JPH026909B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として自動車に用いられるドアハ
ンドル装置に関するものである。

従来のこの種のドアハンドル装置について第１
図〜第３図を参照して説明すると、鋼板製のドア
内板Ａの車室内側にドアハンドル本体１が固定さ
れ、このドアハンドル本体１にはハンドル部材２
がピン３を中心としてａ矢印方向に回動自在な如
くに枢着されている。ハンドル部材２はハンドル
部２ａとアーム部２ｂとからなり、アーム部２ｂ
には開扉用の連結ロツド４の一端が枢着され、ａ
方向にハンドル部材２を回動するとロツド４が軸
方向に往復動するようになつている。ドア内板Ａ
の車外側にはドアガラスＢが位置し、車室内側に
はドアトリムＣが位置している。このため、ドア
トリムＣよりも車室内側に位置するドアハンドル
本体１及びハンドル部材２のみが乗員から見える
部分である。

ところで、この種のドアハンドル装置において
は、第１図の如きドアトリムＣの表面からドアハ
ンドル本体１の車室内側最内側面までの距離ｂを
一定とした場合、ピン３の位置をなるべく車室内
方向に位置せしめるよう要求されている。この理
由について述べると、例えば自動車が側面衝突し
た場合あるいは斜面前方から自動車に他の物が衝
突したような場合、乗員は相対作用で第１図のＤ
方向に押し出されることになる。このためロツド
４が二点鎖線の如くに押し曲げられ、ロツド４の
左端（ここに、図示してないドアロツク装置が設
置されている）であるｅ点が右方へ移動する。こ
の場合、移動量がｆ点まであれば間は遊び量で
あるためドアが開くことはないが、移動量がｆ点
を越えると間は開扉区間であるため衝突によつ
てドアが開いてしまい極めて危険である。このよ
うな安全確保の観点から遊び量をある程度大き
くする必要がある。そのためには、ピン３からロ
ツド４の右端であるｈ点までの距離をできるだけ
大きくして、ピン３を回動中心とするアーム部２
ｂの回動量を大きくする必要がある。ところが、
ドアトリムＣからドア内板Ａまでの距離は制限さ
れておりｈ点をＤ方向にずらすことができないた
め、どうしてもピン３の位置を車室内方向にずら
さざるを得ない。ただ、アーム部２ｂの回動量を
大きくするためには、ピン３の位置を車室内方向
にずらさなくても、ハンドル部２ａのａ方向への
回動量を増やせばよいわけであるが、そのように
すると乗員による開扉操作時のハンドル部２ａの
ａ方向への回動操作量が増えることとなり、操作
性が悪くなつてしまう。

そして、このようなピン３の位置を車室内方向
にずらすべく、従来の方法として第１図〜第３図
の如き装置が提案されていたわけであるが、かか
る従来装置の場合、ピン３を組付ける際の必要
上、どうしてもドアハンドル本体１に切欠きない
しは凹部１ａを設けねばならなかつた。この凹部
１ａは、車室内から見える部分であり、美観を害
し商品価値を減殺するという欠点があつた。ま
た、従来装置の場合、凹部１ａを設けることか
ら、ピン３を組付けの際に圧入しないと組付け後
に抜け落ちてしまう可能性がある。ところが穴側
であるドアハンドル本体１が樹脂製であるため温
度変化に伴うクリープ現象が生じ、長時間使用す
るとピン３が抜けてしまうという欠点があつた。

本発明は、上記従来の欠点に鑑みなされたもの
であり、車室内の乗員が見える箇所に凹部や切欠
きが生じず従つて商品価値が減殺されることがな
く、ピンを使用しない構成あるいは使用するとし
ても組付け後にピンが脱落せず、かつ種々の方向
から過負荷が加わつたときにハンドル部材が脱落
しにくく、しかも組付けのときに圧入することな
く容易に組付けを行なうことができる自動車用ド
アハンドル装置を提供することを目的とする。

本発明の自動車用ドアハンドル装置は、枠状で
その相対向する内周面に１対の凹状軸受部をもち
ドア内板に固定されるドアハンドル本体と、 該ドアハンドル本体の１対の前記軸受部に軸支
される軸部と、開扉用ロツドに連結される該軸部
と一体的に形成され該ドアハンドル本体の裏側に
伸びるアーム部と、該軸部と一体的に形成され該
アーム部と背向する方向で該ドアハンドル本体の
表側に伸びるハンドル部とからなるハンドル部材
と、 該ハンドル部材の該ハンドル部先端が該ドアハ
ンドル本体に近づく閉位置方向に付勢する付勢手
段とからなる自動車用ドアハンドル装置におい
て、 前記ドアハンドル本体は、その相対向する内周
面に、該ドアハンドル本体の裏側に開く１対の案
内溝と、前記ハンドル部材が閉じた状態の該ハン
ドル部の先端方向から該ドアハンドル本体の裏側
方向までの間の角度で前記軸受部から該案内溝ま
で連結し該軸部の直径よりも巾が狭いネツク状の
１対の連通溝とをもつとともに、該ハンドル部が
最大開状態で該アーム部が当接し該ハンドル部材
のそれ以上の揺動を阻止するストツパ部をもつこ
とを特徴とするものである。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第４図、第５図は本発明の一実施例を示す平面
図及び−線矢視断面図であつて、第１図〜第
３図と同じ部品に対しては同じ符号が付してあ
る。ドア内板Ａの車室内側に固定されたドアハン
ドル本体１１には、ハンドル部材１２が後述の軸
部１２１，１２２の軸心を中心として第５図の実
線位置（以下、「閉位置」と称する）から二点鎖
線位置（フルストローク位置であつて、以下、
「開位置」と称する）まで回動しうるよう設けら
れている。

ハンドル部材１２は、ハンドル部１２ａとアー
ム部１２ｂとからなり、第６図の如く同じ直径の
軸部１２１，１２２が形成されている。なお、軸
部１２１，１２２の直径は異なつてもよい。この
ハンドル部材１２は、既述の従来装置と同様にア
ーム部１２ｂに開扉用のロツド４の一端がスナツ
プ１３を介して枢着されている。本実施例におい
て、スナツプ１３は、第４〜６図に示すように、
Ｌ字状に屈曲したロツド４の屈曲した端部が挿入
される筒部と、この筒部と一体であり屈曲する前
のロツド４の周方向を挟持する挟持部とからな
る。このスナツプ１３の筒部は、先端が切り欠け
を有するとともに中央部より拡大した外径を有
し、中央部はハンドル部材１２のアーム部１２ｂ
に設けられた孔に回動可能に形成されている。こ
のため、スナツプ１３の筒部の先端を細めつつア
ーム部１２ｂの孔に挿入し、しかる後に筒部の後
端からロツド４の端部を挿入し、そして挟持部で
ロツド４を挟持することにより、アーム部１２ｂ
にロツド４の端部が枢着される。このとき、ロツ
ド４を備えたスナツプ１３は、アーム部１２ｂの
孔内で回動自在でありながら、ロツド４が挿入さ
れていることにより筒部の先端が拡大した状態に
維持されるため、アーム部１２ｂから外れにく
い。

一方、ドアハンドル本体１１は、第７図に示す
ように、その相対向する側壁１１３，１１４の内
周面に、１対の溝１１１，１１２をもつ。これら
の溝１１１，１１２は、それぞれドアハンドル本
体１１の裏側に開く案内溝１１１ａ，１１２ａ
と、軸受部１１１ｃ，１１２ｃと、軸受部１１１
ｃと案内溝１１１ａ及び軸受部１１１ｃと案内溝
１１２ａをそれぞれ連結する連通溝１１１ｂ，１
１２ｂとからなる。連通溝１１１ｂ，１１２ｂ
は、軸受部１１１ｃ，１１２ｃから案内溝１１１
ａ，１１２ａまで連結するものであり、第５図に
実線で示すハンドル部材１２が閉じた状態のハン
ドル部１２ａの先端方向からドアハンドル本体１
１の裏側方向までの間の任意の角度に伸びるもの
である。これら連通溝１１１ｂ，１１２ｂは、軸
部１２１，１２２の直径よりも巾の狭いネツク状
に形成されている。また、ドアハンドル本体１１
は、ハンドル部１２ａが最大開状態でアーム部１
２ｂが当接しハンドル部材１２のそれ以上の揺動
を阻止するストツパ部１１６をもつ。このストツ
パ部１１６は、第５図、第９図及び第１０図に示
すように、乗員がドアハンドル本体１１に装着さ
れたハンドル部材１２のハンドル部１２ａを操作
すべく形成された凹部の裏側に位置する。案内溝
１１１ａ，１１２ａは、側壁１１３，１１４の先
端凸部１１３ａ，１１４ａに近い側ではほぼ溝幅
が一定である（凸部１１３ａ，１１４ａに近づく
に従い広くなるような形状としてもよい）。溝１
１１，１１２の深さは一定である（軸受部１１１
ｃ，１１２ｃの部分のみ少し深さを深くしてもよ
い）。尚、これらの溝１１１，１１２は車室内の
乗員からは見えない。これらの案内溝１１１ａ，
１１２ａ及び連通溝１１１ｂ，１１２ｂに連通す
る軸受部１１１ｃ，１１２ｃに対して、ハンドル
部材１２の軸部１２１，１２２を係合せしめるに
は、第７図のｍ方向にハンドル部材１２を挿入し
てハンドル部１２ａを空間２０に貫通せしめるこ
とにより、第８図、第９図の状態を経て第１０図
の如くに係合せしめる。この場合、軸部１２１，
１２２が連通溝１１１ｂ，１１２ｂを通過する際
（第９図の状態）には若干の抵抗が生じる。

なお、第７図に示すように、ハンドル部材１２
のアーム部１２ｂの付け根部に設けた凹部１２３
ａ，１２３ｂ内には、第６図の如きスプリング１
５が設置されている。このスプリング１５はアー
ム部１２ｂの中心０を対称軸として左右対称の形
状であつて、２箇所のコイル部１５ａ，１５ｂ
と、中央のＵ字形部１５ｃと、両端部１５ｄ，１
５ｅとからなつている。Ｕ字形部１５ｃがアーム
部１２ｂに当接し、両端部１５ｄ，１５ｅがドア
ハンドル本体１１に係合しているため、スプリン
グ１５の付勢力によつてハンドル部材１２はその
ハンドル部１２ａが第５図の二点鎖線位置から実
線位置の方向に付勢されている。つまり閉位置方
向に付勢されている。両端部１５ｄ，１５ｅがド
アハンドル本体１１に当接していることから閉方
向への付勢力は大きなものとなるが、小さな力で
よい場合には、コイル部１５ｂと端部１５ｅとを
省略して端部１５ｄのみがドアハンドル本体１１
に当接する構成としても構わない。

また、第６図に示すように、ドアハンドル本体
１１には、全周に渡つてカバー部１１５が形成さ
れている。このカバー部１１５は主として美観向
上の見地から設けてあるものである。カバー部１
１５の裏側には軽量化、材料節減の見地から凹部
１１５ａが形成されている。この凹部１１５ａ
は、必ずしも必要なものではないため、なくした
場合でも美観向上という目的は達成しうる。これ
らのことから、カバー部１１５は本発明の要旨で
はないことが明白である。

ここで、ドアハンドル本体１１にハンドル部材
１２を組付ける場合及びドアハンドル本体１１の
ドア内板Ａへの固定の仕方について述べる。

先ず、第７図に示すように、ｍ方向にハンドル
部材１２を組込む。このとき、軸部１２１が溝１
１１の案内溝１１１ａから侵入し、同時に軸部１
２２が案内溝１１２ａから侵入する（第８図参
照）。そして、軸部１２１と軸部１２２とはそれ
ぞれ案内溝１１１ａと案内溝１１２ａとを摺動す
る。所定距離摺動した時点で、軸部１２１の柱状
外周面が連通溝１１１ｂ，１１２ｂと接触し、若
干の抵抗により軸部１２１が軸受部１１１ｃに、
軸部１２２が軸受部１１２ｃに係合し、摺接可能
となる。こうして、ハンドル部材１２は、第５図
に示すように、ドアハンドル本体１１に対して回
動可能となる。次に、スプリング１５を装着し、
その後、スナツプ１３をアーム部１２ｂの孔に組
込み、スナツプ１３の中心孔にロツド４の端部を
係合せしめる。しかるのちにドアハンドル本体１
１をドア内板Ａに固定する。このドア内板Ａへの
固定に際しては、先ずドア内板Ａの穴A₁（第５
図）にドアハンドル本体１１の２箇所の凸部１１
３ａ，１１４ａを係合せしめた状態で、ビス１６
により固定する。

第５図の閉位置から開位置までハンドル部材１
２を回動させた場合、ドアハンドル本体１１のス
トツパ部１１６がそれ以上の揺動を阻止する。つ
まり、ハンドル部材１２のアーム部１２ｂの端面
がストツパ部１１６に当接することにより開位置
の状態となる。使用者により、ハンドル部材１２
に対して第５図のP₁方向に過負荷が作用したと
きに、アーム部１２ｂの端面がストツパ部１１６
に当接して過負荷に対応する。また、このとき、
反作用として第１０図の如きP′なる力が軸部１２
１，１２２に作用する。このP′なる力に対しては
軸受部１１１ｃ，１１２ｃが対応する。すなわ
ち、ハンドル部１２ａがドアハンドル本体１１に
対して最も開いた状態では、ハンドル部材１２の
アーム部１２ｂがドアハンドル本体１１のストツ
パ部１１６に当接する。このため、ハンドル部材
１２は、軸部１２１，１２２を支点としてアーム
部１２ｂがストツパ部１１６からうける反作用の
力と、スプリング１５がハンドル部材１２をドア
ハンドル本体１１の方向に閉じようとする力の反
力とを受けてP₁の方向にのみ力を受ける。この
P₁の方向には連通溝１１１ｂ，１１２ｂがなく、
軸部１２１，１２２は軸受部１１１ｃ，１１２ｃ
に保持されたままである。また、第５図示のP₂
なる過負荷が作用したときも、軸受部１１１ｃ，
１１２ｃが対応することができる。

第１１図は他の実施例を示すもので、前記実施
例における軸部１２１，１２２の代わりに１本の
ピン３０を用いた例である。このピン３０の両端
部が第７図の案内溝１１１ａ，１１２ａ、連通溝
１１１ｂ，１１２ｂ及び軸受部１１１ｃ，１１２
ｃに係合するものであつて、他の構成は前記実施
例と同様である。このように、案内溝、連通溝及
び軸受部に係合するものであれば、軸部やピンに
限られず、要するに突起部を有するものであれば
よい。

このように本発明の自動車用ドアハンドル装置
は、ドアハンドル本体がその相対向する内周面
に、ドアハンドル本体の裏側に開く１対の案内溝
と、ハンドル部材が閉じた状態のハンドル部の先
端方向からドアハンドル本体の裏側方向までの間
の角度で軸受部から案内溝まで連結し軸部の直径
よりも巾が狭いネツク状の１対の連通溝とをもつ
とともに、ハンドル部が最大開状態でアーム部が
当接しハンドル部材のそれ以上の揺動を阻止する
ストツパ部をもつため、組付けのときに容易に組
付けることができるとともに、種々の方向からの
過負荷によつてもハンドル部材が脱落しにくいも
のである。

また、本発明の自動車用ドアハンドル装置は、
車室内の乗員から見える箇所に凹部や切欠きが生
じず、商品価値が減殺されることがない。

さらに、本発明の自動車用ドアハンドル装置
は、簡単に取付けることができコストダウンにも
貢献しうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す平面図、第２図は第１
図の従来装置の斜視図、第３図は第１図の従来装
置を分解した状態の斜視図、第４図は本発明の第
１実施例を示す平面図、第５図は第４図の−
線矢視断面図、第６図は第５図の−矢視断面
図、第７図はドアハンドル本体１１及びハンドル
部材１２の斜視図、第８図、第９図、第１０図は
組付状況を示す部分断面図、第１１図は本発明の
第２実施例を示す第６図と同様な断面図である。 １，１１……ドアハンドル本体、２，１２……
ハンドル部材、４……ロツド、Ａ……ドア内板、
１３……スナツプ、１５……スプリング、１１１
ｃ，１１２ｃ……軸受部、１２１，１２２……軸
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 枠状でその相対向する内周面に１対の凹状軸
   受部をもちドア内板に固定されるドアハンドル本
   体と、 該ドアハンドル本体の１対の前記軸受部に軸支
   される軸部と、開扉用ロツドに連結される該軸部
   と一体的に形成され該ドアハンドル本体の裏側に
   伸びるアーム部と、該軸部と一体的に形成され該
   アーム部と背向する方向で該ドアハンドル本体の
   表側に伸びるハンドル部とからなるハンドル部材
   と、 該ハンドル部材の該ハンドル部先端が該ドアハ
   ンドル本体に近づく閉位置方向に付勢する付勢手
   段とからなる自動車用ドアハンドル装置におい
   て、 前記ドアハンドル本体は、その相対向する内周
   面に、該ドアハンドル本体の裏側に開く１対の案
   内溝と、前記ハンドル部材が閉じた状態の該ハン
   ドル部の先端方向から該ドアハンドル本体の裏側
   方向までの間の角度で前記軸受部から該案内溝ま
   で連結し該軸部の直径よりも巾が狭いネツク状の
   １対の連通溝とをもつとともに、該ハンドル部が
   最大開状態で該アーム部が当接し該ハンドル部材
   のそれ以上の揺動を阻止するストツパ部をもつこ
   とを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。