JPH0112978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用サンバイザーの軸受支持部の
構造に関するものである。

従来、車両用サンバイザーを日除として使用す
る以外は、サンバイザーを車室の天井面に沿う位
置に係止保持するための軸受支持部の構造には、
同一出願人によつて考案された実公昭58−1057号
のものがある。これにおいては、係止面がそれぞ
れ形成される係止部材（補助軸受）の係止筒部の
孔径と支軸の横軸部の外径とがほぼ同じ大きさに
形成されている。このため、横軸部の軸回りにサ
ンバイザーを回動して両係止面の係合が外れたと
きには、係止筒部が弾性拡開し、この係止筒部の
係止面の他に、同係止筒部の内周面が横軸部の外
周面に圧接して、これら係止筒部と横軸部との間
に比較的大きい摩擦力が生じる。そして、この摩
擦力が原因となつて、サンバイザーを車室の天井
面に沿う位置まで回動したときの節度観がうす
れ、係止筒部と横軸部との係止面が確実に係合し
ていることが明確に認知できない傾向にあつた。

この考案の目的は、上記した従来の問題点に鑑
み、サンバイザーを車室の天井面に沿う位置まで
回動したときの節度観が良好に得られる車両用サ
ンバイザーの軸受支持部の構造を提供することで
ある。

そこでこの考案では、係止部材の係止筒部内周
面のうち、係止面のみが支軸の横軸部の外周面
（係止面も含む）に当接するように、係止筒部を
横軸部の外径より所定量だけ大きく形成し、しか
も、係止部材には、その係止筒部の係止面の反対
側に位置する同係止部材の両端部に、軸受部材の
軸受筒部外周面に当接する支持片を形成すること
で、係止筒部と横軸部との両係止面の係合が外れ
た状態にあるとき（サンバイザーを回動したと
き）に、これら両部材間に生じる摩擦力を小さく
して、この摩擦力と両係止面の係合力との差を大
きくしようとするものである。

以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

サンバイザー４を支持するＬ字状の支軸１は、
その縦軸部１ａの先端が、車室内のフロントガラ
ス上方において、車体に取りつけられている。

支軸１の横軸部２の軸回り回動可能に取りつけ
られるサンバイザー４は、周縁部に沿つて環状の
骨枠５が内蔵されたクツシヨン材６と、該クツシ
ヨン材６を被覆する外装皮７とを主体として構成
され、支軸１の横軸部２に対応する軸受部材８が
骨枠５の所定位置に回着されてサンバイザー４に
内蔵されている。

軸受部材８は、鉄板等の金属板が２つ折り状に
折曲され、その上部の折曲部には、支軸１の横軸
部２が、合成樹脂製のスリーブ１６を介して嵌挿
される軸受筒部９が形成され、この軸受筒部９の
開口部両端から下向きに延出されている両側板８
ａが骨枠５にスポツト溶接されている。

スリーブ１６は、軸受筒部９に嵌挿されかつ中
心に横軸部２が嵌挿される軸孔１７ａを有し、外
周面下部に軸受部材８の両側板８ａ，８ａの間に
挾持される支持部１７ｂを有するスリーブ本体１
７と、該本体１７の一端に形成された抜止め部１
８とにより構成され、この抜止め部１８にはスリ
ーブ本体１７の軸孔１７ａと同一中心線上におい
て、かぎ孔状の嵌挿孔１８ａが形成されるととも
に、この嵌挿孔１８ａとスリーブ本体１７の軸孔
１７ａとの間には、横軸部２の外周面の所定位置
に突設された抜止片２ａの回動を許容する開口部
１８ｂが形成されている。

軸受部材８の軸受筒部９とスリーブ本体１７と
の所定位置には横軸部２の一部が露出される開口
部１０，２０がそれぞれ形成されており、これら
開口部１０，２０に対応する位置において、軸受
部材８に対し係止部材１１がクリツプ１５によつ
て取りつけられている。ばね板材よりなる係止部
材１１は、開口部１０，２０に嵌め込まれる係止
筒部１２と、この係止筒部１２の開口部両下端か
ら軸受部材８の両側板８ａ，８ａの外側面に沿つ
て下向きに延出された両脚片１３，１３とにより
構成されている。そして、これら両脚片１３，１
３の下部外側面が断面Ｕ字状のクリツプ１５によ
つて拘束されるとともに、両脚片１３，１３の外
側面下部には、クリツプ１５の両側面に形成され
た角孔状の係合孔１５ａ，１５ａに対し係着する
上向き傾斜状の抜止爪１３ａ，１３ａが形成され
ている。

係止部材１１の係止筒部１２の内周面片側と、
これに対向する横軸部２の外周面片側には、相互
に係合してサンバイザー４を車室の天井面に沿う
位置に係止保持する係止面３，１４がそれぞれ形
成されている。さらに、係止部材１１の係止筒部
１２の内周面のうち、係止面１４のみが横軸部２
の外周面（係止面１４も含む）に当接するよう
に、横軸部２の外径より係止筒部１２が所定量だ
け大きく形成されている。しかも、係止部材１１
には、その係止筒部１２の係止面１４の反対側に
おいて、同係止筒部１２の両端部にスリツト状の
割り溝２１，２１を介して支持片２２が形成され
ている。これら支持片２２，２２は軸受部材８の
軸受筒部９外周面にそれぞれ当接し、これによつ
て、係止筒部１２と横軸部２との両係止面３，１
４による係合力が高められている。

また、この実施例において、軸受部材８の軸受
筒部９に形成される開口部１０の上端には、係止
部材１１の係止筒部１２の内周面上端部に対向
し、係止部材１１の下動を制限して係止部材１１
の位置ずれを防止する下り止め片２３が形成され
ている。

上記の構成において、サンバイザー４が車室の
天井面に沿う位置にあるときには、このサンバイ
ザー４は、係止筒部１２と横軸部２との両係止面
１４，３による係合力によつて保持される。

サンバイザー４を日除として使用する場合、両
係止面１４，３の係合力に抗してサンバイザー４
を横軸部２の軸回りに回動すると、第６図に示す
ように、係止筒部１２の係止面１４が横軸部２の
外周面に押圧され、係止部材１１の一方の脚片１
３が弾性変形してたわむ。そして、両係止面１
４，３の係合が外れた後は、サンバイザー４を所
定トルクで任意の位置の位置まで回動することが
できる。両係止面１４，３の係合が外れた状態に
おいて、係止筒部１２の内周面のうち、係止面１
４のみが横軸部２の外周面に当接し、他の部分は
横軸部２に当接することがないため、このとき生
じる係止筒部１２と横軸部２との間の摩擦力は、
従来のものと比しきわめて小さい。

一方、両係止面１４，３が面当りしているとき
の係合力は支持片２２，２２によつて高められる
ため、両係止面１４，３の係合が外れたときに生
じる係止筒部１２と横軸部２との間の摩擦力に比
し、両係止面１４，３が係合しているときに生じ
る係合力を可及的に大きくすることが可能とな
る。

したがつて、サンバイザー４を上記回動位置か
ら車室天井面に沿う位置まで回動して両係止面１
４，３を係合させたときの節度観が良好に得られ
る。

すなわち、この考案によれば、係止筒部と横軸
部との両係止面による係合力を支持片によつて高
める一方、両係止面の係合が外れたときに生じる
両部材間の摩擦力を小さくして、この摩擦力と前
記係合力との差を大きくすることで、サンバイザ
ーを車室天井面に沿う位置まで回動したときの節
度観が良好に得られる。

このため、サンバイザーを日除として使用しな
いときには、両係止面を確実に係合させてサンバ
イザーを車室天井面に沿う位置に係止保持するこ
とができて、両係止面の係合不良によるサンバイ
ザーの不用意な回動を防止することができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はサンバイザーを一部破断して示す正面図、第
２図は軸受支持部の構成部品を分解して示す斜視
図、第３図は軸受支持部の構成部分を組付けた状
態を示す正面図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図は第３図の−線断面図、第６図は
係止筒部と横軸部との両係止面の係合が外れた状
態を示す断面図である。 １……支軸、２……横軸部、３……係止面、４
……サンバイザー、８……軸受部材、９……軸受
筒部、１０……開口部、１１……係止部材、１２
……係止筒部、１３……脚片、１４……係止面、
１５……クリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用サンバイザーに内蔵の軸受部材の上部に
   は、Ｌ字状の支軸の横軸部が嵌挿される軸受筒部
   が形成され、この軸受筒部の一部に形成された切
   欠き状の開口部に対し、ばね材よりなる係止部材
   の上部に形成された下端開口の係止筒部が嵌め込
   まれ、この係止筒部の開口部両端から軸受部材の
   外側面に沿つて下向きに延出された両脚片の下部
   を略Ｕ字状のクリツプによつて係止し、前記横軸
   部と係止筒部の軸回り及び筒内周面の片側にはサ
   ンバイザーを車室の天井面に沿う位置に係止保持
   するための係止面がそれぞれ形成された軸受支持
   部の構造であつて、前記係止部材は、その係止筒
   部の内周面のうち、係止面のみが前記横軸部の係
   止面を含む外周面に当接するように、係止筒部が
   横軸部の外径より所定量だけ大きく形成され、し
   かも、前記係止部材は、その係止筒部の係止面の
   反対側に位置する同係止筒部の両端部には前記軸
   受筒部の外周面に当接する支持片が形成されてい
   ることを特徴とする車両用サンバイザーの軸受支
   持部の構造。