KR100927295B1 - 어시스트 그립의 체결구조 - Google Patents

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타카히데 이치마루
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호와셍이 고교 가부시키가이샤
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Abstract

어시스트 그립(41)을 요동가능하게 지지하는 베이스 부재(11)를, 차체 패널(61)에 클립(21)과 결합부재(31)로 체결하는 어시스트 그립(41)의 체결구조에 있어서, 클립(21)은 베이스 부재(11)에 결합되는 제 1 결합부(23, 23)와, 차체 패널(61)에 결합되는 제 2 결합부(24, 24)를 구비하며, 제 1 결합부(23, 23)는 베이스 부재(11)를 표리방향으로 관통하여 표면측으로 돌출된 부분에, 삽입방향과 직교하는 방향으로 관통하는 관통구멍(23a)을 가지며, 결합부재(31)는 관통구멍(23a, 23a)으로 삽입되어, 클립(21)에 대해 베이스 부재(11)가 빠지는 것을 저지하는 결합부(32)와, 베이스 부재(11)의 표측면을 덮는 커버(33)를 구비한 어시스트 그립의 체결구조.

Description

어시스트 그립의 체결구조{TIGHTENING STRUCTURE FOR ASSIST GRIP}
본 발명은, 어시스트 그립을 요동가능하게 지지하는 베이스 부재를, 차체 패널(car body panel)에 클립과 걸림결합부재로 체결하는 어시스트 그립의 체결구조에 관한 것이다.
종래, 어시스트 그립을 요동가능하게 지지하는 베이스 부재를, 차체 패널에 체결하는 어시스트 그립의 체결구조는, 베이스 부재를 차체 패널에 부착 나사로 고정시키는 구성으로 되어 있다(예를 들면, 일본 특허공개공보 H8(1996)-85376호(〔0003〕, 〔0018〕, 도 2 및 도 6).
또한, 어시스트 그립을 단순히 고정하는 베이스 부재를, 차체 패널에 체결하는 어시스트 그립의 체결구조도, 베이스 부재를 차체 패널에 부착나사로 고정하는 구성으로 되어 있다(예를 들면, 일본 특허공개공보 H4(1992)-300742호(〔0003〕, 〔0013〕, 도 4 및 도 5).
종래의 어시스트 그립의 체결구조는, 베이스 부재를 차체 패널에 부착나사로 부착시켰기 때문에, 베이스 부재의 체결을 양호한 작업성으로, 즉 효율적으로 할 수가 없었다.
본 발명은, 이러한 문제점을 해소하기 위해 이루어진 것으로서, 그 목적은 나사에 의한 부착시와 같이 지그를 사용하거나, 체결 토크의 관리 등을 하지 않고서도, 차체 패널에 대한 베이스 부재의 체결을 높은 신뢰성과 양호한 작업성으로 수행할 수 있는 어시스트 그립의 체결구조를 제공하는 것이다.
본 발명은, 어시스트 그립을 요동가능하게 지지하는 베이스 부재를, 차체 패널에 클립과 걸림결합부재로 체결하는 어시스트 그립의 체결구조로서, 클립이, 베이스 부재에 걸림 결합되는 제 1 걸림결합부와, 차체 패널에 걸림 결합되는 제 2 걸림결합부를 구비하며, 상기 제 1 걸림결합부가, 상기 베이스 부재를 표리(表裏)방향으로 관통하여 표면측으로 돌출된 부분에, 삽입방향과 직교하는 방향으로 관통하는 관통구멍을 가지며, 상기 걸림결합부재가, 상기 관통구멍으로 삽입되어, 상기 클립에 대해 상기 베이스 부재가 빠지는 것을 저지하는 걸림결합부와, 상기 베이스 부재의 표측면을 덮는 커버를 구비함으로써 이루어진다.
그리고, 상기 제 2 걸림결합부는 기저단으로부터 선단을 향해 확대개방되는 복수의 탄성편으로 구성되며, 상기 클립은 상기 베이스 부재의 이면 측으로 돌출된 돌출부를 유지시키는 유지부를 가지며, 또한 상기 유지부에 돌출부의 움직임을 규제하는 규제부를 설치하는 것을 포함한다.
또한, 상기 걸림결합부재에, 그 자체를 클립으로부터 분리시키기 위한 분리조작부를 설치하는 것을 포함하며, 또한 상기 클립은 금속제로 하는 것이 바람직하다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 걸림결합부재에 의해 베이스 부재를 부착시킨 클립을 차체 패널에 걸림 결합시킴으로써, 어시스트 그립을 요동가능하게 지지하는 베이스 부재를 차체 패널에 체결시킬 수 있는 구성으로 하였기 때문에, 나사에 의한 부착시와 같이 지그를 사용하거나, 체결 토크의 관리 등을 하는 일 없이, 베이스 부재의 체결을 높은 신뢰성과 양호한 작업성을 확보하면서 수행할 수 있다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시형태인 어스시트 그립의 체결구조를 구성하는 베이스 부재, 클립, 결합부재의 분해 사시도이다.
도 2는 베이스 부재의 정면도이다.
도 3은 베이스 부재의 평면도이다.
도 4는 베이스 부재의 저면도이다.
도 5는 베이스 부재의 좌측면도이다.
도 6은 베이스 부재의 우측면도이다.
도 7은 클립의 정면도이다.
도 8은 클립의 평면도이다.
도 9는 클립의 좌측면도이다.
도 10은 클립의 우측면도이다.
도 11은 결합부재의 정면도이다.
도 12는 결합부재의 평면도이다.
도 13은 결합부재의 저면도이다.
도 14는 결합부재의 좌측면도이다.
도 15는 결합부재의 우측면도이다.
도 16은 베이스 부재, 클립, 결합부재의 조립방법을 나타낸 설명도이다.
도 17은 베이스 부재, 클립, 결합부재의 조립상태를 나타낸 단면도이다.
도 18은 베이스 부재, 클립, 결합부재의 조립상태를 나타낸 설명도이다.
도 19는 본 발명의 어시스트 그립을 차체 패널에 부착시킨 상태를 나타낸 설명도이다.
도 1∼6에서, 11은 합성수지제의 베이스 부재를 나타낸 것으로서, 베이스부(12)와, 상기 베이스부(12)의 우측(특허청구범위에 있어서의 이면(裏面)측)으로부터 돌출된 돌출부(13)와, 상기 돌출부(13)를 둘러싸도록 베이스부(12)의 우측으로 돌출된 우측면에서 보았을 때 정사각형인 둘레벽부(14)와, 베이스부(12)의 좌측(특허청구범위에 있어서의 표면측) 측면에 빙둘러 연결설치된 플랜지부(15)와, 상기 플랜지부(15) 좌측의 전후에 상하방향으로 평행하게 연결설치된 한 쌍의 지지벽부(16, 16)와, 상기 지지벽부(16, 16) 사이에 연결설치된 평판부(17)와, 지지벽부(16, 16) 사이의 좌측단에서, 평판부(17)의 하측에 한 쌍의 지지벽부(16, 16)와 평판부(17)에 연결설치된, 한 쌍의 지지벽부(16, 16) 사이를 덮는 전면판부(18)로 구성되어 있다.
상기한 베이스부(12)에는, 가로로 긴 사각기둥 형상을 한 돌출부(13)의 상하에 위치하며, 후술하는 클립(21)의 한 쌍의 제 1 걸림결합부(engaging parts, 23, 23)가 좌우방향으로 관통되는 한 쌍의 관통구멍(12a, 12a)과, 그 하측 관통구멍(12a)의 하측에 위치하여 하측으로 개방되며, 플랜지부(15)에 의해 하측이 폐쇄된 직사각형의 개구부(12b)가 형성되어 있다.
그리고, 한 쌍의 관통구멍(12a, 12a) 중, 상측의 관통구멍(12a)은 중앙부분이 상측으로 돌출되어 좌측에서 보았을 때 '凸' 형상으로 형성되고, 하측의 관통구멍(12a)은 중앙부분이 하측으로 돌출되어 좌측면에서 보았을 때 '凸' 형상으로 형성되는 동시에, 양 관통구멍(12a, 12a)은 돌출부(13)와 둘레벽부(14) 사이에 위치되어 있다.
다음으로, 돌출부(13)는 우측부분이 우측으로 좁아지는 형상으로 되어 있고, 우측단면의 중앙부분에, 우측으로 돌출되고 클립(21)의 관통구멍(22a)에 끼움결합되어 이동하지 않도록 유지되는 사각기둥 형상의 돌기(13a)가 형성되어 있다.
그리고, 둘레벽부(14)는 전후의 중앙부분이 돌출부(13)에 연결설치되고, 상하의 중앙부분에, 클립(21)의 제 2 걸림결합부(24, 24)가 삽입되는 오목부(14a, 14a)가 형성되어 있다.
또한, 한 쌍의 지지벽부(16, 16)는, 상면이 좌측으로 하강하는 원호면으로 되어 있고, 하측의 베이스부(12)와의 사이에, 상단이 후술하는 어시스트 그립(41)의 회동규제부가 되도록 오목부(16a, 16a)가 형성되는 동시에, 오목부(16a, 16a) 좌측의 하단부분에 어시스트 그립(41)을 회동가능하게 지지하는, 후술하는 지지축(51)을 부착시키기 위한 축지지구멍(16b, 16b)이 형성되어 있다.
그리고, 평판부(17)에는 클립(21) 하측의 제 1 걸림결합부(23)에 하측으로부터 접촉하여 지지하는, 플랜지부(15)측으로 개방되어 상측에서 보았을 때 ‘コ’자 형상을 가지는 지지벽(17a)이 연결설치되는 동시에, 플랜지부(15)와 지지벽(17a)으로 둘러싸인 부분에 사각형의 관통구멍(17b)이 형성되어 있다.
도 1 및 도 7∼10에서, 21은 금속(판)제의 클립을 나타내며, 좌측면에서 보았을 때 가로로 긴 직사각형상인 기부(基部; 22)와, 상기 기부(22)의 상하로부터 좌측으로 연장되어, 베이스 부재(11)의 관통구멍(12a, 12a)에 우측에서 좌측으로 삽입되는 제 1 걸림결합부(23, 23)와, 상기 제 1 걸림결합부(23, 23)의 일부를 잘라 세워서 형성되어, 기저단(기부(22)측)으로부터 선단(측)을 향해 확대개방되는, 후술하는 차체 패널(61)에 걸림 결합되는 제 2 걸림결합부(24, 24)와, 기부(22)의 전후로부터 좌측으로 연장되어, 차체 패널(61)의 내측(표면측)에 접촉하는 제 3 걸림결합부(25, 25)로 구성되어 있다.
또한, 베이스 부재(11)의 돌출부(13)를 유지시키는 유지부는, 기부(22), 제 1 걸림결합부(23, 23) 및 제 3 걸림결합부(25, 25)로 구성되어 있다.
상기한 기부(22)에는, 돌출부(13)의 돌기(13a)가 끼움결합됨으로써, 돌출부(13)의 상하/좌우방향에 대한 움직임을 규제하는 규제부로서의 관통구멍(22a)이 형성되어 있다.
그리고, 각각의 제 1 걸림결합부(23, 23)에는, 베이스 부재(11)의 관통구멍(12a, 12a)을 좌우방향으로 관통하여 좌측으로 돌출된 부분에, 삽입방향과 직교하는 방향으로 관통하는, 관통구멍(17b)과 동일한 사각형의 관통구멍(23a, 23a)과, 상기 관통구멍(23a, 23a)의 선단측에 위치하며, 제 1 걸림결합부(23, 23)의 일부를 구부려 형성한 응력받이편(23b, 23b)이 형성되어 있다.
여기서, 특허청구범위에서의 표리방향, 즉 좌우방향은 차량의 실내외방향이 며, 표면측은 차량의 실내측으로 되어 있다.
또한, 상측의 응력받이편(23b)은 상측의 제 1 걸림결합부(23)의 일부를 상측의 관통구멍(12a)으로 삽입할 수 있도록 상측으로 구부러지고, 하측의 응력받이돌기편(23b)은 하측의 제 1 걸림결합부(23)의 일부를 하측의 관통구멍(12a)으로 삽입할 수 있도록 하측으로 구부러지며, 각 응력받이편(23b)은 제 1 걸림결합부(23)를 보강함과 동시에, 접촉하는 후술될 걸림결합부재(31)의 걸림결합부(32)가 쉽게 구부러지지 않도록 하고 있다.
다음으로, 각각의 제 2 걸림결합부(24, 24)는, 기저단(기부(22)측)으로부터 선단(측)을 향해 확대개방되며, 차체 패널(61)에 걸림 결합되는 걸림결합부분(24b)을 선단에 가지는 탄성편(24a)으로 구성되어 있다.
그리고, 각각의 제 3 걸림결합부(25, 25)는, 기부(22)의 전후로부터 좌측으로 연장되며, 차체 패널(61)의 내측(표면측)에 접촉하도록, 외측으로 구부러진 접촉부분(25b)을 선단에 가지는 탄성편(25a)으로 구성되어 있다.
도 1 및 도 11∼15에 있어서, 31은 합성수지제의 걸림결합부재를 나타낸 것으로서, 클립(21)의 관통구멍(23a, 23a) 및 베이스 부재(11)의 관통구멍(17b)내로 삽입통과되어, 클립(21)에 대해 베이스 부재(11)가 빠지는 것을 저지하는 상방이 개방된 사각 통형상의 걸림결합부(32)와, 상기 걸림결합부(32)의 상단으로부터 좌측으로 경사져 하방으로 늘어뜨려지도록 연장되어, 하측면이 베이스 부재(11)의 한 쌍의 지지벽부(16, 16) 및 전면(前面)판부(18)의 상면에 접촉하는 동시에, 우측단면이 플랜지부(15)의 좌측면에 접촉하는 면으로 된, 한 쌍의 지지벽부(16, 16) 사이를 덮는 커버(33)와, 걸림결합부(32)의 우측면 측벽을 이용하여 형성되고, 클립(21) 상측의 제 1 걸림결합부(23)의 하면에 걸림 결합되어, 걸림결합부(32)가 빠지는 것을 저지하는 걸림고정편(34)과, 상기 걸림고정편(34)의 상측에 걸림결합부(32)로부터 돌출되지 않도록, 즉 걸림결합부(32)와 동일한 면 높이를 가지도록 연결설치되고, 걸림결합부재(31)를 클립(21)으로부터 분리시키기 위한 분리조작부(35)로 구성되어 있다.
도 16, 도 17 및 도 18은 베이스 부재, 클립, 걸림결합부재의 조립방법을 나타낸 설명도이고, 도 19는 조립된 베이스 부재, 클립, 걸림결합부재에 대한 어시스트 그립의 부착방법 및 차체 패널에 대한 부착방법을 나타낸 설명도이다.
또한, 도 16, 도 17 및 도 19의 단면도는, 도 18의 A-A선에 해당하는 부분의 단면도이다.
도 1 및 도 19에 있어서, 41은 합성수지제의 어시스트 그립을 나타내고, 51은 금속제의 지지축을 나타내며, 상기 지지축(51)은 베이스 부재(11)의 축지지구멍(16b, 16b)과 어시스트 그립(41)의 축지지구멍(41a, 41a)에 부착되어, 베이스 부재(11)에 대해 어시스트 그립(41)을 요동가능하게 지지하는 것이다.
61은 차체 패널을 나타내며, 클립(21)을 부착시키기 위해 직사각형의 걸림고정구멍(61a)이 형성되어 있다.
71은 차체 패널(61)의 실내측에 부착된 내장재를 나타낸 것으로서, 클립(21)의 차체 패널(61)에 대한 부착을 가능하게 하며, 차체 패널(61)과 플랜지부(15) 사이를 메우도록 장착구멍(71a)이 형성되어 있다.
다음으로, 베이스 부재(11), 클립(21), 걸림결합부재(31)의 조립에 대해 설명한다.
우선, 베이스 부재(11)의 돌출부(13)를 클립(21)의 기부(22), 제 1 걸림결합부(23, 23), 제 3 걸림결합부(25, 25)로 유지시키면서 관통구멍(12a, 12a)에 우측으로부터 제 1 걸림결합부(23, 23)를 삽입통과시켜 베이스 부재(11)를 관통시킴과 동시에, 기부(22)의 관통구멍(22a)에 돌기(13a)를 끼움결합시켜 기부(22)를 돌출부(13)에 접촉시키면, 도 16에 나타낸 바와 같이, 돌기(13a; 돌출부(13))가 상하좌우로 이동하는 것이 관통구멍(22a)에 의해 규제되고, 제 2 걸림결합부(24, 24)의 선단부분은 오목부(14a, 14a)내에 위치하는 동시에, 제 1 걸림결합부(23, 23)의 관통구멍(23a, 23a)이 베이스 부재(11)를 관통하여 관통구멍(17a) 위에 위치한다.
이러한 상태에서, 도 16에 나타낸 바와 같이, 걸림결합부재(31)의 걸림결합부(32)를 관통구멍(23a, 23a) 및 관통구멍(17a)에 대응시켜, 커버(33)를 좌측에 위치시키는 동시에, 걸림고정편(34)을 우측에 위치시킨 후, 걸림결합부(32)를 관통구멍(23a, 23a, 17a)에 삽입하면, 걸림고정편(34)이 상측의 제 1 걸림결합부(23)로 가압되어 좌측으로 휘기 때문에, 걸림결합부(32)를 관통구멍(23a, 23a, 17a)에 삽입할 수 있다.
그리고, 걸림고정편(34)이 상측의 제 1 걸림결합부(23)를 통과하면, 자체의 탄성에 의해 원래의 상태, 즉 우측으로 이동함으로써, 도 17에 나타낸 바와 같이 걸림고정편(34)이 상측의 제 1 걸림결합부(23)의 하면에 결합되어, 걸림결합부(32)가 빠지는 것을 저지하는 동시에, 클립(21)에 대해 베이스 부재(11)가 빠지는 것을 걸림결합부(32)가 저지한다.
이와 같이 걸림고정편(34)이 상측의 제 1 걸림결합부(23)의 하면에 결합되면, 도 17에 나타낸 바와 같이, 한 쌍의 지지벽부(16, 16) 및 전면판부(18)의 상면에 커버(33)의 하면이 접촉하는 동시에, 플랜지부(15)의 좌측면에 커버(33)의 우측단면이 접촉됨으로써, 한 쌍의 지지벽부(16, 16)의 사이(베이스 부재(11)의 좌측)는 커버(33)에 의해 덮여지고, 베이스 부재(11), 클립(21), 걸림결합부재(31)의 조립이 완료된다.
여기서, 특허청구범위에서의 베이스 부재(11)의 표면측이란, 차량의 실내측을 말한다.
다음은, 어시스트 그립(41)의 베이스 부재(11)에 대한 부착에 대해 설명하기로 한다.
우선, 어시스트 그립(41)의 각 단부에 형성된 축지지구멍(41a, 41a)과, 베이스 부재(11)의 축지지구멍(16b, 16b)을 직선상에 위치시킨다.
그리고, 축지지구멍(41a)으로부터 축지지구멍(16b, 16b, 41a)으로 지지축(51)을 삽입통과시켜 끼움결합시킴으로써, 도 19에 나타낸 바와 같이, 베이스 부재(11)에 어시스트 그립(41)을 요동가능하게 부착시킬 수 있다.
또한, 어시스트 그립(41)을 베이스 부재(11)에 요동가능하게 부착시키는 경우, 설명은 생략하겠으나, 도 19의 이점쇄선으로 나타낸 사용위치에서 실선으로 나타낸 수납위치(비(非)사용위치)로 어시스트 그립(41)을 자동적으로 복귀시키는 토션 스프링(torsion spring) 등의 가압부재, 및 도 19에 나타낸 수납위치에서 사용위치로 어시스트 그립(41)을 즉시 회동시키는 동시에, 사용위치에서 수납위치로 어시스트 그립(41)을, 소리 등을 발생시키지 않고 원활하게 회동시키는 댐퍼를 지지축(51) 주위의 개구부(12b)내에 장착한다.
다음으로, 조립한 베이스 부재(11), 클립(21), 걸림결합부재(31)에 어시스트 그립(41)을 부착시킨 조립체의, 차체 패널(61)에 대한 부착에 대해 설명한다.
상기와 같이 하여 조립된 조립체의 클립(21)을, 도 1에 나타낸 바와 같이, 차체 패널(61)의 걸림고정구멍(61a), 내장재(71)의 장착구멍(71a)에 대응시켜, 클립(21)을 차체 패널(61)에 실내측(내장재(71)측)으로부터 가압하면, 제 2, 제 3 걸림결합부(24, 24, 25, 25)가 걸림고정구멍(61a)의 가장자리에서 가압되어 내측으로 휘기 때문에, 클립(21)을 걸림고정구멍(61a)으로 삽입할 수 있다.
그리고, 도 19에 나타낸 바와 같이, 접촉부분(25b, 25b)이 차체 패널(61)의 표면측(차량 실내측)에 접촉되면, 제 2 걸림결합부(24, 24)가 자체의 탄성에 의해 외측으로 복귀함으로써 걸림결합부분(24b, 24b)이 차체 패널(61)에 결합되고, 차체 패널(61)을 걸림결합부분(24b, 24b)과 접촉부분(25b, 25b)으로 끼우게 됨으로써, 조립체의 부착이 완료된다.
이와 같이 조립체를 차체 패널(61)에 부착시키면, 차체 패널(61)과 플랜지부(15)의 사이는, 내장재(71)에 의해 메워지고 덮여진다.
다음으로, 조립체를 차체 패널(61)로부터 분리하는 것에 대해 설명한다.
우선, 도 19에 이점쇄선으로 나타낸 바와 같이, 어시스트 그립(41)을 사용위치로 회동시켜, 분리조작부(35)를 크로우(爪)로 도 17에서의 좌측으로 휘게 함으로써, 걸림고정편(34)과 상측의 제 1 걸림결합부(23)와의 걸림결합을 해제시킨다.
이러한 상태를 유지시킨 채 걸림결합부재(31)를, 도 16에 나타낸 바와 같이 상측으로 이동시킴으로써, 걸림결합부재(31)를 분리시킬 수 있다.
이와 같이 걸림결합부재(31)를 분리하면, 클립(21)에 대한 베이스 부재(11)의 고정이 해제되므로, 어시스트 그립(41)과 베이스 부재(11)를 클립(21)에 대해 빼낼 수 있다.
그리고, 공구의 선단을 제 2 걸림결합부(24, 24)의 걸림결합부분(24b, 24b)에 결합시켜, 제 2 걸림결합부(24, 24)를 내측으로 휘게 하여 걸림결합부분(24b, 24b)과 차체 패널(61)간의 결합을 해제시킴으로써, 클립(21)을 차체 패널(61)로부터 분리할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 하나의 실시형태에 따르면, 걸림결합부재(31)에 의해 베이스 부재(11)를 부착시킨 클립(21)을 차체 패널(61)에 걸림결합시킴으로써, 어시스트 그립(41)을 요동가능하게 지지하는 베이스 부재(11)를 차체 패널(61)에 체결할 수 있는 구성으로 하였기 때문에, 나사에 의한 부착시와 같이 지그를 사용하거나 체결 토크의 관리 등을 하지 않고, 베이스 부재(11)의 체결작업을 높은 신뢰성과 양호한 작업성을 확보하면서 수행할 수 있다.
그리고, 걸림결합부재(31)에 커버(33)를 설치하였기 때문에, 클립(21)이 노출되지 않도록 베이스 부재(11)의 좌측면(표측면)을 덮을 수 있으며, 또한 어시스트 그립(41)의 사용시에도 제 1 걸림결합부(23)가 덮여지기 때문에 의장성이 향상된다.
또한, 제 2 걸림결합부(24, 24)를, 기저단으로부터 선단을 향해 확대개방되는 복수의 탄성편(24a, 24a)으로 구성하였기 때문에, 차체 패널(61)에 견고하게 부착시킬 수 있다.
더욱이, 클립(21)에, 베이스 부재(11)의 우측(이면측)으로 돌출된 돌출부(13)를 유지시키는 유지부를 설치하였기 때문에, 베이스 부재(11)를 이동되지 않도록 유지시킬 수가 있다.
그리고, 유지부에, 돌출부(13)에 형성한 돌기(13a)의 움직임을 규제하는 관통구멍(22a)을 형성하였기 때문에, 베이스 부재(11)를 덜컥거리지 않도록 유지시킬 수 있다.
또한, 걸림결합부재(31)에 그 자체를 클립(21)으로부터 분리시키기 위한 분리조작부(35)를 설치하였기 때문에, 분리조작부(35)를 조작함으로써 걸림결합부재(31)를 클립(21)으로부터 간단히 분리시킬 수가 있으므로, 재활용이 가능해진다.
그리고, 클립(21)을 금속제로 하였기 때문에, 부착강도를 향상시킬 수 있다.
상기한 실시형태에서는, 베이스 부재(11), 걸림결합부재(31) 및 어시스트 그립(41)을 합성수지제로 하고, 클립(21) 및 지지축(51)을 금속제로 하였으나, 동일한 기능을 할 수 있다면, 특별히 재질이 한정되는 것은 아니다.
그러나, 얇거나 혹은 가늘더라도 강도나 강성을 확보할 수 있도록 하는 경우라면, 클립(21) 및 지지축(51)을 금속제로 하는 것이 바람직하다.
또한, 제 3 걸림결합부(25)를 형성한 예에 대해 설명하였으나, 제 3 걸림결합부(25)를 형성하지 않더라도 동일하게 기능시킬 수가 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 걸림결합부재에 의해 베이스 부재를 부착시킨 클립을 차체 패널에 걸림결합시킴으로써, 어시스트 그립을 요동가능하게 지지하는 베이스 부재를 차체 패널에 체결시킬 수 있도록 구성하였으므로, 나사에 의한 부착시와 같이 지그를 사용하거나, 체결 토크의 관리 등을 하지 않고서도, 베이스 부재의 체결을 높은 신뢰성과 양호한 작업성을 확보하면서 수행할 수 있다.
그리고, 걸림결합부재에 커버를 설치하였기 때문에, 클립이 노출되지 않도록 베이스 부재의 표측면을 덮을 수 있으며, 또한 어시스트 그립의 사용시에도 제 1 걸림결합부가 덮이기 때문에, 의장성이 향상된다.
또한, 제 2 걸림결합부를, 기저단으로부터 선단을 향해 확대개방되는 복수의 탄성편으로 구성하였기 때문에, 차체 패널에 대해 견고하게 부착시킬 수 있다.
그리고, 클립에 베이스 부재의 이면측으로 돌출된 돌출부를 유지시키는 유지부를 설치하였기 때문에, 베이스 부재를 이동하지 않도록 유지시킬 수 있다.
또한, 유지부에 돌출부의 움직임을 규제하는 규제부를 설치하였기 때문에, 베이스 부재를 덜컥거리지 않도록 유지시킬 수 있다.
또한, 걸림결합부재에 그 자체를 클립으로부터 분리시키기 위한 분리조작부를 설치하였기 때문에, 분리조작부를 조작함으로써 걸림결합부재를 클립으로부터 간단히 분리시킬 수 있으므로, 재활용이 가능해진다.
그리고, 클립을 금속제로 하였기 때문에, 부착강도를 향상시킬 수 있다.

Claims (5)

  1. 어시스트 그립을 요동가능하게 지지하는 베이스 부재(11)를, 차체 패널(61)에 클립(21)과 걸림결합부재(31)로 체결하는 어시스트 그립(41)의 체결구조로서,
    상기 클립은, 상기 베이스 부재에 걸림결합되는 제 1 걸림결합부(23)와, 상기 차체 패널에 걸림결합되는 제 2 걸림결합부(24)를 구비하며,
    상기 제 1 걸림결합부는, 상기 베이스 부재를 표리방향으로 관통하여 표면측으로 돌출된 부분에, 삽입방향과 직교하는 방향으로 관통하는 관통구멍(23a)을 가지며,
    상기 걸림결합부재는, 상기 관통구멍으로 삽입되어 상기 클립(clip)에 대해 상기 베이스 부재가 빠지는 것(slipping off)을 저지하는 걸림결합부(32)와, 상기 베이스 부재의 표측면을 덮는 커버(33)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 어시스트 그립의 체결구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제 2 걸림결합부(24)는 기저단으로부터 선단을 향해 확대개방되는 복수의 탄성편(24a)으로 구성되며, 상기 클립(21)은 상기 베이스 부재의 이면측으로 돌출된 돌출부를 유지시키는 유지부(22, 23, 25)를 가지는 것을 특징으로 하는 어시스트 그립의 체결구조.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 유지부에 상기 돌출부의 움직임을 규제하는 규제부를 설치한 것을 특징으로 하는 어시스트 그립의 체결구조.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 걸림결합부재(31)에, 그 자체를 클립으로부터 분리시키기 위한 분리조작부(35)를 설치한 것을 특징으로 하는 어시스트 그립의 체결구조.
  5. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클립이 금속제인 것을 특징으로 하는 어시스트 그립의 체결구조.
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