JP6385947B2 - 自動車のサスペンション要素を受け入れるための装置、２つの同一な装置を備える装備、及び装備を製造するための方法。 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の分野に関する。

本発明の対象は、より具体的には、自動車のサスペンション要素を受け入れるための装置であり、それは、一体に成形され、かつ装置の対応する自動車のシャーシ要素に対する設置が、自動車の左前方又は右前方のサスペンション領域の中で無差別的に実行され得るように構成される、位置決めシステムを備える。

自動車のサスペンション要素は、概して、自動車のシャーシに対して固定されたカップの領域内において各々設置される。
現在、右前方及び左前方のカップは、右後方及び左後方のカップと同様に差異が設けられている。
より具体的には、各々は、その位置に極めて特有の形状を採用する。
これは、部品の数、及び個々の部品の在庫管理の手間を増加させる。

フランスの特許ＦＲ２８７０８１６は、サスペンション要素を受け入れるように設計された装置を提案する。
装置は、２つの部品のアセンブリが、自動車の右後方又は左後方のサスペンション要素の領域内で、装置が設置されることを可能にするように、２つの分離された部品から成形される。

同様に、文書ＤＥ１０ ２００４ ０４３３３９はまた、サスペンション要素を受け入れるように設計された装置を開示する。
装置は、一体に成形され、かつ装置の対応する自動車のシャーシ要素に対する設置が、自動車の左前方又は右前方のサスペンション領域の中で無差別的に実行され得るように構成される、位置決めシステムを備える。

これらの解決法は満足なものではなく、一方で、それらは部品の在庫管理において重大な問題をもたらし得、他方で、それらは自動車のシャーシ上の最適な設置を可能にしない。

本発明の目的は、上述された欠点を緩和する解決法を提案することである。

この目的は、位置決めシステムが、受け入れるための装置が右前方サスペンション領域内に配置されるように構成される場合に、設置の間に第１の設置部材と協働するように設計された第１の結合要素、及び受け入れるための装置が左前方サスペンション領域内に配置されるように構成される場合に、設置の間に第２の設置部材と協働するように設計された第２の結合要素を備えることで達成される。

好ましくは、第１及び第２の結合要素は、孔、好ましくは貫通孔によって各々成形される。

有利なことには、装置は、サスペンション要素を設置するために設計されたアセンブリシステムが提供されるアセンブリ部分、及びそれに隣接する部分を備え、位置決めシステムはその領域内で成形され、隣接部分は対応するシャーシ要素と協働するように設計される。
さらに、隣接部分は、異なる平面内に位置し、かつアセンブリ部分の１つの面から持ち上げられた面を備え得る。

１つの実施形態に従って、アセンブリシステムは、サスペンション要素のスピンドルを受け入れるように設計される第１の孔、及びそのスピンドルの周りのサスペンション要素の位置決めの角度調整を可能にする一方で、サスペンション要素の固定を可能にするように長く引き伸ばされた少なくとも１つの第２の孔を備える。

有利なことには、装置は、一旦、受け入れるための装置が自動車のシャーシの残りにアセンブリングされると、自動車の長手方向の軸に実質的に垂直な対称軸を有する。

本発明はまた、上で開示されたように、２つの同一な受け入れるための装置が提供される、前方シャーシ部分を備える自動車のための装備に関し、かつ各々は自動車の関連する前方サスペンション領域内の装備の対応するシャーシ要素上に設置される。

本発明はまた、上で開示されたように、自動車の生産ラインの中で、装備を製造するための方法に関し、方法は、第１の受け入れるための装置を自動車の右前方サスペンション領域内の第１の設置部材に接続する第１のステップと、第２の受け入れるための装置を自動車の左前方サスペンション領域内の第２の設置部材に接続する第２のステップとを含む。

更に、方法の１つの実施形態に従って、第１及び第２の受け入れるための装置のうちの各々の位置決めシステムが、自動車の長手方向の軸に実質的に平行となるように設計された軸に沿ってオフセットされた、第１の孔及び第２の孔、好ましくは貫通孔を備えるので、それぞれ接続する第１及び第２のステップは、第１の孔の少なくとも１つの部分を通して第１の設置部材の設置フィンガーを位置決めすること、及び第２の孔の少なくとも１つの部分を通して第２の設置部材の設置フィンガーを位置決めすることを含む。

有利なことには、方法は、第１の受け入れるための装置と接触するように第１のシャーシ要素を配置するステップ、及び／又は第２の受け入れるための装置と接触するように第２のシャーシ要素を配置するステップを含み、かつそれは第１の受け入れるための装置に第１のシャーシ要素を溶接するステップ、及び／又は第２の受け入れるための装置に第２のシャーシ要素を溶接するステップを含む。

好ましくは、第１及び第２の受け入れるための装置のうちの各々に対して、溶接するステップは、関連する設置部材と、関連する受け入れるための装置と関連するシャーシ要素との間の接触領域と、の間に、対応する溶接ピンサー（ｐｉｎｃｅｒ）部分を位置決めするステップを含む。

最後に、方法はまた、対応するシャーシ要素に対する第１及び第２の受け入れるための装置のアセンブリングの後に、第１及び第２の設置部材を除去するステップを含む。

更なる利点及び特徴は、非限定的な実施例によって提供され、かつ付随する図面の中において示される、本発明の特定の実施形態の以下の説明からより明らかになるであろう。

本発明による、サスペンション要素を受け入れるための装置の斜視図である。 図１による、２つの受け入れるための装置が提供されるシャーシの斜視図である。 シャーシ上に２つの受け入れるための装置を設置するステップを示す図である。 シャーシ部分に関連する受け入れるための装置の斜視図である。 図４のシャーシの垂直及び横方向のセクションにおける図である。 図５の斜視図である。 図３の垂直セクションにおける、かつシャーシの長手方向に平行な図である。 図１の受け入れるための装置を組み込んだ装備を製造するための方法の溶接ステップを示す図である。

本明細書の以後において開示される自動車のサスペンション要素を受け入れるための装置は、右手ダンパー又は左手バンパーの領域内で無差別に、自動車の前方部分において、自動車のアセンブリングの間に、それが使用されることを可能にする形状を採用する。
単一部品が結果として使用され得る。

受け入れるための装置はまた、本分野において「カップ」という用語によって知られている。

本説明において、Ｘに沿った軸は、自動車の前方及び後方を通り抜ける軸を表し、かつ実質的に水平であり、Ｙに沿った軸は自動車の横方向の軸を表し、それは実質的に水平であり、かつ実質的に軸Ｘに垂直であり、かつＺに沿った軸は実質的に垂直軸である（図２参照）。

「実質的に」は、好ましくは、本説明において「正確には」又は「少ない程度の差において」として理解される（例えば、プラス又はマイナス５度）。

図１において、自動車のサスペンション要素を受け入れるための装置１が一体に成形されている。
これは、高い程度の強度を提供し、かつ受け入れるための装置１をアセンブリングする付加的なステップを避けることによって生産費用が低減されることを可能にする。

普遍的な適用を有するために、装置１は、装置の対応する自動車のシャーシ要素３（図２参照）に対する設置が、自動車の左前方又は右前方のサスペンション領域内で無差別的に実行され得るように構成される、位置決めシステム２を備える。

「サスペンション領域」は、車輪のダンパーなどの関連するサスペンション要素を受け入れるように設計された自動車の位置として理解される。

図２は、２つの同一な受け入れるための装置１ａ、１ｂが提供される、前方シャーシ部分を備える自動車のための装備を示している。
受け入れるための装置１ａ、１ｂのうちの各々は、自動車の関連する前方サスペンション領域（右前方領域又は左前方領域）内の装備の対応するシャーシ要素３上に設置される。

図１から図３の中において示される特定の実施形態に従って、位置決めシステム２は、受け入れるための装置が右前方サスペンション領域内に配置されるように構成される場合に、設置の間に第１の設置部材４ａと協働するように設計された第１の結合要素２ａ、及び受け入れるための装置１ｂが左前方サスペンション領域内に配置されるように構成される場合に、設置の間に第２の設置部材４ｂと協働するように設計された第２の結合要素２ｂを備える。

図３から、第１及び第２の設置部材４ａ、４ｂは、自動車のシャーシ１００から独立し、かつ自動車のシャーシ１００の中でのそれらの統合の間に、関連する受け入れるための装置１ａ、１ｂをほとんど支持しないことが理解される。
第１及び第２の設置部材４ａ、４ｂは、自動車のアセンブリラインの少なくとも１つのアセンブリステーション上に存在する、設置システムの統合部分を成形し得る。
図３の中において、装置のうちの１つ１ａの第１の結合要素２ａは、第１の設置部材４ａに結合され、かつ装置のうちの他の１つ１ｂの第２の結合要素２ｂは、第２の設置部材４ｂに結合される。

用語「右」又は「左」は、本説明において、運転位置における自動車に座った運転手に対する、自動車（及びそれ故、シャーシ）の右又は左として理解される。

１つの実施形態に従って、第１及び第２の結合要素２ａ、２ｂは、各々孔、好ましくは図１の中において見られるように貫通孔によって成形される。
結果として、設置の間に、装置のうちの１つ１ａの第１の結合要素２ａは、第１の設置部材４ａの設置フィンガーによって少なくとも部分的に貫通され、かつ装置のうちの他の１つ１ｂの第２の結合要素２ｂは、第２の設置部材４ｂの設置フィンガーによって少なくとも部分的に貫通される。

有利なことには、図１の受け入れるための装置１は、サスペンション要素を設置するために設計されたアセンブリシステムが提供されるアセンブリ部分５ａ、及び隣接部分５ｂを備え、位置決めシステム２はその領域内で成形され、隣接部分５ｂは対応するシャーシ要素と協働するように設計され、それは特に、関連するシャーシ要素３に関する受け入れるための装置の位置決めを容易にするためである。

１つの実施形態に従って、隣接部分５ｂは、異なる平面内に位置し、かつアセンブリ部分５ａの１つの面から持ち上げられた面を備える。
有利なことには、この平面は、軸Ｚに垂直であり、かつ受け入れるための装置１がシャーシ要素３（図２参照）上に設置される場合に、アセンブリ部分に関して持ち上げられる。

各々の受け入れるための装置１を対応するシャーシ要素３上に設置することは、図４から図６においてより詳細に見ることができる。
それ故、隣接部分５ｂは、例えば、実質的に水平なシャーシ３の部分１００ａによって、アセンブリ部分５ａの面に関して持ち上げられた面の領域において、少なくとも部分的に覆われるように構成される。
更に、アセンブリ部分５ａとは反対側の隣接部分５ｂの端部６（図４の中においては見られない）は、実質的に垂直なシャーシ部分の１００ｂと接触するようになる。

図１、図２、図３、及び図４の中において見られるように、アセンブリシステムは、サスペンション要素のスピンドルを受け入れるように設計された第１の孔７、及びそのスピンドルの周りのサスペンション要素の位置決めの角度調整を可能にする一方で、サスペンション要素の固定を可能にするように長く引き伸ばされた少なくとも１つの第２の孔８を備える。
有利なことには、アセンブリシステムは、第１の孔７の周りに配置された少なくとも３つの第２の孔８を備える。

有利なことには、アセンブリシステムは、一旦、受け入れるための装置１がシャーシ３の中に組み込まれると、自動車のシャーシ３に関する横方向の対称軸を有する。
対称軸は、自動車の軸Ｙに実質的に平行である（図２及び図３参照）。

好ましくは、位置決めシステム２はまた、一旦、受け入れるための装置１がシャーシ１００の中に組み込まれると、自動車のシャーシ１００に関する横方向の対称軸を有する。

更に、受け入れるための装置１は、一旦、受け入れるための装置が自動車のシャーシ１００の残りにアセンブリングされると、自動車の長手方向の軸Ｘに実質的に垂直な対称軸を有し得る。

これらの対称性は、装置の自動車の対応するシャーシ要素への設置を可能にする。
それ故、設置は、自動車の左前方又は右前方サスペンション領域内で無差別的に実行され得る。

図２から図７において示されるように、各々の装備を受け入れるための装置１は、持ち上げ要素９上に設置され得る。
持ち上げ要素９は、とりわけ、受け入れるための装置を軸Ｚに垂直な平面に維持するために、力の分散を可能にする（図２及び図３参照）。
これを達成するために、持ち上げ要素９は、例えば、溶接によって、受け入れるための装置１、実質的に垂直なシャーシ部分１００ｂ、及びシャーシの長手方向部材１０（図４参照）に対して固定され得る。
この持ち上げ要素９は、少なくとも部分的に上で特定されたシャーシ要素３を構成する。

図４から図６のシャーシ部分１００ａ、１００ｂはまた、一般的にピラーライニング（ｐｉｌｌａｒ ｌｉｎｉｎｇｓ）と呼ばれる。
それらは、概して、受け入れるための装置がシャーシ要素に取り付けられた後に設置される。

図２におけるように、シャーシ１００は、加熱パーティションを備え得る。
カップは、自動車のタイプに応じて、そこに固定されるかもしれないし、固定されないかもしれない。
加熱パーティションは、本質的に、自動車の構造のために働く。

装備の中において（図２及び図３参照）、２つの受け入れるための装置１ａ、１ｂは、好ましくは、自動車の前方及び後方を通過するシャーシの長手方向の軸に関して対称である。
この長手方向の軸は、実質的に、軸Ｘと平行である。更に、受け入れるための装置１ａ、１ｂが同一なので、それらはまた、自動車の軸Ｙと実質的に平行な軸に関して対称である。

図７において、装備は、シャーシ要素３が受け入れるための装置１のうちの１つの部分に対するハウジングを備え得るようになっている。
このハウジングは、少なくとも部分的に、例えば、ピラーライニングの中において、成形されるシャーシ部分１００ｂのうちの２つの垂直材１０１ａ、１０１ｂに加えて、部分１００ａ及びシャーシ部分１００ｂによって囲まれている。
２つの垂直材１０１ａ、１０１ｂは、実質的に自動車の軸Ｚに平行な軸を有し、かつ受け入れるための装置１がその隣接部分５ｂの領域において垂直材と接触するように構成されている。

当然、自動車は、上で開示された装備を備え得る。

上述したことから、受け入れるための装置はそれが、持ち上げ要素、ピラーライニング、及び加熱パーティションなどの、取り囲む部分の対称性を維持する一方で、自動車の前方部分の中の右又は左に対して、任意の修正なしに統合されることを可能にする。
これを達成するために、受け入れるための装置はフランジ（端部）を備え得、その角度は左又は右に適合されるように適切に計算される。

最適化された実施形態においてより詳細なやり方で、図１の受け入れるための装置１は、そのアセンブリ部分５ａの中に、受け入れるための装置がシャーシ要素３上に設置される場合に、軸Ｚに実質的に垂直になるように設計された第１の面を備える。
同じやり方において、装置は、その隣接部分５ｂの中に、受け入れるための装置がシャーシ要素３上に設置される場合に、軸Ｚに実質的に垂直になるように設計された第２の面を備え、第２の面はシャーシ上の設置位置において第１の面に関して持ち上げられる。
第１の面は、アセンブリシステムを受け入れ、かつ第２の面は、第１及び第２の結合要素を受け入れる。
受け入れるための装置の端部は、これらの第１及び第２の面から延伸する。
好ましくは、端部のうちの少なくとも１つは、垂直なシャーシ部分１００ｂと協働し、かつ第２の面は、少なくとも部分的に、水平なシャーシ部分１００ａと協働する。
実施形態に従って、シャーシ要素３と協働しない端部又は端部の部分は、少なくとも部分的に、関連する持ち上げ要素９と協働する。

更に、受け入れるための装置は、サスペンション要素のフィルタリングユニットと協働し得る。

好ましくは、サスペンション要素は、順々に、右又は左のいずれかに対して使用されることができるように構成される。

サスペンション要素は、概して、螺旋状のばねと組み合わされたダンパーを含む。
受け入れるための装置は、第１の孔７を通過し、かつ各々の第２の孔８を介して固定されるダンパーの受け入れを可能にする。
更に、ばねは、順々に、受け入れるための装置及びばねと直接に接触するフィルタリングユニットの介在によって、受け入れるための装置に固定される。
ばねは、受け入れるための装置と、ダンバーに固定される隣接する要素との間で張力がかけられている。

有利なアセンブリは上で開示されたような装備からもたらされることが、上の記載から理解される。
言い換えると、自動車の生産ラインの中で装備を製造するための方法は、第１の受け入れるための装置１ａを、上で開示されたように、自動車の右前方サスペンション領域内の第１の設置部材４ａに接続する第１のステップ、及び第２の受け入れるための装置１ｂを自動車の左前方サスペンション領域内の第２の設置部材４ｂに接続する第２のステップを含む（図３参照）。
当然、第１及び第２の受け入れるための装置は、同一である。
接続は、受け入れるための装置を対応するシャーシ要素にアセンブリングする期間の間の一時的なものである。
例えば、溶接によって、アセンブリを固定する前の適切な位置決めを可能にする隣接部は、受け入れるための装置の適切かつ補足的な形状によって、その関連するシャーシ要素に実装され得る。

有利なことには、第１及び第２の受け入れるための装置１ａ、１ｂのうちの各々の位置決めシステム２は、好ましくは自動車の長手方向の軸に実質的に平行となるように設計された軸に沿ってオフセットされた、第１の孔及び第２の孔、好ましくは貫通孔を備えるので、それぞれ接続する第１及び第２のステップは、第１の孔２ａの少なくとも１つの部分を通して第１の設置部材４ａの設置フィンガーを位置決めすること、及び第２の孔２ｂの少なくとも１つの部分を通して第２の設置部材４ｂの設置フィンガーを位置決めすることを含む。

更に、方法は、第１の受け入れるための装置１ａと接触するように、第１のシャーシ要素を配置するステップ、及び／又は第２の受け入れるための装置１ｂと接触するように、第２のシャーシ要素を配置するステップを含み、かつそれは第１の受け入れるための装置に、第１のシャーシ要素を溶接するステップ、及び／又は第２の受け入れるための装置に、第２のシャーシ要素を溶接するステップを含む。
第１及び第２のシャーシ要素は、図３の中の参照番号３によって示される同じ部分によって成形され得る。

この溶接ステップは、しばしば、実施することが複雑になり得るが、上で開示された受け入れるための装置のために単純化され、とりわけ受け入れるための装置を設置部材に接続するために使用される孔の適切な選択によって、溶接装置の作動のためのより大きな空間を得る。
それ故、実施例として、第１及び第２の受け入れるための装置１ａ、１ｂのうちの各々に対して、溶接するステップは、関連する設置部材４と、関連する受け入れるための装置１と関連するシャーシ要素３との間の接触領域Ｚ１と、の間に、対応する溶接ピンサー（ｐｉｎｃｅｒ）部分１１ａを位置決めするステップを含む（図８参照）。
図８において、溶接ピンサー部分１１ａは、受け入れるための装置１と接触し、かつ溶接ピンサー部分の更なる部分１１ｂは、シャーシ要素３と接触し、ピンサー１１の適切な使用はそれ故、受け入れるための装置１と領域Ｚ１内のシャーシ要素３との溶接を可能にする。
設置部材４が孔２ｂの代わりに孔２ａの領域に挿入された場合、溶接ピンサーが通過することを可能にする十分な空間がなかっただろうことは、この図８から理解される。

有利なことには、方法は、対応するシャーシ要素に対する第１及び第２の受け入れるための装置のアセンブリングの後に、第１及び第２の設置部材を除去するステップを含む。

第１及び第２の受け入れるための装置を接続するステップは、生産ラインの同じ作業台の上で実施され得、かつ設置部材は、関連する溶接が実行されるや否や除去され得る。

Claims (12)

1. 自動車のサスペンション要素を受け入れるための装置（１）であって、一体に成形され、かつ前記装置の前記自動車の対応するシャーシ要素（３）に対する設置が、前記自動車の左前方又は右前方のサスペンション領域の中で無差別的に実行され得るように構成される位置決めシステム（２）を備える、装置（１）であって、前記位置決めシステム（２）が、前記受け入れるための装置が前記右前方サスペンション領域内において、前記シャーシ要素（３）の一部を構成し、前記装置（１）から独立した第１の持ち上げ要素（９）上に配置されるように構成される場合に、設置の間に、第１の設置部材（４ａ）と協働するように設計された第１の結合要素（２ａ）、及び前記受け入れるための装置が前記左前方サスペンション領域内において、前記シャーシ要素（３）の一部を構成し、前記装置（１）から独立した第２の持ち上げ要素（９）上に配置されるように構成される場合に、設置の間に、第２の設置部材（４ｂ）と協働するように設計された第２の結合要素（２ｂ）を備えることを特徴とする、装置。
2. 前記第１及び第２の結合要素（２ａ、２ｂ）が、孔、好ましくは貫通孔によって各々成形されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. 前記サスペンション要素を設置するために設計されたアセンブリシステムが提供されるアセンブリ部分（５ａ）、及び隣接部分（５ｂ）を備え、前記位置決めシステム（２）は前記隣接部分（５ｂ）の領域内で成形され、前記隣接部分（５ｂ）は前記対応するシャーシ要素（３）と協働するように設計されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
4. 前記隣接部分（５ｂ）は、異なる平面内に位置し、かつ前記アセンブリ部分（５ａ）の１つの面から持ち上げられた面を備えることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
5. 前記アセンブリシステムが、前記サスペンション要素のスピンドルを受け入れるように設計された第１の孔（７）、及び前記スピンドルの周りの前記サスペンション要素の位置決めの角度調整を可能にする一方で、前記サスペンション要素の固定を可能にするように長く引き伸ばされた少なくとも１つの第２の孔（８）を備えることを特徴とする、請求項３又は４に記載の装置。
6. 一旦、前記受け入れるための装置が前記自動車の前記シャーシ（１００）の残りにアセンブリングされると、前記自動車の長手方向の軸に実質的に垂直な対称軸を有することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
7. 前方シャーシ部分を備える自動車のための装備であって、前記装備は、２つの同一の、請求項１から６のいずれか一項に記載の受け入れるための装置（１ａ、１ｂ）を備え、前記２つの同一の装置（１ａ、１ｂ）はそれぞれ、前記自動車の関連する前方サスペンション領域内において前記装備の対応するシャーシ要素（３）上に設置される、装備。
8. 自動車の生産ラインで、請求項７に記載の装備を製造するための方法であって、
   請求項１において記載されたように、第１の受け入れるための装置（１ａ）を、前記シャーシ要素（３）の一部を構成し、前記装置（１）から独立した前記第１の持ち上げ要素（９）上に配置されるように前記自動車の右前方サスペンション領域内の第１の設置部材（４ａ）に接続する第１のステップと、
   請求項１において記載されたように、第２の受け入れるための装置（１ｂ）を、前記シャーシ要素（３）の一部を構成し、前記装置（１）から独立した前記第２の持ち上げ要素（９）上に配置されるように、前記自動車の左前方サスペンション領域内の第２の設置部材（４ｂ）に接続する第２のステップとを含むことを特徴とする、方法。
9. 前記第１及び第２の受け入れるための装置（１ａ、１ｂ）のうちの各々の位置決めシステム（２）は、前記自動車の長手方向の軸に実質的に平行となるように設計された軸に沿ってオフセットされた、第１の孔（２ａ）及び第２の孔（２ｂ）、好ましくは貫通孔を備えるので、それぞれ接続する前記第１及び第２のステップは、前記第１の孔（２ａ）の少なくとも１つの部分を通して前記第１の設置部材（４ａ）の設置フィンガーを位置決めすること、及び前記第２の孔（２ｂ）の少なくとも１つの部分を通して前記第２の設置部材（４ｂ）の設置フィンガーを位置決めすることを含むことを特徴とする、請求項８に記載の方法。
10. 前記第１の受け入れるための装置（１ａ）と接触するように第１のシャーシ要素を配置するステップ、及び／又は前記第２の受け入れるための装置（１ｂ）と接触するように第２のシャーシ要素を配置するステップを含むこと、並びに、前記第１の受け入れるための装置（１ａ）に前記第１のシャーシ要素を溶接するステップ、及び／又は前記第２の受け入れるための装置（１ｂ）に前記第２のシャーシ要素を溶接するステップを含むことを特徴とする、請求項８又は９に記載の方法。
11. 前記第１及び第２の受け入れるための装置（１ａ、１ｂ）のうちの各々に対して、前記溶接するステップは、関連する前記設置部材と、関連する前記受け入れるための装置と関連する前記シャーシ要素との間の接触領域（Ｚ１）と、の間に、対応する溶接ピンサー部分（１１ａ）を位置決めするステップを含むことを特徴とする、請求項１０に記載の方法。
12. 前記対応するシャーシ要素に対する前記第１及び第２の受け入れるための装置（１ａ、１ｂ）のアセンブリングの後に、前記第１及び第２の設置部材（４ａ、４ｂ）を除去するステップを含むことを特徴とする、請求項８から１１のいずれか一項に記載の方法。

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