JP2014210535A - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】仮止めを含む組付け作業を効率良く行うことができるアシストグリップを提供する。
【解決手段】
カバー４の１対のクリップ支持部４２の先端に各々係合爪４３が、薄肉ヒンジ部４３ａを介して、クリップ支持部４２と略直角状態から略平行状態まで揺動可能に、両側に開くように外側を向けて突設される。係合爪４３の長さは、トリム材の矩形穴に挿入したとき、矩形穴の縁部に係合爪４３の先端が係合可能な長さに設定される。トリム材の矩形穴に取付クリップ５及びカバー４のクリップ支持部４２を差し込んでアシストグリップをトリム材に仮止めする際、１対のクリップ支持部４２の係合爪４３は、クリップ支持部４２と略直角状態から略平行状態を経て略直角状態まで揺動して、仮止めされる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車室内の天井面、壁面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にボディパネルへの組付け時に、ボディパネルのトリム材（車室内のパネル状内装材）に対し容易に仮止めすることができ、ボディパネルへの取付作業を容易に行うことができるアシストグリップに関する。

自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車で使用されている。

このアシストグリップは、下記特許文献１に記載されるように、その両側のヒンジ部に金属製の取付クリップを設け、取付クリップにより車体のボディパネルに固定するように取り付けられる。取付クリップは、ばね弾性を持った金属により略Ｕ字状に形成され、ヒンジ部のヒンジ本体の中央支持板を覆うように、ヒンジ本体に嵌め込まれる。その後、ヒンジ本体には、その前面側からカバーが、そのクリップ支持部を取付クリップの内側に差し込むように、仮組付される。

車体への装着時には、先ず、車体のボディパネルに設けた矩形穴に取付クリップを嵌め込み、取付クリップの両側膨出部の係止部を、ボディパネルの矩形穴の縁部に係止させ、次に、仮組付されていたカバーをヒンジ本体内に前面から背面側に押し込むことにより、クリップ支持部を取付クリップの内側に押し込み、取付クリップの弾性膨出部を側方に膨出させて、アシストグリップをボディパネルに固定する。

特開２００９−１２１６３３号公報 特開２００６−１５１２８８号公報

ところで、自動車のアシストグリップを含む内装部品の組付け工程では、作業効率の観点から、ボディパネルのトリム材（パネル状内装材）に予めアシストグリップを仮止めした状態でモジュール化し、モジュール化したトリム材をボディパネルに取り付けるとともに、アシストグリップをボディパネルに本固定することが行なわれている。

このようなモジュール化したトリム材の組み付けを行うためには、アシストグリップをトリム材に予め仮止めする必要がある。そのために、従来、上記特許文献２において、アシストグリップをトリム材に対し仮止め可能に構成したアシストグリップの取付構造が提案されている。

このアシストグリップの取付構造は、アシストグリップのカバーのプラグ部（クリップ支持部）の先端に、板状の揺動爪を揺動可能に突設し、カバーをヒンジ本体内に挿入した状態で、トリム材の取付孔にカバーのプラグ部を差し込んだとき、プラグ部先端の揺動爪を、トリム材の内側に係止させてアシストグリップをトリム材に対し仮止めする。

しかし、この従来のアシストグリップは、カバーのプラグ部の先端の片側に、板状の揺動爪を揺動可能に設けているため、揺動爪の長さをトリム材の取付孔の直径より長尺にする必要がある。そのため、カバーをヒンジ部内に挿入して仮止めする際、揺動爪が障害となってカバーの挿入作業が難しい。

さらに、アシストグリップをトリム材に仮止めしてモジュール化したトリム材を、ボディパネルの定位置に取り付ける際、アシストグリップをボディパネルに対し固定するために、カバーのプラグ部をボディパネルの矩形穴に差し込む作業を行なうが、このとき、プラグ部の先端の揺動爪が邪魔をして、ボディパネルの矩形穴に差し込みにくく、アシストグリップの取付作業を効率良く行なえないという不具合があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、仮止めを含む組付け作業を効率良く行うことができるアシストグリップを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のアシストグリップは、
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、
ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該１対のヒンジ本体の略中央に設けた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、
該取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入され、平行に突設された１対の板状のクリップ支持部を有し、該ヒンジ部の前面を覆うように該ヒンジ本体に嵌着されるカバーと、
を備え、ボディパネルのトリム材にアシストグリップを仮止めした状態で、該ボディパネルに設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部をボディパネルに固定し装着するアシストグリップにおいて、
該カバーの１対のクリップ支持部の先端に各々係合爪が、薄肉ヒンジ部を介して、該クリップ支持部と略直角状態から略平行状態まで揺動可能に、両側に開くように外側を向けて突設され、
該係合爪の長さは、該トリム材の矩形穴に挿入したとき、該矩形穴の縁部に該係合爪の先端が係合可能な長さに設定され、
該トリム材の矩形穴に該取付クリップ及び該カバーの該クリップ支持部を差し込んで該アシストグリップを該トリム材に仮止めする際、該１対のクリップ支持部の両側の係合爪は、該クリップ支持部と略直角状態から略平行状態を経て略直角状態まで揺動して、仮止めされ、
さらに、該取付クリップ及び該１対の該クリップ支持部を該ボディパネルの矩形穴に差し込んで固定する際、該クリップ支持部の係合爪が該クリップ支持部と略平行状態まで揺動して該矩形穴を通過するように構成されたことを特徴とする。

この発明のアシストグリップによれば、カバーの１対のクリップ支持部の先端に各々係合爪が、薄肉ヒンジ部を介して、クリップ支持部と略直角状態から略平行状態まで揺動可能に、外側を向けて突設され、係合爪の長さはトリム材の矩形穴に挿入したとき、矩形穴の縁部に係合爪の先端が係合可能な長さに設定されるので、トリム材にアシストグリップを仮止めする際、トリム材の矩形穴に取付クリップ及びカバーのクリップ支持部を差し込んでトリム材に容易に仮止めすることができる。

さらに、取付クリップ及び１対のクリップ支持部をボディパネルの矩形穴に差し込んで固定する際、１対のクリップ支持部の係合爪はクリップ支持部と略平行状態まで揺動して矩形穴を通過するため、従来のように係合爪が邪魔にならず、簡単な組付け作業でアシストグリップをトリム材とともにボディパネルに固定することができる。これにより、アシストグリップの組付け作業を効率良く行なうことができる。

ここで、上記ヒンジ本体の矩形開口部の一方の内側面に、ガイド溝が上記カバーの挿入方向に形成され、カバーのクリップ支持部の一方の側面にガイドリブをガイド溝に嵌合にして摺動可能に設けることが好ましい。

これによれば、ヒンジ本体の前面にカバーを仮止めする際、カバーのリップ支持部をヒンジ本体の矩形開口部内の中間位置に挿入するようにカバーを嵌め込み仮止めするが、このとき、カバーに設けたガイドリブがヒンジ本体の矩形開口部の内側面のガイド溝に嵌合摺接して挿入されるので、カバーを容易に適正位置に挿入することができる。

本発明のアシストグリップによれば、簡単な構造で、仮止めを含む組付け作業を効率良く行うことができる。

本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面からの斜視図である。 アシストグリップの底面図である。 同アシストグリップの右側面図である。 同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。 右のヒンジ部２の背面からの分解斜視図である。 左のヒンジ部３の背面からの分解斜視図である。 （ａ）はカバーの底面側からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその底面図、（ｄ）はその平面図である。 （ａ）はヒンジ本体の斜視図、（ｂ）はヒンジ本体とカバーの斜視図、（ｃ）はヒンジ本体に対しカバーを仮組付した状態の斜視図である。 ヒンジ部とカバーの断面図である。 ヒンジ部にカバーを嵌入する際の断面図である。 ヒンジ部にカバーを嵌入して仮止めした状態の断面図である。 トリム材モジュールを仮止めする際の断面説明図である。 トリム材モジュールを仮止めした際の断面説明図である。 アシストグリップをボディパネルに取り付ける際の説明断面図である。 仮組付けしたカバーを押し込んだときの説明断面図である。 アシストグリップをボディパネルに完全に取り付けた状態の断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面からの斜視図を示し、図２はその底面図を示し、図３はその右側面図を示し、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後、ＤＯは下を示す。

図１〜図４において、グリップ本体１は合成樹脂によりグリップ状に一体成形され、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々軸孔１３，１４が形成され、枢軸１５，１６が、ヒンジ部２，３の内側支持片２２、３２、外側支持片２３，３３に設けた軸孔２２ａ，２３ａ，３２ａ，３３ａと共に当該側壁部の軸孔１３，１４に挿通され、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は、自動車の車体側に固定され、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。

図４、５、６に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対しその正面側（前面側）から嵌め込んで取り付けられ、図示しない車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に装着される捻りコイルばね６と、から構成される。

左側のヒンジ部３は、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し正面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しない車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。

右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図５、７、８に示すように、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片２２と外側支持片２３間には捻りコイルばね６用のスペースが設けられ、ヒンジ本体２１の略中央部分には矩形開口部２７が設けられる。さらに、矩形開口部２７の背面側には矩形枠部２１ａが突設され、その矩形枠部２１ａの周囲の一段下った部分に、座部２１ｂが形成され、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部２１ａをその矩形孔に嵌入し、座部２１ｂをボディパネルの表面に押し当てるように形成される。

ヒンジ本体２１の下側に突設された内側支持片２２及び外側支持片２３には軸孔２２ａ、２３ａが貫通穴として形成される。この軸孔２２ａ，２３ａには枢軸１５が挿通され（図４）、ヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する構造となっている。図５のように、ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２４が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４の内側に設けた係止爪４５が係止されるようになっている。

また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図５に示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。また、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の一方の内側面には、ガイド溝が前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けたガイドリブ４４がこのガイド溝に嵌合して摺動するようになっている。

図５に示すように、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両側に、突部２８が背面側に向けて突設され、組み付け時に、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌入したとき、矩形孔の左右両側縁部にこの突部２８の外側面を接触させ、ヒンジ本体及びグリップ本体１の左右のガタツキを防止する。

左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図６，８に示す如く上記右側のヒンジ本体２１とほぼ同様に、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片３２と外側支持片３３間にはオイルダンパー８用のスペースが設けられ、ヒンジ本体３１の略中央部分には矩形開口部３７が設けられる。さらに、矩形開口部３７の背面側には矩形枠部が突設され、その矩形枠部の周囲の一段下った部分に、座部３１ｂが形成される。座部３１ｂは、ヒンジ本体３１をボディパネルＢの矩形穴に嵌め込む際、矩形枠部３１ａをその矩形穴に嵌入し、座部３１ｂをボディパネルＢの表面に押し当てるように形成される。

図６，８に示すように、ヒンジ本体３１の下部に突設した内側支持片３２、外側支持片３３には、軸孔３２ａ、３３ａが貫通穴として形成される。この軸孔３２ａ，３３ａには枢軸１６が挿通され、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造である。図８のように、ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４５が係止されるようになっている。

また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図６に示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２及び係合爪４３を挿入可能な形状に形成される。また、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の一方の内側面には、図８のように、ガイド溝３１ｃが前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けたガイドリブ４４がガイド溝３１ｃに嵌合して摺動するようになっている。

ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７には、取付クリップ５が前面側から挿入され嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図５，６に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、両側に弾性脚部５１がばね弾性を有して形成される。また、両側の弾性脚部５１には、弾性膨出部５２がその内側の一部を外側に切り起こして開くように形成される。

両側の弾性膨出部５２は、弾性脚部５１より外側に開くように、弾性変形可能に形成され、その弾性膨出部５２の先端には、略くの字状に湾曲した第１係止部５３と平坦な板状の第２係止部５７が形成され、被固定部となるボディパネルＢの矩形穴に取付クリップ５を差し込んだ際、その矩形穴の縁部に第１係止部５３が係止され、ボディパネルＢの背面（内側面）に第２係止部５７の先端が係止されるようになっている。

つまり、図５、６に示すように、弾性膨出部５２の先端部中央に第１係止部５３がくの字状に湾曲して形成され、第１係止部５３の両側に第２係止部５７が弾性膨出部５２の平面と平行な板状に、斜め方向に傾斜して突設されている。

さらに、両側の弾性脚部５１の先端近傍には、図５，６に示すように、段部５４が脚部に対し略直角に曲折して形成され、その段部５４の先端側に延設部が取付クリップ５の挿入方向と略平行につまり弾性脚部５１と略平行に延設され、先端部を形成している。延設部の中央部分には係止爪５５が、その中央部分を切り起こし外側に開く形態で形成されている。

図６のように、取付クリップ５をヒンジ本体３１に組み付ける場合、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７に前面側から取付クリップ５の頭部を挿入し、そのまま取付クリップ５を挿入端まで押し込むが、このとき、矩形開口部３７の両側の内側縁部に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、且つ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７内の両側穴部３４に進入し、その穴部３４の前面側の被係止部に係止されるように形成されている。

ヒンジ本体２１，３１の正面（前面）側には各々カバー４がヒンジ本体２１，３１の前面を覆うように組み付けられる。カバー４は、図７に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられた１対のクリップ支持部４２とを備えて構成される。１対のクリップ支持部４２の先端には、仮止め用の係合爪４３が薄肉ヒンジ部４３ａを介して揺動可能に一体成形される。

両側の係合爪４３は、１対のクリップ支持部４２の先端に、薄肉ヒンジ部４３ａを介して、クリップ支持部４２と略直角状態から略平行状態まで揺動可能に、両側に開くように外側を向けて突設される。この係合爪４３の長さは、車室内への取り付け時、アシストグリップを仮止めするトリム材（パネル状内装材）Ｔの矩形穴Ｔｈに挿入したとき、矩形穴Ｔｈの縁部に係合爪４３の先端が係合可能な長さに設定される。

つまり、トリム材Ｔの矩形穴に取付クリップ５及びカバー４のクリップ支持部４２を差し込んでアシストグリップをトリム材Ｔに仮止めする際、１対のクリップ支持部４２の両側の係合爪４３は、薄肉ヒンジ部４３ａを介して、クリップ支持部４２と略直角状態から略平行状態を経て略直角状態まで揺動して、仮止めされように形成される。さらに、取付クリップ５及び１対のクリップ支持部４２をボディパネルＢの矩形穴Ｂｈに差し込んで固定する際、クリップ支持部４２の係合爪４３が邪魔にならずに、クリップ支持部４２と略平行状態まで揺動して矩形穴を通過するようになっている。

上記のように、両側のヒンジ本体２１，３１の正面には、カバー４がその正面をカバー本体４１により覆って取り付けられるが、カバー本体４１の背面側に、１対のクリップ支持部４２が突設され、クリップ支持部４２がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７内に取付クリップ５とともに挿入される。このような挿入作業を円滑に行なうために、クリップ支持部４２の外側面に、図６，７，８の如く、ガイドリブ４４が、それを押し込む方向に設けられる。

さらに、ガイドリブ４４に嵌合可能なガイド溝２１ｃ、３１ｃが、図５、６に示すように、ヒンジ本体２１，３１の矩形枠部２１ａ，３１ａの内側つまり矩形開口部２７，３７の内側面に設けられる。これにより、図８のように、カバー４のクリップ支持部４２をヒンジ部２，３の矩形開口部２７，３７に挿入する形態で、カバー４をヒンジ部２または３に押し込んだとき、ガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１側のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合して摺動し、カバー４が傾くことなく常に適正に嵌め込むことができる。

なお、ガイド溝とガイドリブの位置関係は、上記と逆でもよく、ガイドリブをヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面に突設し、ガイド溝をカバー４のカバー本体４１に設けることもできる。また、上記では、１本のガイドリブ４４を１本のガイド溝２１ｃまたは３１ｃに嵌合摺動させて嵌め込むようにしたが、ガイド溝を設ける部材の強度が十分にあれば、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側両側面に２本のガイド溝またはガイドリブを設け、それらに対応してカバー４のカバー本体４１の両側にガイドリブまたはガイド溝を設け、嵌合摺動させることもできる。

一方、カバー本体４１内の両側部には、図７に示すように、上記ヒンジ本体２１，３１の両側部に設けられたカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４５が設けられている。この係止爪４５により、カバー４はヒンジ本体２１，３１に対し仮止めされ、最終段階でヒンジ本体２１，３１に対し押し込むことにより確実に固定される。

右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図３の実線で示す状態）に付勢するための捻りコイルばね６が装着される。捻りコイルばね６は図５に示すように、一端部６１と他端部６２を有し、その一端部６１は、装着時、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の内側近傍に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される（図４）。これにより、捻りコイルばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。

左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４、６に示す如く、オイルダンパー８が取り付けられる。オイルダンパー８は、円筒体の内筒８２と、その内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。

オイルダンパー８の内筒８２の軸心位置に、軸孔８３が形成され、その軸孔８３に、枢軸１６が図４のように挿通される。また、図６に示すように、内筒８２の先端軸支位置に長円ボス部８４が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、内側支持片３２の内側に形成した長円ボス用嵌入部３２ｂに、その長円ボス部８４が嵌入するようになっている。

一方、外筒８１の外周部には突条部８５が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、その突条部８５が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａ（図４）に係止され、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパー８の外筒８１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体のボディパネルＢに固定され、オイルダンパー８の内筒８２はその端部の長円ボス部８４を内側支持片３２に係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８の内筒８２が外筒８１に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。

アシストグリップを組み立てる場合、先ず、両側のヒンジ本体２１，３１に取付クリップ５を組み付ける。取付クリップ５は、図５，６に示すように、ヒンジ本体２１，３１の前面側からその矩形開口部２７，３７内に、クリップの頭部から挿入し、そのまま背面側に取付クリップ５を押し込み組み付ける。このとき、取付クリップ５は、その弾性脚部５１を僅かに内側に収縮させるだけで、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７内に容易に進入し、その進入端で段部５４がヒンジ本体２１，３１の内側縁部２５，３５に当接し、且つ係止爪５５がヒンジ本体２１，３１の被係止部２６，３６に係止される。

次に、右側のヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３間に捻りコイルばね６を配置した状態で、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１内の所定位置に配置し、枢軸１５をヒンジ用凹部１１の外側から軸孔１３に差し込み、さらに図４の如く、外側支持片２３の軸孔２３ａから捻りコイルばね６内を通し、さらに枢軸１５を内側支持片２２の軸孔２２ａに挿通させ、さらに枢軸１５の先端を他方の軸孔１３に挿入する。これにより、右側のヒンジ本体２１はグリップ本体１に対し回動可能に軸支され、このとき、捻りコイルばね６の一端部６１はヒンジ本体２１の一部に係止され、他端部６２がグリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部に係止され、ヒンジ本体２１は捻りコイルばね６のばね力によりヒンジ用凹部１１側に付勢され、ヒンジ用凹部１１内に進入した状態となる。

同様に、左側のヒンジ本体３１は、内側支持片３２と外側支持片３３間にオイルダンパー８を挿入した状態で、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２内の所定位置に配置し、枢軸１６をヒンジ用凹部１２の軸孔１４に外側から差し込み、さらに外側支持片３３の軸孔３３ａからオイルダンパー８内を通し、さらに枢軸１６を内側支持片３２の軸孔３２ａに挿通させ、さらに枢軸１６の先端を他方の軸孔１４に挿入する。

これにより、ヒンジ本体３１はグリップ本体１に対し回動可能に軸支され、このとき、オイルダンパー８の長円ボス部８４は内側支持片３２の内側の長円ボス用嵌入部３２ｂに嵌入し、オイルダンパー８の外筒の突条部８５はグリップ本体１のヒンジ用凹部１２の突条用係止部１２ａに係止され、ヒンジ本体３１にはオイルダンパー８のオイルの粘性抵抗により、回動抵抗が付与されることとなる。

次に、ヒンジ本体２１，３１の前面にカバー４を仮止めする。カバー４を仮止めする場合、図５，６，８のように、その背面側に突設したクリップ支持部４２をヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７、３７内の中間位置に挿入し、カバー４を嵌め込み、仮止めする。このとき、図１０の如く、カバー４の１対のクリップ支持部４２は、その先端両側の係合爪４３が、薄肉ヒンジ部４３ａを介して、クリップ支持部４２と略平行に曲がり、且つクリップ支持部４２自体が内側に撓みながら進入する。

これにより、カバー４の１対のクリップ支持部４２は、円滑に矩形開口部２７、３７内を通過し、通過後は、図１１のように、両側の係合爪４３がクリップ支持部４２と略直角状態に戻り、カバー４はヒンジ本体２１，３１に対し仮止め状態となる。仮止め状態で、カバー４の係止爪４５は、ヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９、３９の手前に係止される。なお、図８，１０，１１において、ヒンジ部３のヒンジ本体３１内の取付クリップ５は図示を省略しているが、実際には上記のように、取付クリップ５がヒンジ本体３１内に挿入された状態で、カバー４の１対のクリップ支持部４２は挿入され仮止めされる。

また、このとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合摺接して挿入されるので、カバー４は容易に適正位置に挿入することができる。また、仮止め状態のカバー４は、そのクリップ支持部４２及び取付クリップ５をボディパネルＢの矩形穴に嵌め込んだとき、取付クリップ５の弾性膨出部５２などが動き得る状態となって装着される。

次に、上記のようにカバー４を仮止めした状態のアシストグリップを、トリム材Ｔに設けた所定の矩形穴Ｔｈに、その両側のヒンジ部２，３の取付クリップ５及びクリップ支持部４２を挿入して仮止めする。このとき、トリム材Ｔの所定位置には、所定寸法の矩形穴Ｔｈが図１２のように予め形成されているので、その矩形穴Ｔｈにカバー４のクリップ支持部４２と取付クリップ５を挿入するのみでよい。

このとき、クリップ支持部４２の先端両側に位置する係合爪４３は、クリップ支持部４２と平行な状態まで内側に曲がり、矩形穴Ｔｈを通過し、その後、両側の係合爪４３がクリップ支持部４２と略直角状態まで開き、係合爪４３の先端が矩形穴Ｔｈの縁部に係合可能となる。これで、図１２上段に示すように、アシストグリップはその両側のヒンジ部２，３がトリム材Ｔに仮止めされ、トリム材モジュールとなる。

アシストグリップを仮止めしたトリム材モジュールを自動車の室内の天井面或いは側壁面に取り付ける場合、トリム材Ｔを固定するための図示しないクリップをボディパネルに固定するとともに、アシストグリップのグリップ本体１を持って、その両側基部のヒンジ部２，３のクリップ支持部４２及び取付クリップ５の先端を、図１２のように、ボディパネル（ボディパネルのブラケット部）Ｂに設けた矩形穴Ｂｈに押し込む。

このとき、図１２下段のように、クリップ支持部４２の先端の係合爪４３は内側に、つまりクリップ支持部４２と平行な状態まで曲がり、矩形穴Ｂｈを通過した後、図１３上段のように、両側の係合爪４３がクリップ支持部４２と略直角状態まで開く。さらに、両側のヒンジ本体２１，３１に設けた取付クリップ５の弾性膨出部５２が矩形穴Ｂｈの縁部に当たって内側に弾性変形しながら矩形穴に進入する。

このように、仮止め用の係合爪４３は両側のクリップ支持部４２の先端に左右に開くように設けられるので、クリップ支持部４２をボディパネルＢの矩形穴Ｂｈに挿入する際、邪魔にならずに円滑にアシストグリップの取付作業を行なうことができる。

そして、取付クリップ５、５の弾性膨出部５２が矩形穴に完全に嵌入したとき、図１４に示すように、弾性膨出部５２の第１係止部５３及び第２係止部５７が外側に開くように弾性復元し、第１係止部５３がボディパネルＢの矩形穴Ｂｈの縁部に係止され、第２係止部５７の先端がボディパネルＢの背面（内側面）に係止される状態となる。

これにより、ボディパネルＢの矩形穴Ｂｈの縁部がヒンジ本体２１，３１の座部２１ｂ、３１ｂと第２係止部５７との間で挟持される状態となり、弾性膨出部５２の第２係止部５７はその先端がボディパネルＢの背面に係止されることにより、高い抜け耐力を持ってヒンジ本体２１，３１がボディパネルＢに固定され組み付けられる。

この後、仮止め状態となっていたカバー４を、図１３，１５のように、ヒンジ本体２１，３１の内部に押し込む。このとき、カバー４の内側の係止爪４５がヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に完全に嵌め込まれ係止される。またこのとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合摺接してカバー４がヒンジ本体２１，３１に押し込まれるので、カバー４は傾くことなく真直ぐにヒンジ本体２１，３１内に進入し、最後にカバー４の係合爪４３をヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９、３９に係止させて、カバー４が適正位置に嵌着される。

このように、仮止めされたカバー４を押し込む際、カバー４のガイドリブ４４がガイド溝２１ｃ、３１ｃ内を摺動して押し込まれるので、カバー４は傾くことなく適正に進入し、作業性良くカバー４を嵌着することができる。

この状態で、図１６に示すように、カバー４のクリップ支持部４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５の弾性膨出部５２の第１係止部５３及び第２係止部５７は、車体の被固定部のボディパネルＢに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。

このように、カバー４の１対のクリップ支持部４２の先端に各々係合爪４３が、薄肉ヒンジ部４３ａを介して、クリップ支持部４２と略直角状態から略平行状態まで揺動可能に、外側を向けて突設され、係合爪４３の長さはトリム材Ｔの矩形穴に挿入したとき、矩形穴の縁部に係合爪４３の先端が係合可能な長さに設定されるので、トリム材Ｔにアシストグリップを仮止めする際、トリム材Ｔの矩形穴Ｔｈに取付クリップ５及びカバー４のクリップ支持部４２を差し込んでトリム材Ｔに容易に仮止めすることができる。

さらに、取付クリップ５及び１対のクリップ支持部４２をボディパネルＢの矩形穴Ｂｈに差し込んで固定する際、１対のクリップ支持部４２の係合爪４３がクリップ支持部４２と略平行状態まで揺動して矩形穴Ｂｈを通過するため、係合爪４３が邪魔にならず、簡単な組付け作業でアシストグリップをトリム材ＴとともにボディパネルＢに固定することができる。

アシストグリップの使用時、使用者は、図３に示すように、ヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられる。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。

一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１は捻りコイルばね６の他端部６２から上向き（図３の時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図３の実線位置）に戻るが、このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、低速でグリップ本体１は非使用状態の位置に戻ることとなる。

１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
８ オイルダンパー
１１ ヒンジ用凹部
１１ａ 係止凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 突条用係止部
１３ 軸孔
１４ 軸孔
１５ 枢軸
１６ 枢軸
２１ ヒンジ本体
２１ａ 矩形枠部
２１ｂ 座部
２１ｃ ガイド溝
２２ 内側支持片
２２ａ 軸孔
２３ 外側支持片
２３ａ 軸孔
２４ カバー係止部
２５ 内側縁部
２６ 被係止部
２７ 矩形開口部
２８ 突部
２９ カバー係止部
３１ ヒンジ本体
３１ａ 矩形枠部
３１ｂ 座部
３１ｃ ガイド溝
３２ 内側支持片
３２ａ 軸孔
３２ｂ 長円ボス用嵌入部
３３ 外側支持片
３３ａ 軸孔
３４ 穴部
３７ 矩形開口部
３９ カバー係止部
４１ カバー本体
４２ クリップ支持部
４３ 係合爪
４３ａ 薄肉ヒンジ部
４４ ガイドリブ
４５ 係止爪
５１ 弾性脚部
５２ 弾性膨出部
５３ 第１係止部
５４ 段部
５５ 係止爪
５７ 第２係止部
６１ 一端部
６２ 他端部
８１ 外筒
８２ 内筒
８３ 軸孔
８４ 長円ボス部
８５ 突条部

Claims (2)

1. 左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
   該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、
   ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該１対のヒンジ本体の略中央に設けた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、
   該取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入され、平行に突設された１対の板状のクリップ支持部を有し、該ヒンジ部の前面を覆うように該ヒンジ本体に嵌着されるカバーと、
   を備え、ボディパネルのトリム材にアシストグリップを仮止めした状態で、該ボディパネルに設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部をボディパネルに固定し装着するアシストグリップにおいて、
   該カバーの１対のクリップ支持部の先端に各々係合爪が、薄肉ヒンジ部を介して、該クリップ支持部と略直角状態から略平行状態まで揺動可能に、外側を向けて突設され、
   該係合爪の長さは、該ボディパネル及び該トリム材の矩形穴に挿入したとき、該矩形穴の縁部に該係合爪の先端が係合可能な長さに設定され、
   該トリム材の矩形穴に該取付クリップ及び該カバーの該クリップ支持部を差し込んで該アシストグリップを該トリム材に仮止めする際、該１対のクリップ支持部の該両側の係合爪は、該クリップ支持部と略直角状態から略平行状態を経て略直角状態まで揺動して、仮止めされ、
   さらに、該取付クリップ及び該１対の該クリップ支持部を該ボディパネルの矩形穴に差し込んで固定する際、該クリップ支持部の係合爪が該クリップ支持部と略平行状態まで揺動して該矩形穴を通過するように構成されたことを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記ヒンジ本体の矩形開口部の一方の内側面に、ガイド溝が前記カバーの挿入方向に形成され、該カバーのクリップ支持部の一方の側面にガイドリブが該ガイド溝に嵌合にして摺動可能に設けられたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。

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