JP2011235823A - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】組付け作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップとする。
【解決手段】ヒンジ部材の回動軸を、ヒンジ部材と一体の軸突起と、ヒンジ部材とは別体のピン部材とから構成し、ヒンジ部材に形成された空間にスプリングケースを配置し、コイルスプリングがスプリングケースを介してヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するようにした。
【選択図】図８

Description

本発明は、自動車の車室に設けられ握ることで人体を支持するアシストグリップに関する。より詳しくは、コイルスプリングを備え、不使用時には車室壁面に沿うように付勢されることで車室内への突出量を少なくできるアシストグリップに関するものである。

自動車室内には、搭乗者が身体を支持するために、アシストグリップが設けられている。このアシストグリップは、固定タイプのものもあるが、近年では、不使用時には車室壁面に沿い、使用時に回動させて握るようにした回動タイプのものが多く用いられている。この回動タイプのアシストグリップは、長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつ略Ｕ字形状のグリップ本体と、ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、ヒンジ部材とグリップ本体との間に介装されヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することでヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するものである。

この回動タイプのアシストグリップは、ヒンジ部材がクリップによって車体に固定され、不使用時にはコイルスプリングの付勢力によってグリップ本体が車室壁面に沿った状態となり、車室内への突出量が僅かとなっている。そして使用時には、コイルスプリングの付勢力に抗してグリップ本体をヒンジ部材の回動軸を中心に回動させて車室内へ突出させる。こうすることでグリップ本体を握ることができ、身体を支持することができる。

例えば特開2006−175990号公報あるいは特開2006−117074号公報には、ヒンジ部材にそれぞれ貫通孔をもつ一対の脚部を形成し、グリップ本体のヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右壁にも貫通孔を形成したアシストグリップが提案されている。このアシストグリップによれば、ヒンジ部材とヒンジ用凹部とに形成された各貫通孔を同軸に配置し、金属製のピン部材を挿通することで、ヒンジ部材がヒンジ用凹部に回動可能に保持される。

ところが上記したアシストグリップでは、ヒンジ用凹部の外側表面にピン部材の端面が表出する。また使用時にグリップ本体を回動させると、ヒンジ部材の一対の脚部の間にピン部材が視認される。したがってピン部材の金属光沢が視認されるため、見栄えが悪いという問題がある。さらに上記したアシストグリップでは、ピン部材の抜けを防止するために、ピン部材にローレット加工などを施してヒンジ用凹部の貫通孔に圧入することで固定している。そのため上記したアシストグリップは、ピン部材の圧入工数が大きく組付け作業性が悪いという不具合がある。

そこで特表2009−501663号には、ヒンジ部材の一対の脚部にそれぞれ外方へ突出する軸部を一体に形成し、ヒンジ用凹部の周壁の互いに対向する左右内表面にそれぞれ軸穴を形成し、軸部を軸穴に係合させることでヒンジ部材をヒンジ用凹部に回動可能に保持したアシストグリップが提案されている。このようにしたことで、ピン部材が不要となり、突起の端面が視認されることもないので見栄えがよくなる。

また特表2009−501663号には、コイルスプリングを収納したスプリングケースをヒンジ部材の一対の脚部の間に保持し、グリップ本体の戻り機能を果たすような設計としたことが記載されている。

特開2006−175990号公報 特開2006−117074号公報 特表2009−501663号

しかし特許文献３に記載のアシストグリップでは、ヒンジ部材の一対の脚部を互いに近接する方向へ弾性変形させながら軸部を軸穴に係合させているため、組付け作業性が悪いという不具合がある。また軸部が樹脂製であるため、金属製のピン部材に比べて強度が低いという不具合もある。さらにスプリングケースの固定構造に関する具体的な記載が無く、スプリングケースが脱落することが想定される。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ヒンジ部材をヒンジ用凹部に組付ける際の作業性に優れ、見栄えがよく、部品の脱落を確実に防止でき、かつ使用時の強度の高いアシストグリップとすることを解決すべき課題とする。

上記課題を解決する本発明のアシストグリップの特徴は、長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつグリップ本体と、ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、ヒンジ部材とグリップ本体との間に介装されヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することでヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するアシストグリップであって、
ヒンジ用凹部はヒンジ部材の回動軸方向に対向する一対の側壁の内表面にそれぞれ側壁を貫通しない軸受穴を有し、
ヒンジ部材はケース用凹部と、ケース用凹部の回動軸方向に対向する一対の側壁の一方に形成された貫通孔と、貫通孔と同軸に一対の側壁の他方から外方へ突出する軸突起と、を有し、軸突起が一方の軸受穴に挿入され貫通孔が他方の軸受穴と連通するようにヒンジ用凹部に収納され、
ケース用凹部には貫通孔及び他方の軸受穴を貫通するピン部材が挿入され、ヒンジ部材は軸突起とピン部材とが同軸に配置されることで一対の軸受穴に対して回動可能に配置され、
ケース用凹部にはコイルスプリングが挿通された軸部を有するスプリングケースがヒンジ部材と共に回動可能に保持され、コイルスプリングは一端がスプリングケースに係合し他端がグリップ本体に係合することでスプリングケースを介してヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢していることにある。

本発明のアシストグリップによれば、ピン部材の一端部が貫通しない軸受穴に挿入され、ピン部材の他端部はヒンジ部材及びスプリングケースによって覆われた状態となるため、アシストグリップの使用時にもピン部材は外部から視認されず見栄えがよい。またグリップ本体は、ヒンジ部材から突出する軸突起とピン部材とで両端が支持されて回動するので、金属製のピン部材を用いることで十分な強度を確保することができる。さらにコイルスプリングやピン部材及びヒンジ部材の組付けが容易であり、組付工数を軽減することができる。

そしてコイルスプリングの一端がスプリングケースに係合し他端がグリップ本体に係合することで、ヒンジ部材はスプリングケースを介してヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢されている。したがってスプリングケースはコイルスプリングの付勢力によってケース用凹部に向かって押圧されているので、ケース用凹部からの脱落が防止されている。

本発明の一実施例に係るアシストグリップの分解斜視図である。 本発明の一実施例に係るアシストグリップの要部分解斜視図である。 本発明の一実施例に係るアシストグリップに用いたスプリングケースの分解斜視図である。 本発明の一実施例に係るアシストグリップに用いたスプリングケースを回動軸方向から見た正面図である。 本発明の一実施例に係るアシストグリップの組付け方法を示し、ヒンジ部材をヒンジ用凹部に挿入している状態を示す断面図である。 本発明の一実施例に係るアシストグリップの組付け方法を示し、ピン部材を軸受孔に嵌合する状態を示す断面図である。 本発明の一実施例に係るアシストグリップの組付け方法を示し、スプリングケースをケース用凹部へ収納する前の状態を示す断面図である。 本発明の一実施例に係るアシストグリップの要部断面図である。 本発明の第２の実施例に係るアシストグリップに用いたヒンジ部材の斜視図である。 本発明の第２の実施例に係るアシストグリップの組付け方法を示し、スプリングケースをケース用凹部へ収納する前の状態を示す説明図である。 本発明の第２の実施例に係るアシストグリップの組付け方法を示し、スプリングケースをケース用凹部へ収納した後でスプリングケースの回動前の状態を示す説明図である。 本発明の第２の実施例に係るアシストグリップの組付け方法を示し、スプリングケースをケース用凹部へ収納した後でスプリングケースの回動後の状態を示す説明図である。

本発明のアシストグリップを組付けるには、先ずピン部材をヒンジ部材のケース用凹部内に配置し、ケース用凹部の貫通孔に挿入して、ピン部材の先端が外側に突出しない状態で保持しておく。次いでヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する。このとき、ヒンジ部材の軸突起を一方の軸受穴に係合させるとともにヒンジ部材の貫通孔側の端部がヒンジ用凹部から出た位置とし、ヒンジ用凹部に対してヒンジ部材を斜めの状態とする。そしてヒンジ部材の貫通孔側の端部をヒンジ用凹部に向かって押圧することで、ヒンジ部材をヒンジ用凹部に容易に収納することができる。その後、ピン部材を軸受穴に向かって押圧してヒンジ用凹部の他方の軸受穴に挿入する。

あるいは、先ずヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納し、その後にピン部材をケース用凹部に配置し、ケース用凹部の貫通孔からヒンジ用凹部の他方の軸受け穴に貫通するように挿入してもよい。

なおクリップは、ヒンジ部材に予め装着しておいてもよいし、ヒンジ部材の収納後に装着してもよい。

次に、軸部にコイルスプリングが挿通されたスプリングケースをヒンジ部材のケース用凹部に挿入する。このとき、コイルスプリングの一端がスプリングケースに係合し、他端がグリップ本体のヒンジ用凹部の一部に係合する。したがってスプリングケースの挿入に伴ってコイルスプリングを巻回することができ、挿入後はコイルスプリングの一端部がスプリングケースをケース用凹部に向かって付勢するため、スプリングケースは安定してケース用凹部に保持される。

ピン部材の一端が貫通孔からケース用凹部に突出し、ピン部材の端面がスプリングケースの軸部の端面と対向していることが好ましい。このようにすれば、軸部によってピン部材の移動が規制されるため、ピン部材が他方の軸受穴から抜けるのを防止することができる。したがってピン部材を軸受穴に嵌合する必要がなくなり、組付工数を低減することができる。また両端面間の隙間によって各部材の成形時の形状誤差を吸収することができ、ガタも防止することができる。さらにピン部材を金属製とすれば、グリップ本体の回動時にピン部材の端面とスプリングケースの軸部の端面とが摺接しても、異種材どうしの摺接となるため異音の発生を防止することができる。

スプリングケースは、軸部をもつ有底筒状の主部材と、主部材と固定された副部材との二分割構造をなし、副部材は軸部の先端が挿入される開口とピン部材が開口へ向かう方向へ案内されるガイド溝とを有し、コイルスプリングが軸部に挿通されたスプリングケースをケース用凹部に収納する際に、貫通孔から突出するピン部材の先端がガイド溝で案内されて開口に表出する軸部の先端と対向するように構成することが好ましい。このようにすることでコイルスプリングの収納が容易となり、スプリングケースのケース用凹部への収納が容易となる。そしてスプリングケースをケース用凹部へ向かって一方向へ挿入するだけで、コイルスプリングを巻回し、付勢力を蓄えることができる。

またスプリングケースは、軸部と同軸で軸部の延びる方向と反対側に突出する凸部をもち、ヒンジ部材はケース用凹部の左右周壁の他方に貫通しない凹部をもち、凸部と凹部とが互いに係合していることが好ましい。このようにすることで、ケース用凹部からのスプリングケースの脱落をさらに防止することができる。

このように組付けられたアシストグリップは、ヒンジ部材に取付けられたクリップが車体に形成された取付孔に係合されることで、ヒンジ部材を介して車体に固定される。ヒンジ部材はコイルスプリングによってスプリングケースを介してヒンジ用凹部へ収納される方向へ付勢されているので、グリップ本体は車室の壁に沿った状態となり、車室内への突出量は少ない。そして使用時にグリップ本体を回動させると、コイルスプリングにはさらに付勢力が蓄えられるため、乗員には適度な荷重で支持される感覚が得られ、使用フィーリングに優れている。

本発明のアシストグリップは、さらに次のような構成を有することが好ましい。すなわち、スプリングケースの側壁とケース用凹部の側壁には互いに係合することでスプリングケースのケース用凹部へのスライド移動を案内するスライド凹部とスライド凸部とをそれぞれ備え、スライド凹部はスライド凸部がスライド係合した後に回動可能であると共にスライド凸部の回動を規制する規制部をもち、コイルスプリングが軸部に挿通されたスプリングケースをケース用凹部に収納する際にスライド凸部がスライド凹部をスライド移動することでコイルスプリングに付勢力が蓄えられ、スライド移動後にその付勢力によってスライド凸部が回動し、スライド凸部が規制部に当接してスライド凸部の回動が規制されることでスプリングケースがケース用凹部に固定されるように構成することが好ましい。

このような構成とすれば、組付時には、スライド凸部がスライド凹部をスライド移動することで蓄えられた付勢力によってスプリングケースが自動的に所定角度回動し、スライド凸部が規制部に当接することで回動が規制されるとともにスプリングケースがケース用凹部に固定される。したがってスプリングケースのケース用凹部からの脱落をさらに確実に防止することができる。

また規制部はスライド凹部とスライド凸部とのスライド方向に対して交差する方向にスライド凹部に向かって突出し、スライド凸部が回動して規制部に当接することでスライド凸部がスライド凹部から抜ける方向の移動を規制するように構成することが好ましい。このようにすることで、規制部によってスプリングケースのケース用凹部からの脱落をさらに確実に防止することができる。

以下、実施例によって本発明の実施形態を具体的に説明する。

図１に本実施例のアシストグリップの分解斜視図を示す。このアシストグリップは、樹脂製のグリップ本体１を備えている。グリップ本体１は棒状の握り部と一対の基部とからなる略Ｕ字状をなし、握り部の延びる方向（以下、左右方向という）の両端に基部１０がそれぞれ形成されている。

両端の基部１０には、ヒンジ用凹部１１がそれぞれ形成されている。ヒンジ用凹部１１を区画形成する側壁の互いに対向する左右内表面には、それぞれ側壁を貫通しない軸受穴１２が形成されている。また一方のヒンジ用凹部１１の側壁にはバネ係止部１３が形成され、他方のヒンジ用凹部１１の側壁にはダンパ係止部１４が形成されている。

ヒンジ用凹部１１には、それぞれ樹脂製のヒンジ部材２と樹脂製のカバー部材３が回動可能に収納されている。一対のヒンジ部材２は、それぞれ鏡対称形状に形成され、図２にも示すように、基部２０と、図２の上下方向を貫通する空間をもつ枠部２１と、ケース用凹部２２と、枠部２１内から突出する舌片部２３とを備えている。

図２には、左側のヒンジ部材２を示している。ケース用凹部２２の基部１０に対して内側となる右側壁には貫通孔２４が形成されている。また貫通孔２４が形成されていない左側壁の内周面には凹溝状のガイド部２５が形成され、ガイド部２５の底部には貫通しない凹部２６と、凹部２６から端部に向かって徐々に深くなる溝部２７とが形成されている。

またヒンジ部材２の左側壁には、貫通孔２４と同軸で外方に突出する軸突起２８（図５参照）が一体に形成されている。軸突起２８の先端には面取り部２８０が形成されている。また右側壁の外側表面には、貫通孔２４を挟んだ両側に一対のリブ２００が形成され、右側壁の外側表面のケース用凹部２２に対向する部分には曲面形状の面取り部２０１が形成されている。この面取り部２０１は、平面形状の切欠き部としてもよい。

カバー部材３は、ヒンジ部材２の基部２０と係合保持されるキャップ部３０と、キャップ部３０から突出する一対の保持板３１とからなる。キャップ部３０には係止爪３００が形成され、ヒンジ部材２の両側部に形成されたカバー係止部２０２と係止されるようになっている。また一対の保持板３１は枠部２１で形成される矩形空間に挿入される。このカバー部材３は、アシストグリップを車体パネルに仮固定した後に本固定するために用いられる。

ヒンジ部材２には、図１に示す金属製のクリップ４が保持される。このクリップ４は、ばね弾性を有する金属板を断面略Ｕ字形状に曲折して形成され、それぞれの先端にはヒンジ部材２の枠部２１の内側に係合する断面Ｌ字形状の係合部４０が形成され、係合部４０とＵ字状の曲折部との間には、それぞれ膨出部４１が互いに近づく方向及び互いに遠ざかる方向に弾性変形可能にそれぞれ設けられ、膨出部４１には、図示しない車体パネルに設けた矩形孔の縁部に係止される凹状の係止部４２がそれぞれ形成されている。さらにそれぞれの膨出部４１の先端には、係止爪４３が２個に分かれて形成されている。

ヒンジ部材２のケース用凹部２２には、樹脂製のスプリングケース５が収納保持されている。このスプリングケース５は、図３に示すように、有底筒状の主部材５０と、主部材５０と一体化される副部材５１とからなり、内部にコイルスプリング６が収納されている。

主部材５０の内部にはコイルスプリング６が挿通される軸部５２が一体に形成され、主部材５０の外周表面には、係合突起５５が形成されている。また主部材５０の底部の外表面には、図４に示すように、リング状の凸部５３と矩形状のガイド突起５４とが形成されている。

副部材５１には、軸部５２の先端が係合する開口５６が形成され、係合突起５５が係合する係合孔５７が形成されている。また副部材５１の端面には、開口５６に連通する扇状の切欠き５８が形成されている。

スプリングケース５を組み立てるには、先ずコイルスプリング６を軸部５２に挿通して主部材５０に挿入する。このとき、コイルスプリング６の短い一端６０を主部材５０に挿入し、Ｌ字状に曲折された他端６１は主部材５０から突出した状態となる。次いで副部材５１の開口５６に軸部５２を挿入しながら、係合突起５５と係合孔５７とを係合させて主部材５０と副部材５１とを結合する。コイルスプリング６のＬ字状に曲折された他端６１は主部材５０と副部材５１との間に形成された隙間から突出して周方向に移動自在であるが、一端６０が主部材５０の内壁に当接することで、コイルスプリング６の回動が規制されている。

右側のヒンジ用凹部１１には、左側と同様にヒンジ部材２が回動可能に収納保持される。しかしヒンジ部材２のケース用凹部２２には、スプリングケース５に代えてオイルダンパ−７が収納保持されている。このオイルダンパ−７は、ダンパー軸の先端に直線状のリブ７０をもち、外ケースの外周面には係合凸部７１が形成されている。右側のヒンジ部材２はケース用凹部２２の右側壁の内周面にリブ７０と係合する図示しない凹部をもち、リブ７０がその凹部に係合することでオイルダンパー７のダンパー軸がヒンジ部材２のケース用凹部２２に固定される。また係合凸部７１がダンパ係止部１４と係合することで、オイルダンパ−７の外ケースがヒンジ用凹部１１に固定される。

したがって、ヒンジ部材２に対してグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー７のダンパー軸がその外ケースに対して回動し、適度な回動抵抗を付与するように回動する。

さて、上記のように構成された各部品を組付ける際には、図５に示されるように、先ず一対のヒンジ部材２のケース用凹部２２に金属製のピン部材８を配置する。このピン部材８は先端に大径部８０を有し、その大径部８０を貫通孔２４に挿入することで、先端がヒンジ部材２の外側へ突出しないようにヒンジ部材２に保持しておく。このピン部材８を保持したヒンジ部材２を、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１に挿入する。

このとき図５に示すように、ヒンジ部材２の軸突起２８を一方の軸受穴１２に係合させるとともにヒンジ部材２の貫通孔２４側の端部がヒンジ用凹部１１から出た位置とし、ヒンジ用凹部１１に対してヒンジ部材２を斜めの状態とする。そして、ヒンジ部材２の貫通孔２４側の端部をヒンジ用凹部１１に向かって押圧する。すると面取り部２８０と面取り部２０１とによってヒンジ部材２が案内されることで、図６に示すようにヒンジ部材２をヒンジ用凹部１１に容易に収納することができ、貫通孔２４と他方の軸受穴１２とが連通する。

次に、図６に示すようにピン部材８を軸受穴１２に向かって押圧し、他方の軸受穴１２に嵌合する。これによりピン部材８は先端の大径部８０が他方の軸受穴１２に固定され、ヒンジ部材２は、軸突起２８とピン部材８によってケース用凹部２２に回動自在に保持される。図７に示すように、ピン部材８は大径部８０と反対側の端部がケース用凹部２２内へ僅かに突出している。

なお本実施例ではピン部材８の大径部８０を他方の軸受穴１２に嵌合して固定したが、大径部８０をもたないピン部材８を軸受穴１２に挿入するだけの構造とすることもできる。

続いて図７に示すように、コイルスプリング６が収納され主部材５０と副部材５１とが結合されたスプリングケース５を、ヒンジ部材２のケース用凹部２２へ収納する。このとき、主部材５０の一端部に形成されたガイド突起５４がガイド部２５に案内され、リング状の凸部５３が溝部２７に案内され、かつピン部材８の端部が扇状の切欠き形状をなすガイド溝５８に案内されながら、スプリングケース５が収納される。ガイド突起５４の挿入に伴って、コイルスプリング６の他端６１がバネ係止部１３に当接して押圧されることでコイルスプリング６には付勢力が蓄えられる。

そしてスプリングケース５の収納の最終段階では、図８に示すように、リング状の凸部５３が凹部２６に係合されるとともに、ピン部材８の先端面が軸部５２の先端面と僅かな間隔を隔てて対向した状態で、スプリングケース５がケース用凹部２２内に収納される。矩形状のガイド突起５４の両端がガイド部２５を構成する一対のガイドレールに挟持され、かつスプリングケース５はコイルスプリング６の付勢力によってヒンジ部材２に押圧されているので、スプリングケース５は回動することなくヒンジ部材２と一体に固定される。

このようにして組付けられた本実施例のアシストグリップには、クリップ４がヒンジ部材２に保持され、その後に車体パネルに取付けられる。先ずヒンジ部材２の舌片部２３をクリップ４の一対の係合部４０の間に挿入し、一対の係合部４０を互いに近接するように押さえながら枠部２１を貫通させて枠部２１の裏面側に係合させる。その後にクリップ４を車体に形成された図示されない矩形孔に圧入すると、一対の膨出部４１が互いに近づくように弾性変形し、膨出部４１が矩形孔を貫通すると弾性反力によって膨出部４１の形状が復元され、凹状の係止部４２が矩形孔の縁部に係止されて、アシストグリップが車体パネルに仮固定される。その後、カバー部材３の一対の保持板３１をヒンジ部材２の裏側から枠部２１に挿入することでクリップ４の一対の膨出部４１が互いに近接するのを防止して、アシストグリップを車体パネルに本固定し、係止爪３００とカバー係止部２０２との係合によってカバー部材３とヒンジ部材２とを固定する。

したがって本実施例のアシストグリップは、図８に示すように、ピン部材８の一端部は貫通しない軸受穴１２に嵌入され、他の部分はヒンジ部材２及びスプリングケース５によって覆われた状態となるため、アシストグリップの使用時にも外部からピン部材８が視認されず見栄えがよい。またグリップ本体１は、ヒンジ部材２から突出する軸突起２８とピン部材８を軸中心として回動するので、金属製のピン部材８を用いることで十分な強度を確保することができる。さらにコイルスプリング６やピン部材８の組付けがきわめて容易であり、組付工数を軽減することができる。

本実施例のアシストグリップは、ヒンジ部材２とスプリングケース５の形状が異なること以外は実施例１と同様であるので、異なる部分についてのみ説明する。また機能が同じ部材には、実施例１と同じ符号を付けて説明する。

図９には、左側のヒンジ部材２を示している。ケース用凹部２２の基部１０に対して内側となる右側壁には貫通孔２４が形成されている。また貫通孔２４が形成されていない左側壁の内周面には凹溝状のガイド部２５０が形成され、ガイド部２５０の底部には貫通しない凹部２６と、凹部２６から端部に向かって徐々に深くなる溝部２７とが形成されている。

ここでガイド部２５０を構成する一対のガイドレール２５１、２５２は、図１０に拡大して示すように、中央部で互いの間隔が狭くなる狭窄部２５３をもち、狭窄部２５３から開口へ向かうにつれて間隔が拡がる入り口側拡径部２５４と、狭窄部２５３から奥方へ向かうにつれて間隔が拡がる奥側拡径部２５５とを備えている。そして一方のガイドレール２５１の入り口側拡径部２５４には、ガイドレール２５２の入り口側拡径部２５４へ向かって突出する規制突起２５６が形成されている。

またスプリングケース５の主部材５０には、軸部５２の根元側の端部の外表面に、略矩形状のガイド突起５００が形成されている。ガイド突起５００の短辺の長さは、規制突起２５６の頂点からガイドレール２５２迄の距離と等しく形成され、かつ狭窄部２５３におけるガイドレール２５１とガイドレール２５２の距離と等しく形成されている。

本実施例のアシストグリップにおいては、スプリングケース５をケース用凹部２２に挿入する際には、図１１に示すように、ガイド突起５００は、先ずガイド突起５００が規制突起２５６と干渉せずガイドレール２５２の入り口側拡径部２５４に案内されるように挿入される。ガイド突起５００の先端が狭窄部２５３を通過した後は、ガイド突起５００はガイドレール２５１の奥側拡径部２５５に案内されながら挿入される。ガイド突起５００の挿入に伴って、コイルスプリング６の他端６１がバネ係止部１３に当接して押圧されることでコイルスプリング６には付勢力が蓄えられる。またリング状の凸部５３が溝部２７に案内され、かつガイド突起５００と反対側の端部では、ピン部材８の端部が扇状の切欠き形状をなすガイド溝５８に案内されながら収納される。

そしてスプリングケース５の収納の最終段階では、図８に示したように、リング状の凸部５３が凹部２６に係合するとともに、ピン部材８の先端面が軸部５２の先端面と僅かな間隔を隔てて対向した状態で、スプリングケース５がケース用凹部２２内に収納される。このとき、図１１に示すように、ガイド突起５００はガイドレール２５１の奥側拡径部２５５とガイドレール２５２の入り口側拡径部２５４に接している。

次いで挿入が完了した時点でスプリングケース５の押圧を解除すると、コイルスプリング６の一端６０からの付勢によってガイド突起５００は図１１の時計回りに約１０度回動し、図１２に示すように、規制突起２５６の表面に当接するとともにガイドレール２５２の奥側拡径部２５５に当接して回動が規制される。

したがって本実施例のアシストグリップによれば、コイルスプリング６の付勢力によってスプリングケース５がヒンジ部材２に押圧されるとともに、ガイド突起５００がガイドレール２５２に押圧され、かつ規制突起２５６によってガイド突起５００の端面が係止されるため、スプリングケース５はヒンジ部材２と一体に固定され、スプリングケース５の脱落をさらに確実に防止することができる。

１：グリップ本体 ２：ヒンジ部材 ３：カバー部材
４：クリップ ５：スプリングケース ６：コイルスプリング
７：オイルダンパー ８：ピン部材 １０：基部
１１：ヒンジ用凹部 １２：軸受穴 ２２：ケース用凹部
２４：貫通孔 ２８：軸突起 ５２：軸部
２５０：ガイド部（スライド凹部） ２５６：規制突起（規制部）
５００：ガイド突起（スライド凸部）

Claims (5)

1. 長手形状をなし両側基部にヒンジ用凹部をもつグリップ本体と、該ヒンジ用凹部内に各々回動可能に保持されたヒンジ部材と、該ヒンジ部材と該グリップ本体との間に介装され該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するコイルスプリングと、該ヒンジ部材に保持され車体に形成された係合穴に係合することで該ヒンジ部材を車体に固定するクリップと、を有するアシストグリップであって、
   該ヒンジ用凹部は該ヒンジ部材の回動軸方向に対向する一対の側壁の内表面にそれぞれ該側壁を貫通しない軸受穴を有し、
   該ヒンジ部材はケース用凹部と、該ケース用凹部の該回動軸方向に対向する一対の側壁の一方に形成された貫通孔と、該貫通孔と同軸に一対の側壁の他方から外方へ突出する軸突起と、を有し、該軸突起が一方の該軸受穴に挿入され該貫通孔が他方の該軸受穴と連通するように該ヒンジ用凹部に収納され、
   該ケース用凹部には該貫通孔及び他方の該軸受穴を貫通するピン部材が挿入され、該ヒンジ部材は該軸突起と該ピン部材とが同軸に配置されることで一対の該軸受穴に対して回動可能に配置され、
   該ケース用凹部には該コイルスプリングが挿通された軸部を有するスプリングケースが該ヒンジ部材と共に回動可能に保持され、該コイルスプリングは一端が該スプリングケースに係合し他端が該グリップ本体に係合することで該スプリングケースを介して該ヒンジ部材を該ヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢していることを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記ピン部材の一端が前記貫通孔から前記ケース用凹部に突出し、前記ピン部材の端面が前記スプリングケースの前記軸部の端面と対向している請求項１に記載のアシストグリップ。
3. 前記スプリングケースは、前記軸部をもつ有底筒状の主部材と該主部材と固定された副部材との二分割構造をなし、該副部材は前記軸部の先端が挿入される開口と前記ピン部材が該開口へ向かう方向へ案内されるガイド溝とを有し、前記コイルスプリングが前記軸部に挿通された前記スプリングケースを前記ケース用凹部に収納する際に前記貫通孔から突出する前記ピン部材の先端が該ガイド溝で案内されて該開口に表出する前記軸部の先端と対向する請求項２に記載のアシストグリップ。
4. 前記スプリングケースは前記軸部と同軸で前記軸部の延びる方向と反対側に突出する凸部をもち、前記ヒンジ部材は前記ケース用凹部の一対の側壁の他方に貫通しない凹部をもち、該凸部が該凹部に係合している請求項１〜３のいずれかに記載のアシストグリップ。
5. 前記スプリングケースの側壁と前記ケース用凹部の側壁には互いに係合することで前記スプリングケースの前記ケース用凹部へのスライド移動を案内するスライド凹部とスライド凸部とをそれぞれ備え、
   該スライド凹部は該スライド凸部がスライド係合した後に該スライド凸部が回動可能であると共に該スライド凸部の回動を規制する規制部をもち、
   前記コイルスプリングが前記軸部に挿通された前記スプリングケースを前記ケース用凹部に収納する際に、該スライド凸部が該スライド凹部をスライド移動することで前記コイルスプリングに付勢力が蓄えられ、スライド移動後に該付勢力によって該スライド凸部が回動し該規制部に当接して該スライド凸部の回動が規制されることで前記スプリングケースが前記ケース用凹部に固定される請求項１〜４のいずれかに記載のアシストグリップ。

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