JP2002211445A - 車両用シートのリクライニングデバイス取付構造 - Google Patents
車両用シートのリクライニングデバイス取付構造Info
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- JP2002211445A JP2002211445A JP2001013693A JP2001013693A JP2002211445A JP 2002211445 A JP2002211445 A JP 2002211445A JP 2001013693 A JP2001013693 A JP 2001013693A JP 2001013693 A JP2001013693 A JP 2001013693A JP 2002211445 A JP2002211445 A JP 2002211445A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リクライニングデバイスを小型化でき、ヒン
ジセンターを所定高さに設定してあっても、充分な剛性
を確保することのできる車両用シートのリクライニング
デバイス取付構造の提供を図る。 【解決手段】 前記リヤフロアパネル１１は、シート１
２の少なくとも左右両側後部に後方に向かって立ち上が
る傾斜部１５を有しており、該傾斜部１５の上方を跨い
で車両前後方向に延びる取付ブラケット１６を設定し、
該取付ブラケット１６に、前記リクライニングデバイス
１７を固定してあるので、シートクッション１４の厚さ
を増加させて、ヒンジセンターＱを高めに設定してあっ
ても、リクライニングデバイス１７を小型化することが
できる。しかも、車両前後方向に延びる取付ブラケット
１６により、リヤフロアパネル１１の車両前後方向の引
張強度、圧縮強度及び曲げ強度を向上することができ
る。
ジセンターを所定高さに設定してあっても、充分な剛性
を確保することのできる車両用シートのリクライニング
デバイス取付構造の提供を図る。 【解決手段】 前記リヤフロアパネル１１は、シート１
２の少なくとも左右両側後部に後方に向かって立ち上が
る傾斜部１５を有しており、該傾斜部１５の上方を跨い
で車両前後方向に延びる取付ブラケット１６を設定し、
該取付ブラケット１６に、前記リクライニングデバイス
１７を固定してあるので、シートクッション１４の厚さ
を増加させて、ヒンジセンターＱを高めに設定してあっ
ても、リクライニングデバイス１７を小型化することが
できる。しかも、車両前後方向に延びる取付ブラケット
１６により、リヤフロアパネル１１の車両前後方向の引
張強度、圧縮強度及び曲げ強度を向上することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤシート等、車
両用シートのリクライニングデバイス取付構造に関す
る。
両用シートのリクライニングデバイス取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シートの車両用シートのリ
クライニングデバイス取付構造としては、図５のような
分割可倒式シートの構造が特開平１１−２２７５０７号
公報に示されている。
クライニングデバイス取付構造としては、図５のような
分割可倒式シートの構造が特開平１１−２２７５０７号
公報に示されている。
【０００３】この従来の構造は、リヤフロアパネル１の
上面にシートクッション２を図外のフック等を用いて直
接取り付ける一方、シートバック３はその両側部を図外
の車体に軸支すると共に、略中央部の分割部ではヒンジ
４（リクライニングデバイス）を介してリヤフロアパネ
ル１に固定してある。そして、前記ヒンジ４は、その車
両後方のリヤフロアパネル１下面に設けたリヤフロアク
ロスメンバ５と該ヒンジ４の両方と結合する結合部材６
を設定して、ヒンジ４の取付剛性を確保するようにして
ある。
上面にシートクッション２を図外のフック等を用いて直
接取り付ける一方、シートバック３はその両側部を図外
の車体に軸支すると共に、略中央部の分割部ではヒンジ
４（リクライニングデバイス）を介してリヤフロアパネ
ル１に固定してある。そして、前記ヒンジ４は、その車
両後方のリヤフロアパネル１下面に設けたリヤフロアク
ロスメンバ５と該ヒンジ４の両方と結合する結合部材６
を設定して、ヒンジ４の取付剛性を確保するようにして
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、最近では乗り
心地の向上や、コストダウンのために複数車種間のパネ
ル共用の促進によるデザイン上の要求等からシートクッ
ションの厚さが増加する傾向があり、シートクッション
の厚さが増加すると、リクライニングタイプのシートバ
ックを適用した場合、シートリクライニングのヒンジセ
ンターの位置が高くなるなど、ヒンジセンターとリクラ
イニングデバイスの取付部との間の距離が大きくなり、
リクライニングデバイスが大型化してしまう。
心地の向上や、コストダウンのために複数車種間のパネ
ル共用の促進によるデザイン上の要求等からシートクッ
ションの厚さが増加する傾向があり、シートクッション
の厚さが増加すると、リクライニングタイプのシートバ
ックを適用した場合、シートリクライニングのヒンジセ
ンターの位置が高くなるなど、ヒンジセンターとリクラ
イニングデバイスの取付部との間の距離が大きくなり、
リクライニングデバイスが大型化してしまう。
【０００５】このように、荷重のかかるリクライニング
デバイスが大型化すると、部品が大型化して重量的に不
利になることはもとより、強度を確保するために該リク
ライニングデバイスを構成する部品の板厚を増加した
り、剛性の高い材料に変更して材料強度を向上するなど
の対策が必要となって、コスト的にも重量的にも不利と
なってしまうという問題があった。
デバイスが大型化すると、部品が大型化して重量的に不
利になることはもとより、強度を確保するために該リク
ライニングデバイスを構成する部品の板厚を増加した
り、剛性の高い材料に変更して材料強度を向上するなど
の対策が必要となって、コスト的にも重量的にも不利と
なってしまうという問題があった。
【０００６】そこで、本発明はリクライニングデバイス
の大型化することなく、ヒンジセンターを所定高さに設
定し、充分な剛性を確保することのできる車両用シート
のリクライニングデバイス取付構造を提供するものであ
る。
の大型化することなく、ヒンジセンターを所定高さに設
定し、充分な剛性を確保することのできる車両用シート
のリクライニングデバイス取付構造を提供するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、リヤフロアパネルにシートのリクライニングデバイ
スを取付ける構造において、前記リヤフロアパネルは、
シートの配設部の少なくとも左右両側後部に後方に向か
って立ち上がる傾斜部を有しており、該傾斜部の上方を
跨いで車両前後方向に延びる取付ブラケットを設定し、
該取付ブラケットに、前記リクライニングデバイスを固
定したことを特徴としている。
は、リヤフロアパネルにシートのリクライニングデバイ
スを取付ける構造において、前記リヤフロアパネルは、
シートの配設部の少なくとも左右両側後部に後方に向か
って立ち上がる傾斜部を有しており、該傾斜部の上方を
跨いで車両前後方向に延びる取付ブラケットを設定し、
該取付ブラケットに、前記リクライニングデバイスを固
定したことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の前記取付ブラケットに、オプション部品取付用のア
ンカ部材を設けたことを特徴としている。
載の前記取付ブラケットに、オプション部品取付用のア
ンカ部材を設けたことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１また
は請求項２に記載の前記リクライニングデバイスの前記
取付ブラケットへの車両後方側の取付点を、シート後端
部よりも後方位置に設定したことを特徴としている。
は請求項２に記載の前記リクライニングデバイスの前記
取付ブラケットへの車両後方側の取付点を、シート後端
部よりも後方位置に設定したことを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
の何れかに記載の前記リヤフロアパネルの上面に、車両
側部のホイールハウス間を連結する第２のフロアクロス
メンバを設け、該第２のフロアクロスメンバに前記取付
ブラケットの後端部を接続したことを特徴としている。
の何れかに記載の前記リヤフロアパネルの上面に、車両
側部のホイールハウス間を連結する第２のフロアクロス
メンバを設け、該第２のフロアクロスメンバに前記取付
ブラケットの後端部を接続したことを特徴としている。
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
の何れかに記載の車両前後方向骨格部材であるリヤサイ
ドメンバの配設位置に対応するリヤフロアパネル上面
に、取付ブラケットの前端部を接続する取付座部を設
け、該取付座部をリヤサイドメンバと共にリヤフロアパ
ネルに結合してあることを特徴としている。
の何れかに記載の車両前後方向骨格部材であるリヤサイ
ドメンバの配設位置に対応するリヤフロアパネル上面
に、取付ブラケットの前端部を接続する取付座部を設
け、該取付座部をリヤサイドメンバと共にリヤフロアパ
ネルに結合してあることを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記リ
ヤフロアパネルは、シートの配設部の少なくとも左右両
側後部に後方に向かって立ち上がる傾斜部を有してお
り、該傾斜部の上方を跨いで車両前後方向に延びる取付
ブラケットを設定し、該取付ブラケットに、前記リクラ
イニングデバイスを固定してあるため、シートクッショ
ンの厚さを増加させて、ヒンジセンターを高めに設定し
てあっても、リクライニングデバイスを小型化すること
ができる。
ヤフロアパネルは、シートの配設部の少なくとも左右両
側後部に後方に向かって立ち上がる傾斜部を有してお
り、該傾斜部の上方を跨いで車両前後方向に延びる取付
ブラケットを設定し、該取付ブラケットに、前記リクラ
イニングデバイスを固定してあるため、シートクッショ
ンの厚さを増加させて、ヒンジセンターを高めに設定し
てあっても、リクライニングデバイスを小型化すること
ができる。
【００１３】しかも、車両前後方向に延びる取付ブラケ
ットにより、リヤフロアパネルの車両前後方向の引張強
度、圧縮強度及び曲げ強度を向上することができる。
ットにより、リヤフロアパネルの車両前後方向の引張強
度、圧縮強度及び曲げ強度を向上することができる。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記取付ブラケットに、オプション部
品取付用のアンカ部材を設けてあるため、リクライニン
グデバイスと同様、アンカ部材を小型化できると共に、
アンカ部材の取付点がリヤフロアパネルに直接設定した
ものに比べて格段に高く設定できるため、水平方向の入
力に起因するアンカ部材の取付点へのモーメントを低減
することができる。
の効果に加えて、前記取付ブラケットに、オプション部
品取付用のアンカ部材を設けてあるため、リクライニン
グデバイスと同様、アンカ部材を小型化できると共に、
アンカ部材の取付点がリヤフロアパネルに直接設定した
ものに比べて格段に高く設定できるため、水平方向の入
力に起因するアンカ部材の取付点へのモーメントを低減
することができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２の効果に加えて、前記リクライニングデ
バイスの前記取付ブラケットへの車両後方側の取付点
を、シート後端部よりも後方位置に設定してあるため、
リクライニングデバイスを取り付ける際に、組み立てツ
ールとシートバックとの間に作業スペースが確保できる
ので、作業性を格段に向上することができる。
または請求項２の効果に加えて、前記リクライニングデ
バイスの前記取付ブラケットへの車両後方側の取付点
を、シート後端部よりも後方位置に設定してあるため、
リクライニングデバイスを取り付ける際に、組み立てツ
ールとシートバックとの間に作業スペースが確保できる
ので、作業性を格段に向上することができる。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の効果に加えて、前記リヤフロアパネルの上面に、
車両側部のホイールハウス間を連結する第２のフロアク
ロスメンバを設け、該第２のフロアクロスメンバに前記
取付ブラケットの後端部を接続してあるため、取付ブラ
ケットの取付強度が向上することにより、該取付ブラケ
ットに固定されるリクライニングデバイスやアンカ部材
の取付強度を向上することができる。
〜３の効果に加えて、前記リヤフロアパネルの上面に、
車両側部のホイールハウス間を連結する第２のフロアク
ロスメンバを設け、該第２のフロアクロスメンバに前記
取付ブラケットの後端部を接続してあるため、取付ブラ
ケットの取付強度が向上することにより、該取付ブラケ
ットに固定されるリクライニングデバイスやアンカ部材
の取付強度を向上することができる。
【００１７】また、該取付ブラケットにより、第２のフ
ロアクロスメンバを補強することにもなり、車体剛性の
向上にも寄与することができる。
ロアクロスメンバを補強することにもなり、車体剛性の
向上にも寄与することができる。
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の効果に加えて、車両前後方向骨格部材であるリヤ
サイドメンバの配設位置に対応するリヤフロアパネル上
面に、取付ブラケットの前端部を接続する取付座部を設
け、該取付座部をリヤサイドメンバと共にリヤフロアパ
ネルに結合してあるため、取付ブラケットの取付強度を
さらに向上することができ、従って、該取付ブラケット
に固定されるリクライニングデバイスやアンカ部材の取
付強度もさらに向上することができる。
〜４の効果に加えて、車両前後方向骨格部材であるリヤ
サイドメンバの配設位置に対応するリヤフロアパネル上
面に、取付ブラケットの前端部を接続する取付座部を設
け、該取付座部をリヤサイドメンバと共にリヤフロアパ
ネルに結合してあるため、取付ブラケットの取付強度を
さらに向上することができ、従って、該取付ブラケット
に固定されるリクライニングデバイスやアンカ部材の取
付強度もさらに向上することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。図１〜４は、本発明を適用したリクライ
ニングデバイスの取付構造を適用した分割可倒式のシー
トを有する車両を示している。なお、図１は車両後部を
示す分解斜視図を示している。また、図２は本発明の要
部である図１のＡ−Ａ断面図を示し、図３は図１のＢ−
Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面を示している。
共に詳述する。図１〜４は、本発明を適用したリクライ
ニングデバイスの取付構造を適用した分割可倒式のシー
トを有する車両を示している。なお、図１は車両後部を
示す分解斜視図を示している。また、図２は本発明の要
部である図１のＡ−Ａ断面図を示し、図３は図１のＢ−
Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面を示している。
【００２０】１１はリヤフロアパネルを示しており、該
リヤフロアパネル１１は、その後部下方に燃料タンクや
後輪の駆動部等が配置される関係上、シート１２の少な
くとも左右両側後部、ここでは車幅方向にわたって後方
に向かって立ち上がる傾斜部１５が設定されている。
リヤフロアパネル１１は、その後部下方に燃料タンクや
後輪の駆動部等が配置される関係上、シート１２の少な
くとも左右両側後部、ここでは車幅方向にわたって後方
に向かって立ち上がる傾斜部１５が設定されている。
【００２１】そして、該傾斜部１５の上方を跨ぐように
車両前後方向に延びる取付ブラケット１６が設けてあ
り、この取付ブラケット１６に、後述するシートバック
１３を支持するリクライニングデバイス１７がボルト・
ナット２４，２５によって締結固定されている。
車両前後方向に延びる取付ブラケット１６が設けてあ
り、この取付ブラケット１６に、後述するシートバック
１３を支持するリクライニングデバイス１７がボルト・
ナット２４，２５によって締結固定されている。
【００２２】特にこの実施形態では、前記リクライニン
グデバイス１７の前記取付ブラケット１６への車両後方
側の取付点を、シート１２後端部、さらに具体的には、
シートバック１３を前方に倒した場合の後端部、よりも
後方に位置する取付ブラケット１６の後端部近傍に設定
してある。
グデバイス１７の前記取付ブラケット１６への車両後方
側の取付点を、シート１２後端部、さらに具体的には、
シートバック１３を前方に倒した場合の後端部、よりも
後方に位置する取付ブラケット１６の後端部近傍に設定
してある。
【００２３】前記シート１２は、シートバック１３とシ
ートクッション１４とから構成されており、シートクッ
ション１４は図外のリングやフック等を介して公知の方
法で直接リヤフロアパネル１１に取り付けられている。
ートクッション１４とから構成されており、シートクッ
ション１４は図外のリングやフック等を介して公知の方
法で直接リヤフロアパネル１１に取り付けられている。
【００２４】一方、シートバック１３は、前述のよう
に、その側部下方に設けられたリクライニングデバイス
１７，取付ブラケット１６を介してリヤフロアパネル１
に取り付けられると共に、側部後面に設けた公知のスト
ライカやフック部１８等のロック機構によってシートバ
ックサポート１９に取り付けられている。
に、その側部下方に設けられたリクライニングデバイス
１７，取付ブラケット１６を介してリヤフロアパネル１
に取り付けられると共に、側部後面に設けた公知のスト
ライカやフック部１８等のロック機構によってシートバ
ックサポート１９に取り付けられている。
【００２５】また、シートバック１３は略中央部で分割
され左右を自由にリクライニングさせることができるよ
うになっている。
され左右を自由にリクライニングさせることができるよ
うになっている。
【００２６】２０は、チャイルドシートなどのオプショ
ン部品取付用のアンカ部材で、この実施形態では、この
アンカ部材２０も前記取付ブラケットに図外のボルト・
ナット等により固定されている。
ン部品取付用のアンカ部材で、この実施形態では、この
アンカ部材２０も前記取付ブラケットに図外のボルト・
ナット等により固定されている。
【００２７】ここで、図２〜４と共に、より具体的に説
明する。
明する。
【００２８】２１は、車両前後方向骨格部材であるリヤ
サイドメンバであり、該リヤサイドメンバ２１の配設位
置に対応するリヤフロアパネル１１上面には、前記取付
ブラケット１６の前端部を接続する取付座部２２が設定
してあり、取付ブラケット１６の前端フランジ部（前端
部）１６ａで取付座部２２にボルト・ナット２９，３０
により締結固定している。
サイドメンバであり、該リヤサイドメンバ２１の配設位
置に対応するリヤフロアパネル１１上面には、前記取付
ブラケット１６の前端部を接続する取付座部２２が設定
してあり、取付ブラケット１６の前端フランジ部（前端
部）１６ａで取付座部２２にボルト・ナット２９，３０
により締結固定している。
【００２９】この取付座部２２は図２及び図３に示すよ
うに、断面略ハット型の円盤状に形成してあって、その
フランジ部２２ａをリヤサイドメンバ２１のフランジ部
２１ａと共にリヤフロアパネル１１に溶接して設けられ
ている。
うに、断面略ハット型の円盤状に形成してあって、その
フランジ部２２ａをリヤサイドメンバ２１のフランジ部
２１ａと共にリヤフロアパネル１１に溶接して設けられ
ている。
【００３０】また、２３は、左右のホイールハウス２
４，２４間を連結する第２のフロアクロスメンバであ
り、該第２のフロアクロスメンバ２３の前面２３ｂに前
記取付ブラケット１６の後端フランジ部（後端部）１６
ｂが接合してある。
４，２４間を連結する第２のフロアクロスメンバであ
り、該第２のフロアクロスメンバ２３の前面２３ｂに前
記取付ブラケット１６の後端フランジ部（後端部）１６
ｂが接合してある。
【００３１】この第２のフロアクロスメンバ２３は、そ
の後端フランジ２３ａでリヤフロアパネル１１の下面に
車幅方向に延びるリヤフロアクロスメンバ２６のフラン
ジ部２６ａとリヤフロアパネル１１と共にボルト・ナッ
ト２７，２８により締結固定すると共に、前端フランジ
部２３ｃをリヤフロアパネル１１に接合してある。そし
て、車両側部では、前記シートバックサポート１９にボ
ルト３１によって締結固定して、これら車体後部の骨格
部材間を連結することによって車体後部の剛性向上を図
っている。
の後端フランジ２３ａでリヤフロアパネル１１の下面に
車幅方向に延びるリヤフロアクロスメンバ２６のフラン
ジ部２６ａとリヤフロアパネル１１と共にボルト・ナッ
ト２７，２８により締結固定すると共に、前端フランジ
部２３ｃをリヤフロアパネル１１に接合してある。そし
て、車両側部では、前記シートバックサポート１９にボ
ルト３１によって締結固定して、これら車体後部の骨格
部材間を連結することによって車体後部の剛性向上を図
っている。
【００３２】なお、図中３２は、ピラーインナ、３４は
図外のサスペンションの取付部である。
図外のサスペンションの取付部である。
【００３３】以上の実施形態の構造によれば、前記リヤ
フロアパネル１１は、シート１２の配設部の少なくても
左右両側後部、ここでは車幅方向にわたって、後方に向
かって立ち上がる傾斜部１５を有しており、該傾斜部１
５の上方を跨いで車両前後方向に延びる取付ブラケット
１６を設定し、該取付ブラケット１６に、前記リクライ
ニングデバイス１７を固定してあるため、シートクッシ
ョン１４の厚さを増加させて、ヒンジセンターＱを高め
に設定してあっても、リクライニングデバイス１７を小
型化することができる。
フロアパネル１１は、シート１２の配設部の少なくても
左右両側後部、ここでは車幅方向にわたって、後方に向
かって立ち上がる傾斜部１５を有しており、該傾斜部１
５の上方を跨いで車両前後方向に延びる取付ブラケット
１６を設定し、該取付ブラケット１６に、前記リクライ
ニングデバイス１７を固定してあるため、シートクッシ
ョン１４の厚さを増加させて、ヒンジセンターＱを高め
に設定してあっても、リクライニングデバイス１７を小
型化することができる。
【００３４】しかも、車両前後方向に延びる取付ブラケ
ット１６により、リヤフロアパネル１１の車両前後方向
の引張強度、圧縮強度及び曲げ強度を向上することがで
きる。
ット１６により、リヤフロアパネル１１の車両前後方向
の引張強度、圧縮強度及び曲げ強度を向上することがで
きる。
【００３５】そして、特にこの実施形態の構造によれ
ば、上記効果に加えて、前記取付ブラケット１６に、チ
ャイルドシート等のオプション部品取付用のアンカ部材
２０を設けてあるため、リクライニングデバイス１７と
同様、アンカ部材２０を小型化できると共に、アンカ部
材２０の取付点がリヤフロアパネル１１に直接設定した
ものに比べて格段に高く設定できるため、水平方向の入
力に起因するアンカ部材の取付点へのモーメントを低減
することができる。
ば、上記効果に加えて、前記取付ブラケット１６に、チ
ャイルドシート等のオプション部品取付用のアンカ部材
２０を設けてあるため、リクライニングデバイス１７と
同様、アンカ部材２０を小型化できると共に、アンカ部
材２０の取付点がリヤフロアパネル１１に直接設定した
ものに比べて格段に高く設定できるため、水平方向の入
力に起因するアンカ部材の取付点へのモーメントを低減
することができる。
【００３６】また、前記リクライニングデバイス１７の
前記取付ブラケット１６への車両後方側の取付点を、シ
ートバック１３の後端部よりも後方位置に設定してある
ため、リクライニングデバイス１７を取り付ける際に、
図２の矢印Ｘに示すように、組み立てツールとシートバ
ックとの間に作業スペースを確保することができるの
で、作業性を格段に向上することができる。
前記取付ブラケット１６への車両後方側の取付点を、シ
ートバック１３の後端部よりも後方位置に設定してある
ため、リクライニングデバイス１７を取り付ける際に、
図２の矢印Ｘに示すように、組み立てツールとシートバ
ックとの間に作業スペースを確保することができるの
で、作業性を格段に向上することができる。
【００３７】しかも、前記リヤフロアパネル１１の上面
に、左右のホイールハウス２４，２４間を連結する第２
のフロアクロスメンバ２３を設け、該第２のフロアクロ
スメンバ２３に前記取付ブラケット１６の後端フランジ
部１６ｂを接続してあるため、取付ブラケット１６の取
付強度が向上することにより、該取付ブラケット１６に
固定されるリクライニングデバイス１７やアンカ部材２
０の取付強度を向上することができる。
に、左右のホイールハウス２４，２４間を連結する第２
のフロアクロスメンバ２３を設け、該第２のフロアクロ
スメンバ２３に前記取付ブラケット１６の後端フランジ
部１６ｂを接続してあるため、取付ブラケット１６の取
付強度が向上することにより、該取付ブラケット１６に
固定されるリクライニングデバイス１７やアンカ部材２
０の取付強度を向上することができる。
【００３８】また、該取付ブラケット１６により、第２
のフロアクロスメンバ２３を補強することにもなり、車
体剛性の向上にも寄与することができる。
のフロアクロスメンバ２３を補強することにもなり、車
体剛性の向上にも寄与することができる。
【００３９】さらに、リヤサイドメンバ２１に対応し
て、取付ブラケット１６の前端フランジ部１６ａを接続
する取付座部２２を設け、該取付座部２２をリヤサイド
メンバ２１と共にリヤフロアパネル１１に接合してある
ため、取付ブラケット１６の取付強度をさらに向上する
ことができ、従って、該取付ブラケット１６に固定され
るリクライニングデバイス１７やアンカ部材２０の取付
強度もさらに向上することができる。
て、取付ブラケット１６の前端フランジ部１６ａを接続
する取付座部２２を設け、該取付座部２２をリヤサイド
メンバ２１と共にリヤフロアパネル１１に接合してある
ため、取付ブラケット１６の取付強度をさらに向上する
ことができ、従って、該取付ブラケット１６に固定され
るリクライニングデバイス１７やアンカ部材２０の取付
強度もさらに向上することができる。
【図１】車両後部を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】従来の構造の一例を示す図２相当の断面図。
１１ リヤフロアパネル １２ シート １５ 傾斜部 １６ 取付ブラケット １６ａ 前端フランジ部（前端部） １６ｂ 後端フランジ部（後端部） １７ リクライニングデバイス ２０ アンカ部材 ２２ 取付座部 ２３ 第２のフロアクロスメンバ ２４ ホイールハウス
Claims (5)
- 【請求項１】 リヤフロアパネルにシートのリクライニ
ングデバイスを取付ける構造において、 前記リヤフロアパネルは、シートの配設部の少なくとも
左右両側後部に後方に向かって立ち上がる傾斜部を有し
ており、該傾斜部の上方を跨いで車両前後方向に延びる
取付ブラケットを設定し、 該取付ブラケットに、前記リクライニングデバイスを固
定したことを特徴とする車両用シートのリクライニング
デバイス取付構造。 - 【請求項２】 前記取付ブラケットに、オプション部品
取付用のアンカ部材を設けたことを特徴とする請求項１
に記載の車両用シートのリクライニングデバイス取付構
造。 - 【請求項３】 前記リクライニングデバイスの前記取付
ブラケットへの車両後方側の取付点を、シート後端部よ
りも後方位置に設定したことを特徴とする請求項１また
は請求項２に記載の車両用シートのリクライニングデバ
イス取付構造。 - 【請求項４】 前記リヤフロアパネルの上面に、車両側
部のホイールハウス間を連結する第２のフロアクロスメ
ンバを設け、該第２のフロアクロスメンバに前記取付ブ
ラケットの後端部を接続したことを特徴とする請求項１
〜３の何れかに記載の車両用シートのリクライニングデ
バイス取付構造。 - 【請求項５】 車両前後方向骨格部材であるリヤサイド
メンバの配設位置に対応するリヤフロアパネル上面に、
取付ブラケットの前端部を接続する取付座部を設け、該
取付座部をリヤサイドメンバと共にリヤフロアパネルに
結合してあることを特徴とする請求項１〜４の何れかに
記載の車両用シートのリクライニングデバイス取付構
造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001013693A JP3890895B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 車両用シートのリクライニングデバイス取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001013693A JP3890895B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 車両用シートのリクライニングデバイス取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211445A true JP2002211445A (ja) | 2002-07-31 |
| JP3890895B2 JP3890895B2 (ja) | 2007-03-07 |
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ID=18880508
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001013693A Expired - Fee Related JP3890895B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 車両用シートのリクライニングデバイス取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3890895B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010126105A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Kanto Auto Works Ltd | シートバック取付部の補強構造 |
| JP2010173391A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Mazda Motor Corp | 車体後部構造 |
| CN111469935A (zh) * | 2019-01-23 | 2020-07-31 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的后部车身结构 |
-
2001
- 2001-01-22 JP JP2001013693A patent/JP3890895B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2010126105A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Kanto Auto Works Ltd | シートバック取付部の補強構造 |
| JP2010173391A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Mazda Motor Corp | 車体後部構造 |
| CN111469935A (zh) * | 2019-01-23 | 2020-07-31 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的后部车身结构 |
| CN111469935B (zh) * | 2019-01-23 | 2022-11-08 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的后部车身结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3890895B2 (ja) | 2007-03-07 |
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