JPH1111357A - リヤフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤフロア部の剛性を高めるとともに、リヤ
フロア部での膜振動を低減させる。 【解決手段】 車体のフロア部を構成するとともに、車
幅方向に延びる立ち上がり部３０，４０を有する第１パ
ネル部材３および第２パネル部材４を備え、上記各立ち
上がり部３０，４０が互いに対面するようにして上記各
パネル部材３，４どうしが接合されたリヤフロア構造に
おいて、それぞれのパネル部材３，４の立ち上がり部３
０，４０に車幅方向に延びるビード３１，４１を形成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車体のフロア部
を構成するとともに、車幅方向に延びる立ち上がり部を
有する第１パネル部材および第２パネル部材を備え、上
記各立ち上がり部が互いに対面するようにして上記各パ
ネル部材どうしが接合されたリヤフロア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より採用されている車体のリヤフロ
ア構造の一例を図６および図７に示す。図６は、上記リ
ヤフロア構造の要部断面斜視図であり、図７は、図６の
VII −VII 線に沿う断面図である。図６に示すように、
上記リヤフロア構造は、金属板にプレス加工を施すなど
して車幅方向に長手状に延びる立ち上がり部１１を有す
るようにして形成されたフロアパネル１０に、同じく立
ち上がり部２１か形成されたクロスメンバ２０が車幅方
向の剛性を高めるべく接合されて構成されている。図６
および図７に良く表れているように、上記フロアパネル
１０およびクロスメンバ２０のそれぞれの立ち上がり部
１１，２１は、閉断面となるように互いに対面するよう
にして所定距離隔てて接合されている。上記フロアパネ
ル１０およびクロスメンバ２０のそれぞれの立ち上がり
部１１，２１には、これらの立ち上がり部１１，２１の
剛性を高めるべく閉断面の内方側に膨出するとともに上
下方向に延びるようにして縦ビード１２，２２がそれぞ
れ形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造においては、上記フロアパネル１０およびクロスメン
バ２０の各立ち上がり部１１，２１に縦ビード１２，２
２がそれぞれの形成されているので、側面視における曲
げ方向への剛性は確保されているものの、平面視におけ
る曲げ方向、すなわち図７における矢印の方向への曲げ
剛性は十分に確保されているとはいえない。ところが、
上記各立ち上がり部１１，２１は、車幅方向に長手状と
されているので、平面視における曲げ方向に対して十分
に剛性を確保しなければアイドリング時などの車体の振
動などにともなって上記各立ち上がり部１１，２１が膜
振動を起こしやすい。しかも、上記各立ち上がり部１
１，２１が膜振動を起こした場合には、上記各立ち上が
り部１１，２１の膜振動が共振状態となって、あるいは
各立ち上がり部１１，２１が他の部材の振動と共振状態
となって騒音を発したり、また、こもり音の原因ともな
りやすい。

【０００４】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、リヤフロア部の剛性を高めるとと
もに、リヤフロア部での膜振動を低減させることをその
課題とする。

【０００５】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００６】すなわち、本願発明によれば、車体のフロ
ア部を構成するとともに、車幅方向に延びる立ち上がり
部を有する第１パネル部材および第２パネル部材を備
え、上記各立ち上がり部が互いに対面するようにして上
記各パネル部材どうしが接合されたリヤフロア構造であ
って、上記各パネル部材のそれぞれ立ち上がり部には、
車幅方向に延びるビードが形成されていることを特徴と
する、リヤフロア構造が提供される。

【０００７】上記構成によれば、上記各パネル部材のそ
れぞれの立ち上がり部に車幅方向、すなわち各立ち上が
り部の長手方向に延びるビードを形成することによっ
て、上記各立ち上がり部の面剛性が高められているとと
もに、上記各パネル部材によって構成されるフロア部全
体としても車幅方向の剛性が高められている。このた
め、上記構成のリアフロア構造は、車体の側方からの負
荷入力に対して良好に対応することができる。また、上
記ビードは、従来の縦ビードとは異なり車幅方向、すな
わち上記各立ち上がり部の長手方向に延びるようにして
形成されているので、特に平面視における曲げ方向への
剛性が良好に確保されている。すなわち、本願発明によ
れば、上記各立ち上がり部の長手方向にビードが形成さ
れているので、車体の振動などにともなう上記各立ち上
がり部の膜振動を有効に低減させることができる。

【０００８】さらに、上記各立ち上がり部に従来と同様
に縦ビードを形成した場合には、側面視における曲げ方
向への剛性も良好に確保することができるとともに、さ
らなる膜振動の低減を図ることができるのはいうまでも
なく、これにより騒音の低減を図ることができる。

【０００９】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１１】図１は、本願発明に係るリヤフロア構造の
一例を表す分解斜視図であり、図２は、図１のII−II線
に沿う断面図である。

【００１２】図１および図２に良く表れているように、
上記リヤフロア構造は、金属板にプレス加工を施すなど
して形成された一枚板の第１部材、すなわちフロアパネ
ル３に、車幅方向の剛性を確保するために第２部材、す
なわちクロスメンバ４が接合されて構成されている。

【００１３】上記フロアパネル３は、リヤシートの設置
位置近傍において車幅方向に延びる立ち上がり部３０を
有するとともに、この立ち上がり部３０には、車幅方
向、すなわち上記立ち上がり部３０の長手方向に延びる
横ビード３１が形成されている。図２に良く表れている
ように、本実施形態においては、上記立ち上がり部３０
周りの断面形状は、横ビード３１が形成されて段状とさ
れているが、上記横ビード３１の形態はこれに限らず、
溝状のものなどであってもよく、適宜その形態を選択す
ればよい。

【００１４】上記クロスメンバ４もまた、プレス加工を
施すなどして立ち上がり部４０を有するように形成され
ており、この立ち上がり部４０にも長手方向に延びる横
ビード４１が形成されている。さらに、上記クロスメン
バ４の前後端部は、上記立ち上がり部４０から屈曲成形
されるとともに水平方向に延出するフランジ片４２，４
３とされている。なお、上記クロスメンバ４における横
ビード４１の形態もまた、適宜変更可能である。

【００１５】図２に良く表れているように、上記クロス
メンバ４の前後端部４２，４３は、上記フロアパネル３
の立ち上がり部３０を上方から覆うようにして、かつ、
それぞれの立ち上がり部３０，４０が所定の距離を隔て
て互いに対面するようにして上記フロアパネル３にスポ
ット溶接などの手段によって接合されている。すなわ
ち、上記フロアパネル３に上記クロスメンバ４の前後端
部を接合した状態においては、それぞれの立ち上がり部
３０，４０が所定の距離を隔てて互いに対面するように
して接合されて閉断面構造とされている。

【００１６】上記構成によれば、上記フロアパネル３お
よびクロスメンバ４のそれぞれの立ち上がり部３０，４
０に横ビード３１，４１を形成することによって、上記
各立ち上がり部３０，４０の面剛性が高められていると
ともに、上記フロアパネル３およびクロスメンバ４の車
幅方向の剛性がそれぞれ高められている。このため、上
記構成のリアフロア構造においては、車体の側方からの
負荷入力に対して良好に対応することができる。また、
上記横ビード３１，４１は、従来の縦ビードとは異なり
車幅方向、すなわち上記各立ち上がり部３２，４２の長
手方向に延びるようにして形成されているので、上記各
立ち上がり部３０，４０の長手方向の剛性を確保してア
イドリング時などの車体の振動にともなう上記各立ち上
がり部３２，４２の膜振動を有効に低減させることがで
きる。

【００１７】なお、本実施形態においては、上記フロア
パネル３の立ち上がり部３０を下方から覆うようにして
クロスメンバ４が接合されたリヤフロア構造について説
明したが、図３に示すように、上述した構成のフロアパ
ネル３の立ち上がり部３０を上方から覆うようにして上
述した構成のクロスメンバ４が接合されたリヤフロア構
造もまた本願発明の適用範囲であるのはいうまでもな
い。

【００１８】また、本願発明は、フロア部がフロントフ
ロアパネル（第１パネル部材）５とリヤフロアパネル
（第２パネル部材）６とを備えて構成されているリヤフ
ロア構造にも適用できる。すなわち、図４に示すよう
に、上記フロントフロアパネル５の後端部を屈曲形成し
て立ち上がり部５０を形成するとともにこの立ち上がり
部５０に車幅方向に延びる横ビード５１を形成し、先端
部が屈曲成形されて立ち上がり部６０および横ビード６
１が形成された上記リヤフロアパネル６を上記フロント
フロアパネル５に接合することによっても上述した実施
形態の効果を享受することができる。

【００１９】その他、図５に示すように、上記フロント
フロアパネル３およびクロスメンバ４の立ち上がり部３
０，４０に上記実施形態と同様に横ビード３１，４１を
形成するとともに、従来例と同様の縦ビード３５，４５
をさらに形成した構造も本願発明の適用範囲である。こ
の場合には、各立ち上がり部３０，４０の面剛性を格段
に向上させることができるとともに、さらなる膜振動の
低減を図ることができるのはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るリヤフロア構造の一例を表す分
解斜視図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】本願発明に係るリヤフロア構造の変形例を表す
要部断面図である。

【図４】本願発明に係るリヤフロア構造の他の変形例を
表す要部断面図である。

【図５】本願発明に係るリヤフロア構造のその他の変形
例を表す要部断面図である。

【図６】従来例のに係るリヤフロア構造の要部断面斜視
図である。

【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図である。

【符号の説明】

３ フロアパネル ４ クロスメンバ ３０ 立ち上がり部（フロアパネルの） ３１ 横ビード（フロアパネルの） ４０ 立ち上がり部（クロスメンバの） ４１ 横ビード（クロスメンバの）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア部を構成するとともに、車
   幅方向に延びる立ち上がり部を有する第１パネル部材お
   よび第２パネル部材を備え、上記各立ち上がり部が互い
   に対面するようにして上記各パネル部材どうしが接合さ
   れたリヤフロア構造であって、 上記各パネル部材のそれぞれの立ち上がり部には、車幅
   方向に延びるビードが形成されていることを特徴とす
   る、リヤフロア構造。