JP2554446Y2 - シートベルトの取付部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば、チャイルド
シートのシートベルト等の端部を車体に取付けるシート
ベルトの取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の中には、幼児用に用いられるチ
ャイルドシートをシートベルトによって車体に支持する
ようにしたものがある。

【０００３】この一例を図６によって説明するとリヤシ
ート１上にはチャイルドシート２が載置されている。チ
ャイルドシート２はその下側部をリヤシート１のシート
ベルト３によって固定されると共に上端部に設けたアッ
パベルト４によってリヤシート１の後方のリヤパーセル
パネル５に固定されている（この構造は、実開昭６２−
１３７５０号公報に示されている）。

【０００４】ここで、上記アッパベルト４の取付部構造
としては、例えば図４，５に示すようにリヤパーセルパ
ネル５に凸形状のエンボス６を形成し、このエンボス６
に整合するナットプレート７を裏面に溶接し、ナットプ
レート７のウエルドナット８にブラケット９を介してア
ッパベルト４の端部を取付けるものがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のアッパベルト４の取付部構造にあっては図５に矢印
で示すようにアッパベルト４の張力Ｆが作用すると、こ
の張力Ｆによって取付部の中央に曲げモーメントＭが作
用する。

【０００６】ここで、上記曲げモーメントＭは、エンボ
ス６の荷重作用側の立ち上がり部６ａの付け根部６ｂを
引き込み、立ち上がり部６ａをリヤパーセルパネル５の
一般面５ａに近接させるように作用する。したがって、
このように作用するモーメントＭによって上記立ち上が
り部６ａの付け根部６ｂが曲折して座屈しないようにす
るためには、エンボス６、即ちリヤパーセルパネル５の
板厚を増加したり、補強材が必要となり車体重量の増加
につながるという問題がある。

【０００７】一方、エンボス６を設けなければ上記問題
は生じないが、ナットプレート７の位置決めが困難とな
り、取付精度が確保できず、取付作業性が悪化するとい
う問題が生ずる。

【０００８】そこで、この考案は、取付作業性が良く、
取付精度を確保しつつ取付強度を高めることができるシ
ートベルトの取付部構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】車体パネルに凸形状に形
成されたエンボスの裏面にナットプレートが固定され、
このナットプレートにシートベルトの端部が取付けられ
ているシートベルトの取付部構造において、上記エンボ
スがナットプレートの外周に整合して形成されると共に
このエンボスの荷重作用方向の端部にエンボスより幅の
狭い延長部が設けられている。

【００１０】

【作用】エンボスに幅の狭い延長部を設けることで、エ
ンボスに対するナットプレートの位置決めを可能とする
と共に延長部の先端にかかる力を小さくし、曲げモーメ
ントを強度的に有利な延長部の両側壁で受ける。

【００１１】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１２】図１，２において、５は車体パネルとして
のリヤパーセルパネルを示し、このリヤパーセルパネル
５には所定の位置にシートベルトとしてのチャイルドシ
ートのアッパベルト４の端部をブラケット９を介して固
定する凸形状のエンボス６が形成されている。

【００１３】上記エンボス６は、前側と後側に各々中央
部の幅Ｄよりも狭い幅ｄを有する延長部１０，１１を備
えており、エンボス６の中央部の裏面には、周縁にエン
ボス６の肩部に沿うフランジ部７ａを備えウエルドナッ
ト８が溶接されたナットプレート７が溶接されている。
尚、７ｂはナットプレート７の取付孔、６ｃはエンボス
６の取付孔、ＦＲは車両前側、６ｂは付け根部を示す。

【００１４】したがって、上記エンボス６の荷重作用側
の立ち上がり部は、エンボス６の中央部の前壁６ｄと前
側の延長部１０の側壁１０ａと延長部１０の先端１０ｂ
とで構成されることとなる。

【００１５】上記実施例の取付部構造によれば、図２に
矢印で示すようにアッパベルト４の張力Ｆが作用する
と、この張力Ｆによって取付部の中央に曲げモーメント
Ｍが作用する。

【００１６】すると、上記曲げモーメントＭは、エンボ
ス６の荷重作用側の立ち上がり部の付け根部６ｂを引き
込む方向に荷重を作用させる。しかし、エンボス６は曲
げモーメントＭの中心を支点とした場合における延長部
１０の先端１０ｂまでの距離が従来よりも長くなってい
るため、上記延長部１０の先端１０ｂの付け根部６ｂの
引き込み力がその分だけ小さくなり、したがって、この
部分における座屈強度を高めることができる。

【００１７】また、従来と同様の位置に存在するエンボ
ス６の中央部の前壁６ｄの付け根部６ｂにあっては、取
付部の中央からの距離が延長部１０の先端１０ｂまでよ
りも小さい分、延長部１０の先端１０ｂよりも大きな力
がかかるが、延長部１０の側壁１０ａが強度的に有利な
曲げモーメントＭに沿う方向に指向しているため、上記
前壁６ｄの付け根部６ｂが座屈することはない。

【００１８】したがって、エンボス６、即ちリヤパーセ
ルパネル５の板厚を増加させたり、新たに補強材を設け
る必要がないため、車体軽量化及び低コスト化を図るこ
とができる。

【００１９】また、延長部１０，１１は中央部の幅Ｄよ
り狭い幅ｄに設定されているため、従来どうり、ナット
プレート７はエンボス６の裏側に容易に位置決めがで
き、取付精度及び取付作業性を悪化させるようなことは
ない。

【００２０】次に、具体的にリヤパーセルパネル５に上
記取付部構造を適用した実施例を前記実施例と同一態様
部分に同一符号を付して図３によって説明する。

【００２１】同図において、リヤパーセルパネル５には
その右側にスピーカー１２の取付孔１３が（左側のスピ
ーカー取付孔は図示を省略する）、後部には排気孔１４
が各々形成され、上記左右の各スピーカー１２間に、３
箇所のエンボス６０，６１，６２が形成されている。各
エンボス６０，６１，６２はリヤシートのチャイルドシ
ート載置位置に対応して設けられたもので、前記実施例
と同様に、裏側にナットプレート７が固定されている。

【００２２】そして、エンボス６０，６１，６２は各々
幅の狭い前側の延長部１００，１０１，１０２と後側の
延長部１１０，１１１，１１２を備えている。

【００２３】したがって、この実施例におけるエンボス
６０，６１，６２のいづれにチャイルドシートが固定さ
れても前記実施例と同様に延長部１００，１０１，１０
２によって、リヤパーセルパネル５の板厚を増加した
り、補強材を設けることなく座屈強度を高め取付精度、
取付作業性を良好なものとすることができる。

【００２４】尚、この考案は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば通常のシートベルトの車体への取付部
にも適用することができる。

【００２５】

【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案によれ
ば、エンボスの荷重作用方向の端部にエンボスよりも幅
の狭い延長部が設けられているため、エンボスを同一幅
で長い形状にした場合に比較してナットプレートの位置
決めが容易となり取付精度、取付作業性が良好となる。

【００２６】また、シートベルトの取付部に作用する曲
げモーメントに対して、延長部の先端までの距離が長く
なる分だけ、この先端部にかかる力が小さくなると共に
延長部の両側壁が曲げモーメントに沿う方向に指向する
こととなるため、延長部の先端における座屈強度を高め
ることができる。

【００２７】したがって、車体パネルの板厚を増加した
り、補強材を設ける必要がなくなり、車体軽量化、及び
低コスト化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】他の実施例の平面図。

【図４】従来技術の斜視図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】車室後部の斜視図。

【符号の説明】

４…アッパベルト（シートベルト）、５…リヤパーセル
パネル（車体パネル）、６…エンボス、７…ナットプレ
ート、１０…延長部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに凸形状に形成されたエンボ
   スの裏面にナットプレートが固定され、このナットプレ
   ートにシートベルトの端部が取付けられているシートベ
   ルトの取付部構造において、上記エンボスがナットプレ
   ートの外周に整合して形成されると共にこのエンボスの
   荷重作用方向の端部にエンボスより幅の狭い延長部が設
   けられていることを特徴とするシートベルトの取付部構
   造。