KR101449344B1 - 자동차용 어시스트 핸들 - Google Patents

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KR101449344B1
KR101449344B1 KR1020130136369A KR20130136369A KR101449344B1 KR 101449344 B1 KR101449344 B1 KR 101449344B1 KR 1020130136369 A KR1020130136369 A KR 1020130136369A KR 20130136369 A KR20130136369 A KR 20130136369A KR 101449344 B1 KR101449344 B1 KR 101449344B1
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양효근
홍창선
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주식회사 니프코코리아
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Abstract

본 발명은 자동차용 어시스트 핸들에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 어시스트 핸들을 별도의 체결부재를 사용하지 않고도 고정수단으로 장착 가능하고, 힌지부의 노출방지에 따라 외관미를 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.
본 발명의 구성은, 핸들 양단부에 장착공간(11a)(11b)을 형성하고, 상기 장착공간(11a)(11b)에 힌지홈(12a)(12b)이 구비된 어시스트 핸들(10)과;
상기 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b)에 위치되어, 자동차 바디패널과 접하는 받침판(21)의 일면에 끼움돌기(22)가 돌출되고, 상기 받침판(21)의 타측면에는 후크고정홀(23a)이 형성된 뭉치부(23)가 형성되며, 상기 뭉치부(23)의 전방 일측에는 상기 끼움돌기(22)의 양단 위치에서 받침판(21)을 관통하는 클립삽입홀(24)이 형성되며, 타측에는 상기 장착공간(11a)(11b)의 일측 힌지홈(12a)에 끼워지는 힌지축(25)이 형성된 메인브라켓(20)과;
상기 메인브라켓(20)의 뭉치부(23) 전방에서 후크고정홀(31a)이 형성된 결합판(31)이 겹쳐지게 위치하며, 타측에는 상기 장착공간(11a)(11b)의 타측 힌지홈(12b)에 끼워지는 힌지축(32)이 형성된 보조브라켓(30)과;
일단이 자동차 바디패널 결합되며, 다른 일단은 상기 메인브라켓(20)의 받침판(21) 하부에서 끼움돌기(22)를 감싸며 클립삽입홀(24)에 삽입되어, 상기 삽입된 양단부에 형성된 클립고정홀(42)이 상기 후크고정홀(23a)(31a)과 동일 위치에 놓여지는 고정클립(40)과;
상기 클립고정홀(42)과 후크고정홀(23a)(31a)에 끼워져 고정클립(40)과 메인브라켓(20) 및 보조브라켓(30)을 고정하는 후크(50)로 구성되어 달성한다.
또, 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 외측면에 형성된 힌지축(25)(32)은, 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b)에 구비된 힌지홈(12a)(12b)에 결합되며, 상기 힌지축(25)(32)의 수평중심에서 상기 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 내측면에 샤프트(60)의 양단부가 각각 고정 설치된다.
또한, 어시스트 핸들(10)의 양단부에 형성된 장착공간(11a)(11b)에서 일단의 장착공간(11a)에는, 상기 샤프트(60)에 결합되어 어시스트 핸들(10)의 회전속도를 제어하는 댐퍼(61)가 더 구비되고, 다른 일단의 장착공간(11b)에는, 상기 샤프트(60)에 끼워져 일단은 어시스트 핸들(10)에 지지되고, 다른 일단은 메인브라켓(20)에 지지되어, 상기 어시스트 핸들(10)을 복귀시키는 리턴스프링(62)이 더 장착된다.
그리고, 상기 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b) 내부에 위치하며, 상기 받침판(21) 상부에서 뭉치부(23) 전방에 노출된 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)를 감싸는 커버(55)가 더 구비된다.

Description

자동차용 어시스트 핸들{Assist handle for a car}
본 발명은 자동차용 어시스트 핸들에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 어시스트 핸들을 별도의 체결부재를 사용하지 않고도 고정수단으로 장착 가능하고, 힌지부의 노출방지에 따라 외관미를 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.
일반적으로, 자동차용 어시스트 핸들은 차량의 조수석 또는 뒷좌석의 도어(door)와 인접한 헤드 라이너에 구비되어 운전 중 탑승객이 중심을 잡기 위하여 사용하는 보조 손잡이를 말한다.
도1에서와 같이 종래 기술에 따른 어시스트 핸들은 바디패널(1)에 탄성력을 가지는 고정클립(5)을 결합하고, 상기 고정클립(5)에 어시스트 핸들(2)을 탭핑스크류(3)로 고정하여 장착하였다.
그러나, 전술한 방법에 의하면 어시스트 핸들을 바디패널에 장착하는데 소요되는 시간이 오래 걸리기 때문에 생산성이 저하되며, 일단 장착된 고정클립은 쉽게 분리되지 않아 차후에 교체 또는 수리가 곤란하다는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해소하기 위해, 대한민국 등록특허 제10-1071977호 에서와 같이 어시스트 핸들을 탭핑스크류를 사용하지 않고도 바디패널에 간편하게 고정하면서도 쉽게 분리가능한 장착모듈도 제안된 바 있다.
즉, 상기 기술은 도 2에서와 같이 어시스트 핸들을 바디패널에 고정하기 위한 장착모듈은 바디부(4)에 결합되는 고정클립(5)을 클립지지부(6)가 지지하며, 상기 고정클립(5)과 클립지지부(6)를 고정하는 고정핀(7) 및 어시스트 핸들에 복원력을 부여하는 리턴스프링(8)으로 크게 구성되어 있다.
따라서, 상기 장착모듈을 사용해 어시스트 핸들을 탭핑스크류를 사용하지 않고도 바디패널에 간편하게 고정하면서도 고정핀을 분리하면 쉽게 장착모듈을 분해할 수 있게 된다.
그러나, 상기 기술은 장착모듈이 어시스트 핸들 양단에 장착되어 어시스트 핸들이 회동 가능하게 함으로써, 탑승자가 사용 후 차량의 내측면으로 밀착되게 리턴되는 어시스트 핸들이었으나, 상기 어시스트 핸들의 리턴 과정에서 리턴스프링의 탄성이 과도하게 전해져 어스시트 핸들의 리턴속도가 매우 빠르거나 일부가 차량 내측면과 충돌하여 소음을 유발하는 폐단이 발생되었다.
또한, 상기 장착모듈을 여러개의 부품이 분리되어 구성된 것으로, 관리의 어려움과 함께 부품원가 및 조립공정이 증가되는 문제점이 있었다.
대한민국 등록 특허 공보 제 10-1071977호 - 차량용 어시스트핸들 장착 모듈(등록일자 2011년 10월 04일).
본 발명은 이러한 종래 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 어시스트 핸들을 바디패널에 고정시키는 고정수단을 제공하면서도, 상기 고정수단이 어시스트 핸들 양단 내부에 결합되면서 힌지부가 노출되지 않도록 한 자동차용 어시스트 핸들을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 어시스트 핸들 양단에 결합된 고정수단 각각에 댐퍼와 리턴스프링을 구비시켜, 어시스트 핸들의 복귀가 부드럽게 이루어지도록 함으로써, 제품 성능을 향상시키도록 한 자동차용 어시스트 핸들을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 고정수단의 부품수를 감소시켜 원가절감 및 조립공정을 감소시키면서도, 교체나 수리 시에 쉽게 부품이 분리되는 자동차용 어시스트 핸들을 제공하는데 있다.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여,
핸들 양단부에 장착공간(11a)(11b)을 형성하고, 상기 장착공간(11a)(11b)에 힌지홈(12a)(12b)이 구비된 어시스트 핸들(10)과;
상기 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b)에 위치되어, 자동차 바디패널과 접하는 받침판(21)의 일면에 끼움돌기(22)가 돌출되고, 상기 받침판(21)의 타측면에는 후크고정홀(23a)이 형성된 뭉치부(23)가 형성되며, 상기 뭉치부(23)의 전방 일측에는 상기 끼움돌기(22)의 양단 위치에서 받침판(21)을 관통하는 클립삽입홀(24)이 형성되며, 타측에는 상기 장착공간(11a)(11b)의 일측 힌지홈(12a)에 끼워지는 힌지축(25)이 형성된 메인브라켓(20)과;
상기 메인브라켓(20)의 뭉치부(23) 전방에서 후크고정홀(31a)이 형성된 결합판(31)이 겹쳐지게 위치하며, 타측에는 상기 장착공간(11a)(11b)의 타측 힌지홈(12b)에 끼워지는 힌지축(32)이 형성된 보조브라켓(30)과;
일단이 자동차 바디패널 결합되며, 다른 일단은 상기 메인브라켓(20)의 받침판(21) 하부에서 끼움돌기(22)를 감싸며 클립삽입홀(24)에 삽입되어, 상기 삽입된 양단부에 형성된 클립고정홀(42)이 상기 후크고정홀(23a)(31a)과 동일 위치에 놓여지는 고정클립(40)과;
상기 클립고정홀(42)과 후크고정홀(23a)(31a)에 끼워져 고정클립(40)과 메인브라켓(20) 및 보조브라켓(30)을 고정하는 후크(50)로 구성되어 달성한다.
또, 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 외측면에 형성된 힌지축(25)(32)은, 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b)에 구비된 힌지홈(12a)(12b)에 결합되며, 상기 힌지축(25)(32)의 수평중심에서 상기 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 내측면에 샤프트(60)의 양단부가 각각 고정 설치된다.
또한, 어시스트 핸들(10)의 양단부에 형성된 장착공간(11a)(11b)에서 일단의 장착공간(11a)에는, 상기 샤프트(60)에 결합되어 어시스트 핸들(10)의 회전속도를 제어하는 댐퍼(61)가 더 구비되고, 다른 일단의 장착공간(11b)에는, 상기 샤프트(60)에 끼워져 일단은 어시스트 핸들(10)에 지지되고, 다른 일단은 메인브라켓(20)에 지지되어, 상기 어시스트 핸들(10)을 복귀시키는 리턴스프링(62)이 더 장착된다.
그리고, 상기 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b) 내부에 위치하며, 상기 받침판(21) 상부에서 뭉치부(23) 전방에 노출된 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)를 감싸는 커버(55)가 더 구비된다.
이러한 구조로 이루어진 본 발명은, 어시스트 핸들을 자동차의 바디패널에 고정수단으로 장착하면서도, 상기 핸들이 회전되는 힌지부가 노출되지 않도록 하여 제품의 미관성을 향상시킬 수 있다.
또, 어시스트 핸들에 댐퍼와 리턴스프링을 구비시켜, 어시스트 핸들의 복귀가 부드럽게 이루어지도록 함으로써 제품 성능을 향상시키게 된다.
그리고, 상기 고정수단을 구성하는 부품수를 감소시켜 원가절감 및 조립공정을 단축하면서도, 교체나 수리 시에 쉽게 부품이 분리되게 하여 작업능률을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
도 1은 종래 어시스트 핸들의 결합상태를 도시한 정면도.
도 2는 종래 어시스트 핸들의 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 기술이 적용된 어시스트 핸들의 분해 사시도.
도 4a 내지 도 4f는 본 발명의 고정수단이 결합되는 순서를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명인 어시스트 핸들의 결합상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명인 어시스트 핸들의 결합상태를 도시한 정면도.
도 7은 본 발명인 어시스트 핸들의 단면도.
이하, 첨부된 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.
본 발명인 자동차용 어시스트 핸들은, 어시스트 핸들을 별도의 체결부재를 사용하지 않고도 고정수단으로 장착 가능하고, 힌지부의 노출방지에 따라 외관미를 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.
우선 본 명세서 상에서 사용되는 대략적인 방향기준을 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명하면, 자동차의 바디패널에 장착되는 어시스트 핸들(10)은, 핸들 양단부에 장착공간(11a)(11b)을 형성하고, 상기 장착공간(11a)(11b)에 고정수단을 결합시켜 어시스트 핸들(10)의 회전을 위한 힌지부의 노출을 방지하면서도 고정수단을 구성하는 고정클립(40)이 바디패널에 용이하게 장착되도록 구성한다.
이를 위해, 상기 고정수단은 크게 어시스트 핸들(10)에 장착되는 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30) 및 상기 어시스트 핸들(10)을 바디패널에 결합하는 고정클립(40)을 후크(50)를 이용해 상기 브라켓에 고정하며, 상기 고정수단에 댐퍼(61)와 리턴스프링(62)을 더 구비시켜 어시스트 핸들(10)에 복원력을 부여하도록 구성된다.
본 발명의 조립과정을 자세히 설명하면, 도 4a에서와 같이 어시스트 핸들(10)의 양단부에는 장착공간(11a)(11b)을 형성하며, 상기 장착공간(11a)(11b)에 힌지홈(12a)(12b)이 구비된 형상을 갖고, 상기 장착공간(11a)(11b)의 전방에서 메인브라켓(20) 위치된다.
상기 메인브라켓(20)은, 상기 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b) 내부에 삽입되는 것으로, 자동차 바디패널과 접하는 받침판(21)의 일면에 끼움돌기(22)가 돌출되고, 상기 받침판(21)의 타측면에는 후크고정홀(23a)이 형성된 뭉치부(23)가 형성된다.
또, 상기 뭉치부(23)의 전방 일측에는 상기 끼움돌기(22)의 양단 위치에서 받침판(21)을 관통하는 클립삽입홀(24)이 형성되며, 타측에는 상기 장착공간(11a)(11b)의 일측 힌지홈(12a)에 끼워지는 힌지축(25)을 형성한다.
따라서, 상기 메인브라켓(20)의 일측 힌지축(25)을 장착공간(11a)(11b) 내부의 힌지홈(12a)에 끼워 맞춘 상태에서, 도 4b에서와 같이 보조브라켓(30)을 조립한다.
상기 보조브라켓(30)은, 메인브라켓(20)의 뭉치부(23) 전방에서 후크고정홀(31a)이 형성된 결합판(31)이 겹쳐지게 위치하며, 타측에는 상기 장착공간(11a)(11b)의 타측 힌지홈(12b)에 끼워지는 힌지축(32)이 구비된 형상을 갖고 있다.
이때, 상기 보조브라켓(30)의 조립과정은, 장착공간(11a)(11b)내부에 메인브라켓(20)이 조립되어 있는 상태이므로, 보조브라켓(30)이 메인브라켓(20)에 간섭되지 않게 회전시켜, 우선 힌지축(32)을 힌지홈(12b)에 끼워 맞추고 보조브라켓(30)을 역회전시켜 결합판(31)이 받침판(21) 상부에 놓여지도록 한다.
그리고, 상기 메인브라켓(20)은 받침판(21) 상부에는 유동방지턱(26)을 더 형성시켜, 상기 받침판(21) 상부에 보조브라켓(30)의 결합판(31)이 놓여지면, 상기 결합판(31)이 유동방지턱(26)에 걸려지도록 하여 조립의 편의성과 함께 보조브라켓(30)의 유동을 방지하도록 한다.
상기와 같이, 장착공간(11a)(11b) 내부에 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 힌지축(25)(32)이 양측 각각의 힌지홈(12a)(12b)에 결합되는 것으로, 메인브라켓(20)과 이 메인브라켓(20)의 받침판(21)상부에 놓여진 보조브라켓(30)은 회전 가능한 상태로 장착된다.
그리고, 도 4c에서와 같이 상기 메인브라켓(20)의 하부에서 자동차 바디패널에 결합되는 고정클립(40)이 삽입된다.
상기 고정클립(40)은, 메인브라켓(20)의 끼움돌기(22)를 감싸도록 양단이 상부로 절곡된 판상으로써, 양 측면으로 중심부가 외측으로 돌출 절곡되어 탄성력을 가지는 걸림편(41)이 형성되고, 그 상부에 상기 후크고정홀(23a)(31a)과 동일한 클립고정홀(42)이 성형된다.
따라서, 상기 고정클립(40)은 걸림편(41)을 이용해 자동차 바디패널에 결합되는 것으로, 양단부가 상기 메인브라켓(20)의 받침판(21) 하부에서 끼움돌기(22)를 감싸며 클립삽입홀(24)에 삽입되어, 상기 삽입된 양단부에 형성된 클립고정홀(42)이 상기 후크고정홀(23a)(31a)과 동일 위치에 놓여지게 한다.
상기와 같이 고정클립(40)이 삽입된 상태에서, 도 4d에서와 같이 후크(50)를 상기 클립고정홀(42)과 후크고정홀(23a)(31a)에 끼워 고정클립(40)과 메인브라켓(20) 및 보조브라켓(30)을 일체로 고정시키게 된다.
또, 도 4e에서와 같이 후크(50)를 이용해 상호 결합된 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30) 및 고정클립(40)의 노출부는 받침판(21) 상부로 커버(55)를 결합시켜 외부에 노출되는 것을 방지한다.
따라서, 도 4f에서와 같이 어시스트 핸들(10)의 회전 시 커버(55)에 의해 내부 구성품의 조립상태 노출을 방지하여 미관성을 향상시킬 수 있게 된다.
이와 같이, 어시스트 핸들(10)의 양단부 장착공간(11a)(11b)에는 각각 고정수단이 결합된 상태에서, 도 5 내지 도 7에서와 같이 고정수단에 댐퍼(61)와 리턴스프링(62)이 각각 더 구비되도록 한다.
이를 위해, 상기 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 외측면에 형성된 힌지축(25)(32)은, 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b)에 구비된 힌지홈(12a)(12b)에 결합되며, 상기 힌지축(25)(32)의 수평중심에서 상기 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 내측면에는 축홈(27)(33)을 더 형성시켜 샤프트(60)의 양단부가 각각 고정 설치되게 한다.
그리고, 상기 어시스트 핸들(10)의 양단에서 상기 브라켓에 결합된 샤프트(60)에는, 각각 댐퍼(61)와 리턴스프링(62)을 더 장착시켜 어시스트 핸들(10)의 리턴속도를 제어할 수 있게 한다.
즉, 어시스트 핸들(10)의 일단부 장착공간(11a)에 결합된 고정수단에는 댐퍼(61)가 구비되어, 어시스트 핸들(10)의 리턴 시 회전속도를 제어하고, 타측 일단부 장착공간(11b)에 결합된 고정수단에는 리턴스프링(62)이 어시스트 핸들(10)을 복귀시키는 복원력을 부여한다.
상기 댐퍼(61)는, 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)에 결합되어 리턴 시 리턴속도를 늦추어서 소음을 감소시키는 감속수단으로서, 댐퍼몸체가 메인브라켓(20)에 고정되게 끼워진 상태에서 중심부의 샤프트(60)가 상기 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 축홈(27)(33)에 결합되어 상기 브라켓의 유동방지 및 회전속도를 제어한다.
또, 어시스트 핸들(10)의 타측 장착공간(11b)에 결합된 고정수단에는 리턴스프링(62)이 샤프트(60)에 끼워져, 상기 리턴스프링(62)의 일단은 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11b) 내벽에 지지되고, 다른 일단은 메인브라켓(20)에 지지되어, 상기 어시스트 핸들(10)을 복귀시키는 복원력을 갖게 한다.
상기와 같이 구성된 어시스트 핸들(10)은 탑승자가 사용 후 차량의 바디패널에 밀착되어 장착공간(11a)(11b)내부의 고정수단이 노출되지 않으면서도, 어시스트 핸들(10)이 일정한 속도를 갖고 리턴되어 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.
그리고, 상기 어시스트 핸들(10)과 고정수단을 분리하는 과정은 핸들을 회전시킨 후 커버(55)와 후크(50)를 분리함으로써, 메인브라켓(20), 보조브라켓(30), 고정클립(40)이 용이하게 분리되어 교체가 용이하게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분양에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 - 어시스트 핸들 11a,11b - 장착공간
12a,12b - 힌지홈 20 - 메인브라켓
21 - 받침면 22 - 끼움돌기
23 - 뭉치부 23a - 후크고정홀
24 - 클립삽입홀 25 - 힌지축
30 - 보조브라켓 31 - 결합판
31a - 후크고정홀 32 - 힌지축
40 - 고정클립 41 - 걸림편
42 - 클립고정홀 50 - 후크
55 - 커버 60 - 샤프트
61 - 댐퍼 62 - 리턴스프링

Claims (5)

  1. 핸들 양단부에 장착공간(11a)(11b)을 형성하고, 상기 장착공간(11a)(11b)에 힌지홈(12a)(12b)이 구비된 어시스트 핸들(10)과;
    상기 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b)에 위치되어, 자동차 바디패널과 접하는 받침판(21)의 일면에 끼움돌기(22)가 돌출되고, 상기 받침판(21)의 타측면에는 후크고정홀(23a)이 형성된 뭉치부(23)가 형성되며, 상기 뭉치부(23)의 전방 일측에는 상기 끼움돌기(22)의 양단 위치에서 받침판(21)을 관통하는 클립삽입홀(24)이 형성되며, 타측에는 상기 장착공간(11a)(11b)의 일측 힌지홈(12a)에 끼워지는 힌지축(25)이 형성된 메인브라켓(20)과;
    상기 메인브라켓(20)의 뭉치부(23) 전방에서 후크고정홀(31a)이 형성된 결합판(31)이 겹쳐지게 위치하며, 타측에는 상기 장착공간(11a)(11b)의 타측 힌지홈(12b)에 끼워지는 힌지축(32)이 형성된 보조브라켓(30)과;
    일단이 자동차 바디패널 결합되며, 다른 일단은 상기 메인브라켓(20)의 받침판(21) 하부에서 끼움돌기(22)를 감싸며 클립삽입홀(24)에 삽입되어, 상기 삽입된 양단부에 형성된 클립고정홀(42)이 상기 후크고정홀(23a)(31a)과 동일 위치에 놓여지는 고정클립(40)과;
    상기 클립고정홀(42)과 후크고정홀(23a)(31a)에 끼워져 고정클립(40)과 메인브라켓(20) 및 보조브라켓(30)을 고정하는 후크(50)로 구성됨을 특징으로 한 자동차용 어시스트 핸들.
  2. 청구항 1에 있어서, 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 외측면에 형성된 힌지축(25)(32)은, 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b)에 구비된 힌지홈(12a)(12b)에 결합되며, 상기 힌지축(25)(32)의 수평중심에서 상기 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)의 내측면에 샤프트(60)의 양단부가 각각 고정 설치됨을 특징으로 한 자동차용 어시스트 핸들.
  3. 청구항 2에 있어서, 어시스트 핸들(10)의 양단부에 형성된 장착공간(11a)(11b)에서 일단의 장착공간(11a)에는, 상기 샤프트(60)에 결합되어 어시스트 핸들(10)의 회전속도를 제어하는 댐퍼(61)가 더 구비됨을 특징으로 한 자동차용 어시스트 핸들.
  4. 청구항 2에 있어서, 어시스트 핸들(10)의 양단부에 형성된 장착공간(11a)(11b)에서 다른 일단의 장착공간(11b)에는, 상기 샤프트(60)에 끼워져 일단은 어시스트 핸들(10)에 지지되고, 다른 일단은 메인브라켓(20)에 지지되어, 상기 어시스트 핸들(10)을 복귀시키는 리턴스프링(62)이 더 장착됨을 특징으로 한 자동차용 어시스트 핸들.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 어시스트 핸들(10)의 장착공간(11a)(11b) 내부에 위치하며, 상기 받침판(21) 상부에서 뭉치부(23) 전방에 노출된 메인브라켓(20)과 보조브라켓(30)를 감싸는 커버(55)가 더 구비됨을 특징으로 한 자동차용 어시스트 핸들.
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