JP3363059B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ドアハンドル
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】バランスウエイトを装着したドアハンド
ル装置としては、従来、実公平３−３２１９５号公報に
記載されたものが提案されている。この従来例におい
て、ハンドル本体は２本のハンドルアームを有し、各ハ
ンドルアーム毎にバランスウエイトが固定される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例においては、バランスウエイトを個別にハンドルアー
ムに固定する必要がある上に、片持支持によるハンドル
アームへのねじれ荷重の発生を防止するためにサブウエ
イトを固定する必要があり、組み付け作業性が悪いとい
う欠点を有する。

【０００４】また、ハンドルアームを挟んでバランスウ
エイトと反対面に装着されるサブウエイトの装着スペー
スはドアパネル等への装着作業を考慮するとバランスウ
エイトの装着スペースに比して小さくする必要があるた
めに、ハンドルアームの両面を等重量にするのは困難な
上に、依然バランスウエイトはハンドルアームに片持支
持されるためにぐらつきが生じやすく、保持強度が低い
という欠点を有する。

【０００５】本発明は、以上の欠点を解消すべくなされ
たもので、組み付け作業性が良好で、かつ、バランスウ
エイトの保持強度の高い車両用ドアハンドル装置の提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、軸部３３の先端にフランジ３０が形成された有頭取
付軸３を一端に備えるとともに、他端に挿通取付軸４を
備えるバランスウェイト２と、一対のアーム１０、１
０’を備え、一方のアーム１０には貫通孔５が穿孔さ
れ、他方のアーム１０’には前記軸部３３の周壁側から
の嵌合を許容する開放部６０を備えた嵌合部６が形成さ
れるハンドル本体１とを有し、 バランスウェイト２は、
軸部３３を嵌合部６に嵌合させるとともに、他端を貫通
孔５に挿通させ、かつ、フランジ３０をアーム１０’の
背向側面１０ａ’に当接させてアーム１０、１０’間に
架設され、 フランジ３０が当接するアーム１０’の背向
側面１０ａ’には、前記挿通取付軸４の貫通孔５への挿
通時にフランジ３０の外周に開放部６０側から当接して
有頭取付軸３の嵌合部６からの脱落を阻止する押さえ部
１４が設けられ、 かつ、前記バランスウェイト２には、
該バランスウエイト２の長手方向への移動を阻止して押
さえ部１４の有頭取付軸３との当接状態を維持するクリ
ップ７が装着される車両用ドアハンドル装置を提供する
ことにより達成される。

【０００７】ハンドル本体１はバランスウエイト２の両
端を支持するための一対のアーム１０、１０’を備え
る。アーム１０、１０’はバランスウエイト２を保持す
るためにハンドル本体１に特に設けられたものであって
もよく、さらには、図１、図５に示すように、ドア体内
部に配置されるラッチを操作するための操作脚を兼用す
るものであってもよい。

【０００８】バランスウエイト２は所望の重量を得るた
めに十分な太さを有しており、アーム１０、１０’のバ
ランスウエイト支持部が不要に大きくならないように、
バランスウエイト２の両端には挿通取付軸４と有頭取付
軸３が形成され、これら挿通取付軸４と有頭取付軸３が
アーム１０、１０’に固定される。挿通取付軸４はバラ
ンスウエイト２を長手方向に沿って移動させた際に後述
するアーム１０の貫通孔５に挿入可能なようにバランス
ウエイト２の一端部から長手方向に延設される。有頭取
付軸３は、バランスウエイト２の他端部から長手方向に
延設され、軸部３３の先端部にフランジ３０を設けて形
成される。

【０００９】バランスウエイト２は図１に示すような直
杆状である必要はなく、周辺に配置される他の部品との
干渉を避けるために、例えば中央部でクランク状に折れ
曲がったものでもよいが、この場合、後述するように、
装着時のバランスウエイト２の長手方向への移動を許容
するために、少なくとも挿通取付軸４と有頭取付軸３は
平行に配置される。また、挿通取付軸４と有頭取付軸３
の断面形状は円形に限られず、適宜決定される。

【００１０】上記挿通取付軸４を支持するアーム１０に
は他のアーム１０’に対峙する貫通孔５が穿孔され、有
頭取付軸３に対応するアーム１０’には嵌合部６が形成
される。嵌合部６は図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す
ように、バランスウエイト２を長手方向に直交する方向
に移動させることにより挿通取付軸４が嵌合可能なよう
に、側方に向いた開放部６０を備える。開放部６０は、
開放端をわずかに幅狭に形成することにより有頭取付軸
３の軸部３３が弾発的に嵌合するように形成したり、あ
るいは図２（ｂ）に示すように、軸部３３を支持するだ
けの単なる凹みとして形成することが可能である。

【００１１】有頭取付軸３の嵌合部６への嵌合状態を維
持したままバランスウエイト２の長手方向への移動を許
容するために、有頭取付軸３の軸部３３には余長部３１
が設定される。余長部３１は図２（ａ）においてハッチ
ングを施して示すように、バランスウエイト２をアーム
１０、１０’間に架設、固定した状態で嵌合部６に嵌合
するアーム嵌合部３２の中心方向への延長部分であり、
余長部３１を嵌合部６に嵌合させた状態において挿通取
付軸４の端部が貫通孔５を臨むことができる長さに設定
される。

【００１２】以上の構成の下、バランスウエイト２の装
着は、図２（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）に示すように、有頭
取付軸３の余長部３１をアーム１０’の嵌合部６に嵌合
させて挿通取付軸４を貫通孔５に臨ませた後、バランス
ウエイト２を挿通取付軸４側に移動させ（図２（ｄ）に
おける矢印Ａ方向）、挿通取付軸４を貫通孔５に挿通し
て行われる（図３（ａ）参照）。バランスウエイト２の
移動操作により有頭取付軸３のフランジ３０はアーム１
０’の側壁に当接し、この状態で余長部３１にクリップ
７を装着して抜け止めされる。

【００１３】クリップ７は余長部３１に弾発的に係合し
て図３（ｃ）に示すように、バランスウエイト２の移動
により中心方向に移動した余長部３１を埋め、バランス
ウエイト２が初期の位置、すなわち、挿通取付軸４が貫
通孔５から脱離した位置に移動することを阻止する。

【００１４】クリップ７の装着によりアーム１０’の側
壁に当接するフランジ３０は有頭取付軸３の中心軸Ｃか
らフランジ３０の周縁までの距離Ｌにより決定されるモ
ーメントによりバランスウエイト２のぐらつきに抵抗し
（図３（ｃ）参照）、有頭取付軸３の嵌合部６からの離
脱方向への移動が阻止される。

【００１５】したがって本発明において、バランスウエ
イト２はアーム１０、１０’ごとに固定する必要がな
く、さらに、挿通取付軸４にクリップ７を装着するだけ
でアーム１０、１０’間に架設することができるため
に、組立作業性が向上する。しかも、バランスウエイト
２は挿通取付軸４をアーム１０の貫通孔５に臨ませた
後、バランスウエイト２を長手方向に沿って移動させる
ことにより装着することができるために、中心部に太い
部分があっても、あたかも均一断面の棒を装着するよう
にバランスウエイト２を装着することが可能であり、格
別の面倒な作業を伴うこともない。

【００１６】また、バランスウエイト２の長さを従来例
に比して長くすることができるために、バランスウエイ
ト２を過度に太くしたり、比重の大きな材料を特に選択
しなくとも所望の重量が得られる。

【００１７】さらに、バランスウエイト２は両端が一対
のアーム１０、１０’に支持された両端支持状態である
ために、アーム１０、１０’にバランスウエイト２を片
持で固定した場合に生じるアーム１０、１０’への捩り
力の発生がなく、かつ、何等の機械的加工を施すことな
く上述したアーム１０’の側壁に当接するフランジ３０
の作用により、有頭取付軸３側におけるぐらつきも拘束
されるために、バランスウエイト２は実質的に両端部が
アーム１０、１０’に固定された状態になっており、保
持強度が飛躍的に向上する。

【００１８】その上、一対のアーム１０、１０’とバラ
ンスウエイト２は枠構造を構成するために、アーム１
０、１０’の片持支持状態が解消され、アーム１０、１
０’をドア体内部のラッチ装置と連結して操作脚として
利用する場合にもアーム１０、１０’の強度が保証され
る。

【００１９】上述した発明において、バランスウェイト
２の有頭取付軸３側での動揺は、フランジ３０をアーム
１０’の背向側面１０ａ’に当接させることにより阻止
されているが、バランスウェイト２の動揺は、押さえ部
１４によりフランジ３０の外周の動きを規制しても達成
可能である。

【００２０】すなわち、嵌合部６が形成されるアーム１
０’にはフランジ３０の外周に当接して有頭取付軸３の
嵌合部６からの離脱方向への移動を阻止する押さえ部１
４が設けられる。押さえ部１４は、嵌合部６における開
放部６０の開口幅とほぼ等しい開口幅で側方に開放され
ており、有頭取付軸３の軸部３３の嵌合部６への嵌合を
許容する。

【００２１】したがってこの発明において、有頭取付軸
３の余長部３１を嵌合部６に嵌合させた後、バランスウ
エイト２を挿通取付軸４側に移動させて挿通取付軸４を
貫通孔５に挿通させると、フランジ３０の外周が押さえ
部１４により開放部６０側から押さえ付けられて有頭取
付軸３の嵌合部６からの離脱方向への移動が阻止され
る。

【００２２】この場合、押さえ部１４をフランジ３０に
対して僅かに干渉させると、フランジ３０は押さえ部１
４により押さえ付けられて、有頭取付軸３の軸部３３が
嵌合部６の底壁に押し付けられることとなり、バランス
ウエイト２の装着時のがたつきが防止される。

【００２３】なお、上述した請求項１または２記載の発
明においてバランスウエイト２はクリップ７により脱離
方向への移動が規制されているが、請求項３に記載され
るように、クリップ７を使用することなく、挿通取付軸
４の端部をかしめることも可能である。

【００２４】また、バランスウエイト２に所定方向の付
勢力を負荷することはバランスウエイト２のがたつきを
防止するために有効であり、このために、請求項４記載
の発明のように、トーションスプリング８１の付勢力が
利用できる。すなわち、請求項４記載の発明は、ヒンジ
軸８０回りにハンドル本体１を回動操作自在に支持する
ハンドルベース８と、ハンドル本体１をドア閉塞位置側
に付勢するトーションスプリング８１とを有し、前記ト
ーションスプリング８１の一端がバランスウエイト２に
係止されて構成される。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１ないし図５に自動車のアウト
サイドハンドル装置として構成された本発明の実施の形
態を示す。アウトサイドハンドル装置は、ハンドルベー
ス８と、ハンドルベース８に回動自在に枢支されるハン
ドル本体１とを有し、ハンドル本体１のヒンジ軸８０回
りには、ハンドルを閉塞位置に付勢するためのトーショ
ンスプリング８１が巻装される。

【００２６】ハンドルベース８は裏面に埋設されたスタ
ッドボルト８２を利用して自動車のドアパネル９に開設
された取付開口９０を閉塞するようにしてドアパネル９
に固定される。また、ハンドルベース８には、ドア体を
施解錠するためのシリンダロック８３が保持される。

【００２７】ハンドル本体１は、手掛け部１１の裏面に
突設される一対のアーム１０、１０’を有し、ヒンジ軸
８０を使用してハンドルベース８の裏面に突設された支
持脚８４に枢支される。上記アーム１０、１０’の一方
は、ドア体内部に配置されるラッチ装置を操作するため
の操作脚を兼用するもので、該アーム１０’にはラッチ
装置と連結するロッド（図示せず）を保持するためのロ
ッドホルダ１２が装着される。ハンドル本体１は、ヒン
ジ軸８０周りに巻装されるトーションスプリング８１に
より図５に示す閉塞状態に付勢されており、トーション
スプリング８１の反力に抗して矢印Ａ方向に回動させる
ことによりラッチ装置の解除操作が行われる。

【００２８】自動車に横方向の衝撃力等が負荷された際
にハンドル本体１が慣性力により開放操作方向に動作し
ないように、ハンドル本体１にはバランスウエイト２が
装着される。バランスウエイト２は、アーム１０、１
０’のヒンジ軸８０の装着位置より自由端側に偏位した
位置に装着される。

【００２９】上記バランスウエイト２を支持するため
に、一方のアーム１０’には嵌合部６が、他方のアーム
１０には貫通孔５が設けられる。嵌合部６は図２（ｂ）
に示すように、貫通孔５に対向する軸保持部６１を有す
る。軸保持部６１の周壁は後述する有頭取付軸３の軸部
３３の径よりやや大径の曲率を有し、開放部６０を介し
て側方に開放される。開放部６０は、望ましくはドア体
に衝撃等が与えられた際にバランスウエイト２に発生す
る慣性力の方向と直交方向を向けられる。さらに、アー
ム１０’の他のアーム１０との背向側面１０ａ’には押
さえ部１４が膨隆される。この押さえ部１４は、後述す
るフランジ３０の外周の径にほぼ合致する曲率の円弧状
押さえ面１４ａを有する。なお、図２（ｂ）において１
３はロッドホルダ１２を装着するためのホルダ装着孔を
示す。

【００３０】一方、バランスウエイト２は、所望の重量
を得るために大径とされた主体部２０の両端に有頭取付
軸３と、アーム１０の貫通孔５に挿通可能な挿通取付軸
４とを有する。有頭取付軸３は、図２に詳細を示すよう
に、軸部３３の先端にフランジ３０を有して形成され、
フランジ３０から主体部２０の挿通取付軸４側の端面間
の距離ＬＢは、嵌合部６が形成される側のアーム１０’
の背向側面１０ａ’と貫通孔５が形成される側のアーム
１０の対向側面１０ｂ間の間隔ＬＡとほぼ等しくされ
る。また、上記有頭取付軸３の軸部３３は、フランジ３
０をアーム１０’の背向側面１０ａ’に当接させた状態
で嵌合部６の軸保持部６１に支持されるアーム嵌合部３
２と、アーム嵌合部３２を主体部２０側に延長した余長
部３１とからなり、余長部３１と主体部２０との境界か
ら挿通取付軸４の先端までの距離ＬＣがアーム１０、１
０’の対向側面１０ｂ、１０ｂ’間の間隔ＬＤよりやや
小さくされている。

【００３１】したがって、この実施の形態において、余
長部３１をアーム１０’の嵌合部６に嵌合させると図２
（ｄ）に示すように、挿通取付軸４がアーム１０の貫通
孔５に正対し、この状態からバランスウエイト２を側方
（図２（ｄ）において矢印Ａ方向）に移動させだけで挿
通取付軸４を貫通孔５に挿入させることができる（図３
（ａ）参照）。

【００３２】挿通取付軸４の貫通孔５からの脱離方向に
バランスウエイト２が再び移動しないように、余長部３
１にはクリップ７が装着される。クリップ７は合成樹脂
材を射出成型して得られ、図４に示すように、矩形状の
基部７０上にホルダ部７１を構成して形成される。ホル
ダ部７１は有頭取付軸３の径にほぼ一致する曲率の軸係
合部７２を有し、開口部７３との境界が狭窄される。ま
た、図３（ａ）に示すように、ホルダ部７１の基部７０
長手方向に沿う長さＬＨは余長部３１の長さＬＩにほぼ
一致している。このクリップ７は、図３に示すように、
ホルダ部７１の開口部７３を有頭取付軸３の軸部３３に
強圧することにより弾発的に該軸部３３に装着可能であ
り、バランスウエイト２の挿通取付軸４を貫通孔５に挿
通させた後、上述のように余長部３１にクリップ７を装
着すると、図３（ｃ）に示すように、バランスウエイト
２の主体部２０の端面とアーム１０’の対向側面１０
ｂ’間にホルダ部７１が配置され、バランスウエイト２
の移動が妨げられる。

【００３３】クリップ７により離脱を防止されてアーム
１０、１０’間に架設されたバランスウエイト２は、挿
通取付軸４が最小のクリアランスで貫通孔５に挿通する
とともに、反対端ではフランジ３０がアーム１０’の背
向側面１０ａ’に当接し、さらに、フランジ３０は押さ
え部１４の円弧状押さえ面１４ａに当接して上方への移
動が規制されるために、ぐらつき方向の変位が有効に防
止される。

【００３４】なお、この場合、図４に示すように、ホル
ダ部７１の両端面にリブ７４を僅かに膨隆させておく
と、クリップ７はアーム１０’の対向側面１０ｂ’とバ
ランスウエイト２の境界端面との隙間に圧入される状態
となるので、クリップ７のがたつきが防止されるととも
に、装着によりバランスウエイト２はフランジ３０がア
ーム１０’の背向側面１０ａ’に圧接されるために、バ
ランスウエイト２のがたつきも防止できる。

【００３５】また、上述した実施の形態においては、フ
ランジ３０をアーム１０’の背向側面１０ａ’に当接さ
せ、かつ、フランジ３０を押さえ部１４により押さえ付
ける場合が示されているが、このいずれか一方、すなわ
ち、押さえ部１４を除いて、フランジ３０をアーム１
０’の背向側面１０ａ’に当接させたり、あるいは、フ
ランジ３０とアーム１０’とを当接させることなく、押
さえ部１４によりフランジ３０の動きを規制することも
可能である。

【００３６】さらに、以上においてはバランスウエイト
２の移動を規制するためにクリップ７を装着する場合を
示したが、図６に示すように、クリップ７を使用するこ
となく挿通取付軸４の端部をかしめて固定することもで
きる。なお、図６において４０はかしめ部を示す。

【００３７】また、図７に示すように、トーションスプ
リング８１の一端８１ａをバランスウエイト２に係止さ
せると、バランスウエイト２はトーションスプリング８
１の初期撓み解消方向に付勢されるために、バランスウ
エイト２のがたつき等が防止される。この場合、図７に
示すように、トーションスプリング８１の一端８１ａを
有頭取付軸３の軸部３３とバランスウエイト２の主体部
２０との境界面２１に当接させることによって、一対の
アーム１０、１０’を備えたハンドル本体１と、軸部３
３の先端にフランジ３０が形成された有頭取付軸３を主
体部２０の一端に備えるとともに、主体部２０の他端に
挿通取付軸４を備え、アーム１０、１０’間に架設、固
定されるバランスウエイト２と、ヒンジ軸８０回りにハ
ンドル本体１を回動操作自在に支持するハンドルベース
８と、一端８１ａがバランスウエイト２に係止され、ハ
ンドル本体１をドア閉塞位置側に付勢するトーションス
プリング８１とを有し、一方のアーム１０には挿通取付
軸４が貫通する貫通孔５が穿孔されるとともに、他方の
アーム１０’には、側方への開放部６０から有頭取付軸
３の軸部３３を受容する嵌合部６が形成され、有頭取付
軸３の軸部３３には、挿通取付軸４の先端が貫通孔５を
臨む位置における嵌合部６への嵌合を許容する余長部３
１が設けられ、バランスウエイト２は、余長部３１での
嵌合部６への嵌合状態から挿通取付軸４を貫通孔５に挿
入させてアーム１０、１０’間に配設され、かつ、トー
ションスプリング８１の一端を主体部２０と有頭取付軸
３の軸部３３の境界面２１に当接させて有頭取付軸３の
嵌合部６からの離脱方向への移動が阻止されてアーム１
０、１０’間に固定される車両用ドアハンドル装置を構
成した場合には、バランスウエイト２は、挿通取付軸４
が脱離する方向への移動がトーションスプリング８１に
より規制されるために、クリップ７の装着、あるいは挿
通取付軸４のかしめ作業を省くことができる。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、組み付け作業性が良好で、かつ、バランスウ
エイトの保持強度の高い車両用ドアハンドル装置が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す図で、（ａ）は裏面
図、（ｂ）はバランスウエイトの取付部を示す拡大断面
図である。

【図２】バランスウエイトの装着方法を示す図で、
（ａ）は余長部を嵌合させる前の状態を示す正面図、
（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の右側面
図、（ｄ）は余長部を嵌合させた状態を示す正面図、
（ｅ）は（ｄ）の左側面図、（ｆ）は（ｄ）の右側面図
である。

【図３】クリップの装着方法を示す図で、（ａ）はクリ
ップ装着前の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の左側
面図、（ｃ）はクリップの装着状態を示す正面図、
（ｄ）は（ｃ）の３Ｄ−３Ｄ線断面図である。

【図４】クリップを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）
は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の右側面図、
（ｄ）はクリップの装着方法を示す斜視図である。

【図５】図１の断面図で、（ａ）は図１（ａ）の５Ａ−
５Ａ線断面図、（ｂ）は図１（ａ）の５Ｂ−５Ｂ線断面
図である。

【図６】図１の変形例を示す図で、（ａ）は裏面図、
（ｂ）はバランスウエイトの取付部を示す拡大断面図で
ある。

【図７】図１の他の変形例を示す裏面図である。

【符号の説明】

１ ハンドル本体 １０、１０’ アーム １４ 押さえ部 ２ バランスウエイト ３ 有頭取付軸 ３０ フランジ ３１ 余長部 ３３ 軸部 ４ 挿通取付軸 ５ 貫通孔 ６ 嵌合部 ６０ 開放部 ７ クリップ ８ ハンドルベース ８０ ヒンジ軸 ８１ トーションスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−205181（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−15222（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−32195（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 1/00 301 B60J 5/04

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸部の先端にフランジが形成された有頭取
   付軸を一端に備えるとともに、他端に挿通取付軸を備え
   るバランスウェイトと、 一対のアームを備え、一方のアームには貫通孔が穿孔さ
   れ、他方のアームには前記軸部の周壁側からの嵌合を許
   容する開放部を備えた嵌合部が形成されるハンドル本体
   とを有し、 バランスウェイトは、軸部を嵌合部に嵌合させるととも
   に、他端を貫通孔に挿通させ、かつ、 フランジをアーム
   の背向側面に当接させてアーム間に架設され、 フランジが当接するアームの背向側面には、前記挿通取
   付軸の貫通孔への挿通時にフランジの外周に開放部側か
   ら当接して有頭取付軸の嵌合部からの脱落を阻止する押
   さえ部が設けられ、 かつ、前記バランスウェイトには、該バランスウエイト
   の長手方向への移動を阻止して押さえ部の有頭取付軸と
   の当接状態を維持するクリップが装着される 車両用ドア
   ハンドル装置。
2. 【請求項２】一対のアームを備えたハンドル本体と、 軸部の先端にフランジが形成された有頭取付軸を一端に
   備えるとともに、他端に挿通取付軸を備え、アーム間に
   架設、固定されるバランスウェイトを有し、 一方のアームには挿通取付軸が貫通する貫通孔が穿孔さ
   れるとともに、他方のアームには前記軸部の周壁側から
   の嵌合を許容する開放部を備えた嵌合部が形成され、前記バランスウェイトは、長手方向に直交する方向に移
   動させることにより、 挿通取付軸の先端が貫通孔を臨む
   位置において有頭取付軸の軸部が開放部から嵌合部に嵌
   合され、 該嵌合状態から長手方向に移動させて 挿通取付軸を貫通
   孔に挿入させることにより、フランジがアームの背向側
   面に当接して該背向側面に設けられる押さえ部に開放部
   側から外周を当接されて有頭取付軸の嵌合部からの脱離
   方向への移動が阻止され、 かつ、クリップの装着により、挿通取付軸の貫通孔から
   の 脱離方向への移動が阻止されるとともに、フランジと
   押さえ部との当接状態が維持されてハンドル本 体に固定
   される車両用ドアハンドル装置。
3. 【請求項３】前記クリップに代えて、挿通取付軸の先端
   をかしめてバランスウェイトの抜け止めを行う請求項１
   または２記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 【請求項４】ヒンジ軸回りにハンドル本体を回動操作自
   在に支持するハンドルベースと、 ハンドル本体をドア閉塞位置側に付勢するトーションス
   プリングとを有し、 前記トーションスプリングの一端がバランスウェイトに
   係止される請求項１、２または３記載の車両用ドアハン
   ドル装置。