JPS5850029Y2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドアパネルに固着されるバンドルベースの凹
陥部に収納され且つ揺動自在に枢支されるバンドル主体
を有し、該バンドル主体をドアロック装置に連繋して、
そのバンドル主体の揺動によりドアを開放可能とする車
両用ドアバンドル装置に係り、特にその簡易式組立て構
造の改良に関するものである。

従来の車両用ドアバンドル装置は第１図に示す如く、バ
ンドル主体１の両側に形成した軸部２を押圧するだけで
嵌着可能とするため、略々Ｕ字状に形成された軸受部３
をバンドルベース４背部の両側に配設していた。

また、組立の際にはバンドルベース４に形成した開口部
５の裏側がらバンドル主体１の把手部を挿通し、前記軸
部２と前記軸受部３とを押圧して嵌合せしめるだけの簡
易式組立て構造を採用していた。

尚、このバンドル装置は本考案と同一出願人によって出
願申請中であり、部品点数が少く、且つ組立て工数が少
い点ではこれはこれで好ましいものである。

しかしながら、この様な前記開口部の大きさにあっては
把手部を挿入するに足りる大きさが必要となるので組立
状態で前記開口部分を見るとレバ一部１１の両側部分が
大幅な隙間となっている。

従って、バンドル主体を操作した際にドアバンドル装置
の側面矢示方向Ａから前記開口部を見ると、レバ一部の
両側部分の大幅な隙間が顕著に現われてくるものであっ
た。

また、この様なドアバンドル装置を車両用ドアに装備す
るならば上述の如き隙間によって外観が損なわれること
はもちろんのこと、外気やほこりが車内に侵入し易く、
又冷暖房の空調効率が悪くなる等の問題があった。

本考案の目的とするところは、箱形バンドルベースの凹
陥部上方からバンドル主体を押圧嵌合式に簡単に組込め
る構造にすると共に、バンドルベース上に設けた開口部
を小さくしてデザイン及び密封性を向上する車両用ドア
バンドル装置を提供することである。

以下、その実施例を第２図及び第３図に基いて説明する
。

１０はハンドル主体であり、レバ一部１１と枢着部１２
．１２と基部１３と把手部１４とを有し更に、前記レバ
一部１１の端部にはドアロック装置のリンク６を連結す
るための孔１５を有しており、夫々が一体的に形成され
ている。

また２０は、ドアに対して陥没状に取付けるために一方
が開放している箱形ハンドルベースであり、前記把手部
１４を収納可能とする凹陥部２１と被枢着部２３ 、２
３と底面２４と前記レバ一部１１が挿通する開口部２５
とビス孔２６とを一体的に形成している。

前記枢着部１２．１２及び前記被枢着部２３．２３を第
４図に基づき詳述すると、前記枢着部１２．１２はハン
ドル主体１０の基部１３下方向外側両面の所定位置にあ
って、レバ一部１１と同じ方向に突出する脚部１２ ａ
、２ ａと横方向に穿設した軸受部１２ｂ、１２ｂと
を有し、他方、前記被枢着部２３．２３はハンドルベー
ス２０の内側両側面２２．２２の所定位置にあって、お
互いに対向して突出している一対の軸部２３ａ、２３ａ
を有する。

その上、前記脚部１２ ａ 、１２ ａ外側の端面及び
前記軸部２３ ａ 、２３ ａの端面には外側上方向に
向って傾斜した面取部１２Ｃ，１２Ｃ。

２３ ｂ 、２３ ｂを有する。

尚、この場合のハンドル主体１０の枢着部１２．１２と
しては軸受部１２ｂ、１２ｂが形成され、他方のハンド
ルベース２０の被枢着部２３．２３としては軸部２３
ａ 、２３ ａが形成されているが、これとは逆に第５
図に示す如く、ハンドル主体１０（７）枢着部１２．１
２として軸部２３ ａ’、２３ ａ’を、また、マント
ルベース２０の被枢着部２３．２３として軸受部１２
ａ’、１２ ａ’を形成しても好ましいことはもちろん
である。

つぎに、ドアハンドル装置を組立てる場合は前記レバ一
部１１を前記開口部２５に挿入しながら、脚部１２ ａ
、１２ ａを軸部２３ ａ 、２３ ａの面取部２３
ｂ、２３ｂに沿って押込めば良い。

即ち、脚部１２ａ。１２ ａの面取部１２ Ｃ，１２Ｃ
と軸部２３ ａ 、２３ ａの面取部２３ ｂ 、２３
ｂが当接した後、押し込みに伴なって側面２２．２２
及び脚部１２ ａ 、１２ ａの一方もしくは両方が外
側もしくは内側に弾力的に変形するが、軸受部１２ ｂ
、１２ ｂが軸部２３ ａ 、２３ ａと対応する位
置に来た時、前述の弾性変形量が復元するので簡単に枢
着状態に組立てることが出来るものである。

この様にして枢着されたノ＼ンドル装置３０を車両用ド
アに取付ける場合には第３図に示す如く、ビス等の締結
手段を前記ビス孔２６に挿通してドア内板に螺着すれば
良い。

更に、ドアロック装置と連結するには、矢示Ｂ方向に付
勢されているリンク６を前記レバ一部１１の孔１５に係
止させれば良い。

従って、把手部１４を矢示Ｃ方向に回動した後でその回
動力を解除してやれば把手部１４は、自動的に矢示り方
向に回動してハンドルベース２０内のもとの位置に収納
されるものである。

また、前述の様にして車両用ドアに取付けられたドアハ
ンドル装置のハンドル主体１０を回動操作する場合に、
前記枢着部１２．１２に作用する負荷について説明する
と、回動始めはドアロック装置を操作するに足りる負荷
だけが前記枢着部１２．１２に作用するのでその時の負
荷は比較的小さい。

しかし、ハンドル主体１０を持ってドアーの開閉操作を
する様な操作を行った場合には、ノ入ンドル主体１０の
回動ストローク完了後、前記枢着部１２゜１２にはドア
ー全体の非常に大きな衝撃負荷が作用する。

車両用ドアハンドル装置はこの様な過負荷強度に耐えね
ばならない機能部品であるので、材料は出来るだけ樹脂
に於いても硬質材料を使用するのが望ましく、構造的に
も剛性の要求からノ＼ンドル主体１０の組み込む際の側
面２２．２２及び脚部１２ ａ 、１２ ａの弾性変形
量即ち前記枢着部１２．１２の掛り代は少なくなるのが
実状である。

従って本考案の実施例にあっては、前述の如き操作負荷
の変形に対応すべく、ハンドル主体１０の脚部１２ａ。

１２ ａ外側の端面及び前記軸部２３ ａ 、２３ ａ
の端面に外側上方向に向って傾斜した面取部１２ Ｃ，
１２Ｃ，２３ｂ 、２３ ｂを設け、ハンドル主体１０
の枢着強度を左右する掛かり代面積がハンドル主体１０
の操作回動量に応じて増加する様に構成されている。

また、車両用ドアにハンドル装置を前述の如く取付けた
状態での前記開口部２５は、挿通レバ一部１１を許容す
るだけの大きさで良いから開口部２５の大きさは小さく
なりレバ一部１１と開口部２５との隙間も小さくなる。

その上、開口部２５が基部１３の下側に配置されている
ので従来の取付構造に比べてはるかに隙間が見えにくい
構造となってい。

尚、ハンドル主体を一方向（第３図に於ける矢示Ｂ方向
）に付勢するために必要とするバネ部材をハンドル装置
内に取付けるかどうかは設計上の都合で任意に選択し得
る問題であって、即ち、前述の実施例では前記バネ部材
をドアロック装置内に設ける場合もしくは前記バネ部材
を連結リンク６自体に一本化する場合等であって、この
様な条件では前記バネ部材をバンドル装置内に取付ける
必要性がないことは当然である。

これに対して以下の実施例では、前記バネ部材をバンド
ル装置内に組込む場合について説明する。

第５図と第６図とに於て、４０はコイルバネでＵ字形脚
部４１の両側にコイル部４２．４２を更にそのコイル部
４２．４２の片側に脚部４３．４３を夫々形成している
。

また、２７，２７は前記脚部４３．４３を挿入して掛止
するために設けた孔である。

また、１３ａは基部１３上に形成した一対の凹部で、２
４ ａは底面２４上に形成した一対の凹部である。

その凹部１３ａ。２４ ａはバンドルベース２０に対し
バンドル主体１０を枢支する軸線、即ち一対の軸部２３
ａ’、２３ ａ’を結ぶ軸線を中心に円弧状に形成さ
れており、同時に前記コイルバネ４０のコイル部４２．
４２の外径とほぼ一致する様に形成されたものである。

また、５０は前記一対の凹部１３ ａ 、２４ ａによ
って形成される円筒状のバネ収納部である。

組立てるにはまずコイルバネ４０の脚部４３．４３をバ
ンドルベース２０の孔２７ 、２７に掛止した後でバン
ドルベース２０の凹部２４ ａ内にコイルバネ４０を乗
せ、つぎにバンドル主体１０のレバ一部１１側面をＵ字
形脚部４１に当接させて所定の無負荷状態にセットする
。

この時、前記一対の凹部１３ ａ 、２４ ａは嵌着ま
での押し込みストローク量に相当する隙間を持って対向
し、楕円状のバネ収納断面を形成している。

更に前述と同様側面２２．２２及び脚部１２ ａ 、１
２ ａの弾性変形抵抗に抗してバンドル主体１０を押し
込み組み付けられる。

この際押し込み途中のコイルバネ４０は、内径が支持さ
れていないため負荷発生と共に前記楕円状バネ収納部の
中を遊動するが、前記隙間はコイル部４２．４２の外径
に比べてはるかに小さいので脱落する様なことはなく安
定的に保持されている。

従ってコイルバネ４０はバンドルベース２０の凹部２４
ａに乗せるだけで、その後は前記実施例と同様の組付
は作業性が得られ、組み付けると前記凹部１３ ａ 、
２４ ａで形成されるバネ収納部５０の断面は円状とな
って、コイル部４２の外径に適合するので遊動はなく、
安定した付勢力をバンドル主体１０に与えている。

尚、バンドル主体１０の回動時に於ても円状のバネ収納
部５０の断面形状は変わらず、枢支点を中心としてコイ
ル部４２の外周を摺動するもので安定した付勢力を維持
している。

また、第７図に示す如く、コイルバネ４０’の取り付は
方はその形状に応じて変更し得ることは勿論である。

コイル部４２′の両端に脚部４１’、４３’を有するも
ので、一端脚部４１′をバンドルベース２０の底面突出
部に設けた横孔２７′に掛止し、他端脚部４３′をバン
ドル主体１０のレバ一部１１に係止して取り付けられる
。

これは前述したコイルバネ形状に比し、製作上自動加工
が容易で低コストであるので、バンドル主体１０に作用
する付勢力のアンバランスが実用上さしつかえない場合
に使用すると良い。

以上説明して来たように本考案はバンドル主体の両側に
それぞれ枢着部を形成すると共に、該枢着部と対応する
位置にバンドルベースの被枢着部を形成して、該バンド
ル主体をバンドルベースの凹陥部上方より押圧嵌合方式
でバンドルベースに組込む様にした簡易式組立構造であ
り、且つ前記凹陥部の底面にバンドル主体のレバ一部が
挿通するに足る開口部を設けたことを特徴とするので、
従来の如き組付途中に於ける把手部挿通の大きな開口部
を必要とせず、組立後レバ一部と開口部の隙間が非常に
小さくなるから外観及び密封性の優れたものである。

更にバンドル主体ヘリターン力を付勢するバネ部材をド
アバンドル装置内に組み込む場合、前記枢着部と被枢着
部との枢支点を中心とする円弧状凹部をバンドル主体と
バンドルベースのそれぞれに設け、嵌着時両者によって
形成される円筒状空間内に前記バネ部材を組み込み、コ
イル部の外径を安定的に支持することを特徴とするので
、従来の側面からピンを挿着してバンドル主体を枢支す
ると共に、バネ部材の内径を支持する構造に比ベバネ部
材を組み込むにもかかわらずバンドル主体と一諸に、押
圧嵌合方式で容易に組み付けることが出来るので組付作
業性の向上が著しいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用バンドル装置を説明するための分
解斜視図、第２図は本考案の一実施例を説明するための
分解斜視図、第３図は本考案の一実施例を説明するため
の横断面図、第４図は本考案の一実施例を説明するため
の縦断面図、第５図は本考案の他の実施例を説明するた
めの分解斜視図、第６図は本考案の他の実施例を説明す
るための要部断面図、第７図は第５図の実施例を補足す
るための一部欠截分解斜視図である。 １０・・・・・・ハンドル主体、１１・・・・・・レバ
一部、１２・・・・・・枢着部、２０・・・・・・ハン
ドルベース、２１・・・・・・凹陥部、２５・・・・・
・開口部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ドアパネルに固着されるバンドルベースの凹陥部
   に収納され且つ揺動自在に枢支されたバンドル主体を有
   し、該バンドル主体をドアロック装置に連繋して、その
   揺動によりドアを開放可能にする車両用ドアバンドル装
   置に於て、前記バンドル主体の両側にそれぞれ枢着部を
   形成すると共に、該枢着部と対応する位置に前記バンド
   ルベースの被枢着部を形成して、該バンドル主体を前記
   凹陥部上方より押圧嵌合方式で該バンドルベースに組み
   込み、且つ前記凹陥部の底面に該バンドル主体のレバ一
   部が挿通するに足る大きさの開口部を設けたことを特徴
   とする車両用ドアバンドル装置。
2. （２）前記枢着部と被枢着部との枢支点を中心とする円
   弧状凹部を前記バンドル主体とバンドルベースとのそれ
   ぞれに設け、嵌着時両者によって形成される円筒状空間
   内に該バンドル主体ヘリターン力を付勢するコイルバネ
   を配設して、コイバネの外径を安定的に支持したことを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用
   バンドル装置。