WO2007105561A1

WO2007105561A1 - 車両の後部構造

Info

Publication number: WO2007105561A1
Application number: PCT/JP2007/054437
Authority: WO
Inventors: Kazuhiko Matsushita
Original assignee: Daihatsu Motor Co., Ltd.
Priority date: 2006-03-10
Filing date: 2007-03-07
Publication date: 2007-09-20
Also published as: JP2007238032A

Abstract

　本発明は、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができる車両の後部構造を提供する。車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部２を備え、閉断面部８をフレーム部２に形成する。ジャッキが接当するブラケット１１をリヤフロア４の下部に連結し、フレーム部２の閉断面部８とブラケット１１の後部とを連結する。リヤフロア４の後部よりも前側でブラケット１１の上方に位置するリヤフロア４の部分と、フレーム部２の閉断面部８とに亘って、補強部材１２を連結する。

Description

明細書

車両の後部構造

技術分野

[0001] 本発明は、乗用車や商用車等の車両において、車両の後部（1ボックス車及び 2ボックス車 (ノヽツチバック車）のリャハッチ（バックドアに相当）の付近、 3ボックス車のトラックリツド (バックドアに相当）の付近)の構造に関する。

背景技術

[0002] 車両においてはブラケットを車両の後部に備えて、ジャッキをブラケットに下側から接当させることにより、車両の後部を持ち上げることができるように構成したものがある。この場合、例えば特許文献 1に開示されているように、トラックリツド (バックドアに相当）用の車体開口部（特許文献 1の図 2及び図 4の 2)において、車体開口部の下側に位置するリャフロア (特許文献 1の図 2及び図 4の 3, 4)の下面に、ジャッキ (特許文献 1の図 3及び図 4の J)が接当するブラケット（特許文献 1の図 2, 3, 4, 5の 10)を連結したものがある。

特許文献 1 :特開昭 57— 953号公報（図 2, 3, 4, 5)

[0003] ジャッキをブラケットに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに車両の後部の重量が集中するので、ブラケットが連結される車両の部分に負荷が集中する。これにより、特許文献 1のように、リャフロア（特許文献 1の図 2及び図 4 の 4)の下面にブラケットを連結すると、負荷が集中するリャフロアに充分な補強を施す必要があり（リャフロアは比較的広い面積を備えた平面状であるので、負荷が集中することに対して比較的弱いと考えられる点による）、リャフロアの充分な補強によつて重量の増大及び生産コストの上昇を伴うものとなる。

発明の開示

[0004] 本発明は車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリャフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成することを目的として、る。

[0005] [I] (構成）

本発明の第 1特徴は、車両の後部構造において次のように構成することにある。

[0006] 車両のバックドア 3用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿つて形成されるフレーム部 2を備え、閉断面部をフレーム部 2に形成し、車体開口部の下側に位置するリャフロア 4を備える。ジャッキが接当するブラケット 11をリャフロア 4の下部に連結し、フレーム部 2の閉断面部とブラケット 11の後部とを連結する。リャフロア 4の後部よりも前側でブラケット 11の上方に位置するリャフロア 4の部分と、フレーム部 2の閉断面部 8とに亘つて、補強部材 12を連結する。

[0007] (作用）

車両の後部（1ボックス車及び 2ボックス車 (ノヽツチバック車）のリャハッチ（バックドアに相当）の付近、 3ボックス車のトラックリツド (バックドアに相当）の付近）において、バックドア用の車体開口部には、車体開口部の強度の確保の面から、フレーム部が車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されることが多ぐ閉断面部がフレーム部に形成されている。フレーム部（フレーム部の閉断面部）は既存の構造であり、フレーム部（フレーム部の閉断面部）は充分な強度を備えたものとなっている。

[0008] 前述の構造において、車体開口部の下側に位置するリャフロアの下部にブラケットを連結した場合、本発明の第 1特徴によると、フレーム部の閉断面部とブラケットの後部とを連結しており、リャフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリャフロアの部分とフレーム部の閉断面部とに亘つて、補強部材を連結している。

[0009] これにより、ジャッキをブラケットに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに車両の後部の重量が集中すると、ブラケットに掛カる負荷の多くがフレーム部の閉断面部に掛かることになり、充分な強度を備えたフレーム部の閉断面部によってブラケットに掛カる負荷の多くが支持されるため、ブラケットが充分な強度で支持されること〖こなる。

[0010] この場合、ブラケットの後部及び中程の部分 (リャフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリャフロアの部分）がブラケットと比較的離れたフレーム部の閉断面部に補強部材を介して連結されているので、ブラケットに掛カる負荷の多くが偏りなくフレーム部の閉断面部に掛カるようになって、ブラケットを充分な強度で支持すると言う面で有利なものとなる。

[0011] 以上のように、車体開口部の下側に位置するリャフロアの下部にブラケットを連結した場合、ブラケットに掛カる負荷の多くがフレーム部の閉断面部に支持され、ブラケットが充分な強度で支持されることによって、ブラケットが連結されるリャフロアに不必要な補強を施す必要がない。

[0012] (効果）

本発明の第 1特徴によると、車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリャフロアの下部に連結する場合、既存の構造の充分な強度を備えたフレーム部 (フレーム部の閉断面部）を有効に利用することにより、ブラケットを充分な強度で支持することができるようになって、車体の後部の強度の確保の面で有利である。

この場合、ブラケットを充分な強度で支持することができることにより、ブラケットが連結されるリャフロアに不必要な補強を施す必要がなくなって、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えると言う面で有利である。

[0013] [II]

(構成）

本発明の第 2特徴は、本発明の第 1特徴の車両の後部構造において次のように構成することにある。補強部材 12c、 14、 18又はフレーム部 2の閉断面部 8と、リャフロア 4との間に車載用のジャッキを取付可能に構成する。

[0014] 本発明の第 2特徴によると、本発明の第 1特徴と同様に前項 [I]に記載の作用を備えており、これにカ卩えて以下のような作用を備えている。

[0015] 車両においては、例えばパンタグラフ型式等の車載用のジャッキを搭載している。

本発明の第 2特徴によると、補強部材又はフレーム部の閉断面部と、リャフロアとの間に車載用ジャッキを収納することができる。また、車載用のジャッキを取り付けたまま、他のジャッキ (例えば、業務用の大型ジャッキ）を用いて前項 [I]に記載のように、ジャッキをブラケットに下側力接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに掛力る負荷が車載用のジャッキを介してもフレーム部の閉断面部に掛かることになるので、ブラケットに掛カる負荷の多くがさらに分散して偏りなくフレーム部の閉断面部に掛カるようになって、ブラケットを充分な強度で支持すると言う面で有利なものとなる。

[0016] (効果）

本発明の第 2特徴によると、本発明の第 1特徴と同様に前項 [I]に記載の効果を備えており、これにカ卩えて以下のような効果を備えている。

[0017] 本発明の第 2特徴によると、車載用ジャッキの不使用時における収納効率の向上を図ると共に、他のジャッキを使用する際に既存の構造の車載用のジャッキを有効に利用することにより、ブラケットを充分な強度で支持することができるようになって、車体の後部の強度の確保と言う面で有利なものとなった。

[0018] また、第 1特徴、第 2特徴において、ブラケット前部（11a)とフレーム部（2)の閉断面部（8)とに亘つて補強部材（12)を連結してあることが好ましい。これによりブラケットの前後両側壁部とフレーム閉断面部が接続されているので、より効果的に荷重を受け止める事が出来る。

図面の簡単な説明

[0019] [図 1]図 1は車体の後部の側面図。

[図 2]図 2はスペアタイヤハウス、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図。

[図 3]図 3はスペアタイヤハウス、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の分解斜視図。

[図 4]図 4は発明の実施の第 1修正形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図。

[図 5]図 5は発明の実施の第 2修正形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図。

[図 6]図 6は発明の実施の第 3修正形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図。

[図 7]図 7は発明の実施の第 4修正形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図。

発明を実施するための最良の形態

[0020] 本発明の車両の後部構造について図面を用いて説明する。 [0021] 図 1は 2ボックス型式 (ハッチバック車)の乗用車の後部を示している。右及び左のリャサイドメンバー 1が車体前後方向に沿って車体の後部に配置され、右及び左のリャサイドメンバー 1の後部に亘つてフレーム部 2が連結されており、リャハッチ 3 (バックドァに相当）用の車体開口部の下部の左右方向に沿って、フレーム部 2が形成されている。右及び左のリャサイドメンバー 1の間に亘つて、スペアタイヤハウス 4 (リャフロアに相当）が連結されており、フレーム部 2及びスペアタイヤハウス 4の後側にリャバンパー 5が配置されている。

[0022] 図 2及び図 3に示すように、フレーム部 2はインナーパネル 6とアウターパネル 7とにより構成されて、る。インナーパネル 6の上部のフランジ部 6aとアウターパネル 7の上部のフランジ部 7aと力スポット溶接によって連結され、インナーパネル 6の下部のフランジ部 6bとアウターパネル 7の中間部 7bと力スポット溶接によって連結されており、インナーパネル 6とアウターパネル 7の上部 7cとによって、断面がパイプ状の閉断面部 8がフレーム部 2に形成されている。

[0023] 図 2及び図 3に示すように、スペアタイヤハウス 4の中央部の上部にブラケット 9がスポット溶接によって連結されており、ブラケット 9にスペアタイヤ 10がボルトによって固定されている。ジャッキ（図示せず）が接当するブラケット 11が、スペアタイヤハウス 4 の下部に備えられている。ブラケット 11は板金をプレス加工して形成されており、前部に位置する横向きの前フランジ部 l la、右及び左の横部に位置する横向きの横フランジ部 l lb、後部に位置する縦向きの後フランジ部 l lc、及びジャッキが接当する部分で後部に位置する接当部 l id等を備えて構成されている。

[0024] 図 2及び図 3に示すように、スペアタイヤハウス 4の中央部の下部力後部の下部に亘つて、ブラケット 11の前及び横フランジ部 11a, l ibがスポット溶接によって連結されている。アウターパネル 7の下部 7dが下方に延出されており、スペアタイヤハウス 4 の後部のフランジ部 4aとアウターパネル 7の下部 7dとの間に、ブラケット 11の後フランジ部 11cが挟み込まれた状態で、スペアタイヤハウス 4のフランジ部 4a、アウターパネル 7の下部 7d及びブラケット 11の後フランジ部 11cが、スポット溶接によって連結されている。これにより、フレーム部 2の閉断面部 8の後部とブラケット 11の後部（後フランジ部 11c)と力アウターパネル 7の下部 7dを介して連結された状態となる（フレーム部 2の閉断面部 8の後部とブラケット 11の後部（後フランジ部 l ie)とが、直接的に連結された状態)。

[0025] 図 2及び図 3に示すように、補強部材 12が備えられている。補強部材 12は板金をプレス加工して形成されており、上部に位置する縦向きの上フランジ部 12a、下部に位置する横向きの下フランジ部 12b、中央部に位置して後方に折り曲げられた受け部 12c及び受け部 12cの端部に位置する下向きの中フランジ部 12d等を備えて構成されている。

[0026] 図 2及び図 3に示すように、ブラケット 11の上方に位置するスペアタイヤハウス 4の上部において、スペアタイヤハウス 4のフランジ部 4aよりも前側に位置するスペアタイャハウス 4の上部（ブラケット 11の中央部付近の上方に位置する部分）と、補強部材 1 2の下フランジ部 12bと力スポット溶接によって連結されている。補強部材 12の上フランジ部 12aとインナーパネル 6の上下方向中間部 6cと力スポット溶接によって連結されている。補強部材 12の中フランジ部 12dとアウターパネル 7の下部 7dと力スポット溶接によって連結されている。これによつて、スペアタイヤハウス 4の後部（フランジ部 4a)よりも前側でブラケット 11の上方に位置するスペアタイヤハウス 4の上部の部分と、フレーム部 2の閉断面部 8の前部とに亘つて、補強部材 12が連結された状態となる。

[0027] 図 2及び図 3に示すように、パンタグラフ型式の車載用のジャッキ 13が備えられており、アウターパネル 7の下部 7dと補強部材 12の間に、横側力もジャッキ 13を挿入する。ジャッキ 13の台座部 13aをスペアタイヤハウス 4の後部に置き、ジャッキ 13の受け部 13bを補強部材 12の受け部 12cの下側に配置して、ジャッキ 13を上方に伸長させる。ジャッキ 13の受け部 13bを補強部材 12の受け部 12cに下側から当て付け、ジャツキ 13を上方にさらに伸長させて、ジャッキ 13の受け部 13bを補強部材 12の受け部 12cに押圧することにより、ジャッキ 13を固定する。

[0028] 以上の構造により、ジャッキをブラケット 11の接当部 l idに下側力も接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケット 11に車両の後部の重量が集中すると、ブラケット 11に掛力る負荷の多くが、アウターパネル 7の下部 7d及び補強部材 12を介してフレーム部 2の閉断面部 8の前部及び後部に掛かり、スペアタイヤハウス 4の後部、ジャツキ 13及び補強部材 12を介してフレーム部 2の閉断面部 8の前部に掛かるのであり、残りの負荷がスペアタイヤハウス 4に掛かる。

[0029] [第 1修正形態]

前述の図 2及び図 3に示す構成に代えて、図 4 (a)に示すように構成してもよい。

[0030] 図 4 (a)に示すように、アウターパネル 7の中間部 7b及び下部 7d (図 2及び図 3参照 )が廃止され、アウターパネル 7の下部にフランジ部 7eが形成されている。これにより、インナーパネル 6の上部のフランジ部 6aとアウターパネル 7の上部のフランジ部 7a と力スポット溶接によって連結され、インナーパネル 6の下部のフランジ部 6bとァゥターパネル 7の下部のフランジ部 7eとがスポット溶接によって連結されており、インナ一パネル 6とアウターパネル 7とによって、断面がパイプ状の閉断面部 8がフレーム部 2に形成されている。

[0031] 図 4 (a)に示すように、少し短いブラケット 11が備えられており、ブラケット 11は前部に位置する横向きの前フランジ部 l la、右及び左の横部に位置する横向きの横フランジ部（図示せず）、後部に位置する縦向きの後フランジ部 l lc、及びジャッキが接当する部分で後部に位置する接当部 1 Id等を備えて、る。スペアタイヤハウス 4の後部の下部に、ブラケット 11の前フランジ部 11a及び横フランジ部力スポット溶接によつて連結されている。

[0032] 図 4 (a)に示すように、アウターパネル 7と略同じような横幅を備えたバックパネル 15 が備えられており、バックパネル 15の上部とアウターパネル 7の上下方向中間部 6cと 1S スポット溶接によって連結されている。スペアタイヤハウス 4の後部のフランジ部 4 aとバックパネル 15の下部との間に、ブラケット 11の後フランジ部 11cが挟み込まれた状態で、スペアタイヤハウス 4のフランジ部 4a、バックパネル 15の下部及びブラケット 11の後フランジ部 1 lcが、スポット溶接によって連結されて！、る。

[0033] 図 4 (a)に示すように、ブラケット 11の上方に位置するスペアタイヤハウス 4の上部において、スペアタイヤハウス 4のフランジ部 4aよりも前側に位置するスペアタイヤハウス 4の上部（ブラケット 11の前フランジ部 11aの上方に位置する部分）と、補強部材 12 の下フランジ部 12bと力スポット溶接によって連結されている。補強部材 12の上フランジ部 12aとインナーパネル 6の上下方向中間部 6cと力スポット溶接によって連結されている。補強部材 12の中フランジ部 12dとバックパネル 15の上下方向中間部 6c とがスポット溶接によって連結されて！、る。

[0034] これにより、図 4 (a)に示すように、フレーム部 2の閉断面部 8の後部とブラケット 11 の後部（後フランジ部 11c)とが、バックパネル 15を介して連結された状態となる（フレーム部 2の閉断面部 8の後部とブラケット 11の後部（後フランジ部 11c)とが、間接的に連結された状態)。スペアタイヤハウス 4の後部（フランジ部 4a)よりも前側でブラケット 11の前フランジ部 11aの上方に位置するスペアタイヤハウス 4の上部の部分と、フレーム部 2の閉断面部 8の前部とに亘つて、補強部材 12が連結された状態となる。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ 13を、スペアタイヤハウス 4の後部と補強部材 12 の受け部 12cとに亘つて固定する。

[0035] 図 4 (a)に示す構成にお、て、ブラケット 11を図 4 (b)に示すように構成してもよ、。

図 4 (b)に示すように、厚板で構成された基板部 l ieに、厚板で構成された接当部 1 Idが溶接によって連結されて、ブラケット 11が断面 T字状に構成されており、基板部 l ieに前及び後フランジ部 11a, 11cが連結されている。これにより、ブラケット 11の基板部 11 eがスペアタイヤハウス 4の後部の下部に当て付けられ、ブラケット 11の前及び後フランジ部 11a, 11cが図 4 (a)に示す構成と同様に連結されている。これ以外の構成は、図 4 (a)と同じである。

[0036] [第 2修正形態]

前述の図 2及び図 3に示す構成に代えて、図 5 (a)に示すように構成してもよい。

[0037] 図 5 (a)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 2及び図 3参照）を廃止して、ィンナーパネル 6の下部と、スペアタイヤハウス 4のフランジ部 4aよりも前側に位置するスペアタイヤハウス 4の上部（ブラケット 11の上方に位置する部分）とに亘つて補強部材 16を連結する。

[0038] 前述の第 1修正形態の図 4 (a)に示す構成に代えて、図 5 (b)に示すように構成してちょい。

[0039] 図 5 (b)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 4 (a)参照）を廃止し、インナーパネル 6の下部と、スペアタイヤハウス 4のフランジ部 4aよりも前側に位置するスペアタイヤハウス 4の上部（ブラケット 11の上方に位置する部分）とに亘つて、補強部材 16 を連結する。アウターパネル 7の下部と、スペアタイヤハウス 4のフランジ部 4aよりも前側に位置するスペアタイヤハウス 4の上部（ブラケット 11の上方に位置する部分）とに亘つて、補強部材 17を連結する。

[0040] 図 5 (b)に示す構成は、前述の第 1修正形態の図 4 (b)に示す構成にも適用できる

[0041] [第 3修正形態]

前述の図 2及び図 3に示す構成に代えて、図 6 (a) (b) (c)に示すように構成してもよい。

[0042] 図 6 (a)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 2及び図 3参照）を廃止して、補強部材 12とは別部材の受け部 14を備えて、補強部材 12に受け部 14の前部を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ 13を、スペアタイヤハウス 4の後部と受け部 14とに亘つて固定する。

[0043] 図 6 (b)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 2及び図 3参照）を廃止して、補強部材 12とは別部材の受け部 14を備えて、アウターパネル 7の中間部 7bに受け部 14の後部を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ 13を、スペアタイヤハウス 4の後部と受け部 14とに亘つて固定する。

[0044] 図 6 (c)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 2及び図 3参照）を廃止して、補強部材 12とは別部材の断面コ字状の受け部 14を備えて、補強部材 12と受け部 1 4の前部とを連結して、アウターパネル 7の中間部 7bと受け部 14の後部とを連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ 13を、スペアタイヤハウス 4の後部と受け部 1 4とに亘つて固定する。

[0045] 図 6 (a) (b) (c)に示す構成は、前述の第 1修正形態の図 4 (a) (b)に示す構成にも適用できる。

[0046] [第 4修正形態]

前述の図 2及び図 3に示す構成に代えて、図 7 (a) (b) (c) (d)に示すように構成してもよい。

[0047] 図 7 (a)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 2及び図 3参照）を廃止して、補強部材 12とは別部材の受け部 18を備えて、受け部 18をインナーパネル 6の下部に連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ 13を、スペアタイヤハウス 4の後部と受け部 18とに亘つて固定する。

[0048] 図 7 (b)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 2及び図 3参照）を廃止して、補強部材 12とは別部材の受け部 18を備えて、受け部 18をインナーパネル 6の下部と補強部材 12とに亘つて連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ 13を、スぺァタイヤハウス 4の後部と受け部 18とに亘つて固定する。

[0049] 図 7 (c)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 2及び図 3参照）を廃止して、補強部材 12とは別部材の受け部 18を備えて、受け部 18をインナーパネル 6の下部とアウターパネル 7の中間部 7bとに亘つて連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャツキ 13を、スペアタイヤハウス 4の後部と受け部 18とに亘つて固定する。

[0050] 図 7 (d)に示すように、補強部材 12の受け部 12c (図 2及び図 3参照）を廃止して、補強部材 12とは別部材の受け部 18を備えて、受け部 18を補強部材 12とアウターパネル 7の中間部 7bとに亘つて連結し、インナーパネル 6の下部と受け部 18とに亘つて補強部材 19を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ 13を、スペアタイヤハウス 4の後部と受け部 18とに亘つて固定する。

[0051] [第 5修正形態]

前述の実施形態及び第 1修正形態〜第 4修正形態において、フレーム部 2の閉断面部 8をフレーム部 2の全幅に亘つて形成してもよぐフレーム部 2の閉断面部 8をフレーム部 2の左右中央部（ブラケット 11の上方に位置する部分）にのみ形成してもよい。

[0052] 本発明は、 2ボックス型式 (ノヽツチバック車）の乗用車の後部ば力りではなぐ 1ボックス型式のリャハッチ (バックドアに相当）の付近、 3ボックス型式のトラックリツド (バックドァに相当）の付近に、ブラケット 11を取り付ける場合にも適用できる。

[0053] 本発明は、右及び左のリャサイドメンバー 1の間にスペアタイヤ 10を配置しない型式の車両のリャフロアに、ブラケット 11を取り付ける場合にも適用できる（例えばスぺァタイヤ 10を車体の後部の右又は左の横側に縦向きに配置した車両や、スペアタイャ 10をバックドアの後部に縦向きに取り付けた車両等)。

産業上の利用の可能性本発明の車両の後部構造は、ジャッキが接当するブラケットをリャフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるようできる。

Claims

請求の範囲

[1] 車両のバックドア（3)用の車体開口部において、前記車体開口部の下部に左右方向に沿って形成され、閉断面部（8)を有するフレーム部と、前記車体開口部の下側に位置するリャフロア (4)と、

前記リャフロア (4)の下部に連結した、ジャッキが接当するブラケット（11)を備え、前記フレーム部（2)の閉断面部（8)とブラケット（11)の後部とを連結して、

前記リャフロア (4)の後部よりも前側でブラケット（11)の上方に位置するリャフロア（

4)の部分と、前記フレーム部（2)の閉断面部（8)とに亘つて、補強部材（12)を連結してある車両の後部構造。

[2] 補強部材（12c、 14、 18)又はフレーム部（2)の閉断面部（8)と、リャフロア (4)との間に、車載用のジャッキ（ 13)を取付可能に構成してある請求項 1に記載の車両の後部構造。

[3] ブラケット前部（11a)とフレーム部（2)の閉断面部（8)とに亘つて補強部材（12)を連結してある請求項 1又は請求項 2に記載の車両の後部構造。