JP2002002348A - チャイルドシートのアンカ構造 - Google Patents
チャイルドシートのアンカ構造Info
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix
- B60N2/289—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix coupled to the vehicle frame
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造でチャイルドシートからの入力に
対する対抗力が得られ且つ係止部が変形しづらいチャイ
ルドシートのアンカ構造を提供する。 【解決手段】 サポートパネル５にアンカ１０の係止部
１３を前側から支えるフランジ１４を立ち上げ形成し
た。フランジ１４を立ち上げ形成しただけで、チャイル
ドシートからの入力に対する対抗力が得られるため、従
来のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業
性及びコストの面で有利である。
対する対抗力が得られ且つ係止部が変形しづらいチャイ
ルドシートのアンカ構造を提供する。 【解決手段】 サポートパネル５にアンカ１０の係止部
１３を前側から支えるフランジ１４を立ち上げ形成し
た。フランジ１４を立ち上げ形成しただけで、チャイル
ドシートからの入力に対する対抗力が得られるため、従
来のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業
性及びコストの面で有利である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、チャイルドシー
トのアンカ構造に関する。
トのアンカ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】リヤフロアパネルのリヤシートの後部下
方には、サスペンション入力に対抗するねじれ剛性を高
めるためのサポートパネルが車幅方向にわたって設置さ
れている。そして、このサポートパネルに、チャイルド
シート保持用のアンカが取付けられている。このアンカ
は、所定太さの丸棒をＵ字形に曲げた形状で、サポート
パネルに固定される開放端側の固定部と、チャイルドシ
ートのフックを係止する閉塞端側の係止部とから形成さ
れており、係止部は、固定部に対して斜め上向きに曲折
形成されている（類似技術として、特開平７−８９３８
４号公報参照）。
方には、サスペンション入力に対抗するねじれ剛性を高
めるためのサポートパネルが車幅方向にわたって設置さ
れている。そして、このサポートパネルに、チャイルド
シート保持用のアンカが取付けられている。このアンカ
は、所定太さの丸棒をＵ字形に曲げた形状で、サポート
パネルに固定される開放端側の固定部と、チャイルドシ
ートのフックを係止する閉塞端側の係止部とから形成さ
れており、係止部は、固定部に対して斜め上向きに曲折
形成されている（類似技術として、特開平７−８９３８
４号公報参照）。
【０００３】前記係止部の先端が、チャイルドシートか
らの前向きの入力が加わる負荷入力点であり、この負荷
入力点の位置は、シートクッション上に設定されたヒッ
プポイントとの位置関係により決定される。つまり、ヒ
ップポイントの位置が低ければ、係止部も短くて済む
が、ヒップポイントの位置が高ければ、係止部を長くし
て先端をヒップポイントに近づける必要がある。
らの前向きの入力が加わる負荷入力点であり、この負荷
入力点の位置は、シートクッション上に設定されたヒッ
プポイントとの位置関係により決定される。つまり、ヒ
ップポイントの位置が低ければ、係止部も短くて済む
が、ヒップポイントの位置が高ければ、係止部を長くし
て先端をヒップポイントに近づける必要がある。
【０００４】前記アンカには、チャイルドシートから大
きな入力が加わるため、その入力に対する対抗力を得る
ために、アンカには、強固な取付構造が採用されてい
る。具体的には、アンカの固定部に、上側から補強板を
設置すると共に、サポートパネルの裏側にも別の補強板
を設け、両方の補強板をボルト・ナットにより締結する
ことにより強力に取付けている。
きな入力が加わるため、その入力に対する対抗力を得る
ために、アンカには、強固な取付構造が採用されてい
る。具体的には、アンカの固定部に、上側から補強板を
設置すると共に、サポートパネルの裏側にも別の補強板
を設け、両方の補強板をボルト・ナットにより締結する
ことにより強力に取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、アンカをボルト・ナットや
複数の補強板を用いた特別な構造により、サポートパネ
ルに固定していたため、部品点数及び重量の増加を招
き、作業性及びコストの面で不利である。
うな従来の技術にあっては、アンカをボルト・ナットや
複数の補強板を用いた特別な構造により、サポートパネ
ルに固定していたため、部品点数及び重量の増加を招
き、作業性及びコストの面で不利である。
【０００６】また、リヤシートのクッション性を高める
ためにシートクッションを厚く形成すると、リヤフロア
パネルに対して、ヒップポイントの位置が高くなり、そ
の分、アンカの係止部を長くしなければならないため、
チャイルドシートからの入力を受けた場合に、係止部が
変形しやすくなる。係止部が変形すると、係止部の先端
位置が変化するため、次にチャイルドシートのフックを
係止させる作業が行いづらくなる。
ためにシートクッションを厚く形成すると、リヤフロア
パネルに対して、ヒップポイントの位置が高くなり、そ
の分、アンカの係止部を長くしなければならないため、
チャイルドシートからの入力を受けた場合に、係止部が
変形しやすくなる。係止部が変形すると、係止部の先端
位置が変化するため、次にチャイルドシートのフックを
係止させる作業が行いづらくなる。
【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、簡単な構造でチャイルドシー
トからの入力に対する対抗力が得られ且つ係止部が変形
しづらいチャイルドシートのアンカ構造を提供するもの
である。
してなされたものであり、簡単な構造でチャイルドシー
トからの入力に対する対抗力が得られ且つ係止部が変形
しづらいチャイルドシートのアンカ構造を提供するもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リヤシートの後部下方に位置するサポートパネルに、チ
ャイルドシート保持用のフックを係止する係止部と、サ
ポートパネルに固定される固定部とから成るアンカを取
付けてなるチャイルドシートのアンカ構造であって、前
記サポートパネルにアンカの係止部を前側から支えるフ
ランジを立ち上げ形成した。
リヤシートの後部下方に位置するサポートパネルに、チ
ャイルドシート保持用のフックを係止する係止部と、サ
ポートパネルに固定される固定部とから成るアンカを取
付けてなるチャイルドシートのアンカ構造であって、前
記サポートパネルにアンカの係止部を前側から支えるフ
ランジを立ち上げ形成した。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、サポートパ
ネルにフランジを立ち上げ形成しただけで、チャイルド
シートからの入力に対する対抗力が得られるため、従来
のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業性
及びコストの面で有利である。また、フランジにより、
アンカの係止部を前側から直接支えるため、リヤシート
のヒップポイントが高い場合に、アンカの係止部を長く
しても、係止部が変形しづらい。
ネルにフランジを立ち上げ形成しただけで、チャイルド
シートからの入力に対する対抗力が得られるため、従来
のような複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業性
及びコストの面で有利である。また、フランジにより、
アンカの係止部を前側から直接支えるため、リヤシート
のヒップポイントが高い場合に、アンカの係止部を長く
しても、係止部が変形しづらい。
【００１０】請求項２記載の発明は、フランジにおける
アンカの係止部を前側から支える部分にエンボス部を形
成した。
アンカの係止部を前側から支える部分にエンボス部を形
成した。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、フランジに
エンボス部を形成したため、フランジの剛性が向上し、
アンカの係止部を支える力が高まる。
エンボス部を形成したため、フランジの剛性が向上し、
アンカの係止部を支える力が高まる。
【００１２】請求項３記載の発明は、エンボス部の左右
両側にフランジに対して略直角な縦壁が形成されてい
る。
両側にフランジに対して略直角な縦壁が形成されてい
る。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、エンボス部
の左右両側にフランジに対して略直角な縦壁が形成され
ているため、フランジの剛性が更に向上する。
の左右両側にフランジに対して略直角な縦壁が形成され
ているため、フランジの剛性が更に向上する。
【００１４】請求項４記載の発明は、エンボス部がフラ
ンジからアンカの固定部に対応する部分まで形成されて
いる。
ンジからアンカの固定部に対応する部分まで形成されて
いる。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、エンボス部
がフランジからアンカの固定部に対応する部分まで形成
されているため、特にフランジとサポートパネルとの間
の角部の剛性が向上する。更に、サポートパネルにおけ
るアンカの固定部に対応する部分が若干浮いた状態にな
るため、固定部を溶接する場合に、下の部材への熱の影
響を小さくすることができる。
がフランジからアンカの固定部に対応する部分まで形成
されているため、特にフランジとサポートパネルとの間
の角部の剛性が向上する。更に、サポートパネルにおけ
るアンカの固定部に対応する部分が若干浮いた状態にな
るため、固定部を溶接する場合に、下の部材への熱の影
響を小さくすることができる。
【００１６】請求項５記載の発明は、フランジの先端に
サポートパネルのプレス成形方向に対して略直交する端
末部を形成した。
サポートパネルのプレス成形方向に対して略直交する端
末部を形成した。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、フランジの
先端にサポートパネルのプレス成形方向に対して略直交
する端末部を形成したため、プレス方向と異なる方向へ
移動するスライド型を用いることなく、その端末部を上
型と下型で挟んで確実に切断（トリム）加工することが
できる。
先端にサポートパネルのプレス成形方向に対して略直交
する端末部を形成したため、プレス方向と異なる方向へ
移動するスライド型を用いることなく、その端末部を上
型と下型で挟んで確実に切断（トリム）加工することが
できる。
【００１８】請求項６記載の発明は、アンカの固定部が
サポートパネルに対して溶接されている。
サポートパネルに対して溶接されている。
【００１９】請求項６記載の発明によれば、溶接により
アンカの固定部をサポートパネルに固定したため、従来
のように、ボルト・ナットや複数の補強板を用いる場合
に比べて、部品点数の低減を図ることができる。
アンカの固定部をサポートパネルに固定したため、従来
のように、ボルト・ナットや複数の補強板を用いる場合
に比べて、部品点数の低減を図ることができる。
【００２０】請求項７記載の発明は、リヤシートのシー
トバック下端部を支持するモジュールバーがフランジの
前方近接位置に配されている。
トバック下端部を支持するモジュールバーがフランジの
前方近接位置に配されている。
【００２１】請求項７記載の発明によれば、フランジの
前方近接位置にモジュールバーが配されているため、万
一、チャイルドシートからの入力により、アンカの係止
部が前倒れ方向に変形しても、モジュールバーで受け止
めて、それ以上の変形を防止することができる。
前方近接位置にモジュールバーが配されているため、万
一、チャイルドシートからの入力により、アンカの係止
部が前倒れ方向に変形しても、モジュールバーで受け止
めて、それ以上の変形を防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】この発明の実施形態を図１〜図４
に基づいて説明する。車体のリヤフロアパネル１の上に
は、リヤシート２が設置される。リヤシート２は、セパ
レート型のシートクッション３とシートバック４とから
構成されている。シートクッション３は、リヤフロアパ
ネル１上に取付けられ、シートバック４は、下端部のみ
後述するサポートパネル５に支持され、上端部は、図示
しないトランクルームとの区画壁となるシートバックパ
ネル（図示せず）に支持される。
に基づいて説明する。車体のリヤフロアパネル１の上に
は、リヤシート２が設置される。リヤシート２は、セパ
レート型のシートクッション３とシートバック４とから
構成されている。シートクッション３は、リヤフロアパ
ネル１上に取付けられ、シートバック４は、下端部のみ
後述するサポートパネル５に支持され、上端部は、図示
しないトランクルームとの区画壁となるシートバックパ
ネル（図示せず）に支持される。
【００２３】このシートバック４は、モジュール型で、
１本のモジュールバー６に対して、可動シートバック本
体４ａと、固定シートバック本体４ｂとが支持されてい
る。可動シートバック本体４ａは、一対のヒンジ７によ
り前倒れ可能で、図示せぬシートバックパネルに形成し
た開口を介してトランクスルーを形成し、車室内側から
トランクルーム内へ荷物を出し入れしたり、また、長い
スキー等をトランクルーム内へ収納することができる。
固定シートバック本体４ｂは、ブラケット８によりモジ
ュールバー６に固定される。このように、２種類のシー
トバック本体４ａ、４ｂを１本のモジュールバー６に取
付けてモジュール化し、一体として車体に取付けるた
め、両者間の位置関係を一定に保つことができる。
１本のモジュールバー６に対して、可動シートバック本
体４ａと、固定シートバック本体４ｂとが支持されてい
る。可動シートバック本体４ａは、一対のヒンジ７によ
り前倒れ可能で、図示せぬシートバックパネルに形成し
た開口を介してトランクスルーを形成し、車室内側から
トランクルーム内へ荷物を出し入れしたり、また、長い
スキー等をトランクルーム内へ収納することができる。
固定シートバック本体４ｂは、ブラケット８によりモジ
ュールバー６に固定される。このように、２種類のシー
トバック本体４ａ、４ｂを１本のモジュールバー６に取
付けてモジュール化し、一体として車体に取付けるた
め、両者間の位置関係を一定に保つことができる。
【００２４】そして、リヤフロアパネル１の後部に取付
けられているのが、サポートパネル５である。このサポ
ートパネル５は、図示しないリヤサスペンションから加
わる上下方向の入力により、リヤフロアパネル１がねじ
れるのを防止するためのもので、車幅方向にわたって取
付けられている。サポートパネル５は、剛性を高めるた
めに、全体的に立体的形状をしているが、周辺部９は、
リヤフロアパネル１との接合のために、平坦になってい
る。
けられているのが、サポートパネル５である。このサポ
ートパネル５は、図示しないリヤサスペンションから加
わる上下方向の入力により、リヤフロアパネル１がねじ
れるのを防止するためのもので、車幅方向にわたって取
付けられている。サポートパネル５は、剛性を高めるた
めに、全体的に立体的形状をしているが、周辺部９は、
リヤフロアパネル１との接合のために、平坦になってい
る。
【００２５】このサポートパネル５の下側の周辺部９
に、４つのアンカ１０が取付けられている。このアンカ
１０は、２つで１組で、リヤシート２上に装着される図
示しないチャイルドシートを保持するために使用され
る。具体的には、シートクッション３とシートバック４
との間から挿入されたフック１１を係止している。
に、４つのアンカ１０が取付けられている。このアンカ
１０は、２つで１組で、リヤシート２上に装着される図
示しないチャイルドシートを保持するために使用され
る。具体的には、シートクッション３とシートバック４
との間から挿入されたフック１１を係止している。
【００２６】このアンカ１０は、太さ６ミリの金属丸棒
をＵ字形に曲げた形状で、サポートパネル５の周辺部９
にアーク溶接される固定部１２と、斜め上向きに曲折形
成された係止部１３とから形成されている。係止部１３
の先端が、チャイルドシートからの前向き荷重が加わる
負荷入力点であり、この負荷入力点の位置は、シートク
ッション３上に設定されたヒップポイントＨとの位置関
係により決定される。この実施形態では、シートクッシ
ョン３がクッション性を重視した厚いものなので、ヒッ
プポイントＨの位置が高く、その分、係止部１３も長く
形成されている。
をＵ字形に曲げた形状で、サポートパネル５の周辺部９
にアーク溶接される固定部１２と、斜め上向きに曲折形
成された係止部１３とから形成されている。係止部１３
の先端が、チャイルドシートからの前向き荷重が加わる
負荷入力点であり、この負荷入力点の位置は、シートク
ッション３上に設定されたヒップポイントＨとの位置関
係により決定される。この実施形態では、シートクッシ
ョン３がクッション性を重視した厚いものなので、ヒッ
プポイントＨの位置が高く、その分、係止部１３も長く
形成されている。
【００２７】そして、サポートパネル５における下側の
周辺部９には、各アンカ１０に対応する部位に、係止部
１３と同じ向きのフランジ１４が立ち上げ形成されてい
る。また、フランジ１４の中央部から、サポートパネル
５の固定部１２に対応する部位にかけてエンボス部１５
が連続形成してある。このエンボス部１５は、係止部１
３に対応する方が高く、固定部１２に対応する方が低く
形成されており、係止部１３は、エンボス部１５に当接
している。エンボス部１５の左右両側の縦壁１６は、フ
ランジ１４に対して略直角である。
周辺部９には、各アンカ１０に対応する部位に、係止部
１３と同じ向きのフランジ１４が立ち上げ形成されてい
る。また、フランジ１４の中央部から、サポートパネル
５の固定部１２に対応する部位にかけてエンボス部１５
が連続形成してある。このエンボス部１５は、係止部１
３に対応する方が高く、固定部１２に対応する方が低く
形成されており、係止部１３は、エンボス部１５に当接
している。エンボス部１５の左右両側の縦壁１６は、フ
ランジ１４に対して略直角である。
【００２８】更に、フランジ１４の先端には、サポート
パネル５自体をプレス成形する際のプレス成形方向Ｐ
（図４参照）に対して略直交する端末部１７が形成され
ている。これは、プレス成形方向Ｐに対して角度をもっ
た係止部１３だけで先端を終わらせると、その部分を上
型と下型で挟んで確実に切断（トリム）加工することが
できず、切断のためにプレス方向と異なる方向へ移動す
るスライド型が必要となり、金型が複雑で高価になるか
らである。
パネル５自体をプレス成形する際のプレス成形方向Ｐ
（図４参照）に対して略直交する端末部１７が形成され
ている。これは、プレス成形方向Ｐに対して角度をもっ
た係止部１３だけで先端を終わらせると、その部分を上
型と下型で挟んで確実に切断（トリム）加工することが
できず、切断のためにプレス方向と異なる方向へ移動す
るスライド型が必要となり、金型が複雑で高価になるか
らである。
【００２９】このようなフランジ１４を有するサポート
パネル５をリヤフロアパネル１に取付けた後に、モジュ
ール型のシートバック４が取付けられるが、シートバッ
ク４を取付けた状態で、そのモジュールバー６は、フラ
ンジ１４の前方近接位置に配される（図４参照）。
パネル５をリヤフロアパネル１に取付けた後に、モジュ
ール型のシートバック４が取付けられるが、シートバッ
ク４を取付けた状態で、そのモジュールバー６は、フラ
ンジ１４の前方近接位置に配される（図４参照）。
【００３０】この実施形態のアンカ１０は、以上説明し
たように、その係止部１３がサポートパネル５のフラン
ジ１４により前側から支えられているため、チャイルド
シートのフック１１から前向きの入力Ｆが加わっても、
その入力Ｆに対する十分な対抗力をフランジ１４と共働
して生じさせることができる。フランジ１４により、ア
ンカ１０の係止部１３を前側から直接支えるため、リヤ
シート２のヒップポイントＨが高く、アンカ１０の係止
部１３が長くても、係止部１３が変形しづらい。フラン
ジ１４によりチャイルドシートからの入力Ｆに対する大
きな対抗力が得られるため、アンカ１０の固定もアーク
溶接で済み、従来のような複雑な取付構造を採用する必
要がなく、部品低減及び重量軽減が行え、作業性及びコ
ストの点でも有利である。
たように、その係止部１３がサポートパネル５のフラン
ジ１４により前側から支えられているため、チャイルド
シートのフック１１から前向きの入力Ｆが加わっても、
その入力Ｆに対する十分な対抗力をフランジ１４と共働
して生じさせることができる。フランジ１４により、ア
ンカ１０の係止部１３を前側から直接支えるため、リヤ
シート２のヒップポイントＨが高く、アンカ１０の係止
部１３が長くても、係止部１３が変形しづらい。フラン
ジ１４によりチャイルドシートからの入力Ｆに対する大
きな対抗力が得られるため、アンカ１０の固定もアーク
溶接で済み、従来のような複雑な取付構造を採用する必
要がなく、部品低減及び重量軽減が行え、作業性及びコ
ストの点でも有利である。
【００３１】また、フランジ１４にエンボス部１５を形
成したため、フランジ１４の剛性が向上し、アンカ１０
の係止部１３を支える力が高まる。特に、エンボス部１
５の左右両側の縦壁１６がフランジに対して略直角なた
め、フランジ１４の剛性が更に高まる。更に、エンボス
部１５がフランジ１４からアンカ１０の固定部１２に対
応する部分まで連続形成されているため、フランジ１４
とサポートパネル５との間の角部の剛性が向上し、この
点においても、フランジ１４全体の剛性を高めることが
できる。尚、サポートパネル５の周辺部９におけるアン
カ１０の固定部１２に対応する部分が若干浮いた状態に
なるため、固定部１２を溶接する場合に、下のリヤフロ
アパネル１への熱の影響を小さくすることができる。
成したため、フランジ１４の剛性が向上し、アンカ１０
の係止部１３を支える力が高まる。特に、エンボス部１
５の左右両側の縦壁１６がフランジに対して略直角なた
め、フランジ１４の剛性が更に高まる。更に、エンボス
部１５がフランジ１４からアンカ１０の固定部１２に対
応する部分まで連続形成されているため、フランジ１４
とサポートパネル５との間の角部の剛性が向上し、この
点においても、フランジ１４全体の剛性を高めることが
できる。尚、サポートパネル５の周辺部９におけるアン
カ１０の固定部１２に対応する部分が若干浮いた状態に
なるため、固定部１２を溶接する場合に、下のリヤフロ
アパネル１への熱の影響を小さくすることができる。
【００３２】また、フランジ１４の前方近接位置にモジ
ュールバー６が配されているため、万一、チャイルドシ
ートからの入力Ｆにより、アンカ１０の係止部１３が前
倒れ方向に変形しても、モジュールバー６で受け止め
て、それ以上の変形を防止することができる。
ュールバー６が配されているため、万一、チャイルドシ
ートからの入力Ｆにより、アンカ１０の係止部１３が前
倒れ方向に変形しても、モジュールバー６で受け止め
て、それ以上の変形を防止することができる。
【００３３】
【発明の効果】この発明によれば、サポートパネルにフ
ランジを立ち上げ形成しただけで、チャイルドシートか
らの入力に対する対抗力が得られるため、従来のような
複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業性及びコス
トの面で有利である。また、フランジによりアンカの係
止部を前側から直接支えるため、リヤシートのヒップポ
イントが高い場合に、アンカの係止部を長くしても、係
止部が変形しづらい。
ランジを立ち上げ形成しただけで、チャイルドシートか
らの入力に対する対抗力が得られるため、従来のような
複雑な取付構造を採用する必要がなく、作業性及びコス
トの面で有利である。また、フランジによりアンカの係
止部を前側から直接支えるため、リヤシートのヒップポ
イントが高い場合に、アンカの係止部を長くしても、係
止部が変形しづらい。
【図１】この発明の実施形態に係るリヤフロアパネル周
辺構造を示す分解斜視図。
辺構造を示す分解斜視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
１ リヤフロアパネル ２ リヤシート ３ シートクッション ４ シートバック ４ａ 可動シートバック本体 ４ｂ 固定シートバック本体 ５ サポートパネル ６ モジュールバー ７ ヒンジ ８ ブラケット ９ 周辺部 １０ アンカ １１ フック １２ 固定部 １３ 係止部 １４ フランジ １５ エンボス部 １６ 縦壁 １７ 端末部 Ｈ ヒップポイント Ｆ 入力 Ｐ プレス成形方向
Claims (7)
- 【請求項１】 リヤシートの後部下方に位置するサポー
トパネルに、チャイルドシート保持用のフックを係止す
る係止部と、サポートパネルに固定される固定部とから
成るアンカを取付けてなるチャイルドシートのアンカ構
造であって、 前記サポートパネルに、アンカの係止部を前側から支え
るフランジを立ち上げ形成したことを特徴とするチャイ
ルドシートのアンカ構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のチャイルドシートのアン
カ構造であって、 前記フランジにおけるアンカの係止部を、前側から支え
る部分に、エンボス部を形成したことを特徴とするチャ
イルドシートのアンカ構造。 - 【請求項３】 請求項２記載のチャイルドシートのアン
カ構造であって、 前記エンボス部の左右両側に、フランジに対して略直角
な縦壁が形成されていることを特徴とするチャイルドシ
ートのアンカ構造。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３記載のチャイルド
シートのアンカ構造であって、 前記エンボス部が、フランジからアンカの固定部に対応
する部分まで形成されていることを特徴とするチャイル
ドシートのアンカ構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のチ
ャイルドシートのアンカ構造であって、 前記フランジの先端に、サポートパネルのプレス成形方
向に対して略直交する端末部を形成したことを特徴とす
るチャイルドシートのアンカ構造。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載のチ
ャイルドシートのアンカ構造であって、 前記アンカの固定部が、サポートパネルに対して溶接さ
れていることを特徴とするチャイルドシートのアンカ構
造。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載のチ
ャイルドシートのアンカ構造であって、 前記リヤシートのシートバック下端部を支持するモジュ
ールバーが、フランジの前方近接位置に配されているこ
とを特徴とするチャイルドシートのアンカ構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000194577A JP3799971B2 (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | チャイルドシートのアンカ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000194577A JP3799971B2 (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | チャイルドシートのアンカ構造 |
Publications (2)
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|---|---|
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Family
ID=18693379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000194577A Expired - Lifetime JP3799971B2 (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | チャイルドシートのアンカ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3799971B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166605A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyota Auto Body Co Ltd | チャイルドシートアンカー |
| JP5020404B1 (ja) * | 2011-12-07 | 2012-09-05 | 日本発條株式会社 | チャイルドシート取付構造 |
| JP2013119371A (ja) * | 2012-05-16 | 2013-06-17 | Nhk Spring Co Ltd | チャイルドシート取付構造 |
| US8991918B2 (en) | 2011-12-07 | 2015-03-31 | Nhk Spring Co., Ltd. | Child seat attachment structure |
-
2000
- 2000-06-28 JP JP2000194577A patent/JP3799971B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166605A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyota Auto Body Co Ltd | チャイルドシートアンカー |
| JP5020404B1 (ja) * | 2011-12-07 | 2012-09-05 | 日本発條株式会社 | チャイルドシート取付構造 |
| US8991918B2 (en) | 2011-12-07 | 2015-03-31 | Nhk Spring Co., Ltd. | Child seat attachment structure |
| JP2013119371A (ja) * | 2012-05-16 | 2013-06-17 | Nhk Spring Co Ltd | チャイルドシート取付構造 |
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