JP2006175990A - アシストグリップ固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
アシストグリップ本体を車体パネルに固定するアシストグリップ固定装置に、アシストグリップ本体を格納方向へ付勢するスプリングと、その付勢力を制動するダンパとを仮保持させて、組立工数の削減を図る。
【解決手段】
本発明のアシストグリップ固定装置７０は、アシストグリップ本体１０の両端部１１，１２を支持する一対のベース部材２０を備えている。ベース部材２０はクリップ４０の基端部４１を係合保持する開口部２３とアシストグリップ本体１０を連結するための支軸１５を挿通する対向一対の軸受け部３２とを有し、一方のベース部材２０に形成した軸受け部３２間にスプリング９０を介装し、他方のベース部材２０に形成した軸受け部３２間にダンパ８０を介装し、スプリング９０、ダンパ８０を、ベース部材２０に装着したカバー６０から延出する延長部６８とベース部材２０との間で仮保持させる。
【選択図】図７

Description

本発明は、アシストグリップ本体を車体パネルに対して揺動可能に取付けるアシストグリップ固定装置に関する。

一般に、自動車などの車両の室内ドア側上部には乗員の姿勢を保持するためのアシストグリップが配設されている。この種のアシストグリップとして、非使用時は格納位置にあり、この状態でアシストグリップ本体を把持し、このアシストグリップ本体を使用位置まで回転させて使用する、いわゆる回転格納式のものが知られている。

回転格納式アシストグリップに採用されているアシストグリップ本体は車体パネル側に固設されているベース部材に対し揺動可能に支持されていると共に、スプリングの付勢力で格納方向へ常時付勢されている。従って、使用位置で把持しているアシストグリップ本体から手を離すと、このアシストグリップ本体はスプリングの付勢力で格納位置へ自動的に戻される。

ところで、アシストグリップ本体を揺動可能に支持するベース部材は、車体パネルに対してねじなどを用いて固定されるのが一般的であるが、本出願人は特許文献１（特開２００１−２７７９２６号公報）において、ベース部材を車体パネルに対しねじなどを用いることなくピン部材を用いてワンタッチで固定できるようにした、アシストグリップ固定装置を提案した。

すなわち、同文献に開示したアシストグリップ固定装置は、ベース部材に、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と車体パネルに穿設されている取付け孔に嵌合する弾性係止脚部とアシストグリップ本体に軸支される軸支部とが形成されており、取付けに際しては、先ず、ピン部材をベース部材の嵌入孔部に嵌入してピン部材をベース部材に仮止めする。次いで、アシストグリップ本体の両端にベース部材を回動自在に各々軸支する。

その際、アシストグリップ本体と一方のベース部材との間に、このアシストグリップ本体を一方向へ回動させる揺動付勢部材（トーションコイルスプリング）を介装し、又、アシストグリップ本体と他方のベース部材との間に、アシストグリップ本体の回動を緩やかにする筒状ダンパを介装する。

その後、アシストグリップ本体の両端に支持されているベース部材の弾性係止脚部を車体パネルに穿設されている取付け孔に嵌合させて仮固定する。次いで、ピン部材を弾性係止脚部側へ押込み、この弾性係止脚部を車体パネルの内側で拡開させて本固定する。

同文献に開示されているアシストグリップ固定装置は、アシストグリップ本体を支持するベース部材を、ねじなどを用いることなくピン部材を用いて車体パネルに対しワンタッチで取付けるようにしたので、作業工数を短縮することができるばかりでなく、ベース部材とピン部材とは仮止めされているため、部品管理が容易となる。
特開２００１−２７７９２６号公報

しかし、特許文献１に開示されている技術では、ベース部材にトーションコイルスプリング或いは筒状ダンパを取付けるための空隙部が形成されており、この空隙部がアシストグリップ本体を使用位置に揺動させたとき露呈される。そのため、この空隙部に装着されているトーションコイルスプリング、及び筒状ダンパは、アシストグリップ本体を使用位置に揺動させる都度に露呈されるため、美観が損なわれ、商品価値が低下してしまう。

又、トーションコイルスプリングや筒状ダンパは、ベース部材やアシストグリップ本体とは別々に納入し、アシストグリップ本体とベース部材とを取付ける際に装着される。従って、トーションコイルスプリングや筒状ダンパは、ベース部材やアシストグリップ本体とは別に管理する必要があり、部品管理が煩雑化する問題がある。

更に、トーションコイルスプリングと筒状ダンパとは、アシストグリップ本体をベース本体に取付ける際に組付けられるため、組立工数が嵩み、生産効率が悪いという問題がある。

したがって、本発明の目的は、揺動付勢部材と筒状ダンパとをベース部材に対して仮保持させることで、部品管理の簡素化を実現すると共に、組立工数を削減して作業性の向上を実現し、更に、揺動付勢部材とダンパとを覆うようにして美観を良好にし、商品価値の向上を実現することのできるアシストグリップ固定装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、アシストグリップ本体を車体パネルに対して揺動可能に取付けるためのアシストグリップ固定装置において、
前記アシストグリップ本体の両端部を揺動可能に支持するベース部材と、
前記ベース部材を前記車体パネルに固定するクリップと、
前記ベース部材に装着されて前記クリップの外れを防止する外れ防止部材と、
前記アシストグリップ本体を前記ベース部材に対して一方の揺動方向へ付勢する揺動付勢部材又は該揺動付勢部材の付勢力を制動する筒状ダンパとを備え、
前記ベース部材は、前記クリップの基端部を係合保持する開口部と前記アシストグリップ本体を連結するための支軸が挿通される対向一対の軸受け部とを有し、
前記揺動付勢部材又は前記筒状ダンパは、前記対向一対の軸受け部間に介装され、
前記外れ防止部材には、前記対向一対の軸受け間の外周に沿って延出されて、前記ベース部材との間で前記揺動付勢部材又は前記筒状ダンパを保持する延長部が設けられていることを特徴とするアシストグリップ固定装置を提供するものである。

上記第１の発明によれば、対向一対の軸受け部間に介装した揺動付勢部材、又は筒状ダンパが、外れ防止部材から延出する延長部とベース部材との間で仮保持されるので、脱落することがなく取扱性がよい。その結果、対向一対の軸受け部間に揺動付勢部材、又は筒状ダンパを介装した状態で納品することができるので、部品管理を簡素化することができる。

本発明の第２は、前記記第１の発明において、前記延長部が、前記対向一対の軸受け部間上に臨まされていると共に前記延長部の表面が前記軸受け部の外周と略同一面に形成されて、該対向一対の軸受け部との協同により一つの円筒部の一部が形成されるアシストグリップ固定装置を提供するものである。

上記第２の発明によれば、延長部を対向一対の軸受け部と略同一面として円筒の一部を形成するようにしたので、軸受け部と延長部とが互いに連続する滑らかな外観となり、良好な美観を得ることができ、商品価値を向上させることができる。又、滑らかな外観であるため、延長部の上に覆い被さるアシストグリップ本体の両端部の揺動が阻害されず、このアシストグリップ本体をスムーズに揺動させることができる。

本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記筒状ダンパは一端面にトルク伝達用の係合条部が形成され、前記軸受け部の前記筒状ダンパの一端面に対向する内面に、前記係合条部に係合する被係合条部が前記延長部の方向に形成されているアシストグリップ固定装置を提供することにある。

上記第３の発明によれば、筒状ダンパに形成した係合条部を軸受け部の内面に形成した被係合条部に係合させることで、筒状ダンパの回転が規制され、この筒状ダンパを対向一対の軸受け部間により確実に仮保持させることができる。

本発明の第４は、前記第１又は第２の発明において、前記揺動付勢部材はトーションコイルスプリングであり、
前記トーションコイルスプリングの一端を係止する係止部が前記ベース部材に形成され、
又前記トーションコイルスプリングの自由長が前記対向一対の軸受け部間の距離よりも長いアシストグリップ固定装置を提供することにある。

上記第４の発明によれば、揺動付勢部材をトーションコイルスプリングとし、このトーションコイルスプリングの自由長を対向一対の軸受け部間の距離よりも長くしたので、このトーションコイルスプリングを軸受け部間に介装すると、その両端が軸受け部間の内面に圧接されて自由長方向への移動が規制され、又、トーションコイルスプリングの一端をベース部材の係止部に係止することで、回転方向への移動が規制される。その結果、トーションコイルスプリングを対向一対の軸受け部間に対しより確実に仮保持させることができる。

本発明の第５は、前記第４の発明において、前記トーションコイルスプリングの他端が前記延長部に当接されるアシストグリップ固定装置を提供するものである。

上記第５の発明によれば、トーションコイルスプリングの他端を外れ防止部材から延出する延長部に当接させることで、トーションコイルスプリングを対向一対の軸受け部間により確実に仮保持させることができる。

本発明の第６は、前記第３の発明において、前記筒状ダンパに形成されている係合条部は凸リブであり、前記軸受け部に形成された前記被係合条部が凹溝であり、
前記凸リブを前記凹溝に係入したとき前記筒状ダンパの軸芯に形成されているダンパ孔と前記軸受け部に穿設されている軸受け孔とが略同軸上に配設されるアシストグリップ固定装置を提供するものである。

上記第６の発明によれば、筒状ダンパの軸芯に形成したダンパ孔と軸受け部に穿設した軸受け孔とが略同軸上に配設されると共に、筒状ダンパに形成した凸リブが、軸受け部に形成した凹溝に係合されて筒状ダンパの回転が規制された状態で仮保持されるので、アシストグリップ本体の一端部に対して、筒状ダンパが装着されているベース部材を組付ける際には、アシストグリップ本体の一端部から軸受け部を介して筒状ダンパのダンパ孔側に支軸を通すだけで組付けを完了させることができ、作業工数を大幅に短縮することができる。

本発明の第７は、前記第５の発明において、前記トーションコイルスプリングの前記一端を前記ベース部材の前記係止部に係止し、前記他端を前記延長部に当接したとき、前記トーションコイルスプリングの軸芯と前記軸受け部に穿設されている軸受け孔とが略同軸上に配設されるアシストグリップ固定装置を提供するものである。

上記第７の発明によれば、トーションコイルスプリングの軸芯と軸受け部に穿設した軸受け孔とが略同軸上に配設されていると共に、トーションコイルスプリングの一端がベース部材の係止部に係止されて回転移動が規制された状態で仮保持されるので、アシストグリップ本体の一端部に対して、トーションコイルスプリングが装着されているベース部材を組付ける際には、アシストグリップ本体の一端部から軸受け部を介してトーションコイルスプリング側に支軸を通すだけで組付けを完了させることができ、作業工数を大幅に短縮することができる。

本発明のアシストグリップ固定装置によれば、揺動付勢部材と筒状ダンパとをベース部材に対して仮保持させることで、部品管理の簡素化が実現されると共に、組立工数が削減されて作業性の向上が実現される。更に、揺動付勢部材とダンパとを外れ防止部材から延出する延長部で覆うようにしたので、良好な美観を得ることができ、商品価値の向上を実現することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１にアシストグリップの分解斜視図を示す。

同図に示すように、アシストグリップは、アシストグリップ本体１０と、このアシストグリップ本体１０を車室内の車体パネル５５（図１１参照）に取付けるアシストグリップ固定装置７０とを備えている。アシストグリップ本体１０は長尺状に形成され、その長手方向両端部１１，１２が、互いに対向する方向へ湾曲されて略コ字状に形成されている。

この両端部１１，１２に凹部１３がそれぞれ形成されており、この凹部１３の両側壁に軸孔１４が形成されている。この凹部１３にアシストグリップ固定装置７０が装着される。アシストグリップ固定装置７０は、ベース部材２０と、このベース部材２０を車体パネル５５に固定するクリップ４０と、ベース部材２０に取付けてクリップ４０の外れを防止する外れ防止部材としてのカバー６０と、アシストグリップ本体１０をベース部材２０に対して一方の揺動方向である格納位置へ付勢する揺動付勢部材としてのトーションコイルスプリング９０と、このトーションコイルスプリング９０の付勢力を制動する筒状ダンパ８０とを備えている。

筒状ダンパ８０は、外筒とこの外筒に内装する内筒とを有し、この外筒と内筒との間に充填されたグリースや粘性オイルなどの制動部材により制動力が発生する。又、内筒の軸芯にダンパ孔８１が穿設されており、筒状ダンパ８０を凹部１３に装着すると、この筒状ダンパ８０に形成されているダンパ孔８１と、凹部１３の側壁に穿設されている軸孔１４とがほぼ同軸上に配設される。

又、トーションコイルスプリング９０の自由長が、後述する対向一対の軸受け部３２間の距離よりも長く形成されており、又、筒状ダンパ８０の両端面間の長さが、対向一対の軸受け部３２間の距離よりもやや短く形成されている。

更に、アシストグリップ本体１０の両端部１１，１２に形成された凹部１３に、筒状ダンパ８０の外周側面に形成された外筒突起８３が係合するリブ１６と、トーションコイルスプリング９０の一端から軸径方向へ延出されてＬ字状に曲げ形成された端部９１が係合する溝１７とが形成されている。

又、図２に示すように、ベース部材２０は、基部となる枠体２１を有し、この枠体２１にほぼ正方形の開口部２３が形成されている。この開口部２３は、枠体２１の各辺に対して、ある角度θ（例えば４５°以下の角度）を有して傾斜されている。又、この枠体２１の表面２２側の面の一側に軸受け部３２が対向一対形成されている。尚、以下の説明では、便宜的に枠体２１の軸受け部３２が形成されている側を前部、その両側を側部と称する。

軸受け部３２の前部は湾曲面状に形成されており、この湾曲面のほぼ曲率中心に、支軸１５が挿通される軸受け孔３３が形成されている。

又、枠体２１の表面２２には、両軸受け部３２から枠体２１の外周に沿って開口部２３を囲むように、周壁２８がコの字状に形成されている。更に、軸受け部３２間に周壁２８よりも高さの低いリブ３１が形成されており、このリブ３１の一方の端部に、トーションコイルスプリング９０の他端から軸径方向へ延出する端部９２（図１参照）の先端が係止される係止部としてのスプリング係合溝３０が形成されている。

又、互いに対向する軸受け部３２の一方の内面に、軸受け孔３３を交差して、枠体２１の表面２２から鉛直方向へ延出する被係合条部としての凹溝３４が形成されている。この凹溝３４に、筒状ダンパ８０を構成する内筒の一端面に形成されている係合条部としての凸リブ８２が係合される。更に、軸受け部３２の両端部から後方へ延出する周壁２８の外側面に、カバー６０を掛止する係止段部３５が形成され、この係止段部３５が形成されている周壁２８の内面側の表面２２上にストッパ部２４が形成されている。このストッパ部２４は開口部２３の方向へ突出するリブ状に形成されている。尚、このストッパ部２４は、クリップ４０の基端部４１を、開口部２３に挿入し回動させたとき、その回動位置を規制するストッパとして機能する。

又、枠体２１の裏面、すなわち車体パネル５５に当接する面に、矩形枠状に形成されたのリブ２５が突設されている。このリブ２５の枠体２１の両側に位置する長辺側が、開口部２３の稜部で分断されており、この開口部２３の稜部がリブ２５の丁度外周に位置している。又、リブ２５の内周が、クリップ４０に形成されている弾性片４４の端部４７に適合する形状に形成されている。

更に、リブ２５に形成された互いに対向する長辺側に、ガイド突起２６，２６が各々突設されている。この各ガイド突起２６，２６は、先端部に向かうほど肉薄となるように、その外側面がテーパ形状をなしている。又、リブ２５と各ガイド突起２６とが連結する角部には、凹状の切欠部２７が形成されている。この切欠部２７によって、車体パネル５５に穿設されている取付孔５６（図１１参照）にクリップ４０を挿入するとき、ベース部材２０のリブ２５が、車体パネル５５に貼り付けられる内装材（図示せず）に穿設されている孔に係入される。従って、リブ２５の形状は、内装材に穿設されている孔に挿入される大きさ、及び内装材の厚さよりもやや低い高さに形成されている。

図３に示すように、クリップ４０は、ほぼ正方形状に形成された基端部４１と、この基端部４１の一方の面の中央部から鉛直方向へ突出された支柱４３と、この支柱４３の先端部から、外方に拡開しながら基端部４１側へ延出された一対の弾性片４４とを有している。更に、弾性片４４の両端部４７が側方へフランジ状に延出されており、この両端部４７に隣接する弾性片４４の外側面に係合凹部４５が形成され、この係合凹部４５に至る段部に、係合爪部４６が形成されている。又、基端部４１の他方の面の中央部に工具挿入溝４２が形成されている。

図４に示すように、カバー６０は、上面６１と、両側壁６２と、上面６１の前縁６７から前方へ延出する延長部６８とを有している。又、両側壁６２の下縁部内側に、ベース部材２０の係止段部３５に係合する係合爪６３が形成されている。又、上面６１の外側には、アシストグリップ固定装置７０を被取付面の取付孔に係合させる際に、指を押し当てる部分となる凹部６４が形成されている。更に、上面６１の内面には、枠状突起６５と、この枠状突起６５の対向する両側面の中央部を連結し、枠状突起６５の端縁よりも更に高く突出したリブ６６とが形成されている。

又、延長部６８は、ベース部材２０に形成されている対向一対の軸受け部３２間に臨まされる。この延長部６８の表面が軸受け部３２の外周と略同一面に形成されている。尚、ベース部材２０は、取付部品をしっかりと保持できる高強度の材料、例えばガラス繊維で強化したポリアセタールなどを材料とし、又、クリップ４０は、強度を有しながらも弾性を有する、例えばガラス繊維で強化したポリオレフィンなどを材料としているため、大きな荷重にも耐えられる取付強度を得ることができる。

次に、図５〜図９を参照して、アシストグリップ固定装置７０の組立て手順について説明する。

先ず、ベース部材２０にクリップ４０を取付ける。図５（ａ）に示すように、クリップ４０の基端部４１をベース部材２０の開口部２３に整合するように、ベース部材２０に対して、クリップ４０の基端部４１を斜めに挿入する。このとき、弾性片４４の両端部４７が、ベース部材２０のリブ２５に当接する。

この状態で、クリップ４０を、ベース部材２０に向けて押しながら、図５（ａ）の矢印Ａ方向へ捩ると、基端部４１が開口部２３を通過し、弾性片４４の両端部４７は、リブ２５の内周に嵌合する。この状態が図５（ｂ）及び図６に示されている。

開口部２３の裏面側に挿出された基端部４１は、捩り力によって回動し、ベース部材２０の表面２２に形成された一対のストッパ部２４に当接して、その各辺が周壁２８とほぼ平行な角度となる。その結果、基端部４１の４つの角部が、開口部２３の周縁に係合し、弾性片４４の両端部４７と、基端部４１とで表面２２を挟むようにして、クリップ４０がベース部材２０に固定される。

その結果、ストッパ部２４によって基端部４１の回動位置が規制され、基端部４１を開口部２３の周縁に確実に係合させることができる。尚、開口部２３の周壁２８に対する傾斜角度θは、本実施形態の場合、４５°よりも小さく設定されており、クリップ４０の捩り角度が比較的小さい状態で、基端部４１をストッパ部２４に当接させることができる。

ところで、ひとつのアシストグリップ本体１０に対して、アシストグリップ固定装置７０は２個使用する。この場合、一方のアシストグリップ固定装置７０にトーションコイルスプリング９０が装着され、他方のアシストグリップ固定装置７０に筒状ダンパ８０が装着される。トーションコイルスプリング９０と筒状ダンパ８０とは、ベース部材２０に形成されている軸受け部３２間に各々取付けられる。

すなわち、図７（ｂ）、図８に示すように、トーションコイルスプリング９０は、先ず、このトーションコイルスプリング９０の他端から軸径方向へ延出する端部９２の先端を、ベース部材２０に形成されているスプリング係合溝３０に挿通して係合させ、又、トーションコイルスプリング９０を圧縮した状態で、ベース部材２０に形成されている軸受け部３２間に装着する。トーションコイルスプリング９０の自由長は、軸受け部３２間の距離よりも長いため、このトーションコイルスプリング９０を圧縮した状態で軸受け部３２間に装着した後解放すると、トーションコイルスプリング９０は自己の弾撥力で、その両端が軸受け部３２の対向面間に圧接され、軸方向の移動が規制される。又、トーションコイルスプリング９０の端部９２を、ベース部材２０に形成されているスプリング係合溝３０に係合させたので、トーションコイルスプリング９０の回転方向の移動も規制される。

一方、図７（ｄ）、図９に示すように、筒状ダンパ８０は、先ずこの筒状ダンパ８０をベース部材２０に形成されている軸受け部３２間に装着すると共に、内筒の一端面に形成されている凸リブ８２を、一方の軸受け部３２の内面に形成されている凹溝３４に挿通し、係合させる。凸リブ８２を凹溝３４に係合させることで、筒状ダンパ８０の回転方向の移動が規制される。又、筒状ダンパ８０の両端面間の長さは、軸受け部３２間の距離よりも若干短く形成されているだけであるため、この筒状ダンパ８０を軸受け部３２間に装着すると軸方向の移動も規制される。

その後、図７（ｃ），（ｅ）に示すように、トーションコイルスプリング９０が装着されているベース部材２０と、筒状ダンパ８０が装着されているベース部材２０とに対し、このベース部材２０の表面２２側からカバー６０を各々装着する。すると、図８、図９に示すように、カバー６０の両側壁６２に形成されている係合爪６３（図４(b)参照）が、ベース部材２０に形成されている係止段部３５に係合して抜け止めされる。更に、カバー６０の内面に形成されている枠状突起６５の端面が、クリップ４０の基端部４１に当接され、又、この枠状突起６５内から突出されているリブ６６が、基端部４１に形成されている工具挿入溝４２に挿入されて、その端面が工具挿入溝４２の底面に当接される。このため、クリップ４０を、車体パネル５５に穿設されている取付孔５６に押し込むに際し、カバー６０の凹部６４を指で押すことにより、枠状突起６５、リブ６６を介して基端部４１が押圧されて、クリップ４０に形成されている弾性片４４を取付孔５６に挿通させることができる。

又、図７（ｃ），（ｅ）、及び図８、図９に示すように、ベース部材２０にカバー６０が装着されると、このカバー６０の前縁６７から前方へ延出する延長部６８が、対向一対の軸受け部３２間に臨まされる。この延長部６８の表面が軸受け部３２の外周と略同一面に形成されているので、軸受け部３２との協同により、この軸受け部３２と延長部６８とが互いに連続する滑らかな外観となり、美観が向上し、商品価値が向上する。更に、対向一対の軸受け部３２間に装着されたトーションコイルスプリング９０と筒状ダンパ８０とは、カバー６０に設けた延長部６８とベース部材２０の表面２２との間に仮保持されるので、そのまま搬送しても脱落することがなく取扱性がよい。尚、このときトーションコイルスプリング９０の一端から軸径方向へ延出されてＬ字状に曲げ形成された端部９１が、カバー６０に形成された延長部６８の先端に当接される。

本実施形態では、軸受け部３２間にトーションコイルスプリング９０或いは筒状ダンパ８０が仮保持されているので、これらを装着したままの状態で納品することができ、部品管理を簡素化することができる。

又、図９に示すように、筒状ダンパ８０がカバー６０に設けた延長部６８とベース部材２０の表面２２との間に仮保持された状態では、筒状ダンパ８０の径方向への移動が規制されて、筒状ダンパ８０に穿設されているダンパ孔８１が、軸受け部３２に穿設されている軸受け孔３３とほぼ同軸上に配設される。尚、図においてはダンパ孔８１と軸受け孔３３とが同じ径で示されている。一方、図８に示すようにトーションコイルスプリング９０の内径は、軸受け孔３３よりも大きな径を有している。

このようにしてトーションコイルスプリング９０と筒状ダンパ８０とを各々仮保持させた２つのアシストグリップ固定装置７０は、アシストグリップ本体１０の両端部１１，１２に形成されている凹部１３に取付けられる。

図１０に示すように、アッセンブリ化された各アシストグリップ固定装置７０をアシストグリップ本体１０の両端部１１，１２に形成されている凹部１３に取付けるに際しては、先ず、ベース部材２０の軸受け部３２に穿設されている軸受け孔３３を、凹部に穿設されている軸孔１４に位置合わせする。

又、その際、アシストグリップ本体１０の一方の端部１１の凹部１３に取付けたアシストグリップ固定装置７０に仮保持されているトーションコイルスプリング９０のＬ字状に曲げ形成された端部９１を、凹部１３に形成されている溝１７（図１参照）に係入して掛止する。更に、アシストグリップ本体１０の他方の端部１２の凹部１３に取付けたアシストグリップ固定装置７０に仮保持されている筒状ダンパ８０の外筒に形成されている外筒突起８３を、凹部１３に形成されているリブ１６（図１参照）に掛止させる。

次いで、この軸孔１４と、この軸孔１４に対して同軸状に位置合わせされている軸受け部３２の軸受け孔３３とに支軸１５を挿通し、この支軸１５を介して軸受け孔３３を軸孔１４に回動自在に支持させる。このとき、筒状ダンパ８０に穿設されているダンパ孔８１が軸受け部３２に穿設されている軸受け孔３３とほぼ同軸上に配設された状態で仮保持されており、又、トーションコイルスプリング９０の内径は、軸受け孔３３よりも大きな径を有しているため、支軸１５を対向一対の軸受け部３２間を挿通させる場合に、この支軸１５が、筒状ダンパ８０やトーションコイルスプリング９０と干渉して挿通が阻害されることがなく、支軸１５を比較的スムーズに装着することができる。

その結果、アシストグリップ固定装置７０をアシストグリップ本体１０に形成されている凹部１３に取付けるに際しては、支軸１５を装着するだけで良いため、作業性が向上し、組立工数を削減することができる。

その後、このアシストグリップ本体１０を、その両端部１１，１２に取付けたアシストグリップ固定装置７０を介して車体パネル２２に固定する。図１１に示すように、車体パネル５５には、アシストグリップ固定装置７０のクリップ４０に形成されている一対の弾性片４４を装着する取付孔５６が各々穿設されている。尚、図示しないが車体パネル５５の表面には内装材が貼り付けられており、この内装材の取付孔５６に対応する部位には、この取付孔５６よりもやや大きい孔が穿設されている。

先ず、この両取付孔５６に対し、両アシストグリップ固定装置７０の下面から突出されているクリップ４０に形成されている一対の弾性片４４の先端を挿通して仮保持させる。次いで、カバー６０の上面６１形成されている凹部６４を指で押す。

すると、この凹部６４の内面側に突設されている枠状突起６５、リブ６６を介してクリップ４０の基端部４１が押圧され、ベース部材２０の底面が車体パネル５５に貼設されている内装材の表面に当接され、又、この内装材に穿設されている孔にベース部材２０の底面から突出されているリブ２５が入り込む。

更に、クリップ４０に形成されている一対の弾性片４４が取付孔５６に押し込まれて、内方へ撓み、この弾性片４４に形成されている係合爪部４６が取付孔５６を通過すると、係合爪部４６は弾性片４４の戻りにより取付孔５６の裏面側周縁に係合する。その結果、リブ２５と係合爪部４６とにより車体パネル５５の板厚側が挟み込まれて、アシストグリップ固定装置７０が固定され、このアシストグリップ固定装置７０を介してアシストグリップ本体１０が車体パネル５５に固定される。又、その際、ベース部材２０のリブ２５から突設されたガイド突起２６は、取付孔５６の内周に挿入され、クリップ４０と、取付孔５６の内周との隙間に挿入されて、クリップ４０と取付孔５６との間のガタ付きが防止される。

そして、車体パネル５５にアシストグリップ本体１０を取付けた後、このアシストグリップ本体１０に対する外力を解放すると、このアシストグリップ本体１０はトーションコイルスプリング９０の付勢力により、車体パネル５５に近接する方向へ回動し、格納位置へ自動的に戻される。

このようにして、車体パネル５５にアシストグリップ本体１０を、一対のアシストグリップ固定装置７０を介して所定に取付けた後、搭乗者がアシストグリップ本体１０を把持し、トーションコイルスプリング９０の付勢力に抗して、図１２に示すように、使用位置まで引き起こすと、アシストグリップ固定装置７０のカバー６０が露呈する。このカバー６０には、その前縁６７に延長部６８が形成されており、この延長部６８が、ベース部材２０に形成されている軸受け部３２間に臨まされて、トーションコイルスプリング９０と筒状ダンパ８０とが覆われている。そのため、このトーションコイルスプリング９０と筒状ダンパ８０とは外部に露呈することがなく、良好な美観を得ることができる。又、延長部６８の表面が、その両側に配設されている軸受け部３２の外周と略同一面に形成されているので、この軸受け部３２との協同により全体が連続した形状となり、より優れた美観を得ることができる。

そして、アシストグリップ本体１０から手を離すと、このアシストグリップ本体１０はトーションコイルスプリング９０の付勢力により格納位置の方向へ回動する。このとき、アシストグリップ本体１０の他端に設けた端部１２に取付けたアシストグリップ固定装置７０に保持されている筒状ダンパ８０の内筒と外筒との間で相対回転が生じ、外筒と内筒との間に充填されている粘性オイルなどの制動部材によって制動力が発生する。その結果、アシストグリップ本体１０の回動が制動され、このアシストグリップ本体１０はゆっくりと格納方向へ回動されて格納される。従って、搭乗者がアシストグリップ本体１０から手を離しても、このアシストグリップ本体１０が車体パネル５５に強い衝撃で当たることがない。

このように本実施形態によれば、ベース部材２０の開口部２３の周縁にストッパ部２４を設け、クリップ４０の基端部４１を、開口部２３に挿入して捩ったとき、基端部４１がストッパ部２４に当接して、その回動位置が規制されるので、基端部４１を開口部２３の周縁に確実に係合させることができる。

又、アシストグリップ本体１０を、車体パネル５５の取付面から、取り外す必要が生じたときには、基端部４１の工具挿入溝４２に、マイナスドライバーなどの工具を挿入し、基端部４１を捩って、開口部２３に整合させる。このとき、基端部４１は、ストッパ部２４に当接しているため、基端部４１を一方の方向、例えば図６における矢印Ｂ方向にしか回動させることができず、作業者に取外しに必要な回動方向を指示することが可能となる。

そして、矢印Ｂ方向においては、４５°よりも小さい傾斜角度θだけ回動させることによって、基端部４１を開口部２３に整合させ、基端部４１とベース部材２０との係合を解除して、アシストグリップ本体１０を車体パネル５５から取り外すことが可能となる。

又、カバー６０の内面に突設したリブ６６を、クリップ４０の基端部４１の工具挿入溝４２に挿入させたので、アシストグリップ本体１０を介して、ベース部材２０に回動力などが作用しても、ベース部材２０に装着されたカバー６０のリブ６６を介して、クリップ４０に回動力が伝達され、クリップ４０の取付孔５６に対する係合力によって、その回動を制止することができる。その結果、使用中にベース部材２０と、クリップ４０とが相対回転してしまい、クリップ４０の基端部４１が開口部２３に整合して、ベース部材２０がクリップ４０から外れてしまうことを防止することができる。

又、カバー６０の内面に枠状突起６５を設け、その先端をクリップ４０の基端部４１に当接させるようにしたので、クリップ４０を車体パネル５５の取付孔５６に押し込む際、カバー６０の凹部６４に指を当てて力を加えることにより、枠状突起６５を介してクリップ４０に、押込み力を伝達させることができる。更に、固定状態においては、枠状突起６５がクリップ４０の基端部４１に当接して、その浮き上がりを防止するため、ガタ付きなどを防止することができる。尚、枠状突起６５は、基端部４１に当接する形状をなしていればよく、必ずしも枠状である必要はない。

更に、ベース部材２０のリブ２５に、取付孔５６の内周に挿入されるガイド突起２６を設けたことにより、取付孔５６とクリップ４０との隙間を、ガイド突起２６によって埋めて、横方向のガタ付きを防止することができる。

又、ガイド突起２６のベース部材２０のリブ２５から立ち上がる角部に、凹状の切欠部２７を設けたことにより、リブ２５を車体パネル５５の室内面側に密接させることができ、アシストグリップ固定装置７０をガタ付きなく固定することが可能となる。

更に、カバー６０の前縁６７に延長部６８を設け、この延長部６８とベース部材２０との間で筒状ダンパ８０、トーションコイルスプリング９０とを仮保持するようにしたので、これらを装着したままの状態で納品することができ、部品管理を簡素化することができる。

本発明は、アシストグリップ以外に、例えば自動車のサンバイザー、ルームミラーなどの部品を、車体パネルなどの被取付面に固定する際の固定装置としても利用することができる。

アシストグリップの分解斜視図である。 本発明のアシストグリップ固定装置のベース部材を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ｃ）のｄ―ｄ線に沿った断面図である。 同アシストグリップ固定装置のクリップを示し、（ａ）は弾性片側から見た斜視図、（ｂ）は基部側から見た斜視図である。 同アシストグリップ固定装置のカバーを示し、（ａ）は外面側から見た斜視図、（ｂ）は内面側から見た斜視図である。 ベース部材に対してクリップを取付けた状態を示し、（ａ）はクリップの基部をベース部材の開口部に差し込む状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップを捩ってクリップの基部を開口部の裏面側周縁に係合させた状態を示す斜視図である。 クリップの基部をベース部材の挿入孔周縁に係合させた状態を示す底面図である。 （ａ）はベース部材に対してクリップを取付けた状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）のベース部材に対してトーションコイルスプリングを取付けた状態の斜視図、（ｃ）は（ｂ）のベース部材に対してカバーを装着した状態の斜視図、（ｄ）は（ａ）のベース部材に対して筒状ダンパを取付けた状態の斜視図、（ｅ）は（ｄ）のベース部材に対してカバーを装着した状態の斜視図である。 図７（ｃ）のVIII−VIII線に沿った断面図である。 図７（ｅ）のIX-IX線に沿った断面図である。 アシストグリップ本体にアシストグリップ固定装置を取付ける状態の斜視図である。 本発明のアシストグリップ固定装置を車体パネルに固定する状態の斜視図である。 車体パネルに固定したアシストグリップ本体を使用位置まで引き起こした状態の斜視図である。

符号の説明

１０ アシストグリップ本体
１１、１２ 端部
１３ 凹部
１４ 軸孔
１５ 支軸
１６、２５、３１、６６ リブ
１７ 溝
２０ ベース部材
２１ 枠体
２２ 底面
２３ 開口部
２４ ストッパ部
２６ ガイド突起
２７ 切欠部
２８ 周壁
３０ スプリング係合溝
３２ 軸受け部
３３ 軸受け孔
３４ 凹溝
３５ 係止段部
４０ クリップ
４１ 基端部
４２ 工具挿入溝
４３ 支柱
４４ 弾性片
４５ 係合凹部
４６ 係合爪部
４７ 端部
５５ 車体パネル
５６ 取付孔
６０ カバー
６１ 上面
６２ 側壁
６３ 係合爪
６４ 凹部
６５ 枠状突起
６７ 前縁
６８ 延長部
７０ アシストグリップ固定装置
８０ 筒状ダンパ
８１ ダンパ孔
８２ 凸リブ
８３ 外筒突起
９０ トーションコイルスプリング
９１、９２ 端部
θ 傾斜角度

Claims (7)

1. アシストグリップ本体を車体パネルに対して揺動可能に取付けるためのアシストグリップ固定装置において、
   前記アシストグリップ本体の両端部を揺動可能に支持するベース部材と、
   前記ベース部材を前記車体パネルに固定するクリップと、
   前記ベース部材に装着されて前記クリップの外れを防止する外れ防止部材と、
   前記アシストグリップ本体を前記ベース部材に対して一方の揺動方向へ付勢する揺動付勢部材又は該揺動付勢部材の付勢力を制動する筒状ダンパとを備え、
   前記ベース部材は、前記クリップの基端部を係合保持する開口部と前記アシストグリップ本体を連結するための支軸が挿通される対向一対の軸受け部とを有し、
   前記揺動付勢部材又は前記筒状ダンパは、前記対向一対の軸受け部間に介装され、
   前記外れ防止部材には、前記対向一対の軸受け間の外周に沿って延出されて、前記ベース部材との間で前記揺動付勢部材又は前記筒状ダンパを保持する延長部が設けられていることを特徴とするアシストグリップ固定装置。
2. 前記延長部が、前記対向一対の軸受け部間上に臨まされていると共に前記延長部の表面が前記軸受け部の外周と略同一面に形成されて、該対向一対の軸受け部との協同により一つの円筒部の一部が形成される請求項１記載のアシストグリップ固定装置。
3. 前記筒状ダンパは一端面にトルク伝達用の係合条部が形成され、
   前記軸受け部の前記筒状ダンパの一端面に対向する内面に、前記係合条部に係合する被係合条部が前記延長部の方向に形成されている請求項１又は２記載のアシストグリップ固定装置。
4. 前記揺動付勢部材はトーションコイルスプリングであり、
   前記トーションコイルスプリングの一端を係止する係止部が前記ベース部材に形成され、
   又前記トーションコイルスプリングの自由長が前記対向一対の軸受け部間の距離よりも長い請求項１又は２記載のアシストグリップ固定装置。
5. 前記トーションコイルスプリングの他端が前記延長部に当接される請求項４記載のアシストグリップ固定装置。
6. 前記筒状ダンパに形成されている係合条部は凸リブであり、前記軸受け部に形成された前記被係合条部が凹溝であり、
   前記凸リブを前記凹溝に係入したとき前記筒状ダンパの軸芯に形成されているダンパ孔と前記軸受け部に穿設されている軸受け孔とが略同軸上に配設される請求項３記載のアシストグリップ固定装置。
7. 前記トーションコイルスプリングの前記一端を前記ベース部材の前記係止部に係止し、前記他端を前記延長部に当接したとき、前記トーションコイルスプリングの軸芯と前記軸受け部に穿設されている軸受け孔とが略同軸上に配設される請求項５記載のアシストグリップ固定装置。

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