて上方に延びる立上がりパイプ１０７_R と、右側下部
リンク９６_R の中間部および立上がりパイプ１０７_R の
上部間を結ぶ連結パイプ１０８_R とで略三角形状に構成
されるものである。

【００６１】連結部材１０６，１０６は、帯状の平板か
ら成るものであり、ハンドルポスト２１を前後から挟む
位置に配置される。これらの連結部材１０６，１０６の
両端は、両連結枠１０５_L ，１０５_R における立上がり
パイプ１０７_L ，１０７_R の上部に連結軸１０９，１０
９を介して回動可能に連結される。

【００６２】而して左側下部リンク９６_L に設けられる
連結枠１０５_L と、右側下部リンク９６_R に設けられる
連結枠１０５_R とに連結部材１０６，１０６の両端が回
動可能に連結されるだけの簡単な構造により、両脚部材
２９_L ，２９_R に対してハンドルポスト２１が上下に動
くことを両平行リンク９４_L ，９４_R が許容することが
ないようにし、ハンドルポスト２１にかかる荷重に耐え
て、左側および右側平行リンク９４_L ，９４_R の機能を
維持することができる。

【００６３】すなわち図１５で示すように、ハンドルポ
スト２１の左、右への傾きに応じて両脚部材２９_L ，２
９_R が左、右に傾くようになり、車体フレームＦ₁ を
左、右いずれかに傾けて走行するバンク走行が可能とな
り、舵取り走行性を向上することができる。

【００６４】左側平行リンク９４_L において、ハンドル
ポスト２１と、左側上部および下部リンク９５_L ，９６
_L の一方たとえば左側下部リンク９６_L との間には、左
側直立姿勢保持手段１１０_L が設けられ、右側平行リン
ク９４_R において、ハンドルポスト２１と、右側上部お
よび下部リンク９５_R ，９６_R の一方たとえば右側下部
リンク９６_R との間には、右側直立姿勢保持手段１１０
_R が設けられる。

【００６５】左側直立姿勢保持手段１１０_L は、左、右
方向に延びる軸線を有してハンドルポスト２１に固着さ
れるとともに両端が端壁部材１１２_L ，１１２_R でそれ
ぞれ閉じられるガイド筒１１１と、両端壁部材１１
２_L ，１１２_R に両端が固着されてガイド筒１１１内に
同軸に配置されるガイドロッド１１３と、ガイドロッド
１１３に沿って摺動可能にしてガイド筒１１１内に収納
される可動筒１１４_L と、可動筒１１４_L を端壁部材１
１２_L に近接させる方向のばね力を発揮するばね１１５
と、ガイド筒１１１の左側下部側壁に設けられるスリッ
ト１１６_L から下方に突出するようにして可動筒１１４
_L に設けられる当接腕１１７_L と、連結枠１０５_L の上
端部に前記各連結ピン１０１〜１０４と平行な軸線を有
する支軸１１８_L を介して回転自在に支承されるととも
に前記当接腕１１７_L にガイド筒１１１の軸線方向外方
側から当接可能なローラ１１９_L とを備える。

【００６６】また右側直立姿勢保持手段１１０_R は、ガ
イド筒１１１、ガイドロッド１１３およびばね１１５
を、前記左側直立姿勢保持手段１１０_L と共通にするも
のであり、ガイドロッド１１３に沿って摺動可能にして
ガイド筒１１１内に収納される可動筒１１４_R と、ガイ
ド筒１１１の右側下部側壁に設けられるスリット１１６
_R から下方に突出するようにして可動筒１１４_R に設け
られる当接腕１１７_R と、連結枠１０５_R の上端部に前
記支軸１１８_L と平行な軸線を有する支軸１１８ _R を介
して回転自在に支承されるとともに前記当接腕１１７_R
にガイド筒１１１の軸線方向外方側から当接可能なロー
ラ１１９_R とを備える。

【００６７】両可動筒１１４_L ，１１４_R には、ガイド
筒１１１の内面に外周を摺接させる鍔１２０_L ，１２０
_R が固着されており、ガイドロッド１１３を囲繞するコ
イルばねであるばね１１５は両鍔１２０_L ，１２０_R 間
に縮設される。

【００６８】而して車体フレームＦ₁ が図１５で示すよ
うに左側に傾いたときに、左側直立姿勢保持手段１１０
_L では、ローラ１１９_L によりばね１１５を圧縮しつつ
当接腕１１７_L および可動筒１１４_L が右方に押される
ことになる。この際、右側直立姿勢保持手段１１０_R で
は、可動筒１１４_R が端壁部材１１２_L に当接した状態
となっており、ローラ１１９_R は当接腕１１７_R から離
反した状態となっている。したがって左側直立姿勢保持
手段１１０_L からガイド筒１１１を介してハンドルポス
ト２１に該ハンドルポスト２１を直立姿勢側に戻すばね
力が作用することになり、右側直立姿勢保持手段１１０
_R はハンドルポスト２１にばね力を及ぼすことはない。
一方、ハンドルポスト２１が直立姿勢から右側に傾斜し
たときには、上述とは逆に、右側直立姿勢保持手段１１
０_R からガイド筒１１１を介してハンドルポスト２１に
該ハンドルポスト２１を直立姿勢側に戻すばね力が作用
するようになり、左側直立姿勢保持手段１１０_L がハン
ドルポスト２１にばね力を及ぼすことはない。

【００６９】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を奏することができる。

【００７０】図１６および図１７は本発明の第３実施例
を示すものであり、図１６は自転車態様にあるカート兼
用自転車の側面図、図１７はカート態様にあるカート兼
用自転車の側面図である。

【００７１】このカート兼用自転車の車体フレームＦ₂
は、第１のフレーム部材であるハンドルポスト２１（第
１および第２実施例参照、図１６，１７に図示されてい
ない）、第２のフレーム部材であるサドルポスト２２、
第３のフレーム部材である後部フレーム１２１、第４の
フレーム部材であるボトムパイプ２４、第５のフレーム
部材であるリンクパイプ１２２で構成されており、車体
フレームＦ₂ は、図１６で示すように車体フレームＦ₂
を展開した自転車態様と、図１７で示すように車体フレ
ームＦ₂ を折り畳んだカート態様とを切換え可能であ
る。

【００７２】後部フレーム１２１は、クランクペダル６
５，６５を回転自在に支承する筒体６１と、自転車態様
で前記筒体６１から前下りに延びる第１パイプフレーム
１２３と、自転車態様で前記筒体６１から前上がり延び
る第２パイプフレーム１２４と、自転車態様で前記筒体
６１から後下りに延びるとともに後輪には後輪Ｗ_R が軸
支されるリヤフォーク６２と、第２パイプフレーム１２
４の上端およびリヤフォーク６２の中間部間を結ぶ補強
パイプ１２５とが一体に連設されて成るものである。

【００７３】ボトムパイプ２４の一端は、ハンドルポス
ト２１の下部に設けられるブラケット７１に前記後輪Ｗ
_R の回転軸線と平行な軸線を有する第１のピボット軸７
２を介して回動可能に連結され、サドルポスト２２の下
端、ボトムパイプ２４の他端、ならびに後部フレーム１
２１における第１パイプフレーム１２４の先端は、前記
ピポット軸７２と平行な第２のピボット軸１２６を介し
て共通に連結される。

【００７４】リンクパイプ１２２は、ハンドルポスト２
１の上下方向中間部とサドルポスト２２の長手方向中間
部とを連結するものであり、ハンドルポスト２１の上下
方向中間部に固着されたブラケット１２７に、リンクパ
イプ１２２の一端が前記各ピボット軸７３，１２６と平
行な軸線を有する第３のピボット軸１２８を介して連結
され、サドルポスト２２の長手方向中間部に固着された
ブラケット１２９に、リンクパイプ１２２の他端が前記
ピボット軸１２８と平行な軸線を有する第４のピボット
軸１３０を介して連結される。

【００７５】このように各ピボット軸７２，１２６，１
２８，１３０を介して相互に回動可能に連結されて車体
フレームＦ₂ を構成するハンドルポスト２１、サドルポ
スト２２、後部フレーム１２１、ボトムパイプ２４およ
びリンクパイプ１２２は、図１６で示すように左、右前
輪Ｗ_FL，Ｗ_FRおよび後輪Ｗ_R をともに接地させてホィー
ルベースが最大となるように展開した自転車態様と、図
１７で示すように接地状態にある左、右前輪Ｗ_FL，Ｗ_FR
間に地面から離れた後輪Ｗ_R を挿入せしめるように折り
畳んだカート態様とを切換え可能なリンク機構を構成す
る。

【００７６】車体フレームＦ₂ が自転車態様となってい
るときには、ロック手段１３１，１３２により車体フレ
ームＦ₂ の自転車態様を維持することができる。

【００７７】ロック手段１３１は、車体フレームＦ₂ を
構成する複数のフレーム部材であるハンドルポスト２
１、サドルポスト２２、後部フレーム１２１、ボトムパ
イプ２４およびリンクパイプ１２２のうち、第１の特定
フレーム部材としてのサドルポスト２２と、第２の特定
フレーム部材としての後部フレーム１２１との間に設け
られる。

【００７８】該ロック手段１３１は、車体フレームＦ₂
が自転車態様であるときにサドルポスト２２および後部
フレーム１２１間に挟まれるようにして後部フレーム１
２１に固定される弾性材料たとえばゴムから成る弾発部
材１３３と、サドルポスト２２に設けられる係止部材１
３４に係脱可能に係合してサドルポスト２２および後部
フレーム１２１の相対位置を維持すべく後部フレーム１
２１に取付けられる係合部材１３５とを備える。

【００７９】而して弾発部材１３３は、後部フレーム１
２１における第２パイプフレーム１２４および補強パイ
プ１２５の上端部に固着されており、車体フレームＦ₂
が自転車態様であるときにサドルポスト２２および後部
フレーム１２１間に挟まれてサドルポスト２２から作用
する乗車荷重に対抗する弾発力を発揮するものである。

【００８０】またロック手段１３２は、車体フレームＦ
₂ を構成する複数のフレーム部材であるハンドルポスト
２１、サドルポスト２２、後部フレーム１２１、ボトム
パイプ２４およびリンクパイプ１２２のうち、第１の特
定フレーム部材としてのボトムパイプ２４と、第２の特
定フレーム部材としてのサドルポスト２２との間に設け
られる。

【００８１】而して該ロック手段１３２は、車体フレー
ムＦ₂ が自転車態様であるときにボトムフレーム２４お
よびサドルポスト２２間に挟まれるようにしてボトムパ
イプ２４に固定される弾性材料たとえばゴムから成る弾
発部材１３６と、ボトムパイプ２４側に係脱可能に係合
してサドルポスト２２およびボトムパイプ２４の相対位
置を維持すべくサドルポスト２２に取付けられる係合部
材１３８とを備える。

【００８２】ボトムパイプ２４には、自転車態様でサド
ルポスト２２の前面側に先端を対向させるようにして支
持腕１３７が一体に連設されており、この支持腕１３７
の先端に、サドルポスト２２の前面に当接するようにし
て弾発部材１３６が固定される。而して車体フレームＦ
₂ が自転車態様であるときに、該弾発部材１３６は、支
持腕１３７およびサドルポスト２２間に挟まれて乗車荷
重に対抗する弾発力を発揮する。

【００８３】また係合部材１３８は、車体フレームＦ₂
が自転車態様となっているときに前記支持腕１３７の先
端部に係合可能としてサドルポスト２２に取付けられ
る。

【００８４】この第３実施例によれば、上記第１および
第２実施例では、７個のピボット軸６９，７２，７３，
７５，７７，７９，８１を介してハンドルポスト２１、
サドルポスト２２、後部フレーム２３、ボトムパイプ２
４、第１リンクパイプ２５および第２リンクパイプ２６
が相互に回動可能に連結されて車体フレームＦ₁ が構成
されるのに対し、４個のピボット軸７２，１２６，１２
８，１３０を介してハンドルポスト２１、サドルポスト
２２、後部フレーム１２１、ボトムパイプ２４およびリ
ンクパイプ１２２が回動可能に連結されて車体フレーム
Ｆ₂ が構成されるものであり、車体フレームＦ₂ の構成
をより単純化することができる。

【００８５】図１８ないし図２０は本発明の第４実施例
を示すものであり、図１８は自転車態様にあるカート兼
用自転車の側面図、図１９は図１８の要部拡大図、図２
０は操作レバーの拡大斜視図である。

【００８６】自転車態様となっているときの車体フレー
ムＦ₂ の姿勢は、第１および第２ロック手段１４１，１
４２により維持されるものであり、第１ロック手段１４
１は、車体フレームＦ₂ のうち第１の特定フレーム部材
としてのサドルポスト２２と、第２の特定フレーム部材
としての後部フレーム１２１との間に設けられ、第２ロ
ック手段１４２は、第１の特定フレーム部材としてのボ
トムパイプ２４と、第２の特定フレーム部材としてのサ
ドルポスト２２との間に設けられる。

【００８７】第１ロック手段１４１は、車体フレームＦ
₂ が自転車態様であるときにサドルポスト２２および後
部フレーム１２１間に挟まれるようにして後部フレーム
１２１に固定される弾性材料たとえばゴムから成る弾発
部材１３３と、サドルポスト２２に回動可能に取付けら
れるレバー１４３と、該レバー１４３の一端に設けられ
る係止ピン１４４に係脱可能に係合してサドルポスト２
２および後部フレーム１２１の相対位置を維持すべく後
部フレーム１２１に固着されるフック１４５と、レバー
１４３をその係止ピン１４４をフック１４５に係合させ
る方向に付勢するばね力を発揮してレバー１４３および
サドルポスト２２間に設けられるねじりばね１４６とを
備える。

【００８８】而して弾発部材１３３は、後部フレーム１
２１における第２パイプフレーム１２４および補強パイ
プ１２５の上端部に固着されており、車体フレームＦ₂
が自転車態様であるときにサドルポスト２２および後部
フレーム１２１間に挟まれてサドルポスト２２から作用
する乗車荷重に対抗する弾発力を発揮するものである。

【００８９】また第２ロック手段１４２は、ボトムパイ
プ２４に一体に連設される支持腕１３７の先端に固定さ
れる弾発部材１３６と、支持腕１３７に固設された係止
ピン１４７に係合することを可能としてサドルポスト２
２に回動可能に取付けられる操作レバー１４８とを備
え、車体フレームＦ₂ が自転車態様であるときに操作レ
バー１４８を前記係止ピン１４７に係合することによ
り、弾発部材１３６がボトムフレーム２４およびサドル
ポスト２２間に挟まれ、サドルポスト２２およびボトム
パイプ２４の相対位置が維持される。

【００９０】また操作レバー１４８は、図２０で示すよ
うに、サドルポスト２２に回動可能に取付けるための支
軸１４９を挿通せしめる支持孔１５０が設けられる平板
部１４８ａと、前記係止ピン１４７に係合することを可
能として平板部１４８ａの外縁から支持腕１３７側に突
出する係合部１４８ｂと、上方から力を加えることによ
り操作レバー１４８を図１９の時計方向に回動せしめて
係合部１４８ｂを係止ピン１４７に係合させるべく平板
部１４８ａの外縁から係合部１４８ｂとは反対側に突出
する第１操作部１４８ｃと、上方から力を加えることに
より操作レバー１４８を図１９の反時計方向に回動せし
めて係合部１４８ｂの係止ピン１４７との係合を解除す
べく平板部１４８ａの外縁から係合部１４８ｂとは反対
側に突出する第２操作部１４８ｄとを一体に備える。

【００９１】而して操作レバー１４８は、オープン位置
Ｐ_O からタイト位置Ｐ_T を経てロック位置Ｐ_L まで図１
９の時計方向に回動し得るものであり、係合部１４８ｂ
は、オープン位置Ｐ_O からタイト位置Ｐ_T への操作レバ
ー１４８の回動に応じて係止ピン１４７への係合を開始
し、タイト位置Ｐ_T からロック位置Ｐ_L に操作レバー１
４８が前記支軸１４９まわりに図１９で時計方向に回動
するにつれて係止ピン１４７を引き寄せて弾発部材１３
６を次第に圧縮するように、図１９で反時計方向に向う
につれて支軸１４９の軸線からの距離が次第に小さくな
るような円弧状に形成される。

【００９２】而して第１操作部１４８ｃに操作力を加え
て操作レバー１４８をロック位置Ｐ _L まで回動せしめた
ときには、弾発部材１３６が発揮する大きな弾発力によ
り係止ピン１４７および係合部１４８ｂ間が摩擦係合
し、操作レバー１４８に操作力を加えない限り、操作レ
バー１４８がロック位置Ｐ_L に止まることになる。

【００９３】操作レバー１４８の平板部１４８ａには、
支軸１４９の軸線を中心とする円弧状の長孔１５１が設
けられる。一方、第１ロック手段１４１におけるレバー
１４３の他端部に上端を回動可能に連結せしめて下方に
延びる連結ロッド１５２の下端部が長孔１５１に係合さ
れており、連結ロッド１５２の長さは、第１ロック手段
１４１がロック状態にあるときに第２ロック手段１４２
の操作レバー１４８がロック位置Ｐ_L に在るときには、
連結ロッド１５２の下端が長孔１５１の上端位置にあっ
て第１ロック手段１４１のロック解除が不能であり、第
１ロック手段１４１がロック状態にあるときに第２ロッ
ク手段１４２の操作レバー１４８がタイト位置Ｐ_T に在
るときには、連結ロッド１５２の下端が長孔１５１の下
端位置にあって第１ロック手段１４１のロック解除が可
能であり、さらに第２ロック手段１４２の操作レバー１
４８がオープン位置Ｐ_O まで回動したときにはねじりば
ね１４６のばね力に抗してレバー１４３を押し上げて第
１ロック手段１４１を強制的にロック解除するように設
定されている。

【００９４】この第４実施例によれば、車体フレームＦ
₂ のうちサドルポスト２２および後部フレーム１２１間
に設けられる第１ロック手段１４１と、ボトムパイプ２
４およびサドルポスト２２間に設けられる第２ロック手
段１４２とが、第２ロック手段１４２のロック操作に応
じて第１ロック手段１４１のロック状態が維持されると
ともに第２ロック手段１４２のロック解除操作に応じて
第２ロック手段１４１がロック解除作動することを可能
として連動、連結されることになる。

【００９５】したがって、車体フレームＦ₂ が、４個の
ピボット軸７２，１２６，１２８，１３０を介してハン
ドルポスト２１、サドルポスト２２、後部フレーム１２
１、ボトムパイプ２４およびリンクパイプ１２２が回動
可能に連結されて成る簡単な構成のものとしたことに起
因して、自転車態様では、サドルポスト２２および後部
フレーム１２１間、ならびにボトムパイプ２４およびサ
ドルポスト２２間の相対位置を維持する必要が生じるの
であるが、第１および第２ロック手段１４１，１４２の
うち第２ロック手段１４２をロック操作するのに応じて
第１ロック手段１４１もロック状態を維持し、第２ロッ
ク手段１４２のロック解除操作に応じて第１ロック手段
１４１もロック解除作動するようにして、ロック操作お
よびロック解除操作を極めて容易とすることができる。

【００９６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００９７】たとえば、本発明は、人力駆動による自転
車だけでなく、動力源付きの自転車や、人力をアシスト
する動力源を備える自転車にも適用可能である。

【００９８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車体フレームを自転車態様とすべく展開したとき
に、少なくとも１組の特定フレーム部材間に挟まれる弾
発部材を有するロック手段で、両特定フレーム部材の相
対位置が維持されるので、各フレーム部材相互のがたつ
きが生じることを防止して乗心地を向上することがで
き、クッション性を向上して乗心地をより一層向上する
ことができる。

【００９９】また請求項２記載の発明によれば、両特定
フレーム部材の相対位置維持を解除したときには、弾発
部材の弾発力により両特定フレーム部材がカート態様と
なる側に付勢され、自転車態様からカート態様への切換
え操作が容易となる。

【０１００】請求項３記載の発明によれば、車体フレー
ムが、４個のピボット軸を介して第１ないし第５のフレ
ーム部材が連結されて成る簡単な構成のものであり、自
転車態様およびカート態様を切換可能な車体フレームを
単純な構成のものとすることができる。

【０１０１】さらに請求項４記載の発明によれば、車体
フレームを、４個のピボット軸を介して第１ないし第５
のフレーム部材が連結されて成る簡単な構成のものとし
たことに起因して、自転車態様では、相互に対をなす２
組のフレーム部材間の相対位置を維持する必要が生じる
にもかかわらず、ロック操作およびロック解除操作が極
めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の自転車態様にあるカート兼用自転
車の側面図である。

【図２】カート態様にあるカート兼用自転車の側面図で
ある。

【図３】図１の３矢視拡大平面図である。

【図４】図１の４−４線拡大断面図である。

【図５】キャリアを省略した状態での図１の５矢視拡大
正面図である。

【図６】図５の６−６線拡大断面図である。

【図７】は車体フレームが左側に傾いた状態での図５に
対応する正面図である。

【図８】図１の８−８線拡大断面図である。

【図９】図８の９−９線断面図である。

【図１０】図９の１０−１０線断面図である。

【図１１】第２実施例の自転車態様にあるカート兼用自
転車の側面図である。

【図１２】図１１の１２矢視正面図である。

【図１３】図１２の要部拡大図である。

【図１４】図１３の１４−１４線拡大断面図である。

【図１５】車体フレームが左側に傾いた状態での図１２
に対応する正面図である。

【図１６】第３実施例の自転車態様にあるカート兼用自
転車の側面図である。

【図１７】カート態様にあるカート兼用自転車の側面図
である。

【図１８】第４実施例の自転車態様にあるカート兼用自
転車の側面図である。

【図１９】図１８の要部拡大図である。

【図２０】操作レバーの拡大斜視図である。

【符号の説明】

２１・・・フレーム部材としてのハンドルポスト ２２・・・特定フレーム部材としてのサドルポスト ２３，１２１・・・特定フレーム部材としての後部フレ
ーム ２４・・・特定フレーム部材としてのボトムパイプ ２５・・・フレーム部材としての第１リンクパイプ ２６・・・フレーム部材としての第２リンクパイプ ２８・・・操向ハンドル ６９，７２，７３，７５，７７，７９，８１，１２６，
１２８，１３０・・・ピボット軸 ７０・・・サドル ８５，１３３，１３６・・・弾発部材 １２２・・・フレーム部材としてのリンクパイプ １４１・・・第１ロック手段 １４２・・・第２ロック手段 Ｆ₁ ，Ｆ₂ ・・・車体フレーム Ｗ_FL・・・左前輪 Ｗ_FR・・・右前輪 Ｗ_R ・・・後輪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左、右一対の前輪（Ｗ_FL，Ｗ_FR）および
   後輪（Ｗ_R ）を支持する車体フレーム（Ｆ₁ ，Ｆ₂ ）
   を、前記両前輪（Ｗ_FL，Ｗ_FR）および後輪（Ｗ _R ）をと
   もに接地させてホィールベースが最大となるように展開
   した自転車態様と、接地状態にある前記両前輪（Ｗ_FL，
   Ｗ_FR）間に地面から離れた前記後輪（Ｗ _R ）を挿入せし
   めるように折畳んだカート態様とに切換えることを可能
   とすべく、前記車体フレーム（Ｆ₁ ，Ｆ₂ ）を構成する
   複数のフレーム部材（２１，２２，２３，２４，２５，
   ２６；２１，２２，２４，１２１，１２２）が、前記両
   前輪（Ｗ_FL，Ｗ_FR）および後輪（Ｗ_R ）の回転軸線と平
   行な複数のピボット軸（６９，７２，７３，７５，７
   ７，７９，８１；７２，１２６，１２８，１３０）を介
   して連結されるカート兼用自転車において、前記自転車
   態様とすべく展開された前記複数のフレーム部材（２
   １，２２，２３，２４，２５，２６；２１，２２，２
   ４，１２１，１２２）のうち対をなす少なくとも１組の
   特定フレーム部材（２２，２３；２２，１２１；２２，
   ２４）間に、両特定フレーム部材（２２，２３；２２，
   １２１；２２，２４）間に挟まれるとともに乗車荷重に
   対抗する弾発力を発揮する弾発部材（８５，１３３，１
   ３６）を有して前記両特定フレーム部材（２２，２３；
   ２２，１２１；２２，２４）の相対位置を維持するロッ
   ク手段（８４，１３１，１３２，１４１，１４２）が設
   けられることを特徴とするカート兼用自転車。
2. 【請求項２】 前記弾発部材（８５，１３３，１３６）
   が、前記両特定フレーム部材（２２，２３；２２，１２
   １；２２，２４）をカート態様となる側に付勢する弾発
   力を発揮することを可能として、前記両特定フレーム部
   材（２２，２３；２２，１２１；２２，２４）のいずれ
   か一方に固定されることを特徴とする請求項１記載のカ
   ート兼用自転車。
3. 【請求項３】 前記車体フレーム（Ｆ₂ ）は、操向ハン
   ドル（２８）を支承して上下に延びる第１のフレーム部
   材（２１）と、上端にサドル（７０）が設けられて上下
   に延びる第２のフレーム部材（２２）と、後輪（Ｗ_R ）
   を支持する第３のフレーム部材（１２１）と、第１のピ
   ボット軸（７２）を介して一端が第１のフレーム部材
   （２１）の下部に連結されるとともに他端が前記第３の
   フレーム部材（１２１）とともに第２のピボット軸（１
   ２６）を介して第２のフレーム部材（２２）の下部に連
   結される第４のフレーム部材（２４）と、第１のピボッ
   ト軸（７３）よりも上方位置で第３のピボット軸（１２
   ８）を介して一端が第１のフレーム部材（２１）に連結
   されるとともに第２のピボット軸（１２６）よりも上方
   位置で他端が第４のピボット軸（１３０）を介して第２
   のフレーム部材（２２）に連結される第５のフレーム部
   材（１２２）とで構成されることを特徴とする請求項１
   または２記載のカート兼用自転車。
4. 【請求項４】 車体フレーム（Ｆ₂ ）が自転車態様とす
   べく展開された状態で、第２および第３のフレーム部材
   （２２，１２１）の相対位置を維持する第１ロック手段
   （１４１）と、第２および第４のフレーム部材（２２，
   ２４）の相対位置を維持する第２ロック手段（１４２）
   とが、両ロック手段（１４１，１４２）の一方（１４
   ２）のロック操作に応じて他方のロック手段（１４１）
   のロック状態が維持されるとともに前記一方のロック手
   段（１４２）のロック解除操作に応じて前記他方のロッ
   ク手段（１４１）がロック解除作動することを可能とし
   て連動、連結されることを特徴とする請求項３記載のカ
   ート兼用自転車。