JP2015058836A - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】取付耐久性を向上させるとともに、ボディパネルへの取付作業を容易に行うことができるアシストグリップを提供する。【解決手段】ボディパネルに設けた矩形穴に、取付クリップ５及びカバー４のクリップ支持部４２を差し込んで、ヒンジ部２，３をボディパネルに固定して取り付けるアシストグリップである。取付クリップ５の弾性膨出部５２は、先端部両側に、ボディパネルの内側に当接する第２係止部５７が外側に斜めに開く形態で設けられ、先端部中央にボディパネルの矩形穴の縁部に当接する第１係止部５３が内側に曲折して設けられる。弾性膨出部５２の元部の幅が先端部の幅より短くなるように、弾性膨出部５２の両側に傾斜辺部５２ａが形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車室内の天井面、壁面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特に取付耐久性の向上を図るとともに、ボディパネルへの取付作業を容易に行うことができるアシストグリップに関する。

自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車で使用されている。

このアシストグリップは、下記特許文献１に記載されるように、その両側のヒンジ部に金属製の取付クリップを設け、取付クリップにより車体のボディパネルに固定するように取り付けられる。取付クリップは、ばね弾性を持った金属により略Ｕ字状に形成され、ヒンジ部のヒンジ本体の中央支持板を覆うように、ヒンジ本体に嵌め込まれる。アシストグリップの組付け時、そのヒンジ本体内には、前面側からカバーが、そのクリップ支持部を取付クリップの内側に差し込むように、仮組付される。

車体への装着時には、先ず、車体のボディパネルに設けた矩形穴に取付クリップを嵌め込み、取付クリップの両側膨出部の係止部を、ボディパネルの矩形穴の縁部に係止させる。このとき、取付クリップは、その両側の弾性脚部及び膨出部を内側に弾性変形させながら、ボディパネルの矩形穴に進入し、所定位置まで進入した時点でその係止部を矩形穴の縁部に係止させて取り付けられる。次に、仮組付されていたカバーをヒンジ本体内に前面から背面側に押し込むことにより、クリップ支持部を取付クリップの内側に押し込み、取付クリップの弾性膨出部を側方に膨出させて、アシストグリップをボディパネルに固定する。

特開２００９−１２１６３３号公報

ところで、近年、自動車用のアシストグリップは、搭乗者が車に搭乗する際或いは下車する際に自身の体重をそのままグリップにかけるように使用される場合多くなり、そのために、アシストグリップの取付耐久性を、従来のものより向上させる必要性が生じている。

アシストグリップは、そのヒンジ部に内蔵する金属製の取付クリップの作用によりボディパネルに取り付けられるため、取付クリップを構成する金属板の板厚を厚くすれば、アシストグリップの取付耐久性を向上させることができる。

しかしながら、アシストグリップをボディパネルに取り付ける場合、ボディパネルの矩形穴に、アシストグリップのクリップ支持部及び取付クリップを挿入して、上記のように、取付クリップの両側の弾性脚部及び膨出部を内側に弾性変形させながら、ボディパネルの矩形穴に差し込むようにして、組み付ける。

このため、素材である金属板の板厚を厚くした取付クリップでは、弾性脚部及び膨出部が弾性変形しにくく、ボディパネルの矩形穴に取付クリップを差し込む際の挿入荷重が増大し、アシストグリップの組付け作業性が悪化する課題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、取付耐久性を向上させるとともに、ボディパネルへの取付作業を容易に行うことができるアシストグリップを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のアシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該１対のヒンジ本体の略中央に設けた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、該取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入され、平行に突設された１対の板状のクリップ支持部を有し、該ヒンジ部の前面を覆うように該ヒンジ本体に嵌着されるカバーと、を備え、ボディパネルに設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部をボディパネルに固定して取り付けるアシストグリップにおいて、
該取付クリップの該弾性膨出部は、先端部両側に該ボディパネルの内側に当接する第２係止部が外側に斜めに開く形態で設けられ、先端部中央に該ボディパネルの矩形穴の縁部に当接する第１係止部が内側に曲折して設けられ、該弾性膨出部の元部の幅が先端部の幅より短くなるように、該弾性膨出部の両側に傾斜辺部が形成されたことを特徴とする。

この発明のアシストグリップによれば、取付クリップの素材である金属板の板厚を、より厚くしてアシストグリップの取付耐久性を、より高くした場合であっても、ボディパネルの矩形穴に取付クリップを差し込む際、膨出した弾性膨出部が内側に弾性変形しやすくなり、挿入荷重を増大させずに、アシストグリップの組付け作業を容易に行なうことができる。

ここで、上記アシストグリップにおいて、上記弾性膨出部の元部の幅寸法は、該弾性膨出部の先端部の幅寸法の１／３〜２／３倍に形成することが好ましい。また、弾性膨出部の元部の幅寸法は、上記取付クリップの金属板の厚さ寸法の、４〜６倍に形成することが好ましい。これによれば、取付クリップの板厚を実質的に従来のものより厚くして、アシストグリップをボディパネルに取り付けた際の、取付耐久性を従来のものより向上させることができ、しかもその取り付け作業を容易に行なうことができる。

本発明のアシストグリップによれば、取付クリップの耐久性の向上を図るとともに、ボディパネルへの取付作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面からの斜視図である。 アシストグリップの底面図である。 同アシストグリップの右側面図である。 同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。 右のヒンジ部２の背面からの分解斜視図である。 左のヒンジ部３の背面からの分解斜視図である。 （ａ）はカバーの底面側からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその底面図、（ｄ）はその平面図である。 （ａ）はヒンジ本体の斜視図、（ｂ）はヒンジ本体とカバーの斜視図、（ｃ）はヒンジ本体に対しカバーを仮組付した状態の斜視図である。 取付クリップの拡大斜視図である。 取付クリップの正面図である。 （ａ）は取付クリップの側面図、（ｂ）は取付クリップの平面図である。 図１１のXII-XII拡大断面図である。 取付クリップをヒンジ部に組み付ける際の断面説明図である。 アシストグリップをボディパネルに取り付ける際の説明断面図である。 仮組付けしたカバーを押し込んだときの説明断面図である。 アシストグリップをボディパネルに完全に取り付けた状態の断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面からの斜視図を示し、図２はその底面図を示し、図３はその右側面図を示し、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後、ＤＯは下を示す。

図１〜図４において、グリップ本体１は合成樹脂によりグリップ状に一体成形され、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々軸孔１３，１４が形成され、枢軸１５，１６が、ヒンジ部２，３の内側支持片２２、３２、外側支持片２３，３３に設けた軸孔２２ａ，２３ａ，３２ａ，３３ａと共に当該側壁部の軸孔１３，１４に挿通され、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は、自動車の車体側に固定され、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。

図４、５、６に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対しその正面側（前面側）から嵌め込んで取り付けられ、車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される金属板製の取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に装着される捻りコイルばね６と、から構成される。

左側のヒンジ部３は、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し正面側から嵌め込んで取り付けられ、車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。

右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図５に示すように、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片２２と外側支持片２３間には捻りコイルばね６用のスペースが設けられ、ヒンジ本体２１の略中央部分には矩形開口部２７が設けられる。さらに、矩形開口部２７の背面側には矩形枠部２１ａが突設され、その矩形枠部２１ａの周囲の一段下った部分に、座部２１ｂが形成され、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部２１ａをその矩形孔に嵌入し、座部２１ｂをボディパネルの表面に押し当てるように形成される。

ヒンジ本体２１の下側に突設された内側支持片２２及び外側支持片２３には軸孔２２ａ、２３ａが貫通穴として形成される。この軸孔２２ａ，２３ａには枢軸１５が挿通され（図４）、ヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する構造となっている。図５のように、ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２４が形成され、カバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４の内側に設けた係止爪４５が係止されるようになっている。

また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図５に示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。また、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の一方の内側面には、ガイド溝が前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けたガイドリブ４４がこのガイド溝に嵌合して摺動するようになっている。

図５に示すように、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両側に、突部２８が背面側に向けて突設され、組み付け時に、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌入したとき、矩形孔の左右両側縁部にこの突部２８の外側面を接触させ、ヒンジ本体及びグリップ本体１の左右のガタツキを防止する。

左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図６，８に示す如く上記右側のヒンジ本体２１とほぼ同様に、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片３２と外側支持片３３間にはオイルダンパー８用のスペースが設けられ、ヒンジ本体３１の略中央部分には矩形開口部３７が設けられる。さらに、矩形開口部３７の背面側には矩形枠部が突設され、その矩形枠部の周囲の一段下った部分に、座部３１ｂが形成される。座部３１ｂは、ヒンジ本体３１をボディパネルＢの矩形穴Ｂｈに嵌め込む際、矩形枠部３１ａをその矩形穴に嵌入し、座部３１ｂをボディパネルＢの表面に押し当てるように形成される。

図６，８に示すように、ヒンジ本体３１の下部に突設した内側支持片３２、外側支持片３３には、軸孔３２ａ、３３ａが貫通穴として形成される。この軸孔３２ａ，３３ａには枢軸１６が挿通され、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造である。図８のように、ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４５が係止されるようになっている。

また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図６に示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。また、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の一方の内側面には、図８のように、ガイド溝３１ｃが前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けたガイドリブ４４がガイド溝３１ｃに嵌合して摺動するようになっている。

ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７には、取付クリップ５が前面側から挿入され嵌め込まれる。この取付クリップ５は、図９〜図１２に示すように、ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折して形成され、両側に弾性脚部５１がばね弾性を有して形成される。また、両側の弾性脚部５１には、弾性膨出部５２がその内側の一部を外側に切り起こして開くように形成される。

取付クリップ５を形成する、ばね弾性を有する金属板としては、従来使用されていた取付クリップの板厚より厚い鋼板（従来使用していた鋼板の板厚の例えば１．４倍の板厚の鋼板）が使用される。アシストグリップを車室内の側壁などのボディパネルに対し固定したとき、取付クリップ５がボディパネルＢの内側に係止されてアシストグリップの取付強度が発生する。

本アシストグリップでは、従来のものより厚い板厚の鋼板（例えば従来の取付クリップの板厚の１．４倍の厚さの鋼板）から形成した取付クリップ５を使用することにより、アシストグリップの取付耐久性を向上させている。例えば、搭乗員がアシストグリップにその体重をかけるようにアシストグリップを繰り返し使用したときでも、取付クリップ５の変形を抑制し、アシストグリップの取付耐久性を高くしている。

従来の取付クリップの板厚の１．４倍の板厚を持つ金属板製の取付クリップ５を使用した場合、アシストグリップの取付時、ボディパネルＢの矩形穴Ｂｈに取付クリップ５を挿入する際、弾性膨出部５２が内側に撓み（弾性変形し）にくくなり、取付作業が難しくなり、その作業性が悪化する。このため、取付クリップ５では、図１１に示すように、弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａが、先端部の幅寸法Ｂより短くなるように、弾性膨出部５２の両側に傾斜辺部５２ａが形成され、この傾斜辺部５２ａによって、弾性膨出部５２は先端部側から元部に向かって先狭窄する形態とされる。なお、傾斜辺部５２ａは、図１１では直線状に形成されるが、湾曲する辺部も含む概念である。これにより、矩形穴Ｂｈへの挿入時、弾性膨出部５２がより小荷重で内側に弾性変形し、挿入を容易にしている。

具体的には、弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａは、弾性膨出部５２の先端部の幅寸法Ｂの１／３〜２／３倍に形成される。また、この弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａは、取付クリップ５の金属板の厚さ寸法の４〜６倍とされる。これにより、弾性膨出部５２の内側への弾性変形を容易にするとともに、アシストグリップに必要な取付耐久性が得られるようにしている。

ここで、元部の幅寸法Ａが先端部の幅寸法Ｂの１／３倍より短い場合、弾性膨出部５２の強度が低下して必要な取付耐久性が得られにくい。また、元部の幅寸法Ａが先端部の幅寸法Ｂの２／３倍より長い場合、取付クリップ５をボディパネルＢの矩形穴Ｂｈに挿入する際、弾性膨出部５２が内側に弾性変形しにくく、組付け作業性が悪化しやすい。

また、弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａが、取付クリップ５の金属板の厚さ寸法の４倍より短い場合、アシストグリップの必要な取付強度が得られにくく、元部の幅寸法Ａが、取付クリップ５の金属板の厚さ寸法の６倍より長い場合、矩形穴Ｂｈに挿入する際、弾性膨出部５２が内側に撓み（弾性変形）にくくなり、アシストグリップをボディパネルＢに取り付ける取付作業は難しくなる。

このように、弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａを、弾性膨出部５２の先端部の幅寸法Ｂの１／３〜２／３倍に形成することにより、取付クリップ５の耐久性つまりアシストグリップの取付耐久性を向上させ、且つボディパネルへの取付作業を容易に行うことができる。また、弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａを、取付クリップ５の金属板の厚さ寸法の４〜６倍の範囲としているので、アシストグリップの取付時に、取付クリップ５の弾性膨出部５２の弾性変形を容易にしつつ、取付クリップ５の取付強度は充分確保されるようになっている。

なお、アシストグリップの取付時の取付クリップ５の挿入荷重は、弾性膨出部５２の傾斜辺部５２ａの傾斜角度を変え、元部の幅寸法Ａを変えることにより、調整することができ、取付クリップ５の挿入荷重を大きくしたい場合には、上記の範囲で、幅寸法Ａを長くし、挿入荷重を小さくしたい場合には、幅寸法Ａを短くすればよい。

取付クリップ５の両側の弾性膨出部５２は、上記の如く、弾性脚部５１より外側に開くように、弾性変形可能に形成され、その弾性膨出部５２の先端には、略くの字状に湾曲した第１係止部５３と平坦な板状の第２係止部５７が形成される。これにより、被固定部となるボディパネルＢの矩形穴Ｂｈに取付クリップ５を差し込んだ際、矩形穴Ｂｈの縁部に第１係止部５３が係止され、ボディパネルＢの背面（内側面）に第２係止部５７の先端が係止されるようになっている。

つまり、図９〜図１２に示すように、弾性膨出部５２の先端部中央に第１係止部５３がくの字状に湾曲して形成され、第１係止部５３の両側に第２係止部５７が弾性膨出部５２の平面と平行な板状に、斜め方向に傾斜して突設されている。

さらに、両側の弾性脚部５１の先端近傍には、図９，１０に示すように、段部５４が脚部に対し略直角に曲折して形成され、その段部５４の先端側に突出部５６が取付クリップ５の挿入方向と略平行につまり弾性脚部５１と略平行に延設され、先端部を形成している。突出部５６の中央部分には係止爪５５が、その中央部分を切り起こし外側に開く形態で形成されている。

図１３のように、取付クリップ５をヒンジ本体３１に組み付ける場合、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７に前面側から取付クリップ５の頭部を挿入し、そのまま取付クリップ５を挿入端まで押し込むが、このとき、矩形開口部３７の両側の内側縁部に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、且つ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７内の両側穴部３４に進入し、その穴部３４の前面側の被係止部に係止されるように形成されている。

ヒンジ本体２１，３１の正面（前面）側には各々カバー４がヒンジ本体２１，３１の前面を覆うように組み付けられる。カバー４は、図７に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられた１対のクリップ支持部４２とを備えて構成される。

上記のように、両側のヒンジ本体２１，３１の正面には、カバー４がその正面をカバー本体４１により覆って取り付けられるが、カバー本体４１の背面側に、１対のクリップ支持部４２が突設され、クリップ支持部４２がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７内に取付クリップ５とともに挿入される。このような挿入作業を円滑に行なうために、クリップ支持部４２の外側面に、図６，７，８の如く、ガイドリブ４４が、それを押し込む方向に設けられる。

さらに、ガイドリブ４４に嵌合可能なガイド溝２１ｃ、３１ｃが、図５、６に示すように、ヒンジ本体２１，３１の矩形枠部２１ａ，３１ａの内側つまり矩形開口部２７，３７の内側面に設けられる。これにより、図８のように、カバー４のクリップ支持部４２をヒンジ部２，３の矩形開口部２７，３７に挿入する形態で、カバー４をヒンジ部２または３に押し込んだとき、ガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１側のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合して摺動し、カバー４が傾くことなく常に適正に嵌め込むことができる。

なお、ガイド溝とガイドリブの位置関係は、上記と逆でもよく、ガイドリブをヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面に突設し、ガイド溝をカバー４のカバー本体４１に設けることもできる。また、上記では、１本のガイドリブ４４を１本のガイド溝２１ｃまたは３１ｃに嵌合摺動させて嵌め込むようにしたが、ガイド溝を設ける部材の強度が十分にあれば、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側両側面に２本のガイド溝またはガイドリブを設け、それらに対応してカバー４のカバー本体４１の両側にガイドリブまたはガイド溝を設け、嵌合摺動させることもできる。

一方、カバー本体４１内の両側部には、図７に示すように、上記ヒンジ本体２１，３１の両側部に設けられたカバー係止部３９に係止される係止爪４５が設けられている。この係止爪４５により、カバー４はヒンジ本体２１，３１に対し仮止めされ、最終段階でヒンジ本体２１，３１に対し押し込むことにより確実に固定される。

右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図３の実線で示す状態）に付勢するための捻りコイルばね６が装着される。捻りコイルばね６は図５に示すように、一端部６１と他端部６２を有し、その一端部６１は、装着時、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の内側近傍に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される（図４）。これにより、捻りコイルばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。

左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４、６に示す如く、オイルダンパー８が取り付けられる。オイルダンパー８は、円筒体の内筒８２と、その内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。

オイルダンパー８の内筒８２の軸心位置に、軸孔８３が形成され、その軸孔８３に、枢軸１６が図４のように挿通される。また、図６に示すように、内筒８２の先端軸支位置に長円ボス部８４が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、内側支持片３２の内側に形成した長円ボス用嵌入部３２ｂに、その長円ボス部８４が嵌入するようになっている。

一方、外筒８１の外周部には突条部８５が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、その突条部８５が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａ（図４）に係止され、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパー８の外筒８１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体のボディパネルＢに固定され、オイルダンパー８の内筒８２はその端部の長円ボス部８４を内側支持片３２に係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８の内筒８２が外筒８１に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。

アシストグリップを組み立てる場合、先ず、両側のヒンジ本体２１，３１に取付クリップ５を組み付ける。取付クリップ５は、図５，６に示すように、ヒンジ本体２１，３１の前面側からその矩形開口部２７，３７内に、クリップの頭部から挿入し、そのまま背面側に取付クリップ５を押し込み組み付ける。このとき、取付クリップ５は、図１３に示すように、その弾性脚部５１を僅かに内側に収縮させるだけで、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７内に容易に進入し、その進入端で段部５４がヒンジ本体２１，３１の内側縁部３５に当接し、且つ係止爪５５がヒンジ本体２１，３１の被係止部３６に係止される。

次に、右側のヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３間に捻りコイルばね６を配置した状態で、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１内の所定位置に配置し、枢軸１５をヒンジ用凹部１１の外側から軸孔１３に差し込み、さらに図４の如く、外側支持片２３の軸孔２３ａから捻りコイルばね６内を通し、さらに枢軸１５を内側支持片２２の軸孔２２ａに挿通させ、さらに枢軸１５の先端を他方の軸孔１３に挿入する。

これにより、右側のヒンジ本体２１はグリップ本体１に対し回動可能に軸支され、このとき、捻りコイルばね６の一端部６１はヒンジ本体２１の一部に係止され、他端部６２がグリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部に係止され、ヒンジ本体２１は捻りコイルばね６のばね力によりヒンジ用凹部１１側に付勢され、ヒンジ用凹部１１内に進入した状態となる。

同様に、左側のヒンジ本体３１は、内側支持片３２と外側支持片３３間にオイルダンパー８を挿入した状態で、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２内の所定位置に配置し、枢軸１６をヒンジ用凹部１２の軸孔１４に外側から差し込み、さらに外側支持片３３の軸孔３３ａからオイルダンパー８内を通し、さらに枢軸１６を内側支持片３２の軸孔３２ａに挿通させ、さらに枢軸１６の先端を他方の軸孔１４に挿入する。

これにより、ヒンジ本体３１はグリップ本体１に対し回動可能に軸支され、このとき、オイルダンパー８の長円ボス部８４は内側支持片３２の内側の長円ボス用嵌入部３２ｂに嵌入し、オイルダンパー８の外筒の突条部８５はグリップ本体１のヒンジ用凹部１２の突条用係止部１２ａに係止され、ヒンジ本体３１にはオイルダンパー８のオイルの粘性抵抗により、回動抵抗が付与されることとなる。

次に、ヒンジ本体２１，３１の前面にカバー４を仮止めする。カバー４を仮止めする場合、図５，６，８のように、その背面側に突設したクリップ支持部４２をヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７、３７内の中間位置に挿入し、カバー４を嵌め込み、仮止めする。

仮止め状態で、カバー４の係止爪４５は、ヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９、３９の手前に係止される。なお、図８において、ヒンジ部３のヒンジ本体３１内の取付クリップ５は図示を省略しているが、実際には上記のように、取付クリップ５がヒンジ本体３１内に挿入された状態で、カバー４の１対のクリップ支持部４２は挿入され仮止めされる。

またこのとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合摺接して挿入されるので、カバー４は容易に適正位置に挿入することができる。なお、仮止め状態のカバー４は、そのクリップ支持部４２及び取付クリップ５をボディパネルＢの矩形穴Ｂｈに嵌め込んだとき、取付クリップ５の弾性膨出部５２などが動き得る状態となって装着される。

アシストグリップを、自動車の室内の天井面或いは側壁面に設けたトリム材Ｔの内側のボディパネル（ボディパネルのブラケット部）Ｂに対し固定する場合、アシストグリップのグリップ本体１を持って、その両側基部のヒンジ部２，３のクリップ支持部４２及び取付クリップ５の先端を、ボディパネルＢに設けた矩形穴Ｂｈに押し込む。

このとき、取付クリップ５はその弾性膨出部５２を内側に弾性変形させながら、矩形穴Ｂｈ内に進入する。この場合、弾性膨出部５２は、その元部の幅が先端部の幅より短くなるように、弾性膨出部５２の両側に傾斜辺部５２ａが形成されているので、取付クリップ５の素材である金属板の板厚を、従来より厚くしてアシストグリップの取付耐久性を高くした場合であっても、矩形穴Ｂｈに取付クリップ５を差し込む際、膨出した弾性膨出部５２が内側に容易に弾性変形し、挿入荷重を増大させずに、比較的簡単に差し込むことができ、組付け作業を容易に行なうことができる。

そして、取付クリップ５、５の弾性膨出部５２が矩形穴に完全に嵌入したとき、弾性膨出部５２の第１係止部５３及び第２係止部５７が外側に開くように弾性復元し、第１係止部５３がボディパネルＢの矩形穴Ｂｈの縁部に係止され、第２係止部５７の先端がボディパネルＢの背面（内側面）に係止される状態となる（図１４）。

これにより、ボディパネルＢの矩形穴Ｂｈの縁部がヒンジ本体２１，３１の座部２１ｂ、３１ｂと第２係止部５７との間で挟持される状態となり、弾性膨出部５２の第２係止部５７はその先端がボディパネルＢの背面に係止されることにより、高い抜け耐力を持ってヒンジ本体２１，３１がボディパネルＢに固定され組み付けられる。

この後、仮止め状態となっていたカバー４を、図１４のように、ヒンジ本体２１，３１の内部に押し込む。このとき、カバー４の内側の係止爪４５がヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部３９に完全に嵌め込まれ係止される。またこのとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合摺接してカバー４がヒンジ本体２１，３１に押し込まれるので、カバー４は傾くことなく真直ぐにヒンジ本体２１，３１内に進入し、最後にカバー４の係合爪４３をヒンジ本体２１，３１のカバー係止部３９に係止させて、カバー４が適正位置に嵌着される。

上記のように、仮止めされたカバー４を押し込む際、カバー４のガイドリブ４４がガイド溝２１ｃ、３１ｃ内を摺動して押し込まれるので、カバー４は傾くことなく適正に進入し、作業性良くカバー４を嵌着することができる。

この状態で、図１５、１６に示すように、カバー４のクリップ支持部４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５の弾性膨出部５２の第１係止部５３及び第２係止部５７は、車体の被固定部のボディパネルＢに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。

このように、取付クリップ５における弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａが、先端部の幅寸法Ｂより短くなるように、弾性膨出部５２の両側に傾斜辺部５２ａが先端部側から元部に向かって先狭窄状に形成されるので、取付クリップ５の板厚を、従来のものより厚くした場合でも、アシストグリップをボディパネルＢに取り付ける際、弾性膨出部５２の内側への弾性変形が小荷重で可能となる。これにより、取付クリップ５の矩形穴Ｂｈへの挿入を容易に行うことができ、取付作業の作業性が改善され、アシストグリップを効率良く車室の側壁などに取り付けることができる。

特に、弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａが、弾性膨出部５２の先端部の幅寸法の１／３〜２／３倍に形成される場合、或いは、弾性膨出部５２の元部の幅寸法Ａが、取付クリップ５の金属板の厚さ寸法の４〜６倍に形成される場合、アシストグリップの取付耐久性を良好に維持しつつ、取付時の弾性膨出部５２の内側への弾性変形を容易にし、取付作業を容易に行うことがでる。また、取付クリップ５は、その素材の鋼板の板厚が、従来の取付クリップの板厚の１．４倍の板厚で形成されるため、アシストグリップの取付耐久性は大きく向上している。

アシストグリップの使用時、使用者は、図３に示すように、ヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられる。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。

一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１は捻りコイルばね６の他端部６２から上向き（図３の時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図３の実線位置）に戻るが、このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、低速でグリップ本体１は非使用状態の位置に戻ることとなる。

１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
８ オイルダンパー
１１ ヒンジ用凹部
１１ａ 係止凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 突条用係止部
１３ 軸孔
１４ 軸孔
１５ 枢軸
１６ 枢軸
２１ ヒンジ本体
２１ａ 矩形枠部
２１ｂ 座部
２１ｃ ガイド溝
２２ 内側支持片
２２ａ 軸孔
２３ 外側支持片
２３ａ 軸孔
２４ カバー係止部
２７ 矩形開口部
２８ 突部
２９ カバー係止部
３１ ヒンジ本体
３１ａ 矩形枠部
３１ｂ 座部
３１ｃ ガイド溝
３２ 内側支持片
３２ａ 軸孔
３２ｂ 長円ボス用嵌入部
３３ 外側支持片
３３ａ 軸孔
３４ 穴部
３５ 内側縁部
３６ 被係止部
３７ 矩形開口部
３９ カバー係止部
４１ カバー本体
４２ クリップ支持部
４３ 係合爪
４４ ガイドリブ
４５ 係止爪
５１ 弾性脚部
５２ 弾性膨出部
５２ａ 傾斜辺部
５３ 第１係止部
５４ 段部
５５ 係止爪
５６ 突出部
５７ 第２係止部
６１ 一端部
６２ 他端部
８１ 外筒
８２ 内筒
８３ 軸孔
８４ 長円ボス部
８５ 突条部

Claims (3)

1. 左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
   該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、
   ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該１対のヒンジ本体の略中央に設けた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、
   該取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入され、平行に突設された１対の板状のクリップ支持部を有し、該ヒンジ部の前面を覆うように該ヒンジ本体に嵌着されるカバーと、
   を備え、ボディパネルに設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部をボディパネルに固定して取り付けるアシストグリップにおいて、
   該取付クリップの該弾性膨出部は、先端部両側に該ボディパネルの内側に当接する第２係止部が外側に斜めに開く形態で設けられ、先端部中央に該ボディパネルの矩形穴の縁部に当接する第１係止部が内側に曲折して設けられ、該弾性膨出部の元部の幅が先端部の幅より短くなるように、両側に傾斜辺部が形成されたことを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記弾性膨出部の元部の幅寸法が、該弾性膨出部の先端部の幅寸法の１／３〜２／３倍に形成されたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
3. 前記弾性膨出部の元部の幅寸法が、前記取付クリップの金属板の厚さ寸法の、４〜６倍に形成されたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。

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