JP3799971B2 - チャイルドシートのアンカ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、チャイルドシートのアンカ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤフロアパネルのリヤシートの後部下方には、サスペンション入力に対抗するねじれ剛性を高めるためのサポートパネルが車幅方向にわたって設置されている。そして、このサポートパネルに、チャイルドシート保持用のアンカが取付けられている。このアンカは、所定太さの丸棒をＵ字形に曲げた形状で、サポートパネルに固定される開放端側の固定部と、チャイルドシートのフックを係止する閉塞端側の係止部とから形成されており、係止部は、固定部に対して斜め上向きに曲折形成されている（類似技術として、特開平７−８９３８４号公報参照）。
【０００３】
前記係止部の先端が、チャイルドシートからの前向きの入力が加わる負荷入力点であり、この負荷入力点の位置は、シートクッション上に設定されたヒップポイントとの位置関係により決定される。つまり、ヒップポイントの位置が低ければ、係止部も短くて済むが、ヒップポイントの位置が高ければ、係止部を長くして先端をヒップポイントに近づける必要がある。
【０００４】
前記アンカには、チャイルドシートから大きな入力が加わるため、その入力に対する対抗力を得るために、アンカには、強固な取付構造が採用されている。具体的には、アンカの固定部に、上側から補強板を設置すると共に、サポートパネルの裏側にも別の補強板を設け、両方の補強板をボルト・ナットにより締結することにより強力に取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、アンカをボルト・ナットや複数の補強板を用いた特別な構造により、サポートパネルに固定していたため、部品点数及び重量の増加を招き、作業性及びコストの面で不利である。
【０００６】
また、リヤシートのクッション性を高めるためにシートクッションを厚く形成すると、リヤフロアパネルに対して、ヒップポイントの位置が高くなり、その分、アンカの係止部を長くしなければならないため、チャイルドシートからの入力を受けた場合に、係止部が変形しやすくなる。係止部が変形すると、係止部の先端位置が変化するため、次にチャイルドシートのフックを係止させる作業が行いづらくなる。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、簡単な構造でチャイルドシートからの入力に対する対抗力が得られ且つ係止部が変形しづらいチャイルドシートのアンカ構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、リヤシートの後部下方に位置するサポートパネルに、チャイルドシートを保持するフックを係止する係止部と、サポートパネルに固定される固定部とから成るアンカを取付けてなるチャイルドシートのアンカ構造であって、前記サポートパネルに、前記フックに加わる前側への入力に対抗するようにアンカの係止部を支えるフランジを立ち上げ形成した。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、サポートパネルに前記フックに加わる前側への入力に対抗するフランジを立ち上げ形成しただけで、チャイルドシートからの入力に対する対抗力が得られるため、従来のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業性及びコストの面で有利である。また、フランジにより、アンカの係止部を前記フックに加わる前側への入力に対抗して直接支えるため、リヤシートのヒップポイントが高い場合に、アンカの係止部を長くしても、係止部が変形しづらい。
【００１０】
請求項２記載の発明は、フランジにおけるアンカの係止部を、前記フックに加わる前側への入力に対抗する部分にエンボス部を形成した。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、フランジにエンボス部を形成したため、フランジの剛性が向上し、アンカの係止部を支える力が高まる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、エンボス部の左右両側にフランジに対して略直角な縦壁が形成されている。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、エンボス部の左右両側にフランジに対して略直角な縦壁が形成されているため、フランジの剛性が更に向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明は、エンボス部がフランジからアンカの固定部に対応する部分まで形成されている。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、エンボス部がフランジからアンカの固定部に対応する部分まで形成されているため、特にフランジとサポートパネルとの間の角部の剛性が向上する。更に、サポートパネルにおけるアンカの固定部に対応する部分が若干浮いた状態になるため、固定部を溶接する場合に、下の部材への熱の影響を小さくすることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、フランジの先端にサポートパネルのプレス成形方向に対して略直交する端末部を形成した。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、フランジの先端にサポートパネルのプレス成形方向に対して略直交する端末部を形成したため、プレス方向と異なる方向へ移動するスライド型を用いることなく、その端末部を上型と下型で挟んで確実に切断（トリム）加工することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明は、アンカの固定部がサポートパネルに対して溶接されている。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、溶接によりアンカの固定部をサポートパネルに固定したため、従来のように、ボルト・ナットや複数の補強板を用いる場合に比べて、部品点数の低減を図ることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明は、リヤシートのシートバック下端部を支持するモジュールバーがフランジの前方近接位置に配されている。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、フランジの前方近接位置にモジュールバーが配されているため、万一、チャイルドシートからの入力により、アンカの係止部が前倒れ方向に変形しても、モジュールバーで受け止めて、それ以上の変形を防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
この発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。車体のリヤフロアパネル１の上には、リヤシート２が設置される。リヤシート２は、セパレート型のシートクッション３とシートバック４とから構成されている。シートクッション３は、リヤフロアパネル１上に取付けられ、シートバック４は、下端部のみ後述するサポートパネル５に支持され、上端部は、図示しないトランクルームとの区画壁となるシートバックパネル（図示せず）に支持される。
【００２３】
このシートバック４は、モジュール型で、１本のモジュールバー６に対して、可動シートバック本体４ａと、固定シートバック本体４ｂとが支持されている。可動シートバック本体４ａは、一対のヒンジ７により前倒れ可能で、図示せぬシートバックパネルに形成した開口を介してトランクスルーを形成し、車室内側からトランクルーム内へ荷物を出し入れしたり、また、長いスキー等をトランクルーム内へ収納することができる。固定シートバック本体４ｂは、ブラケット８によりモジュールバー６に固定される。このように、２種類のシートバック本体４ａ、４ｂを１本のモジュールバー６に取付けてモジュール化し、一体として車体に取付けるため、両者間の位置関係を一定に保つことができる。
【００２４】
そして、リヤフロアパネル１の後部に取付けられているのが、サポートパネル５である。このサポートパネル５は、図示しないリヤサスペンションから加わる上下方向の入力により、リヤフロアパネル１がねじれるのを防止するためのもので、車幅方向にわたって取付けられている。サポートパネル５は、剛性を高めるために、全体的に立体的形状をしているが、周辺部９は、リヤフロアパネル１との接合のために、平坦になっている。
【００２５】
このサポートパネル５の下側の周辺部９に、４つのアンカ１０が取付けられている。このアンカ１０は、２つで１組で、リヤシート２上に装着される図示しないチャイルドシートを保持するために使用される。具体的には、シートクッション３とシートバック４との間から挿入されたフック１１を係止している。
【００２６】
このアンカ１０は、太さ６ミリの金属丸棒をＵ字形に曲げた形状で、サポートパネル５の周辺部９にアーク溶接される固定部１２と、斜め上向きに曲折形成された係止部１３とから形成されている。係止部１３の先端が、チャイルドシートからの前向き荷重が加わる負荷入力点であり、この負荷入力点の位置は、シートクッション３上に設定されたヒップポイントＨとの位置関係により決定される。この実施形態では、シートクッション３がクッション性を重視した厚いものなので、ヒップポイントＨの位置が高く、その分、係止部１３も長く形成されている。
【００２７】
そして、サポートパネル５における下側の周辺部９には、各アンカ１０に対応する部位に、係止部１３と同じ向きのフランジ１４が立ち上げ形成されている。また、フランジ１４の中央部から、サポートパネル５の固定部１２に対応する部位にかけてエンボス部１５が連続形成してある。このエンボス部１５は、係止部１３に対応する方が高く、固定部１２に対応する方が低く形成されており、係止部１３は、エンボス部１５に当接している。エンボス部１５の左右両側の縦壁１６は、フランジ１４に対して略直角である。
【００２８】
更に、フランジ１４の先端には、サポートパネル５自体をプレス成形する際のプレス成形方向Ｐ（図４参照）に対して略直交する端末部１７が形成されている。これは、プレス成形方向Ｐに対して角度をもった係止部１３だけで先端を終わらせると、その部分を上型と下型で挟んで確実に切断（トリム）加工することができず、切断のためにプレス方向と異なる方向へ移動するスライド型が必要となり、金型が複雑で高価になるからである。
【００２９】
このようなフランジ１４を有するサポートパネル５をリヤフロアパネル１に取付けた後に、モジュール型のシートバック４が取付けられるが、シートバック４を取付けた状態で、そのモジュールバー６は、フランジ１４の前方近接位置に配される（図４参照）。
【００３０】
この実施形態のアンカ１０は、以上説明したように、その係止部１３がサポートパネル５のフランジ１４により前側から支えられているため、チャイルドシートのフック１１から前向きの入力Ｆが加わっても、その入力Ｆに対する十分な対抗力をフランジ１４と共働して生じさせることができる。フランジ１４により、アンカ１０の係止部１３を前側から直接支えるため、リヤシート２のヒップポイントＨが高く、アンカ１０の係止部１３が長くても、係止部１３が変形しづらい。フランジ１４によりチャイルドシートからの入力Ｆに対する大きな対抗力が得られるため、アンカ１０の固定もアーク溶接で済み、従来のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、部品低減及び重量軽減が行え、作業性及びコストの点でも有利である。
【００３１】
また、フランジ１４にエンボス部１５を形成したため、フランジ１４の剛性が向上し、アンカ１０の係止部１３を支える力が高まる。特に、エンボス部１５の左右両側の縦壁１６がフランジに対して略直角なため、フランジ１４の剛性が更に高まる。更に、エンボス部１５がフランジ１４からアンカ１０の固定部１２に対応する部分まで連続形成されているため、フランジ１４とサポートパネル５との間の角部の剛性が向上し、この点においても、フランジ１４全体の剛性を高めることができる。尚、サポートパネル５の周辺部９におけるアンカ１０の固定部１２に対応する部分が若干浮いた状態になるため、固定部１２を溶接する場合に、下のリヤフロアパネル１への熱の影響を小さくすることができる。
【００３２】
また、フランジ１４の前方近接位置にモジュールバー６が配されているため、万一、チャイルドシートからの入力Ｆにより、アンカ１０の係止部１３が前倒れ方向に変形しても、モジュールバー６で受け止めて、それ以上の変形を防止することができる。
【００３３】
【発明の効果】
この発明によれば、サポートパネルに前記フックに加わる前側への入力に対抗するフランジを立ち上げ形成しただけで、チャイルドシートからの入力に対する対抗力が得られるため、従来のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業性及びコストの面で有利である。また、フランジにより、アンカの係止部を前記フックに加わる前側への入力に対抗して直接支えるため、リヤシートのヒップポイントが高い場合に、アンカの係止部を長くしても、係止部が変形しづらい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るリヤフロアパネル周辺構造を示す分解斜視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ リヤフロアパネル
２ リヤシート
３ シートクッション
４ シートバック
４ａ 可動シートバック本体
４ｂ 固定シートバック本体
５ サポートパネル
６ モジュールバー
７ ヒンジ
８ ブラケット
９ 周辺部
１０ アンカ
１１ フック
１２ 固定部
１３ 係止部
１４ フランジ
１５ エンボス部
１６ 縦壁
１７ 端末部
Ｈ ヒップポイント
Ｆ 入力
Ｐ プレス成形方向
【発明の属する技術分野】
この発明は、チャイルドシートのアンカ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤフロアパネルのリヤシートの後部下方には、サスペンション入力に対抗するねじれ剛性を高めるためのサポートパネルが車幅方向にわたって設置されている。そして、このサポートパネルに、チャイルドシート保持用のアンカが取付けられている。このアンカは、所定太さの丸棒をＵ字形に曲げた形状で、サポートパネルに固定される開放端側の固定部と、チャイルドシートのフックを係止する閉塞端側の係止部とから形成されており、係止部は、固定部に対して斜め上向きに曲折形成されている（類似技術として、特開平７−８９３８４号公報参照）。
【０００３】
前記係止部の先端が、チャイルドシートからの前向きの入力が加わる負荷入力点であり、この負荷入力点の位置は、シートクッション上に設定されたヒップポイントとの位置関係により決定される。つまり、ヒップポイントの位置が低ければ、係止部も短くて済むが、ヒップポイントの位置が高ければ、係止部を長くして先端をヒップポイントに近づける必要がある。
【０００４】
前記アンカには、チャイルドシートから大きな入力が加わるため、その入力に対する対抗力を得るために、アンカには、強固な取付構造が採用されている。具体的には、アンカの固定部に、上側から補強板を設置すると共に、サポートパネルの裏側にも別の補強板を設け、両方の補強板をボルト・ナットにより締結することにより強力に取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、アンカをボルト・ナットや複数の補強板を用いた特別な構造により、サポートパネルに固定していたため、部品点数及び重量の増加を招き、作業性及びコストの面で不利である。
【０００６】
また、リヤシートのクッション性を高めるためにシートクッションを厚く形成すると、リヤフロアパネルに対して、ヒップポイントの位置が高くなり、その分、アンカの係止部を長くしなければならないため、チャイルドシートからの入力を受けた場合に、係止部が変形しやすくなる。係止部が変形すると、係止部の先端位置が変化するため、次にチャイルドシートのフックを係止させる作業が行いづらくなる。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、簡単な構造でチャイルドシートからの入力に対する対抗力が得られ且つ係止部が変形しづらいチャイルドシートのアンカ構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、リヤシートの後部下方に位置するサポートパネルに、チャイルドシートを保持するフックを係止する係止部と、サポートパネルに固定される固定部とから成るアンカを取付けてなるチャイルドシートのアンカ構造であって、前記サポートパネルに、前記フックに加わる前側への入力に対抗するようにアンカの係止部を支えるフランジを立ち上げ形成した。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、サポートパネルに前記フックに加わる前側への入力に対抗するフランジを立ち上げ形成しただけで、チャイルドシートからの入力に対する対抗力が得られるため、従来のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業性及びコストの面で有利である。また、フランジにより、アンカの係止部を前記フックに加わる前側への入力に対抗して直接支えるため、リヤシートのヒップポイントが高い場合に、アンカの係止部を長くしても、係止部が変形しづらい。
【００１０】
請求項２記載の発明は、フランジにおけるアンカの係止部を、前記フックに加わる前側への入力に対抗する部分にエンボス部を形成した。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、フランジにエンボス部を形成したため、フランジの剛性が向上し、アンカの係止部を支える力が高まる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、エンボス部の左右両側にフランジに対して略直角な縦壁が形成されている。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、エンボス部の左右両側にフランジに対して略直角な縦壁が形成されているため、フランジの剛性が更に向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明は、エンボス部がフランジからアンカの固定部に対応する部分まで形成されている。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、エンボス部がフランジからアンカの固定部に対応する部分まで形成されているため、特にフランジとサポートパネルとの間の角部の剛性が向上する。更に、サポートパネルにおけるアンカの固定部に対応する部分が若干浮いた状態になるため、固定部を溶接する場合に、下の部材への熱の影響を小さくすることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、フランジの先端にサポートパネルのプレス成形方向に対して略直交する端末部を形成した。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、フランジの先端にサポートパネルのプレス成形方向に対して略直交する端末部を形成したため、プレス方向と異なる方向へ移動するスライド型を用いることなく、その端末部を上型と下型で挟んで確実に切断（トリム）加工することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明は、アンカの固定部がサポートパネルに対して溶接されている。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、溶接によりアンカの固定部をサポートパネルに固定したため、従来のように、ボルト・ナットや複数の補強板を用いる場合に比べて、部品点数の低減を図ることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明は、リヤシートのシートバック下端部を支持するモジュールバーがフランジの前方近接位置に配されている。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、フランジの前方近接位置にモジュールバーが配されているため、万一、チャイルドシートからの入力により、アンカの係止部が前倒れ方向に変形しても、モジュールバーで受け止めて、それ以上の変形を防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
この発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。車体のリヤフロアパネル１の上には、リヤシート２が設置される。リヤシート２は、セパレート型のシートクッション３とシートバック４とから構成されている。シートクッション３は、リヤフロアパネル１上に取付けられ、シートバック４は、下端部のみ後述するサポートパネル５に支持され、上端部は、図示しないトランクルームとの区画壁となるシートバックパネル（図示せず）に支持される。
【００２３】
このシートバック４は、モジュール型で、１本のモジュールバー６に対して、可動シートバック本体４ａと、固定シートバック本体４ｂとが支持されている。可動シートバック本体４ａは、一対のヒンジ７により前倒れ可能で、図示せぬシートバックパネルに形成した開口を介してトランクスルーを形成し、車室内側からトランクルーム内へ荷物を出し入れしたり、また、長いスキー等をトランクルーム内へ収納することができる。固定シートバック本体４ｂは、ブラケット８によりモジュールバー６に固定される。このように、２種類のシートバック本体４ａ、４ｂを１本のモジュールバー６に取付けてモジュール化し、一体として車体に取付けるため、両者間の位置関係を一定に保つことができる。
【００２４】
そして、リヤフロアパネル１の後部に取付けられているのが、サポートパネル５である。このサポートパネル５は、図示しないリヤサスペンションから加わる上下方向の入力により、リヤフロアパネル１がねじれるのを防止するためのもので、車幅方向にわたって取付けられている。サポートパネル５は、剛性を高めるために、全体的に立体的形状をしているが、周辺部９は、リヤフロアパネル１との接合のために、平坦になっている。
【００２５】
このサポートパネル５の下側の周辺部９に、４つのアンカ１０が取付けられている。このアンカ１０は、２つで１組で、リヤシート２上に装着される図示しないチャイルドシートを保持するために使用される。具体的には、シートクッション３とシートバック４との間から挿入されたフック１１を係止している。
【００２６】
このアンカ１０は、太さ６ミリの金属丸棒をＵ字形に曲げた形状で、サポートパネル５の周辺部９にアーク溶接される固定部１２と、斜め上向きに曲折形成された係止部１３とから形成されている。係止部１３の先端が、チャイルドシートからの前向き荷重が加わる負荷入力点であり、この負荷入力点の位置は、シートクッション３上に設定されたヒップポイントＨとの位置関係により決定される。この実施形態では、シートクッション３がクッション性を重視した厚いものなので、ヒップポイントＨの位置が高く、その分、係止部１３も長く形成されている。
【００２７】
そして、サポートパネル５における下側の周辺部９には、各アンカ１０に対応する部位に、係止部１３と同じ向きのフランジ１４が立ち上げ形成されている。また、フランジ１４の中央部から、サポートパネル５の固定部１２に対応する部位にかけてエンボス部１５が連続形成してある。このエンボス部１５は、係止部１３に対応する方が高く、固定部１２に対応する方が低く形成されており、係止部１３は、エンボス部１５に当接している。エンボス部１５の左右両側の縦壁１６は、フランジ１４に対して略直角である。
【００２８】
更に、フランジ１４の先端には、サポートパネル５自体をプレス成形する際のプレス成形方向Ｐ（図４参照）に対して略直交する端末部１７が形成されている。これは、プレス成形方向Ｐに対して角度をもった係止部１３だけで先端を終わらせると、その部分を上型と下型で挟んで確実に切断（トリム）加工することができず、切断のためにプレス方向と異なる方向へ移動するスライド型が必要となり、金型が複雑で高価になるからである。
【００２９】
このようなフランジ１４を有するサポートパネル５をリヤフロアパネル１に取付けた後に、モジュール型のシートバック４が取付けられるが、シートバック４を取付けた状態で、そのモジュールバー６は、フランジ１４の前方近接位置に配される（図４参照）。
【００３０】
この実施形態のアンカ１０は、以上説明したように、その係止部１３がサポートパネル５のフランジ１４により前側から支えられているため、チャイルドシートのフック１１から前向きの入力Ｆが加わっても、その入力Ｆに対する十分な対抗力をフランジ１４と共働して生じさせることができる。フランジ１４により、アンカ１０の係止部１３を前側から直接支えるため、リヤシート２のヒップポイントＨが高く、アンカ１０の係止部１３が長くても、係止部１３が変形しづらい。フランジ１４によりチャイルドシートからの入力Ｆに対する大きな対抗力が得られるため、アンカ１０の固定もアーク溶接で済み、従来のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、部品低減及び重量軽減が行え、作業性及びコストの点でも有利である。
【００３１】
また、フランジ１４にエンボス部１５を形成したため、フランジ１４の剛性が向上し、アンカ１０の係止部１３を支える力が高まる。特に、エンボス部１５の左右両側の縦壁１６がフランジに対して略直角なため、フランジ１４の剛性が更に高まる。更に、エンボス部１５がフランジ１４からアンカ１０の固定部１２に対応する部分まで連続形成されているため、フランジ１４とサポートパネル５との間の角部の剛性が向上し、この点においても、フランジ１４全体の剛性を高めることができる。尚、サポートパネル５の周辺部９におけるアンカ１０の固定部１２に対応する部分が若干浮いた状態になるため、固定部１２を溶接する場合に、下のリヤフロアパネル１への熱の影響を小さくすることができる。
【００３２】
また、フランジ１４の前方近接位置にモジュールバー６が配されているため、万一、チャイルドシートからの入力Ｆにより、アンカ１０の係止部１３が前倒れ方向に変形しても、モジュールバー６で受け止めて、それ以上の変形を防止することができる。
【００３３】
【発明の効果】
この発明によれば、サポートパネルに前記フックに加わる前側への入力に対抗するフランジを立ち上げ形成しただけで、チャイルドシートからの入力に対する対抗力が得られるため、従来のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業性及びコストの面で有利である。また、フランジにより、アンカの係止部を前記フックに加わる前側への入力に対抗して直接支えるため、リヤシートのヒップポイントが高い場合に、アンカの係止部を長くしても、係止部が変形しづらい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るリヤフロアパネル周辺構造を示す分解斜視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ リヤフロアパネル
２ リヤシート
３ シートクッション
４ シートバック
４ａ 可動シートバック本体
４ｂ 固定シートバック本体
５ サポートパネル
６ モジュールバー
７ ヒンジ
８ ブラケット
９ 周辺部
１０ アンカ
１１ フック
１２ 固定部
１３ 係止部
１４ フランジ
１５ エンボス部
１６ 縦壁
１７ 端末部
Ｈ ヒップポイント
Ｆ 入力
Ｐ プレス成形方向
Claims (7)
- リヤシートの後部下方に位置するサポートパネルに、チャイルドシートを保持するフックを係止する係止部と、サポートパネルに固定される固定部とから成るアンカを取付けてなるチャイルドシートのアンカ構造であって、
前記サポートパネルに、前記フックに加わる前側への入力に対抗するようにアンカの係止部を支えるフランジを立ち上げ形成したことを特徴とするチャイルドシートのアンカ構造。 - 請求項１記載のチャイルドシートのアンカ構造であって、
前記フランジにおけるアンカの係止部を、前記フックに加わる前側への入力に対抗する部分に、エンボス部を形成したことを特徴とするチャイルドシートのアンカ構造。 - 請求項２記載のチャイルドシートのアンカ構造であって、
前記エンボス部の左右両側に、フランジに対して略直角な縦壁が形成されていることを特徴とするチャイルドシートのアンカ構造。 - 請求項２又は請求項３記載のチャイルドシートのアンカ構造であって、
前記エンボス部が、フランジからアンカの固定部に対応する部分まで形成されていることを特徴とするチャイルドシートのアンカ構造。 - 請求項１〜４のいずれか１項に記載のチャイルドシートのアンカ構造であって、
前記フランジの先端に、サポートパネルのプレス成形方向に対して略直交する端末部を形成したことを特徴とするチャイルドシートのアンカ構造。 - 請求項１〜５のいずれか１項に記載のチャイルドシートのアンカ構造であって、
前記アンカの固定部が、サポートパネルに対して溶接されていることを特徴とするチャイルドシートのアンカ構造。 - 請求項１〜６のいずれか１項に記載のチャイルドシートのアンカ構造であって、
前記リヤシートのシートバック下端部を支持するモジュールバーが、フランジの前方近接位置に配されていることを特徴とするチャイルドシートのアンカ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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