JPH0349011Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0349011Y2 JPH0349011Y2 JP1984151990U JP15199084U JPH0349011Y2 JP H0349011 Y2 JPH0349011 Y2 JP H0349011Y2 JP 1984151990 U JP1984151990 U JP 1984151990U JP 15199084 U JP15199084 U JP 15199084U JP H0349011 Y2 JPH0349011 Y2 JP H0349011Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock cylinder
- recess
- main body
- mounting seat
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 16
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、たとえば自動車のトランクリツド
やバツクドアが車体側にロツクされるロツクシリ
ンダーを、車体パネルに固定させる車輌用ロツク
シリンダーの固定構造に関するものである。
やバツクドアが車体側にロツクされるロツクシリ
ンダーを、車体パネルに固定させる車輌用ロツク
シリンダーの固定構造に関するものである。
（従来技術）
従来、自動車の、たとえばトランクリツドやバ
ツクドアなどを、車体にロツクさせるロツクシリ
ンダーが固定される車輌用ロツクシリンダーの固
定構造として、ロツクシリンダーの小径の本体部
を車体アウタパネルの開口部に外側から挿入し
て、大径の取付座部の本体部側の面をアウタパネ
ルの外表面に当接させ、本体部に設けられた爪部
とアウタパネルの裏面との間に、フオーク状で山
形の係合部を有するリテーナを側方から挿入し
て、ロツクシリンダーをアウタパネルに固定した
ものが知られている（実開昭56−127257号公報）。
ツクドアなどを、車体にロツクさせるロツクシリ
ンダーが固定される車輌用ロツクシリンダーの固
定構造として、ロツクシリンダーの小径の本体部
を車体アウタパネルの開口部に外側から挿入し
て、大径の取付座部の本体部側の面をアウタパネ
ルの外表面に当接させ、本体部に設けられた爪部
とアウタパネルの裏面との間に、フオーク状で山
形の係合部を有するリテーナを側方から挿入し
て、ロツクシリンダーをアウタパネルに固定した
ものが知られている（実開昭56−127257号公報）。
この種従来の車輌用ロツクシリンダーの固定構
造では、ロツクシリンダーの大径の取付座部が、
車体パネルの表面に突出した状態で固定されるか
ら、車体のフラツユサーフエス化が損われる。
造では、ロツクシリンダーの大径の取付座部が、
車体パネルの表面に突出した状態で固定されるか
ら、車体のフラツユサーフエス化が損われる。
フラツシユサーフエス化を達成させるために
は、アウタパネルに凹部を形成し、この凹部底面
に設けられた開口部にロツクシリンダーの小径の
本体部を挿入して、大径の取付座部を上記凹部に
収納し、アウタパネルの外表面と取付座部の外表
面とを略面一にすればよい。
は、アウタパネルに凹部を形成し、この凹部底面
に設けられた開口部にロツクシリンダーの小径の
本体部を挿入して、大径の取付座部を上記凹部に
収納し、アウタパネルの外表面と取付座部の外表
面とを略面一にすればよい。
しかしながら、ロツクシリンダーの取付座部を
収納する凹部が車体パネルに形成された構成で従
来のフオーク状の山形のリテーナを使用すると、
リテーナに対するアウタパネル内面の当り座面、
つまりリテーナに対する凹部裏面の当り座面が小
さいので、ロツクシリンダーを固定することがで
きない。
収納する凹部が車体パネルに形成された構成で従
来のフオーク状の山形のリテーナを使用すると、
リテーナに対するアウタパネル内面の当り座面、
つまりリテーナに対する凹部裏面の当り座面が小
さいので、ロツクシリンダーを固定することがで
きない。
そのために、凹部の上方に跨つた状態で、凹部
外周のアウタパネル内面を当り座面として活用で
きる大形のリテーナが必要になるけれども、この
ような大形のリテーナでは、ロツクシリンダーの
本体部に設けられている爪部との係合点から凹部
外周のアウタパネルの当り座面までの距離が長く
なるので、支持力が小さくなるため、大きいばね
力を付与しなければならない。
外周のアウタパネル内面を当り座面として活用で
きる大形のリテーナが必要になるけれども、この
ような大形のリテーナでは、ロツクシリンダーの
本体部に設けられている爪部との係合点から凹部
外周のアウタパネルの当り座面までの距離が長く
なるので、支持力が小さくなるため、大きいばね
力を付与しなければならない。
このように、大形のリテーナでもばね力を大き
くすることで、ロツクシリンダーを、がたつくこ
となく適正に固定できるが、アウタパネルの当り
座面に対して大きい荷重が集中され、アウタパネ
ルに歪が生じて外観を損う問題が起こる。
くすることで、ロツクシリンダーを、がたつくこ
となく適正に固定できるが、アウタパネルの当り
座面に対して大きい荷重が集中され、アウタパネ
ルに歪が生じて外観を損う問題が起こる。
一方、ロツクシリンダーの近傍に、たとえばハ
イマウントランプなどの他部材が配置される車種
では、スペース上の制約を受けるため、大形のリ
テーナの使用が制限される問題が生じる。
イマウントランプなどの他部材が配置される車種
では、スペース上の制約を受けるため、大形のリ
テーナの使用が制限される問題が生じる。
（考案の目的）
この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、車体のフラツシユサーフエス化が
達成されるとともに、車体パネルに設けられたロ
ツクシリンダーの取付座部を収納する凹部の裏面
を当り座面としてリテーナが取り付けられること
により、車体パネルの歪が防止され、かつロツク
シリンダー周辺近傍の他部材に干渉しない車輌用
ロツクシリンダーの固定構造を提供することを目
的とする。
されたもので、車体のフラツシユサーフエス化が
達成されるとともに、車体パネルに設けられたロ
ツクシリンダーの取付座部を収納する凹部の裏面
を当り座面としてリテーナが取り付けられること
により、車体パネルの歪が防止され、かつロツク
シリンダー周辺近傍の他部材に干渉しない車輌用
ロツクシリンダーの固定構造を提供することを目
的とする。
（考案の構成）
上記目的を達成するため、この考案はアウタパ
ネルにリテーナを介して固定されるロツクシリン
ダーの固定構造において、該ロツクシリンダーは
大径の取付座部と小径の本体部とから構成され、
上記アウタパネルにはロツクシリンダーの取付座
部を収納する凹部が形成されており、この凹部底
面に上記本体部が挿入される開口部が形成され、
該開口部に上記本体部が挿入されて上記凹部底面
に上記取付座部の本体部側の面が当接して、アウ
タパネルの外表面と取付座部の外表面とが略面一
になされてフラツシユサーフエス化が達成される
とともに、上記本体部に設けられた爪部と上記凹
部の裏面との間に挿入されるロツクシリンダーを
固定するリテーナは、折り返されて上記凹部の裏
面に当接する平担面に形成された支持部と、上記
爪部に係合する山形状の係合部とから構成されて
いる。
ネルにリテーナを介して固定されるロツクシリン
ダーの固定構造において、該ロツクシリンダーは
大径の取付座部と小径の本体部とから構成され、
上記アウタパネルにはロツクシリンダーの取付座
部を収納する凹部が形成されており、この凹部底
面に上記本体部が挿入される開口部が形成され、
該開口部に上記本体部が挿入されて上記凹部底面
に上記取付座部の本体部側の面が当接して、アウ
タパネルの外表面と取付座部の外表面とが略面一
になされてフラツシユサーフエス化が達成される
とともに、上記本体部に設けられた爪部と上記凹
部の裏面との間に挿入されるロツクシリンダーを
固定するリテーナは、折り返されて上記凹部の裏
面に当接する平担面に形成された支持部と、上記
爪部に係合する山形状の係合部とから構成されて
いる。
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図はこの考案に係る車輌用ロツクシリンダ
ーの固定構造を備えた自動車の一例を示す後部斜
視図であり、同図において、１は車体、２はバツ
クドアでこのバツクドア２はロツクシリンダー３
によつて車体１の開口部１Ａに対して開閉自在に
ロツクされている。４はハイマウントストツプラ
ンプ（第２ストツプランプ）で、上記ロツクシリ
ンダー２の上側近傍に配置されている。
ーの固定構造を備えた自動車の一例を示す後部斜
視図であり、同図において、１は車体、２はバツ
クドアでこのバツクドア２はロツクシリンダー３
によつて車体１の開口部１Ａに対して開閉自在に
ロツクされている。４はハイマウントストツプラ
ンプ（第２ストツプランプ）で、上記ロツクシリ
ンダー２の上側近傍に配置されている。
ロツクシリンダー３は、第２図および第３図に
示すように、大径の取付座部３Ａと小径の本体部
３Ｂとから構成され、車体１のアウタパネル１Ａ
に上記取付座部３Ａを収納する凹部５が形成され
ている。
示すように、大径の取付座部３Ａと小径の本体部
３Ｂとから構成され、車体１のアウタパネル１Ａ
に上記取付座部３Ａを収納する凹部５が形成され
ている。
上記凹部５の底面に本体部３Ｂが挿入される開
口部６が形成されている。この開口部６は第４図
に示すように円形のものであつて、その周辺部に
２対の切り欠き６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄが設けら
れ、その直径は、上記小径の本体部３Ｂががたつ
くことなく挿入可能な大きさに設定されている。
口部６が形成されている。この開口部６は第４図
に示すように円形のものであつて、その周辺部に
２対の切り欠き６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄが設けら
れ、その直径は、上記小径の本体部３Ｂががたつ
くことなく挿入可能な大きさに設定されている。
一方、第２図、第３図のロツクシリンダー３の
小径の本体部３Ｂにおける大径の取付座部３Ａに
近寄つた位置に、径外方向に張り出した爪部３
b1，３b2，３b3，３b4が設けられている。したが
つて、ロツクシリンダー３は、第５図のように、
爪部３b1，３b2，３b3，３b4を開口部６の切り欠
き６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄに対応させた状態で上
記開口部６に挿入される。
小径の本体部３Ｂにおける大径の取付座部３Ａに
近寄つた位置に、径外方向に張り出した爪部３
b1，３b2，３b3，３b4が設けられている。したが
つて、ロツクシリンダー３は、第５図のように、
爪部３b1，３b2，３b3，３b4を開口部６の切り欠
き６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄに対応させた状態で上
記開口部６に挿入される。
７はリテーナを示す。このリテーナ７はロツク
シリンダー３をアウタパネル１Ａに固定するため
のものであつて、たとえばスプリング鋼板によつ
てなり、ロツクシリンダー３の爪部３b1，３b2と
アウタパネル１Ａの凹部５の裏面との間に挿入さ
れている。
シリンダー３をアウタパネル１Ａに固定するため
のものであつて、たとえばスプリング鋼板によつ
てなり、ロツクシリンダー３の爪部３b1，３b2と
アウタパネル１Ａの凹部５の裏面との間に挿入さ
れている。
すなわち、リテーナ７は第６図に示すように２
つ折りに折り返されてばね性が付与され、上記凹
部５の裏面に当接する平担面に形成された支持部
７Ａと、上記爪部３b1，３b2に係合する山形状の
係合部７Ｂとを有したフオーク状に形成されてい
る。したがつて、第５図のように、ロツクシリン
ダー３を開口部６に挿通したのち、第２図および
第３図のように、ロツクシリンダー３の本体部３
Ｂに設けられた爪部３b1，３b2とアウタパネル１
Ａに形成された凹部５の裏面との間にリテーナ７
を側方から挿入して、ロツクシリンダー３をアウ
タパネル１Ａに固定する。すなわち、リテーナ７
の平担面に形成された支持部７Ａが凹部５の裏面
に当接し、山形状の係合部７Ｂが爪部３b1，３b2
に弾性的に係合して、ロツクシリンダー３を図面
左方向に付勢して固定する。なお、ロツクシリン
ダー３の本体部３Ｂに設けられた爪部３b3，３b4
は開口部６の切欠き６ｃ，６ｄに係合してロツク
シリンダー３の回動を規制している。
つ折りに折り返されてばね性が付与され、上記凹
部５の裏面に当接する平担面に形成された支持部
７Ａと、上記爪部３b1，３b2に係合する山形状の
係合部７Ｂとを有したフオーク状に形成されてい
る。したがつて、第５図のように、ロツクシリン
ダー３を開口部６に挿通したのち、第２図および
第３図のように、ロツクシリンダー３の本体部３
Ｂに設けられた爪部３b1，３b2とアウタパネル１
Ａに形成された凹部５の裏面との間にリテーナ７
を側方から挿入して、ロツクシリンダー３をアウ
タパネル１Ａに固定する。すなわち、リテーナ７
の平担面に形成された支持部７Ａが凹部５の裏面
に当接し、山形状の係合部７Ｂが爪部３b1，３b2
に弾性的に係合して、ロツクシリンダー３を図面
左方向に付勢して固定する。なお、ロツクシリン
ダー３の本体部３Ｂに設けられた爪部３b3，３b4
は開口部６の切欠き６ｃ，６ｄに係合してロツク
シリンダー３の回動を規制している。
上記構成において、第２図および第３図のアウ
タパネル１Ａに凹部５を形成し、この凹部５にロ
ツクシリンダー３の取付座部３Ａが収納されるか
ら、アウタパネル１Ａの外表面と取付座部３Ａの
外表面とが略面一になり、車体のフラツシユサー
フエス化が達成される。
タパネル１Ａに凹部５を形成し、この凹部５にロ
ツクシリンダー３の取付座部３Ａが収納されるか
ら、アウタパネル１Ａの外表面と取付座部３Ａの
外表面とが略面一になり、車体のフラツシユサー
フエス化が達成される。
また、リテーナ７は平担面に形成された支持部
７Ａを凹部５の裏面、つまり小さな座面に当接さ
せた状態でロツクシリンダー３を固定できるの
で、大形に形成する必要がない。そのために、ロ
ツクシリンダー３の周辺近傍にハイマウントラン
プ４などの他部材が配置されていても干渉しな
い。
７Ａを凹部５の裏面、つまり小さな座面に当接さ
せた状態でロツクシリンダー３を固定できるの
で、大形に形成する必要がない。そのために、ロ
ツクシリンダー３の周辺近傍にハイマウントラン
プ４などの他部材が配置されていても干渉しな
い。
しかも、山形状の係合部７Ｂを爪部３b1，３b2
に係合させて、ロツクシリンダー３を図面左方向
に付勢することにより、凹部５の裏面に反力が作
用しても、凹部５の裏面に当接する支持部７Ａが
平担面であるから、反力は集中することなく、分
散して作用するため、ばね力を大きく設定しても
アウタパネル１Ａり歪が起らず、ロツクシリンダ
ー３をがたつくことなく適確に固定できる。
に係合させて、ロツクシリンダー３を図面左方向
に付勢することにより、凹部５の裏面に反力が作
用しても、凹部５の裏面に当接する支持部７Ａが
平担面であるから、反力は集中することなく、分
散して作用するため、ばね力を大きく設定しても
アウタパネル１Ａり歪が起らず、ロツクシリンダ
ー３をがたつくことなく適確に固定できる。
（考案の効果）
以上説明したように、この考案によれば車体の
フラツシユサーフエス化が達成されるとともに、
車体パネルの歪が防止され、かつ、リテーナがロ
ツクシリンダー周辺近傍の他部材に干渉しないな
どの利点がある。
フラツシユサーフエス化が達成されるとともに、
車体パネルの歪が防止され、かつ、リテーナがロ
ツクシリンダー周辺近傍の他部材に干渉しないな
どの利点がある。
第１図はこの考案に係る車輌用ロツクシリンダ
ーの固定構造を適用した自動車の一例を示す後部
斜視図、第２図は第１図における−線に沿う
拡大断面図、第３図は第２図の平面図、第４図は
開口部の正面図、第５図は開口部に対するロツク
シリンダーの挿入完了状態を示す正面図、第６図
はリテーナの斜視図である。 １……車体、１Ａ……アウタパネル、３……ロ
ツクシリンダー、３Ａ……取付座部、３Ｂ……本
体部、３b1，３b2，３b3，３b4……爪部、５……
凹部、６……開口部、７……リテーナ、７Ａ……
支持部、７Ｂ……係合部。
ーの固定構造を適用した自動車の一例を示す後部
斜視図、第２図は第１図における−線に沿う
拡大断面図、第３図は第２図の平面図、第４図は
開口部の正面図、第５図は開口部に対するロツク
シリンダーの挿入完了状態を示す正面図、第６図
はリテーナの斜視図である。 １……車体、１Ａ……アウタパネル、３……ロ
ツクシリンダー、３Ａ……取付座部、３Ｂ……本
体部、３b1，３b2，３b3，３b4……爪部、５……
凹部、６……開口部、７……リテーナ、７Ａ……
支持部、７Ｂ……係合部。
Claims (1)
- アウタパネルにリテーナを介して固定されるロ
ツクシリンダーの固定構造において、該ロツクシ
リンダーは大径の取付座部と小径の本体部とから
構成され、上記アウタパネルにはロツクシリンダ
ーの取付座部を収納する凹部が形成されており、
この凹部底面に上記本体部が挿入される開口部が
形成され、該開口部に上記本体部が挿入されて、
上記凹部底面に上記取付座部の本体部側の面が当
接してアウタパネルの外表面と取付座部の外表面
とが略面一になつているとともに、上記本体部に
爪部が設けられ、この爪部と上記凹部の裏面との
間にロツクシリンダーを固定するリテーナが挿入
され、該リテーナは折り返されて上記凹部の裏面
に当接する平担面に形成された支持部と、上記爪
部に係合する山形状の係合部とから構成されてい
ることを特徴とする車輌用ロツクシリンダーの固
定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984151990U JPH0349011Y2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984151990U JPH0349011Y2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6167369U JPS6167369U (ja) | 1986-05-08 |
| JPH0349011Y2 true JPH0349011Y2 (ja) | 1991-10-18 |
Family
ID=30710081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984151990U Expired JPH0349011Y2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0349011Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP1984151990U patent/JPH0349011Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6167369U (ja) | 1986-05-08 |
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