JP2018197052A - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】グリップ本体の枢支部分の耐久性の向上を図ることができるアシストグリップを提供する。【解決手段】アシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用凹部１１とヒンジ用凹部１２が設けられ一体成形されたグリップ本体１と、ヒンジ用凹部１１に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ本体を有したヒンジ部２と、ヒンジ用凹部１２に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ本体を有したヒンジ部３と、を備える。ヒンジ用凹部１１とヒンジ用凹部１２の内周壁の、互いに対向する両側壁に、１対の軸部１３，１３と軸部１４，１４が同軸上で内側を向けて突設され、ヒンジ本体の両側に、軸受部２５と軸受部３５が設けられ、両側の軸受部２５と軸受部３５の外壁部に、軸孔２２と軸孔３２が形成され、軸部１３が軸孔２２に回動可能に嵌合し軸支され、軸部１４が軸孔３２に、回動可能に嵌合し軸支される。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車室内の天井面、壁面等に取り付けられるアシストグリップに関し、枢支部分の耐久性の向上を図ることができるアシストグリップに関する。

自動車室内の天井面には、搭乗者が車室内で身体を支持するために、アシストグリップが取付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車で使用されている。この種のアシストグリップは、ヒンジ部にそれぞれ軸孔をもつ一対の支持片を形成し、グリップ本体のヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右壁にも軸孔を形成している。ヒンジ部に対するグリップ本体の軸支は、ヒンジ部とヒンジ用凹部に形成された各軸孔を同軸に配置し、金属製の枢軸を挿通することで、ヒンジ部をヒンジ用凹部に回動可能に軸支する。しかし、このアシストグリップは、グリップ本体の外側表面に金属製の枢軸が露出するため見栄えが悪くなる。

そこで、特許文献１において、金属製の枢軸を外側に露出しないようにしたアシストグリップが提案されている。このアシストグリップは、ヒンジ部の一対の支持片にそれぞれ外方へ突出するヒンジ軸を一体に成形し、ヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右壁にそれぞれ軸穴を形成している。このアシストグリップによれば、ヒンジ軸を軸穴に挿入されることで、ヒンジ部がヒンジ用凹部に回動可能に軸支され、ヒンジ軸の端面が視認されることもないので見栄えが高まる。また、特許文献２に記載のアシストグリップでも同様の構成を採用している。

特開２０１５−０８５７２７号公報 特開２０１７−００７４２５号公報

アシストグリップは、自動車室内の天井面に取り付けられ、乗降の際に搭乗者が身体を支持するための取っ手として使用され、条件によっては、グリップ本体の枢支部に、かなり大きい荷重がかかる。特に、ワンボックスカーのような天井の高い車では、搭乗者がアシストグリップにぶら下がるような状態で使用されることもあるため、グリップ本体の枢支部に、より大きい変形荷重がかかる。

しかるに、特許文献１及び２に記載のアシストグリップでは、枢支部分である１対のヒンジ軸が、ヒンジ部から背面側にコ字状に突出した１対の支持片の左面又は右面から、各々外側方向に突出して形成されるため、グリップ本体にかかる荷重が、グリップ本体側の軸受穴を介して、支持片から外側方向に突出するヒンジ軸の先端部にかかりやすく、ヒンジ部にかかる曲げモーメントが比較的大きく発生する。しかも、ヒンジ軸が、大きさ、形状共に制限のあるヒンジ部の支持片に形成されるため、ヒンジ軸及びその元部近傍が撓みやすい。このため、使用時の強度が不足しやすく、繰り返し大きな荷重がグリップ本体にかかった場合、ヒンジ軸及び軸受穴が変形しやすく、枢支部の耐久性に課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、グリップ本体の枢支部分の耐久性の向上を図ることができるアシストグリップを提供することを目的とする。

本発明に係るアシストグリップは、
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられ、一体成形されたグリップ本体と、
該両端のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ本体を有したヒンジ部と、
ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該ヒンジ本体の略中央に設けた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、
該取付クリップの両側の該弾性脚部の内側に挿入され、平行に突設された１対の板状のクリップ支持部を有し、該ヒンジ部の前面を覆うように該ヒンジ本体に嵌着されるカバーと、
を備え、ボディパネルに設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部をボディパネルに固定して取り付けるアシストグリップにおいて、
該ヒンジ用凹部の内周壁の、互いに対向する両側壁に、１対の軸部が同軸上で内側を向けて突設され、
該ヒンジ本体の両側に軸受部が設けられ、該両側の軸受部の外壁部に、軸孔が形成され、
該軸部が該軸孔に回動可能に嵌合し軸支されることを特徴とする。

本発明のアシストグリップによれば、グリップ本体に設けられたヒンジ用凹部の内周壁の左右壁に、１対の軸部が同軸上で内側を向けて対向して突設され、軸部の嵌合する軸孔がヒンジ本体の左右両外壁部に形成されるため、アシストグリップの使用時、グリップ本体にかかる荷重は、ヒンジ用凹部の内周壁に突設した軸部の元部近傍から、ヒンジ部の両側の軸受部における軸穴の周壁部にかかる。このため、軸部にかかる曲げモーメントは比較的小さくなり、軸部及び軸受部の変形は減少し、グリップ本体の枢支部の耐久性の向上を図ることができる。

ここで、上記アシストグリップにおいて、前記軸部先端に傾斜面が形成され、前記ヒンジ本体の両側の前記軸受部の外壁部に、前記軸孔に達するガイド溝が形成され、該ガイド溝に傾斜面及び係止部が形成され、前記グリップ本体と前記ヒンジ部とを取り付ける状態で、該軸部先端の傾斜面と該ガイド溝の傾斜面とが対向している構成とすることができる。

これによれば、グリップ本体へヒンジ部を取り付ける際に、軸部がガイド溝によって軸孔にガイドされ、軸部と軸受部は、軸部先端の傾斜面とガイド溝の傾斜面とが対向しているため、容易に軸部を軸受部に嵌め込むことができ、且つ、最後に軸部を係止部に係止させ、容易に軸部を軸孔に保持させることができる。また、アシストグリップの使用時には、軸部が確実に軸孔に保持され、使用時の耐荷重強度を高めることができる。

また、上記アシストグリップにおいて、
一方の前記ヒンジ本体の軸受部内に、ばねケースに収容されたコイルばねが配設され、
該ばねケースは、一方の該ヒンジ本体の軸受部に形成された左右の前記軸孔間の軸線上に設けたばねケース収容部に収容され、
該コイルばねの端部にＬ字状に曲折されたＬ形端部が設けられ、
該ばねケースの底部円弧方向に、スリットが設けられ、該スリットの端部にＬ字状の端部スリットが設けられ、該ばねケースの左右の壁部の外側にボス部が突設されるとともに嵌合凸部が突設され、
該ばねケース収容部の内側左右の壁部に位置決め凹部が設けられ、
該ばねケースの取付時、該嵌合凸部が該位置決め凹部に嵌合し、該ボス部が該ヒンジ本体に設けた該軸孔の内側に嵌合する構成とすることができる。

これによれば、ばねケースに設けられたスリットにＬ字状の端部スリットが形成されているため、Ｌ形端部を有するコイルばねをばねケースに容易に組み込むことができる。また、ばねケースにボス部が突設されるとともに嵌合凸部が突設され、ばねケース収容部に位置決め凹部が設けられているため、嵌合凸部が位置決め凹部に嵌合し、ボス部がヒンジ本体に設けた軸孔の内側に嵌合し、ばねケースをばねケース収容部に容易に組み込むことができる。

また、上記アシストグリップにおいて、
他方の前記ヒンジ本体の軸受部内に略円筒状のオイルダンパーが配設され、
該オイルダンパーは、他方の該ヒンジ本体の軸受部に形成された左右の前記軸孔間の軸線上に設けたオイルダンパー収容部に収容され、
該オイルダンパーの内筒の先端軸支位置に係止爪受が設けられるとともに１対の係止凸部が間隔をあけて設けられ、該オイルダンパー収容部の側壁にガイド凹部が設けられるとともに係止爪が設けられ、
該オイルダンパーを該オイルダンパー収容部に収容する際、該係止凸部がガイド凹部間に進入して嵌合し、該係止爪受に係止爪が係止される構成とすることができる。

これによれば、オイルダンパーの係止凸部とオイルダンパー収容部のガイド凹部によって、オイルダンパーをオイルダンパー収容部の適した位置に容易に取り付けることができ、係止爪受が設けられたオイルダンパーは、係止爪が設けられたオイルダンパー収容部から不用意に外れることを防止することができる。

また、上記アシストグリップにおいて、前記オイルダンパーの前記内筒の両端軸支位置に、凹状の係止爪受が設けられるとともに、係止爪受を挟んだ両側の位置に、１対の係止凸部が突設される構成とすることができる。

これによれば、オイルダンパーの係止爪受を挟んだ両側の位置に１対の係止凸部が突設されているため、アシストグリップの回動に対して、オイルダンパーは、遊びが少なく、ガタツキ，モタツキ感を少なくすることができる。

本発明のアシストグリップによれば、グリップ本体の枢支部分の耐久性の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面図である。 同アシストグリップの背面からの斜視図である。 同アシストグリップの底面図である。 同アシストグリップの左側面図である。 同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。 （ａ）はグリップ本体の背面図、（ｂ）はその底面図である。 （ａ）はヒンジ部の正面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその背面からの斜視図、（ｄ）はその背面図である。 （ａ）はヒンジ部の正面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその背面からの斜視図、（ｄ）はその背面からの斜視図、（ｅ）はその背面図である。 同アシストグリップの右側の背面からの分解斜視図である。 同アシストグリップの左側の背面からの分解斜視図である。 （ａ）はグリップ本体をヒンジ部に取り付ける際の図１のＩ−Ｉ線位置の断面図、（ｂ）はグリップ本体をヒンジ部に取り付けた状態のＩ−Ｉ線位置の断面図である。 （ａ）はグリップ本体をヒンジ部に取り付ける際の図１のＩＩ−ＩＩ線位置の断面図、（ｂ）はグリップ本体をヒンジ部に取り付けた状態のＩＩ−ＩＩ線位置の断面図である。 （ａ）はばねケースの背面からの斜視図、（ｂ）はその背面からの斜視図、（ｃ）はその正面からの斜視図である。 （ａ）はコイルばねとばねケースの背面からの斜視図、（ｂ）はコイルばねとばねケースを組付けた状態の背面からの斜視図、（ｃ）はその正面からの斜視図、（ｄ）はその右側面図である。 （ａ）はオイルダンパーの背面からの斜視図、（ｂ）はその正面からの斜視図、（ｃ）はその左側面図である。 （ａ）は取付クリップの平面図、（ｂ）はその背面からの斜視図、（ｃ）はその正面からの斜視図、（ｄ）はその背面図、（ｅ）はその右側面図である。 （ａ）はカバーの平面図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその底面図、（ｄ）はその背面からの斜視図、（ｅ）はその底面からの斜視図である。 （ａ）は取付クリップを組付けた右側のヒンジ部の背面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図である。 （ａ）は取付クリップを組付けた左側のヒンジ部の背面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図である。 （ａ），（ｂ）はグリップ本体のヒンジ用凹部にヒンジ部を組付ける際の斜視図である。 （ａ）はアシストグリップを車体側ボディパネルの矩形孔に取り付ける際の説明断面図、（ｂ）アシストグリップを車体側ボディパネルの矩形孔に取り付けた状態の説明断面図。 （ａ）はアシストグリップの使用状態を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、（ｂ）はそのＩＶ−ＩＶ断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るアシストグリップを図面に基づいて説明する。図１〜５に示すように、アシストグリップは、ヒンジ部２とヒンジ部２に挿入された取付クリップ５が車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止され、ヒンジ部３とヒンジ部３に挿入された取付クリップ５が車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止され、グリップ本体１がヒンジ部２及びヒンジ部３に回動可能に軸支される。右側のヒンジ部２には、グリップ本体１をヒンジ部２に対し収容状態に付勢するコイルばね６が備えられ、左側のヒンジ部３には、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８が備えられる。なお、本明細書において、アシストグリップの向きは、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの上下左右を示し、図示で使用する、ＦＲは前、ＲＥは後、ＵＰは上、ＤＯは下、ＬＥは左、ＲＩは右を示す。

グリップ本体１は、合成樹脂によりグリップ状に一体成形され、図５，図６に示すように、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面（後方）に、略長方形のヒンジ用凹部１１（右側）とヒンジ用凹部１２（左側）が形成され、ヒンジ用凹部１１内における内周壁の互いに対向する両側壁（左右壁）に、１対の軸部１３，１３が同軸上で内側を向けて対向して突設され、軸部１３，１３は、一体成形されたグリップ本体１に直接的に成形される。同様に、ヒンジ用凹部１２内における内周壁の互いに対向する両側壁に、１対の軸部１４，１４が同軸上で内側を向けて対向して突設され、軸部１４，１４は、一体成形されたグリップ本体１に直接的に成形される。

図６，図１２に示す如く、軸部１３の先端には、傾斜面１３ａが形成され、ヒンジ部２にグリップ本体１を取り付ける状態で、傾斜面１３ａは、後述するヒンジ本体２１の軸孔２２へのガイド溝２３に形成された傾斜面２３ａと、対向している（図１２（ａ），図２０（ａ））。これにより、容易に軸部１３を軸受部２５に嵌め込むことができ、且つ、最後に軸部１３を係止部２３ｂに係止させ、軸部１３を軸孔２２に保持させることができる。また、アシストグリップの使用時には、軸部１３が確実に軸孔２２に保持され、使用時の耐荷重強度を高めることができる。同様に、図６，図１１に示す如く、軸部１４の先端には、傾斜面１４ａが形成され、ヒンジ部３にグリップ本体１を取り付ける状態で、傾斜面１４ａは、後述するヒンジ本体３１の軸孔３２へのガイド溝３３に形成された傾斜面３３ａと、対向している（図１１（ａ），図２０（ｂ））。

図５，図９に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に嵌め込まれ車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される金属板製の取付クリップ５と、取付クリップ５の内側に前方から支持するクリップ支持部４２を備えヒンジ本体２１を覆って嵌着するカバー４と、グリップ本体１をヒンジ部２に対し収容状態に付勢するコイルばね６と、コイルばね６が収容されるばねケース７と、から構成される。

図７，図１８に示すように、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、正面を略正方形とする略立方体形状に成形され、本体の左右両外壁部の下方側に、グリップ本体１の軸部１３，１３に回動可能に軸支される軸受部２５の軸孔２２，２２が設けられている。軸孔２２，２２がヒンジ用凹部１１の内周壁に形成された軸部１３，１３に回動可能に軸支されることによって、ヒンジ本体２１がグリップ本体１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する構造となっている。左右の軸孔２２，２２間の軸線上には、コイルばね６を収容したばねケース７を収容するばねケース収容部２６が設けられている。

ばねケース収容部２６には、グリップ本体１をヒンジ部２に対し収容状態（図２２の実線）に付勢するためのコイルばね６がばねケース７に収容されて装着される。コイルばね６は、図１４（ａ）に示すように、捻りコイルばねからなり、一端部６１とＬ字状に曲折されたＬ形端部６２とを有している。一端部６１は、装着時、ヒンジ本体２１のばねケース収容部２６の内側のヒンジ本体２１の本体近傍に係止され（図１８）、Ｌ形端部６２は、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の下方に設けた係止凹部１１ａに係止される（図１，図５，図９）。これにより、コイルばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し収容状態に付勢するように（図２２（ａ））、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の左右壁の軸部１３，１３間（ヒンジ本体２１の軸受部２５に形成された左右の軸孔２２，２２間）に配設されることとなる。

ばねケース７は、図１３に示すように、円弧状の底部７１を有する筐体であり、底部７１には、円弧方向にスリット７２が設けられ、左右には略円形の壁部が設けられている。スリット７２は、コイルばね６がばねケース７に収容されたとき、コイルばね６のＬ形端部６２がばねケース７の中から外に突出し、グリップ本体１の回動に対して、Ｌ形端部６２がばねケース７に対して摺動可能となるように設けられている。また、スリット７２は、その端部に、コイルばね６のＬ字状に曲折されたＬ形端部６２が容易に挿通可能なようにＬ字状の端部スリット７２ａが設けられている。

図１３，図１４に示すように、ばねケース７の左右の壁部の外側にはボス部７３が突設されるとともに嵌合凸部７４が突設され、ばねケース７をヒンジ本体２１のばねケース収容部２６に挿入したとき、ばねケース収容部２６の内側に形成された位置決め凹部２６ａに嵌合凸部７４が嵌入し、ボス部７３がヒンジ本体２１に設けた軸孔２２の内側に嵌合し、ばねケース７がばねケース収容部２６に係止されるようになっている。

図５，図１０に示すように、左側のヒンジ部３は、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に嵌め込まれ車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される金属板製の取付クリップ５と、取付クリップ５の内側に前方から支持するクリップ支持部４２を備えヒンジ本体２１を覆って嵌着するカバー４と、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。

図８，図１９に示すように、左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、本体が正面を略正方形とする略立方体形状に成形され、本体の左右両外壁部の下方側に、グリップ本体１の軸部１４，１４に回動可能に軸支される軸受部３５の軸孔３２，３２が設けられている。軸孔３２，３２がヒンジ用凹部１２の内周壁に形成された軸部１４，１４に回動可能に軸支されることによって、ヒンジ本体３１がグリップ本体１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造となっている。左右の軸孔３２，３２間の軸線上には、オイルダンパー８を収容するオイルダンパー収容部３６が設けられ、オイルダンパー収容部３６の側壁にガイド凹部３６ａが設けられるとともに係止爪３６ｂが設けられている。

オイルダンパー収容部３６には、グリップ本体１が回動する際に制動力を生じさせるオイルダンパー８が収容されて装着され、オイルダンパー８は、円筒体の内筒８２と、その内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。

図１５に示すように、オイルダンパー８は、内筒８２の両端軸支位置に、凹状の係止爪受８３が設けられるとともに、係止爪受８３を挟んだ両側の位置に、１対の係止凸部８４が突設される。これにより、オイルダンパー８をヒンジ本体３１のオイルダンパー収容部３６に挿入したとき、オイルダンパー収容部３６の側壁に設けられた、係止爪３６ｂの両側のガイド凹部３６ａに係止凸部８４が進入するようになっている。係止爪３６ｂには係止爪受８３が係止され、オイルダンパー８がオイルダンパー収容部３６から不用意に外れることを防止する。オイルダンパー８の挿入時、ガイド凹部３６ａには、係止爪受８３の両側に突設された係止凸部８４が容易に進入するように、図８（ｄ）に示すように、ガイド凹部３６ａの開口側（後側）は広く形成されている。これにより、オイルダンパー８は、オイルダンパー収容部３６の適正位置に正確に且つ正しい姿勢で組み付けることができる。また、オイルダンパー８の係止爪受８３を挟んだ両側の位置に１対の係止凸部８４が突設されているため、アシストグリップの回動に対して、オイルダンパー８は、遊びが少なく、ガタツキ，モタツキ感を少なくするようになっている。

一方、外筒８１の外周部には突条部８５が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１のオイルダンパー収容部３６に挿入、グリップ本体１をヒンジ本体３１に取り付けたとき、図１０に示すように、その突条部８５が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａに係止され、図２２（ｂ）に示すように、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパー８の外筒８１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体のボディパネルＢに固定され、オイルダンパー８の内筒８２はその端部の係止凸部８４をヒンジ部３のガイド凹部３６ａに係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８の外筒８１が内筒８２に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。

図７に示すように、ヒンジ本体２１の両側には軸受部２５が設けられ、軸受部２５の外壁部には、軸孔２２に達するガイド溝２３が形成され、ガイド溝２３には傾斜面２３ａと係止部２３ｂ（図７（ｂ））が形成されている。図１２に示すように、ヒンジ部２とグリップ本体１とを取り付ける状態で、軸部１３の先端の傾斜面１３ａとガイド溝２３の傾斜面２３ａとが対向しているため、容易に軸部１３を軸受部２５に嵌め込むことができ、軸部１３を係止部２３ｂに係止させ、容易に軸部１３を軸孔２２に保持させることができるようになっている。同様に、図８に示すように、ヒンジ本体３１の両側には軸受部３５が設けられ、軸受部３５の外壁部には、軸孔３２と軸孔３２に達するガイド溝３３が形成され、ガイド溝３３には傾斜面３３ａと係止部３３ｂ（図８（ｃ））が形成されている。図１１に示すように、ヒンジ部３とグリップ本体１とを取り付ける状態で、軸部１４の先端の傾斜面１４ａとガイド溝３３の傾斜面３３ａとが対向しているため、容易に軸部１４を軸受部３５に嵌め込むことができ、軸部１４を係止部３３ｂに係止させ、容易に軸部１４を軸孔３２に保持させることができるようになっている。また、アシストグリップの使用時には、グリップ本体１が回動するため、軸部１３が確実に軸孔２２に保持され、軸部１４が確実に軸孔３２に保持され、使用時の耐荷重強度を高めることができるようになっている。

ヒンジ本体２１の上方には前後方向に矩形開口部２７が設けられている。矩形開口部２７は、図１８に示すように、取付クリップ５を背面側（後側）から挿入可能な形状に形成されるとともに、図９に示すように、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。図７に示すように、矩形開口部２７の左右の内側面には、ガイド溝２７ａが前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けられたガイドリブ４２ａ（図１７）がガイド溝２７ａに嵌合して摺動するようになっている。ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９（図７，図９）が形成され、カバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４の内側に設けられた係止爪４５（図９，図１７）が係止されるようになっている。同様に、ヒンジ本体３１の上方には前後方向に矩形開口部３７が設けられている。矩形開口部３７は、図１９に示すように、取付クリップ５を背面側（後側）から挿入可能な形状に形成されるとともに、図１０に示すように、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。図８に示すように、矩形開口部３７の左右の内側面には、ガイド溝３７ａが前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けられたガイドリブ４２ａ（図１７）がガイド溝３７ａに嵌合して摺動するようになっている。ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９（図８，図１０）が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４の内側に設けられた係止爪４５（図１０，図１７）が係止されるようになっている。

図７に示すように、矩形開口部２７の背面側（後側）には矩形枠部２１ａが突設され、矩形枠部２１ａの周囲の一段下がった部分に座部２１ｂが形成され、ヒンジ本体２１をボディパネルＢの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部２１ａを矩形孔に嵌入し、座部２１ｂをボディパネルＢの表面に押し当てるように形成される（図２１）。同様に、図８に示すように、矩形開口部３７の背面側には矩形枠部３１ａが突設され、矩形枠部３１ａの周囲の一段下がった部分に座部３１ｂが形成され、ヒンジ本体３１をボディパネルＢの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部３１ａを矩形孔に嵌入し、座部３１ｂをボディパネルＢの表面に押し当てるように形成される（図２２（ｂ））。

ヒンジ本体２１の矩形開口部２７とヒンジ本体３１の矩形開口部３７には、各々、取付クリップ５が背面側（後側）から挿入され嵌め込まれる。この取付クリップ５は、図１６に示すように、ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折して形成され、両側に弾性脚部５１がばね弾性を有して形成される。また、両側の弾性脚部５１には、弾性膨出部５２がその内側の一部を外側に切り起こして開くように形成される。

取付クリップ５の両側の弾性膨出部５２は、上記の如く、弾性脚部５１より外側に開くように、弾性変形可能に形成され、その弾性膨出部５２の先端には、略Ｌ字状に湾曲した第１係止部５３と平坦な板状の第２係止部５７が形成される。これにより、被固定部となるボディパネルＢの矩形孔に取付クリップ５を差し込んだ際、矩形孔の縁部に第１係止部５３が係止され、ボディパネルＢの背面に第２係止部５７の先端が係止されるようになっている（図２１（ａ））。つまり、弾性膨出部５２の先端部中央に第１係止部５３がＬ字状に湾曲して形成され、第１係止部５３の両側に第２係止部５７が弾性膨出部５２の平面と平行な板状に、斜め方向に傾斜して突設されている。

さらに、両側の弾性脚部５１の先端近傍には、段部５４が脚部に対し略直角に曲折して形成され、その段部５４の先端側に突出部５６が取付クリップ５の挿入方向と略平行につまり弾性脚部５１と略平行に延設され、先端部を形成している。突出部５６の中央部分には係止爪５５が、その中央部を切り起こし外側に開く形態で形成されている。

取付クリップ５をヒンジ本体２１に組み付ける場合、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７に背面側（後面側）から、取付クリップ５の前面側の突出部５６側の端部を内側に弾性変形させて挿入する。このとき、矩形開口部２７の両側の内側縁部に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、かつ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７内の両側の穴部２４（図７（ａ））に進入し、その穴部２４の前面側の被係止部に係止されるように形成されている。同様に、取付クリップ５をヒンジ本体３１に組み付ける場合、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７に背面側から、取付クリップ５の前面側の突出部５６側の端部を内側に弾性変形させて挿入する。このとき、矩形開口部３７の両側の内側縁部に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、かつ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７内の両側の穴部３４（図８（ａ））に進入し、その穴部３４の前面側の被係止部に係止されるように形成されている。

ヒンジ本体２１の正面（前面）側にはカバー４がヒンジ本体２１の前面を覆うように組み付けられる。カバー４は、図１７に示すように、ヒンジ本体２１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられた１対のクリップ支持部４２とを備えて構成される。クリップ支持部４２の外側面には、ガイドリブ４２ａが設けられ、ガイドリブ４２ａに嵌合可能なガイド溝２７ａが、図７に示すように、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の内側面に設けられる。これにより、図５，図９に示すように、カバー４のクリップ支持部４２をヒンジ部２，３の矩形開口部２７に挿入する形態で、カバー４をヒンジ部２に押し込んだとき、ガイドリブ４２ａがヒンジ本体２１側のガイド溝２７ａに嵌合して摺動し、カバー４が傾くことなく常に適正に嵌め込むことができる。同様に、ヒンジ本体３１の正面側にはカバー４がヒンジ本体３１の前面を覆うように組み付けられる。クリップ支持部４２の外側面には、ガイドリブ４２ａが設けられ、ガイドリブ４２ａに嵌合可能なガイド溝３７ａが、図８に示すように、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の内側面に設けられる。これにより、図５，図１０に示すように、カバー４のクリップ支持部４２をヒンジ部３の矩形開口部３７に挿入する形態で、カバー４をヒンジ部３に押し込んだとき、ガイドリブ４２ａがヒンジ本体３１側のガイド溝３７ａに嵌合して摺動し、カバー４が傾くことなく常に適正に嵌め込むことができる。

カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１とヒンジ本体３１の両側部に設けられたカバー係止部２９又はカバー係止部３９に係止される係止爪４５が設けられている。この係止爪４５により、カバー４は、ヒンジ本体２１とヒンジ本体３１に対し仮止めされ、最終段階でヒンジ本体２１とヒンジ本体３１に対し押し込むことにより確実に固定される。

上記構成のアシストグリップは、次のように組み付ける。先ず、両側のヒンジ本体２１及びヒンジ本体３１に取付クリップ５を組み付ける。取付クリップ５は、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７に背面側（後面側）から、取付クリップ５の前面側の突出部５６側の端部を内側に弾性変形させて挿入する。このとき、矩形開口部２７の両側の内側縁部に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、かつ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７内の両側の穴部２４（図７（ａ））に進入し、その穴部２４の前面側の被係止部に係止される（図１８）。同様に、取付クリップ５を、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７に背面側から、取付クリップ５の前面側の突出部５６側の端部を内側に弾性変形させて挿入する。このとき、矩形開口部３７の両側の内側縁部に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、かつ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７内の両側の穴部３４（図８（ａ））に進入し、その穴部３４の前面側の被係止部に係止される（図１９）なお、取付クリップ５は、ヒンジ本体２１又はヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１又はヒンジ用凹部１２内に取り付けた状態で、ヒンジ本体２１又はヒンジ本体３１の背面側に組み付けても構わない。

次に、図１４に示すように、コイルばね６をばねケース７に収容する。このとき、ばねケース７の筐体の底部７１の円弧方向に設けられたスリット７２にＬ字状の端部スリット７２ａが形成されているため、コイルばね６の一端部６１をばねケース７の一端に係止させた状態で、Ｌ字状に曲折されたＬ形端部６２を端部スリット７２ａから挿入し、コイルばね６をばねケース７に容易に組み込むことができる。

コイルばね６を収納したばねケース７は、図５，図９に示す如く、右側のヒンジ部２のばねケース収容部２６に収容する。このとき、ばねケース７の左右の壁部の外側に嵌合凸部７４（図１４）が突設され、ばねケース収容部２６の内側左右の壁部に位置決め凹部２６ａ（図７（ｃ））が形成されているため、嵌合凸部７４を位置決め凹部２６ａに嵌合させ、ばねケース７をばねケース収容部２６内の適正位置に容易に組み込むことができる。

オイルダンパー８は、図１０に示す如く、左側のヒンジ部３のオイルダンパー収容部３６に収容する。オイルダンパー８の先端軸支位置に係止凸部８４と係止爪受８３が形成され、オイルダンパー収容部３６の側壁にガイド凹部３６ａと係止爪３６ｂが形成されている（図８）。これにより、オイルダンパー８をオイルダンパー収容部３６内に収容する際、係止凸部８４がガイド凹部３６ａを通して侵入し、オイルダンパー８をオイルダンパー収容部３６の適正位置に容易に取り付けることができる。また、係止爪３６ｂが係止爪受８３に係止され、オイルダンパー８は、オイルダンパー収容部３６内の適正位置に容易に取り付けることができる。

次に、図９〜図１２に示すように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内にヒンジ部２を取り付け、ヒンジ用凹部１２内にヒンジ部３を取り付ける。

グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の内周壁には一対の軸部１３，１３が同軸上で内側を向けて突設され、軸部１３，１３先端には傾斜面１３ａ，１３ａが形成されている。ヒンジ部２のヒンジ本体２１の両側の軸受部２５，２５の外壁部には軸孔２２，２２が形成され、該壁部には軸孔２２，２２に達するガイド溝２３，２３が形成され、ガイド溝２３，２３には傾斜面２３ａ，２３ａと係止部２３ｂ，２３ｂが形成されている。同様に、ヒンジ用凹部１２の内周壁には一対の軸部１４，１４が同軸上で内側を向けて突設され、軸部１４，１４先端には傾斜面１４ａ，１４ａが形成されている。ヒンジ部３のヒンジ本体３１の両側の軸受部３５，３５の外壁部には軸孔３２，３２が形成され、該壁部には軸孔３２，３２に達するガイド溝３３，３３が形成され、ガイド溝３３，３３には傾斜面３３ａ，３３ａと係止部３３ｂ，３３ｂが形成されている。

グリップ本体１にヒンジ部２を取り付ける際、軸部１３，１３の傾斜面１３ａ，１３ａとガイド溝２３，２３の傾斜面２３ａ，２３ａとが対向しているため、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内にヒンジ部２を挿入すると、図１２（ａ），図２０（ａ）に示すように、グリップ本体１の軸部１３，１３がガイド溝２３，２３にガイドされながら進入し、係止部２３ｂが軸部１３の傾斜面１３ａを乗り越え、軸孔２２，２２に嵌合し、係止される。このとき、コイルばね６のＬ形端部６２は、ヒンジ用凹部１１近傍の係止凹部１１ａに係止される（図１）。カバー４は、クリップ支持部４２をヒンジ本体２１の矩形開口部２７に差し込み、仮止め状態としておく。

同様に、グリップ本体１にヒンジ部３を取り付ける際、軸部１４，１４の傾斜面１４ａ，１４ａとガイド溝３３，３３の傾斜面３３ａ，３３ａとが対向する。ヒンジ用凹部１２内にヒンジ部３を挿入すると、図１１（ａ），図２０（ｂ）に示すように、グリップ本体１の軸部１４，１４がガイド溝３３，３３にガイドされながら進入し、係止部３３ｂが軸部１４の傾斜面１４ａを乗り越え、図１１（ｂ）のような状態に嵌合し、係止される。このとき、オイルダンパー８の突条部８５は、突条用係止部１２ａに係止される（図２２（ｂ））。カバー４は、クリップ支持部４２をヒンジ本体３１の矩形開口部３７に差し込み、仮止め状態としておく。

上記のように、グリップ本体１にヒンジ部２を嵌め込む際、図１２に示すように、軸部１３，１３の傾斜面１３ａ，１３ａとガイド溝２３，２３の傾斜面２３ａ，２３ａとが対向している。このため、容易に軸部１３，１３を軸受部２５，２５に嵌め込むことができ、且つ、最終的に軸部１３，１３を係止部２３ｂ，２３ｂに係止させるため、容易に軸部１３，１３を軸孔２２，２２に保持させることができる。同様に、グリップ本体１にヒンジ部３を嵌め込む際、図１１に示すように、軸部１４，１４の傾斜面１４ａ，１４ａとガイド溝３３，３３の傾斜面３３ａ，３３ａとが対向している。このため、容易に軸部１４，１４を軸受部３５，３５に嵌め込むことができ、且つ、最終的に軸部１４，１４を係止部３３ｂ，３３ｂに係止させるため、容易に軸部１４，１４を軸孔３２，３２に保持させることができる。

アシストグリップを、自動車の室内の天井或は側壁面に設けたトリム材の内側のボディパネルＢ（ボディパネルのブラケット部）に対し固定する場合、アシストグリップのグリップ本体１を持って、その両側基部のヒンジ部２のクリップ支持部４２及び取付クリップ５の先端と、ヒンジ部３のクリップ支持部４２及び取付クリップ５の先端を、各々、ボディパネルＢに設けた矩形孔に押し込む。

このとき、取付クリップ５は、その弾性膨出部５２を内側に弾性変形させながら、矩形穴内に進入する。そして、取付クリップ５の弾性膨出部５２が矩形穴に完全に嵌入したとき、弾性膨出部５２の第１係止部５３及び第２係止部５７が外側に開くように弾性復元し、第１係止部５３がボディパネルＢの矩形穴の縁部に係止され、第２係止部５７の先端がボディパネルＢの背面（内側面）に係止される状態となる（図２１（ａ））。これにより、ヒンジ本体２１は、ボディパネルＢの矩形穴の縁部がヒンジ本体２１の座部２１ｂと第２係止部５７との間で挟持される状態となり、弾性膨出部５２の第２係止部５７はその先端がボディパネルＢの背面に係止されることにより、高い抜け耐力を持ってヒンジ本体２１がボディパネルＢに固定され組み付けられる（図２１（ｂ））。同様に、ヒンジ本体３１は、ボディパネルＢの矩形穴の縁部がヒンジ本体３１の座部３１ｂと第２係止部５７との間で挟持される状態となり、弾性膨出部５２の第２係止部５７はその先端がボディパネルＢの背面に係止されることにより、高い抜け耐力を持ってヒンジ本体３１がボディパネルＢに固定され組み付けられる。

この後、ヒンジ本体２１に対して仮止め状態となっていたカバー４を、図２１のように、矩形開口部２７の内部に押し込む。このとき、カバー４の内側の係止爪４５が、ヒンジ本体２１の両側のカバー係止部２９に完全に嵌め込まれ係止され、ヒンジ本体２１の両側のカバー係止部２９に完全に嵌め込まれ係止される。またこのとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４２ａが、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の内側面のガイド溝２７ａに嵌合摺接してカバー４がヒンジ本体２１に押し込まれるので、カバー４は、傾くことなく真直ぐにヒンジ本体２１内に進入し、最後にカバー４の係止爪４５を、ヒンジ本体２１のカバー係止部２９に係止させて、カバー４が適正位置に嵌着される。同様に、ヒンジ本体３１に対して仮止め状態となっていたカバー４を、矩形開口部３７の内部に押し込む。カバー４の内側の係止爪４５がヒンジ本体３１の両側のカバー係止部３９に完全に嵌め込まれ係止される。カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４２ａがヒンジ本体３１の矩形開口部３７の内側面のガイド溝３７ａに嵌合摺接してカバー４がヒンジ本体３１に押し込まれ、カバー４は傾くことなく真直ぐにヒンジ本体３１内に進入し、カバー４の係止爪４５をヒンジ本体３１のカバー係止部３９に係止させて、カバー４が適正位置に嵌着される。このとき、図２１に示すように、カバー４のクリップ支持部４２が取付クリップ５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５の弾性膨出部５２の第１係止部５３及び第２係止部５７は、被固定部であるボディパネルＢに対し強固に係止され、アシストグリップの取付けを完了する。

アシストグリップの使用時、使用者は、ヒンジ部２及びヒンジ部３に対してグリップ本体１を下側に回動（図２２の実線位置から鎖線位置へ回動）させて使用する。このとき、コイルばね６は、そのＬ形端部６２がグリップ本体１における係止凹部１１ａの回動によりコイルばね６のばね力に抗して捻られる。これにより、グリップ本体１はばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。

アシストグリップの使用時のグリップ本体１にかかる荷重は、ヒンジ用凹部１１の内周壁に突設した軸部１３の主に元部近傍からヒンジ部２の両側の軸受部２５における軸孔２２の周壁部にかかる。同様に、グリップ本体１にかかる荷重は、ヒンジ用凹部１２の内周壁に突設した軸部１４の主に元部近傍からヒンジ部３の両側の軸受部３５における軸孔３２の周壁部にかかる。このため、先端をフリーとした片持ち状の軸部１３と軸部１４にかかる曲げモーメントは比較的小さくなり、軸部１３と軸部１４並びに軸受部２５と軸受部３５の変形は、従来に比して減少し、グリップ本体１の枢支部の耐久性の向上を図ることができる。

一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１はコイルばね６のＬ形端部６２から下向き（図２２（ａ）の時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図２２（ａ）の実線位置）に戻るが、このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、グリップ本体１は、付勢力が弱められて、非使用状態の位置に戻ることとなる。

１…グリップ本体、２…ヒンジ部、３…ヒンジ部、４…カバー、５…取付クリップ、６…コイルばね、７…ばねケース、８…オイルダンパー、１１…ヒンジ用凹部、１１ａ…係止凹部、１２…ヒンジ用凹部、１２ａ…突条用係止部、１３…軸部、１３ａ…傾斜面、１４…軸部、１４ａ…傾斜面、２１…ヒンジ本体、２１ａ…矩形枠部、２１ｂ…座部、２２…軸孔、２３…ガイド溝、２３ａ…傾斜面、２３ｂ…係止部、２４…穴部、２５…軸受部、２６…ばねケース収容部、２６ａ…位置決め凹部、２７…矩形開口部、２７ａ…ガイド溝、２９…カバー係止部、３１…ヒンジ本体、３１ａ…矩形枠部、３１ｂ…座部、３２…軸孔、３３…ガイド溝、３３ａ…傾斜面、３３ｂ…係止部、３４…穴部、３５…軸受部、３６…オイルダンパー収容部、３６ａ…ガイド凹部、３６ｂ…係止爪、３７…矩形開口部、３７ａ…ガイド溝、３９…カバー係止部、４１…カバー本体、４２…クリップ支持部、４２ａ…ガイドリブ、４５…係止爪、５１…弾性脚部、５２…弾性膨出部、５３…第１係止部、５４…段部、５５…係止爪、５６…突出部、５７…第２係止部、６１…一端部、６２…Ｌ形端部、７１…底部、７２…スリット、７２ａ…端部スリット、７３…ボス部、７４…嵌合凸部、８１…外筒、８２…内筒、８３…係止爪受、８４…係止凸部、８５…突条部、Ｂ…ボディパネル。

Claims (5)

1. 左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられ、一体成形されたグリップ本体と、
   該両端のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ本体を有したヒンジ部と、
   ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該ヒンジ本体の略中央に設けた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、
   該取付クリップの両側の該弾性脚部の内側に挿入され、平行に突設された１対の板状のクリップ支持部を有し、該ヒンジ部の前面を覆うように該ヒンジ本体に嵌着されるカバーと、
   を備え、ボディパネルに設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部をボディパネルに固定して取り付けるアシストグリップにおいて、
   該ヒンジ用凹部の内周壁の、互いに対向する両側壁に、１対の軸部が同軸上で内側を向けて突設され、
   該ヒンジ本体の両側に軸受部が設けられ、該両側の軸受部の外壁部に、軸孔が形成され、
   該軸部が該軸孔に回動可能に嵌合し軸支されることを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記軸部先端に傾斜面が形成され、前記ヒンジ本体の両側の前記軸受部の外壁部に、前記軸孔に達するガイド溝が形成され、該ガイド溝に傾斜面及び係止部が形成され、前記グリップ本体と前記ヒンジ部とを取り付ける状態で、該軸部先端の傾斜面と該ガイド溝の傾斜面とが対向していることを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。
3. 一方の前記ヒンジ本体の軸受部内に、ばねケースに収容されたコイルばねが配設され、
   該ばねケースは、一方の該ヒンジ本体の軸受部に形成された左右の前記軸孔間の軸線上に設けたばねケース収容部に収容され、
   該コイルばねの端部にＬ字状に曲折されたＬ形端部が設けられ、
   該ばねケースの底部円弧方向に、スリットが設けられ、該スリットの端部にＬ字状の端部スリットが設けられ、該ばねケースの左右の壁部の外側にボス部が突設されるとともに嵌合凸部が突設され、
   該ばねケース収容部の内側左右の壁部に位置決め凹部が設けられ、
   該ばねケースの取付時、該嵌合凸部が該位置決め凹部に嵌合し、該ボス部が該ヒンジ本体に設けた該軸孔の内側に嵌合することを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。
4. 他方の前記ヒンジ本体の軸受部内に略円筒状のオイルダンパーが配設され、
   該オイルダンパーは、他方の該ヒンジ本体の軸受部に形成された左右の前記軸孔間の軸線上に設けたオイルダンパー収容部に収容され、
   該オイルダンパーの内筒の先端軸支位置に係止爪受が設けられるとともに１対の係止凸部が間隔をあけて設けられ、該オイルダンパー収容部の側壁にガイド凹部が設けられるとともに係止爪が設けられ、
   該オイルダンパーを該オイルダンパー収容部に収容する際、該係止凸部がガイド凹部間に進入して嵌合し、該係止爪受に係止爪が係止されることを特徴とする請求項３に記載のアシストグリップ。
5. 前記オイルダンパーの前記内筒の両端軸支位置に、凹状の係止爪受が設けられるとともに、係止爪受を挟んだ両側の位置に、１対の係止凸部が突設されることを特徴とする請求項４に記載のアシストグリップ。

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