JPH1016620A - リヤシ−トバックのヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両ボディに対するシ−トバックの組付け性
の向上を図る。 【解決手段】 シ−トバック１のフレ−ム２には、その
下部のサイド側にサイドヒンジ軸４が突設される一方、
サイドヒンジ軸４に対するサイドヒンジブラケット31
は、車両ボディのサイド部30に取付けられるブラケット
本体32と、そのブラケット本体32に取付けられる支持プ
レ−ト41とを備える。ブラケット本体32にはサイドヒン
ジ軸４が上方から差込まれる開口部を有する第１軸受凹
部36が形成される。支持プレ−ト41には第１軸受凹部36
と協働してサイドヒンジ軸４を回動可能に支持する第２
軸受凹部42が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両ボディに対
しリヤシ−トのシ−トバックを起倒可能に組付けるため
のヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両ボディに対しリヤシ−トのシ
−トバックを起倒可能に組付けるためのヒンジ構造とし
ては、図１０に示すものがある。これにおいては、シ−
トバックが左右に二分割され、そのフレ−ム102 が合成
樹脂材のブロ−成形によって所要とする形状に形成され
ている。そして、各フレ−ム102 がそれぞれクッション
パッドを介してカバ−によって被覆されることで、左右
に独立したシ−トバックが構成される。前記シ−トバッ
クを、そのフレ−ム102 において車両ボディに起倒可能
に取付けるために、フレ−ム102 の背面下部の幅方向両
端部には、図１１に示すように取付用ナット103 を有す
る取付プレ−ト104 がそれぞれ内設されている。

【０００３】前記両フレ−ム102 のセンタ側の取付プレ
−ト104 には、センタヒンジプレ−ト105 がボルト106
によってそれぞれ取付けられ、その両センタヒンジプレ
−ト105 には横方向のセンタヒンジ軸107 によって左右
の両センタヒンジブラケット108 がそれぞれ組付けられ
る。そして、両センタヒンジブラケット108 はボルト10
9 によって車両ボディの床面にそれぞれ取付けられる。
また、両フレ−ム102 のサイド側の取付プレ−ト104 に
は、サイドヒンジプレ−ト110 がボルト111 によってそ
れぞれ取付けられ、これら両サイドヒンジプレ−ト110
には、センタヒンジ軸107 と同一中心線上に位置合せし
ながらサイドヒンジ軸112 によってサイドヒンジブラケ
ット113 が取付けられる。そして、車両ボディのサイド
部に対し、前記サイドブラケット113 がボルト114 によ
って取付けられることで、車両ボディに対しシ−トバッ
クが起倒可能に組付けられるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のヒンジ構造にあってはまず、シ−トバックにおける
フレ−ム102 のサイド側の取付プレ−ト104 にサイドヒ
ンジプレ−ト110 をボルト111 によって取付けるととも
に、そのサイドヒンジプレ−ト110 に対しセンタヒンジ
軸107 と同一中心線上に位置合せしながらサイドヒンジ
軸112 によってサイドヒンジブラケット113 を組付けた
後、そのサイドヒンジブラケット113 をボルト114 によ
って車両ボディのサイド部に取付けなければならず、前
記サイドヒンジ軸112 の位置合せ作業が厄介であり、し
かも車両ボディのサイド部に対しサイドヒンジブラケッ
ト113 をボルト114 によって取付ける際、シ−トバック
が妨害物となり、その作業が困難となった。この発明の
目的は、前記従来の問題点に鑑み、車両ボディに対する
シ−トバックの組付け性の向上を図ることができるリヤ
シ−トバックのヒンジ構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係るリヤシ−トバックのヒンジ構
造は、車両ボディに対しリヤシ−トのシ−トバックを起
倒可能に組付けるためのヒンジ構造であって、前記シ−
トバックのフレ−ムには、その下部のサイド側にサイド
ヒンジ軸が突設される一方、前記サイドヒンジ軸に対す
るサイドヒンジブラケットは、前記車両ボディのサイド
部に取付けられるブラケット本体と、そのブラケット本
体に取付けられる支持プレ−トとを備え、前記ブラケッ
ト本体には前記サイドヒンジ軸が上方から差込まれる開
口部を有する第１軸受凹部が形成され、前記支持プレ−
トには前記第１軸受凹部と協働して前記サイドヒンジ軸
を回動可能に支持する第２軸受凹部が形成されているこ
とを特徴とする。

【０００６】したがって、車両ボディに対しリヤシ−ト
のシ−トバックを起倒可能に組付ける場合、あらかじ
め、車両ボディのサイド部の所定位置にサイドヒンジブ
ラケットのブラケット本体が取付けられる。次に、シ−
トバックのフレ−ムの下部サイド側に突設された、サイ
ドヒンジ軸が、前記ブラケット本体の第１軸受凹部の開
口部の上方から差込まれた後、ブラケット本体に支持プ
レ−トが取付けられることで、その支持プレ−トの第２
軸受凹部と前記第１軸受凹部によってサイドヒンジ軸が
回動可能に支持される。

【０００７】このようにして、あらかじめ、車両ボディ
のサイド部に取付けられたサイドヒンジブラケットにお
けるブラケット本体の第１軸受凹部の開口部の上方から
その第１軸受凹部にサイドヒンジ軸を容易に差込むこと
ができるとともに、サイドヒンジ軸をシ−トバックのフ
レ−ムに一体状に突設することができる。このため、従
来と異なり、シ−トバックのフレ−ムに内設された取付
プレ−トに対し、サイドヒンジプレ−ト、サイドヒンジ
軸及びサイドヒンジブラケットを位置合せして取付ける
必要性を解消することができるとともに、サイドヒンジ
ブラケットを車両ボディのサイド部に取付ける際、シ−
トバックが妨害物となる不具合も解消することができ
る。

【０００８】また請求項２の発明に係るリヤシ−トバッ
クのヒンジ構造は、請求項１の記載のリヤシ−トバック
のヒンジ構造において、ブラケット本体及び支持プレ−
トとサイドヒンジ軸との間にはそのサイドヒンジ軸の抜
止めをなす抜止め手段が設けられていることを特徴とす
る。したがって、抜止め手段によってサイドヒンジ軸が
不測に抜出る不具合を防止することができる。

【０００９】請求項３の発明に係るリヤシ−トバックの
ヒンジ構造は、請求項２に記載のリヤシ−トバックのヒ
ンジ構造において、シ−トバックのフレ−ムの下部幅方
向には、補強兼用パイプ材が内設され、そのパイプ材の
端部が前記フレ−ムのサイド側に所定長さだけ突出さ
れ、そのパイプ材の突出部分をサイドヒンジ軸とし、そ
のサイドヒンジ軸の端部外周に抜止め手段としてのフラ
ンジが形成されていることを特徴とする。したがって、
シ−トバックのフレ−ムに内設された補強兼用のパイプ
材の突出部分によってサイドヒンジ軸が構成されること
で、部品点数を軽減することができるとともに、フレ−
ムの剛性を高めることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図９にしたがって説明する。図１〜図３において、
車両のリヤシ−トのシ−トバック１は左右に分割構成さ
れ、これらシ−トバック１のフレ−ム２は、合成樹脂材
のブロ−成形によってそれぞれ個別に形成されている。
これら両フレ−ム２の下部には、補強兼用の断面円形の
パイプ材３が各フレ−ム２のブロ−成形と同時に、その
幅方向の全幅にわたってインサ−トされている。各パイ
プ材３の長手方向両端部は、各フレ−ム２の幅方向両端
面より、それぞれ所定長さだけ突設されており、各フレ
−ム２のサイド側に突出された部分によってサイドヒン
ジ軸４が構成され、各フレ−ム２の対向するセンタ側に
突出された部分によってセンタヒンジ軸５が構成されて
いる。 さらに、サイドヒンジ軸４及びセンタヒンジ軸
５の各軸端部外周面には、抜止め手段としてのフランジ
６，７がそれぞれ形成されている。

【００１１】また、図１と図３に示すように、前記各パ
イプ材３の外周面には、所定の間隔ピッチで平坦面3aが
形成され、各平坦面3aが形成される部分ではパイプ材３
の全周囲を被覆するようにしてフレ−ム２がブロ−成形
されることで、フレ−ム２に対し回り止め及び抜け止め
されてパイプ材３がインサ−トされている。

【００１２】前記各フレ−ム２は、図示しないクッショ
ンパッド及びシ−トカバ−（図１において鎖線に示す）
８によって被覆され、これによってシ−トバック１が左
右に分割構成される。そして、シ−トバック１は、セン
タヒンジ軸５に対するセンタヒンジ機構11と、サイドヒ
ンジ軸４に対する左右のサイドヒンジブラケット31によ
って車両ボディに組付けられ、センタヒンジ軸５及びサ
イドヒンジ軸４を中心として回動操作されることで、リ
ヤシ−トのシ−トクッション（図示しない）上に倒され
る位置と、シ−トクッションの後部に起立される位置と
に起倒可能になっている。

【００１３】図７〜図９に示すように、前記センタヒン
ジ機構11は、センタヒンジベ−ス12、センタヒンジケ−
ス19及びスライドブロック24を主体として構成されてい
る。センタヒンジベ−ス12は、脚部13と、脚部13の左右
両側部下端に張出された取付フランジ14と、脚部13の上
端に設けられたベ−スプレ−ト15とを備えている。そし
て、センタヒンジベ−ス12は、その取付フランジ14にお
いて、ボルト16によって車両ボディの床面の所定位置に
取付けられる。センタヒンジベ−ス12のベ−スプレ−ト
15の上面には、センタヒンジケ−ス19が、その下端部の
左右に張出された取付フランジ20においてボルト・ナッ
ト17，18によって取付けられている。センタヒンジケ−
ス19には、左右２つに独立したケ−ス部21を有し、各ケ
−ス部21には、下端が開口された収納室22がそれぞれ形
成されている。さらに、各ケ−ス部21の後側上部には、
各センタヒンジ軸５が挿脱可能に差込まれる切欠き状の
軸受凹部23がそれぞれ形成されている。これら軸受凹部
23は後方に向けて上抜き傾斜状をなして開口され、その
底部23a は、センタヒンジ軸５の外径に対応する半円弧
状に形成されている。

【００１４】前記各ケ−ス部21の収納室22には、センタ
ヒンジ軸５が挿脱可能に嵌込まれる後方開口の嵌込み部
25を有して略コの字状をなすスライドブロック24が同収
納室22の下端開口部からそれぞれ嵌込まれて前後方向に
移動可能に収納される。さらに、スライドブロック24
は、各ケ−ス部21の側壁に貫設された長孔26と、その長
孔26及びスライドブロック24の貫通孔24a にわたって嵌
挿されたストッパピン27によって前後方向に移動案内さ
れるとともに、ばね28によって後方に向けて弾発されて
いる。そして、スライドブロック24がストッパピン27と
長孔26を介してばね28の弾発力に抗して前方位置に配置
されることで、センタヒンジ軸５がケ−ス部21の軸受凹
部23に差込み可能とされている。さらに、スライドブロ
ック24がばね28の弾発力によって後方位置に配置保持さ
れることで、そのスライドブロック24の嵌込み凹部25内
にセンタヒンジ軸５が嵌込まれ、前記軸受凹部23と嵌込
み凹部25との協働によって前記センタヒンジ軸５が抜止
めされて回動可能に支持されるようになっている。

【００１５】図４〜図６に示すように、シ−トバック１
のサイドヒンジ軸４を回動可能に支持するためのサイド
ヒンジブラケット31は、ブラケット本体32と支持プレ−
ト41とを主体として構成されている。ブラケット本体32
は、車両ボディのサイドパネル（タイヤハウス部）30に
平行する基板部33と、その基板部33の前後両端からサイ
ドパネル30に向けて直角状に折曲げられた壁部34と、そ
の壁部34の先端からサイドパネル30に沿って張出された
取付フランジ35とを一体に備え、基板部33には、サイド
ヒンジ軸４が上方から差込まれる開口部を有する第１軸
受凹部36が切欠き状に形成されている。この第１軸受凹
部36の床面36a はサイドヒンジ軸４の下半部外周面に対
応する半円形に形成されている。さらに、両取付フラン
ジ35は、基板部22の上端から所定長さだけ上方に延出さ
れており、その取付フランジ35の延長部分には、支持プ
レ−ト41を取付けるための前後一対の取付片37が対向状
に形成されている。

【００１６】前記一対の取付片37の間に跨がってボルト
40によって取付けられる支持プレ−ト41は、略方形の平
板材によって形成され、その中央部には、前記第１軸受
凹部36と協働してサイドヒンジ軸４を回動可能に支持す
るための下端開口の第２軸受凹部42が切欠き状に形成さ
れている。この第２軸受凹部42の上面42a はサイドヒン
ジ軸４の上半部外周面に対応する半円形に形成されてい
る。

【００１７】この実施の形態は上述したように構成され
る。したがって、車両ボディに対しリヤシ−トのシ−ト
バック１を組付ける場合、まず、車両ボディの床面の所
定位置にセンタヒンジ機構11が、そのセンタベ−ス12の
取付フランジ14においてボルト16によって取付けられ
る。また、車両ボディのサイドパネル30に、サイドヒン
ジブラケット31のブラケット本体32が、その取付フラン
ジ35においてボルト・ナット38，39によって取付けられ
る。このとき、センタヒンジ機構11の両ケ−ス部21に形
成された軸受凹部23の中心と、ブラケット本体32の第１
軸受凹部36の中心が同一中心線上において位置合せされ
る。前記車両ボディのサイドパネル30に対するブラケッ
ト本体32の取付け及び位置合せ作業は、シ−トバック１
に関係することなく容易にかつ正確に行うことができ
る。

【００１８】次に、シ−トバック１のセンタヒンジ軸５
がセンタヒンジ機構11におけるセンタヒンジケ−ス19の
軸受凹部23に差込まれる。このとき、スライドブロック
24がばね28の弾発力に抗して前方位置に配置され、前記
センタヒンジ軸５が軸受凹部23の底面23a まで差込まれ
たところで、スライドブロック24が解放される。する
と、スライドブロック24がばね28の弾発力によって後方
位置まで移動され、そのスライドブロック24の嵌込み部
25が前記センタヒンジ軸５に嵌込まれる。そして前記軸
受凹部23と嵌込み部25によってセンタヒンジ軸５が抜止
めされて回動可能に支持される。

【００１９】一方、前記シ−トバック１のサイドヒンジ
軸４は、サイドヒンジブラケット31におけるブラケット
本体32の第１軸受凹部36に対し、その上方開口部から差
込まれる。その後、支持プレ−ト41の第２軸受凹部42が
前記サイドヒンジ軸４の上半部外周面に差込まれて、同
支持プレ−ト41が前記ブラケット本体32の取付片37にボ
ルト40によって取付けられることで、サイドヒンジ軸４
が回動可能に支持され、これによって、車両ボディに対
するシ−トバック１の組付け作業が完了する。

【００２０】前記したように、車両ボディに対しシ−ト
バック１が組付けられた状態において、図９に示すよう
に、センタヒンジ軸５のフランジ７は、センタヒンジケ
−ス19の側壁面に当接して係合する一方、図６に示すよ
うに、サイドヒンジ軸４のフランジ６が支持プレ−ト41
の側面に当接して係合することで、各ヒンジ軸４，５の
軸方向の移動を確実に防止することができ、軸方向に抜
出る不具合が生じない。さらに、センタヒンジ軸５及び
サイドヒンジ軸４は、シ−トバック１のフレ−ム２の下
部に内設された補強兼用のパイプ材３の両端の突出部分
によってそれぞれ構成されるため、センタヒンジ軸５と
サイドヒンジ軸４とを中心合せする必要性がなく、かつ
部品点数や組付け工数も減らすことができ、コスト低減
を図ることができる。

【００２１】また、シ−トバック１のフレ−ム２の下部
に内設されたパイプ材３によって、そのフレ−ム２の剛
性を高めることができるため、車両の急停止等におい
て、荷室側に搭載された荷物がシ−トバック１の下部に
衝突しても、そのシ−トバック１を荷物の衝突荷重に充
分耐える強度になすことができる。また、サイドヒンジ
軸４が車両の幅方向に貫通状態で設定されているため側
面衝突に対応可能な強度にすることができる。

【００２２】なお、前記実施の形態においては、シ−ト
バック１が左右に分割構成される場合を例示したが、こ
れに限るものではなく、シ−トバック１が車幅方向に一
体に形成される構造であってもよい。この場合には、セ
ンタヒンジ軸５やセンタヒンジ機構11は設けなくてもよ
い。また、前記実施の形態では、サイドヒンジブラケッ
ト31に対するサイドヒンジ軸４の抜止め手段として、サ
イドヒンジ軸４の端部外周面にフランジ６が形成される
場合を例示したがこれに限るものではない。例えば、サ
イドヒンジ軸４を中実軸によって構成し、その外周面に
抜止め手段としての溝を凹設してもよい。ただし、この
場合には、サイドヒンジブラケット31の支持プレ−ト41
又はブラケット本体32の一部が前記溝に差込まれる構造
とする。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
車両ボディのサイド部にサイドヒンジブラケットを取付
けるときに、シ−トバックが妨害物となる不具合を解消
することができるとともに、サイドヒンジ軸をシ−トバ
ックのフレ−ムに一体に突設することができ、車両ボデ
ィに対するシ−トバックの組付け性の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態におけるリヤシ−トバッ
クとそのヒンジ構造を分離した状態を示す斜視図であ
る。

【図２】同じく図１のII−II線に基づく断面図である。

【図３】同じく図１のIII −III 線に基づく断面図であ
る。

【図４】同じくサイドヒンジブラケットとシ−トバック
のフレ−ムのサイドヒンジ軸とを分離して示す斜視図で
ある。

【図５】同じくサイドヒンジブラケットとサイドヒンジ
軸とを組付けた状態を示す斜視図である。

【図６】同じくサイドヒンジブラケットとサイドヒンジ
軸とを組付けた状態を示す断面図である。

【図７】同じくセンタヒンジ機構を分離して示す斜視図
である。

【図８】同じくセンタヒンジ機構とセンタヒンジ軸とを
組付けた状態を示す縦断面図である。

【図９】同じくセンタヒンジ機構とセンタヒンジ軸とを
組付けた状態を示す横断面図である。

【図１０】従来のリヤシ−トバックフレ−ムとそのヒン
ジ構造を分離した状態を示す斜視図である。

【図１１】同じく図１０のXI−XI線に基づく断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シ−トバック ２ フレ−ム ３ パイプ材 ４ サイドヒンジ軸 ６ フランジ 11 センタヒンジ機構 31 サイドヒンジブラケット 32 ブラケット本体 36 第１軸受凹部 41 支持プレ−ト 42 第２軸受凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボディに対しリヤシ−トのシ−トバ
   ックを起倒可能に組付けるためのヒンジ構造であって、 前記シ−トバックのフレ−ムには、その下部のサイド側
   にサイドヒンジ軸が突設される一方、 前記サイドヒンジ軸に対するサイドヒンジブラケット
   は、前記車両ボディのサイド部に取付けられるブラケッ
   ト本体と、そのブラケット本体に取付けられる支持プレ
   −トとを備え、前記ブラケット本体には前記サイドヒン
   ジ軸が上方から差込まれる開口部を有する第１軸受凹部
   が形成され、 前記支持プレ−トには前記第１軸受凹部と協働して前記
   サイドヒンジ軸を回動可能に支持する第２軸受凹部が形
   成されていることを特徴とするリヤシ−トバックのヒン
   ジ構造。
2. 【請求項２】 請求項１の記載のリヤシ−トバックのヒ
   ンジ構造において、ブラケット本体及び支持プレ−トと
   サイドヒンジ軸との間にはそのサイドヒンジ軸の抜止め
   をなす抜止め手段が設けられていることを特徴とするリ
   ヤシ−トバックのヒンジ構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のリヤシ−トバックのヒ
   ンジ構造において、シ−トバックのフレ−ムの下部幅方
   向には、補強兼用パイプ材が内設され、そのパイプ材の
   端部が前記フレ−ムのサイド側に所定長さだけ突出さ
   れ、そのパイプ材の突出部分をサイドヒンジ軸とし、そ
   のサイドヒンジ軸の端部外周に抜止め手段としてのフラ
   ンジが形成されていることを特徴とするリヤシ−トバッ
   クのヒンジ構造。