JP5848686B2

JP5848686B2 - アシストグリップの取付部構造

Info

Publication number: JP5848686B2
Application number: JP2012235448A
Authority: JP
Inventors: 雅也星
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-10-25
Filing date: 2012-10-25
Publication date: 2016-01-27
Anticipated expiration: 2032-10-25
Also published as: JP2014084016A

Description

本発明は、自動車等の車両におけるアシストグリップの取付部構造に関する。

自動車等の車両にあっては、例えば車室側部のルーフ近傍で乗員が把持し易い位置にアシストグリップを配設し、乗降時や車両の揺動時に乗員がアシストグリップを把持することにより、乗降性や着座姿勢の安定性を向上し得るようにしている。

このアシストグリップの取付構造としては、従来、特許文献１に示されているものが知られている。

この特許文献１の開示構造にあっては、アシストグリップを軸支した側面Ｌ字形のベース部材と、該ベース部材にその縦壁を貫通して嵌合保持されて、車体パネルに貫通係合してベース部材を固定するクリップと、ベース部材にその横壁の上方を覆って装着されたキャップ部材と、を備えている。

特開２００４−３５９０４１号公報

特許文献１の開示技術では、ベース部材の縦壁を貫通したクリップの差込み片の中央部分に、キャップ部材の係止突起を上下方向に貫通係合することにより、クリップを抜け止めした構造としている。

このため、アシストグリップを介してベース部材に作用する把持入力に対して、前記差込み片における係止突起の貫通部分を中心にして、ベース部材とクリップの相互に回転方向のガタツキが生じ、車体パネルに対するベース部材の固定が不安定になる。この結果、アシストグリップの把持安定性が損なわれてしまうことは否めない。

そこで、本発明はベース部材とクリップ相互にガタツキを生じることがなく、アイストグリップの把持安定性が良好で品質感および信頼性を高めることができるアシストグリップの取付部構造を提供するものである。

本発明のアシストグリップの取付部構造は、縦壁と横壁とで略Ｌ字形に形成され、横壁の端部にアシストグリップを回動可能に軸支するベース部材と、前記縦壁を貫通して嵌合保持されて前記横壁とは反対側に突出し、車体パネルに貫通係合して前記ベース部材を固定するクリップと、前記横壁の上方を覆って前記ベース部材に装着されたキャップ部材と、を備えている。

前記キャップ部材は、その内側に上下方向に延在する係止突起を備え、該係止突起を前記ベース部材の縦壁を貫通して横壁上に配置された前記クリップの差込み片と、該横壁とに上下方向に貫通，係合して、前記クリップを抜け止めした構造としている。

そして、前記係止突起と、これに対応する前記差込み片および横壁の各突起貫通孔をクリップ幅方向にそれぞれ一対隣設し、各係止突起の外側面には、クリップ中心線と直交する方向に外側に向けて張り出す縦リブを形成してある。

一方、前記差込み片および横壁の各突起貫通孔の側縁には、前記縦リブが係合する切欠部を設けたことを主要な特徴としている。

本発明によれば、クリップの差込み片がその幅方向の２ヶ所で、キャップ部材の２つの係止突起およびその各外側面の縦リブと、それらに対応する差込み片およびベース部材の横壁の各突起貫通孔とその側縁の切欠部との係合により抜け止めされる。

これにより、差込み片の抜け止め効果を高められることは勿論、前記係止突起の貫通部分を中心とするベース部材とクリップ相互の回転方向のガタツキを防止することができる。

この結果、車体パネルに対するベース部材の固定が不安定になることはなく、アシストグリップの把持安定性が高められて、品質感および信頼性を高めることができる。

本発明の一実施形態を示す分解斜視図。本発明の一実施形態の組付け状態を示す平面図。図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。図３におけるキャップ部材の組付け途上を示す断面図。図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。ベース部材の正面図。

以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。

図１，図２に示す本実施形態のアシストグリップの締結部構造は、アシストグリップ１の両端部の各２股のブラケット部２に対応して設けられ、該ブラケット部２を支持するベース部材１０と、これを車体パネル４０側の取付孔４２に嵌挿固定するクリップ２０と、該クリップ２０を抜け止めするキャップ部材３０と、を備える。

ベース部材１０は適宜の合成樹脂材をもって縦壁１１と横壁１２とを備えた側面略Ｌ字形に型成形してあり、横壁１２の両側端部の下面側に軸受部１３を形成して、ここにアシストグリップ１の２股のブラケット部２を回動可能に軸支するようにしている。

このベース部材１０は、縦壁１１からその周方向にフランジ状に張り出すエスカッション部１４を備えている。

エスカッション部１４は、縦壁１１の上面と左右側面において一体に延設して、該縦壁１１の横壁１２を連設した背面と面一に整合し、該縦壁１１の下方に離間して廻り込む略方形の環状に形成してある。

このエスカッション部１４は、車体パネル４０の車室側の側面を被覆するトリム材４１に形成した取付孔４２ｂの周縁部外面に密接して、取付孔４２の開孔周りを装飾するものである。

従って、トリム材４１の取付孔４２ｂは車体パネル４０に形成した取付孔４２ａよりも大径に形成してあり、該取付孔４２ｂにベース部材１０の縦壁１１が密接嵌合するようにしている。

エスカッション部１４の前面の下部両側と縦壁１１の前面の上部両側には、該縦壁１１と共にトリム材４１の取付孔４２ｂに密接嵌合して、前端が車体パネル４０の取付孔４２ａの周縁部外面に突き当るスペーサ部１４ａ，１１ａをそれぞれ突設してある。

このエスカッション部１４の下側部背面と上述の横壁１２に設けた軸受部１３との間は、アシストグリップ１を図３の鎖線に示す格納位置から、矢印ａ方向に使用位置に向けて回動展開した際に、ブラケット部２の端末の受容空間部となっている。

ベース部材１０の縦壁１１は、その前面中央部に上述のクリップ２０を保持する突出部１５を一体に備えていると共に、該突出部１５の成形基部の上下縁に沿って縦壁１１の前面から背面に貫通する一対のクリップ差込み孔１６を形成してある。

突出部１５の端末には、クリップ２０の後述するロケート孔２３が嵌合する位置決め突起１５ａを突設してあると共に、上，下面の中央部に該クリップ２０の後述する板ばね部２４の緊縮方向の弾性変形を許容するための凹部１５ｂを形成してある。

ベース部材１０の横壁１２には、縦壁１１の背面に近接した位置に幅方向に隣接して、キャップ部材３０の後述する係止突起３２を上下方向に挿通する２つの突起貫通孔１７を形成してある。

突起貫通孔１７は、上述の係止突起３２の断面外形に合わせて方形に形成してあり、横壁１２の上面側の開孔周縁には、縦壁１１のクリップ差込み孔１６に挿通したクリップ２０の後述する差込み片２１をほぼ水平に保持する定置縁１７ａを突設してある。

横壁１２の上面の幅方向両側部と、縦壁１１の背面とに亘って、キャップ部材３０を定置するためのリブ壁１８を形成してある。

リブ壁１８は、その上面を縦壁１１の背面上側部から横壁１２の上面後端縁に亘って円弧状に形成してある。

クリップ２０は、板厚の薄いばね鋼板で形成され、上，下一対の短冊状の差込み片２１と、これら差込み片２１を連設する先端側の端壁２２とで、上述のベース部材１０の突出部１５に外嵌する側面略コ字形に形成してある。

差込み片２１の端壁２２と連設した先端側は、車体パネル４０側の取付孔４２に対する挿入ガイドとなる傾斜面として形成してあると共に、取付孔４２に挿入し易いように平面視してやや先細りとなる形状としてある。

端壁２２には、ベース部材１０の突出部１５の端末の位置決め突起１５ａに嵌合係止する、クリップ２０の組付け時における位置決めと、回り止めとを兼ねたロケート孔２３を形成してある。

一対の差込み片２１の各先端側には、上述の傾斜面の延長上となるように上下方向に突出する板ばね部２４を切起し形成してある。

板ばね部２４の後端には、車体パネル４０の取付孔４２ａの上，下縁に係合するためのくびれ部２４ａを形成してあると共に、該くびれ部２４ａの成形基部には、前記傾斜面の延長上に突出して取付孔４２ａの上，下縁内面に係着する係止爪２４ｂを形成してある。

このクリップ２０は、ベース部材１０の突出部１５の先端側からその上，下面に差込み片２１を沿わせて挿入，外嵌し、該差込み片２１の後端末を縦壁１１のクリップ差込み孔１６に挿通して、該ベース部材１０に組付けられるものである。

そして、縦壁１１を貫通して横壁１２上に突出する差込み片２１の後端部分には、横壁１２に設けた突起貫通孔１７に整合する位置に、同様の突起貫通孔２５を幅方向に隣接して形成してある。

突起貫通孔２５の後縁には、上下方向に挿通するキャップ部材３０の係止突起３２の対向する側面に当接する荷重受け用の突片２５ａを曲折成形してある。

キャップ部材３０は、ベース部材１０と同様に適宜の合成樹脂材をもって型成形してある。

このキャップ部材３０は、ベース部材１０の横壁１２の上方を覆う側面略Ｌ字状に形成してあり、幅方向両側部のリブ壁の下面はベース部材１のリブ壁１８の上面に整合するアーチ形状としてある。平坦な上端部の中央部に開設した窓部３１には、その幅方向側縁部から下向きに上下方向に突出する一対の係止突起３２を一体に形成してある。

係止突起３２は、上側と幅方向内側とが開放した矩形筒状としてあり、その外側の側壁（前側壁）は上端から下端近傍に亘って設けたスリット３４により、下端部側を基部として前後方向に弾性変形可能なばね脚片３３として形成してある。

ばね脚片３３は、その上端部外側面に前記クリップ２０における上側の差込み片２１の突起貫通孔２５の前縁に係脱可能な爪部３３ａを有段成形してある。

図１では、説明の便宜上キャップ部材３０を反転した状態で示しており、一対のばね脚片３３，３３の上端部に跨って指掛け片３６を一体に形成して、該指掛け片３６に指を掛けて内側へ押動することにより、一対のばね脚片３３，３３の爪部３３ａを突起貫通孔２５の前縁から同時に離脱できるようにしている。

爪部３３ａの下側の部分は、係止突起３２を突起貫通孔２５へ挿入し易いように緩やかなスロープとして形成してある。

一対の係止突起３２の各幅方向外側の側面には、前記スリット３４の上下方向の形成領域で側方に張り出す縦リブ３５を一体に形成してある。即ち、この縦リブ３５は、クリップ中心線０と直交する方向にキャップ部材３０の幅方向外側に向けて張り出している。

一方、上述のクリップ２０における上，下一対の差込み片２１の突起貫通孔２５、およびベース部材１０における横壁１２の突起貫通孔１７には、前記係止突起３２の縦リブ３５に対応する側縁に該縦リブ３５が係合する切欠部１９，２６を形成してある。

本実施形態では、ベース部材１０側の切欠部１９は、図１，図５に例示するように、突起貫通孔１７の周縁の定置縁１７ａに形成して、ここに縦リブ３５の下端が嵌合，係止するようにしている。

ベース部材１０とクリップ２０とは、上述のようにクリップ２０をベース部材１０の突出部１５の端末側から挿入，外嵌し、上，下の差込み片２１を縦壁１１のクリップ差込み孔１６に差込んで横壁１２側に突出させる。

このとき、下側の差込み片２１の突出した部分は、横壁１２の突起貫通孔１７の周縁の定置縁１７ａ上に定置され、クリップ２０の端壁２２のロケート孔２３が突出部１５の端末の位置決め突起１５ａに嵌合して、図２〜図５における前後方向、上下方向、幅方向の位置決めが行われる。

この状態で、図４の破線矢印に示すようにキャップ部材３０の係止突起３２を、差込み片２１および横壁１２の突起貫通孔２５，１７に上方から挿入する。

この係止突起３２の挿入過程で、ばね脚片３３のスロープ部が、上側の差込み片２１の突起貫通孔２５の前縁に摺接して、該ばね脚片３３が後方へ弾性変形し、爪部３３ａが該突起貫通孔２５をくぐり抜けると、ばね脚片３３が復元して爪部３３ａが突起貫通孔２５の前縁に係着する。

これにより、ベース部材１０に対するクリップ２０の抜け止めが行われると共に、ベース部材１０に対するキャップ部材３０の抜け止めが行われる。

このとき、係止突起３２の上述の挿入過程で、各外側の縦リブ３５が突起貫通孔２５の側縁の切欠部２６に係合し、挿入後期に下端末部が横壁１２の突起貫通孔１７の周縁の定置縁１７ａで、切欠部２６に係合して底付きする。

これにより、ばね脚片３３の爪部３３ａと、上側の差込み片２１の突起貫通孔２５の前縁との係着位置ずれを回避する。

このようにして組付けられたベース部材１０と、クリップ２０と、キャップ部材３０とのクリップユニットは、アシストグリップ１の両端部のブラケット部２にベース部材１０の軸受部１３を介してサブアッセンブリしてモジュール化される。

このアシストグリップ１のモジュールの車体パネル４０側への組付けに際しては、クリップ２０と共にベース部１０の突出部１５を車体パネル４０側の取付孔４２に押し込む。

このとき、クリップ２０の板ばね部２４が上下方向に撓み変形して、係止爪２４ｂが車体パネル４０の取付孔４２ａをくぐり抜けると、該板ばね部２４が復元してくびれ部２４ａが取付孔４２ａの上，下縁部に係合すると共に、係止爪２４ｂが取付孔４２ａの上，下縁内面に係着する。

この係着過程では、縦壁１１と、そのスペーサ部１１ａおよびエスカッション部１４のスペーサ部１４ａがトリム材４１の取付孔４２ｂ嵌入し、これらスペーサ部１１ａ，１４ａが車体パネル４０の取付孔４２ａの周縁外面に突き当って、上述のクリップ２０の係着位置を規定する。

そして、ベース部材１０のエスカッション部１４が、トリム材４１の取付孔４２ｂの周縁外面に密着して、該取付孔４２ｂ周りを覆って外観を整え、車体パネル４０側への組付けが終了する。

このようなアシストグリップの取付部構造では、乗員がアシストグリップ１を把持して乗降した際や、車両走行時に乗員がアシストグリップ１を把持して着座姿勢を安定させようとした場合、ベース部材１０には軸受部１３を入力点としてアシストグリップ１の把持入力が直接作用する。

そして、このアシスト入力はクリップ２０の先端側の板ばね部２４と車体パネル４０の取付孔４２ａとの係着部分で、該車体パネル４０に伝達負担される。

このとき、クリップ２０は上，下の板ばね部２４が車体パネル４０の取付孔４２ａの上，下縁に係着した構造であるため、ベース部材１０とクリップ２０には、該クリップ２０の抜け止め点であるキャップ部材３０の係止突起３２と突起貫通孔２５との係合部分を支点として、相互に回転方向にガタツキを生じる傾向にある。

一方、上述の本実施形態の取付部構造では、クリップ２０の差込み片２１がその幅方向の２ヶ所で、キャップ部材３０の２つの係止突起３２およびその各外側面の縦リブ３５と、それらに対応する差込み片２１およびベース部材１０の横壁１２の各突起貫通孔２５，１７とそれらの側縁の切欠部２６，１９との係合により抜け止めされている。

これにより、差込み片２１の抜け方向の荷重が複数に分散されて抜け止め効果を高められることは勿論、前記係止突起３２の貫通部分を中心とするベース部材１０とクリップ２０相互の回転方向のガタツキを防止することができる。

この結果、車体パネル４０に対するベース部材１０の固定が不安定になることはなく、アシストグリップ１の把持安定性が高められて、品質感および信頼性を高めることができる。

１…アシストグリップ
１０…ベース部材
１１…縦壁
１２…横壁
１３…軸受部
１４…エスカッション部
１５…突出部
１５ａ…位置決め突起
１５ｂ…凹部
１６…クリップ差込み孔
１７…突起貫通孔
１９…切欠部
２０…クリップ
２１…差込み片
２２…端壁
２３…ロケート孔
２４…板ばね部
２５…突起貫通孔
２６…切欠部
３０…キャップ部材
３２…係止突起
３５…縦リブ
４０…車体パネル
４２…取付孔

Claims

縦壁と横壁とで略Ｌ字形に形成され、横壁の端部にアシストグリップを回転可能に軸支するベース部材と、
前記縦壁を貫通して嵌合保持されて前記横壁とは反対側に突出し、車体パネルに貫通係合して前記ベース部材を固定するクリップと、
前記横壁の上方を覆って前記ベース部材に装着されたキャップ部材と、を備え、
前記キャップ部材は、その内側に上下方向に延在する係止突起を備え、該係止突起を前記ベース部材の縦壁を貫通して横壁上に配置された前記クリップの差込み片と、該横壁とに上下方向に貫通，係合して、前記クリップを抜け止めした構造であって、
前記係止突起と、これに対応する前記差込み片および横壁の各突起貫通孔をクリップ幅方向にそれぞれ一対隣設し、
各係止突起の外側面には、クリップ中心線と直交する方向に外側に向けて張り出す縦リブを形成する一方、
前記差込み片および横壁の各突起貫通孔の側縁には、前記縦リブが係合する切欠部を設けたことを特徴とするアシストグリップの取付部構造。
前記クリップは、端壁と、該端壁に連設した上，下一対の差込み片とで側面コ字形に形成してあって、
前記端壁は係止孔を備え、前記各差込み片は前記端壁との連設基部側を基点に切り起し形成されて、前記車体パネルに設けた取付孔をくぐり抜けてその周縁に弾性係着可能な板ばね片を備えている一方、
前記ベース部材は、前記縦壁の前記横壁と反対側の側面に前記クリップが外嵌する突出部を備え、
前記突出部は、その先端に前記クリップの端壁のロケート孔に嵌合する位置決め突起と、上，下面に前記板ばね片の緊縮方向の撓み変形を許容する凹部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップの取付部構造。