BR112015011728B1

BR112015011728B1 - Disposição para veículo automotivo, e, processo de fabricação da mesma

Info

Publication number: BR112015011728B1
Application number: BR112015011728-7A
Authority: BR
Inventors: Rousseau Olivier; Bannier Nathalie; Beddock David
Original assignee: Renault S.A.S.
Priority date: 2012-11-21
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2021-11-30
Also published as: FR2998246B1; RU2651345C2; BR112015011728A2; RU2015124023A; FR2998246A1; JP6385947B2; EP2922742A1; EP2922742B1; JP2016511181A; WO2014079908A1

Abstract

DISPOSITIVO DE RECEPÇÃO DE UM ELEMENTO DE SUSPENSÃO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO, DISPOSIÇÃO PARA VEÍCULO AUTOMOTIVO, E, PROCESSO DE FABRICAÇÃO DA MESMA. O dispositivo de recepção (1) de um elemento de suspensão de um veículo automotivo é formado em uma peça monolítica. Ele comporta um sistema de posicionamento (2) configurado de modo que uma montagem dp referido dispositivo a um elemento de chassi (3) correspondente do veículo possa ser realizada indiferentemente no nível de uma zona de suspensão dianteira esquerda, ou dianteira direta, do referido veículo. O sistema de posicionamento (2) comporta um primeiro elemento de acoplamento (2a) destinado a cooperar, durante a montagem, com um primeiro órgão de montagem (4a) quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a ser disposto no nível da xona de suspensão dianteira direita e um segundo elemento de acoplamento (2b) destinado a cooperar, durante a montagem, com um segundo órgão de montagem (4b) quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a estar disposto no nível da zona de suspensão dianteira esquerda.

Description

DOMÍNIO TÉCNICO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção refere-se ao domínio dos veículos automotivos.

[0002] A invenção tem por objeto mais particularmente um dispositivo de recepção de um elemento de suspensão de um veículo automotivo formado em uma peça monolítica e comportando um sistema de posicionamento configurado de modo que uma montagem do referido dispositivo a um elemento de chassi correspondente do veículo possa ser realizada indiferentemente no nível de uma zona de suspensão dianteira esquerda, ou dianteira direita, do referido veículo.

ESTADO DA TÉCNICA

[0003] Os elementos de suspensão de um veículo são geralmente cada um montados no nível de uma caixa circular fixada ao chassi do veículo. Atualmente, são diferenciadas as caixas circulares dianteira direita e dianteira esquerda, bem como as caixas circulares traseira direita e traseira esquerda. Com efeito, cada uma adota uma forma bem particular a seu de posicionamento. Isto multiplica as referências e a gestão dos estoques de peças destacadas.

[0004] A patente FR 2870816 propõe um dispositivo destinado a receber um elemento de suspensão. O dispositivo é formado por duas peças independentes de modo que a montagem das duas peças permita a montagem do dispositivo no nível de um elemento de suspensão traseiro direito ou traseiro esquerdo de um veículo.

[0005] Do mesmo modo, o documento DE 10 2004 043339 descreve igualmente um dispositivo destinado a receber um elemento de suspensão. O dispositivo é formado de uma peça monolítica e comporta um sistema de posicionamento configurado de modo que uma montagem do referido dispositivo a um elemento de chassi correspondente do veículo possa ser realizada indiferentemente no nível de uma zona de suspensão dianteira esquerda, ou dianteira direita, do referido veículo.

[0006] Estas soluções não são, portanto, satisfatórias porque, por um lado, elas podem gerar problemas consideráveis de gestão dos estoques e, por outro lado, elas não permitem uma montagem ótima sobre o chassi do veículo.

OBJETO DA INVENÇÃO

[0007] O objetivo da presente invenção é propor uma solução remediando os inconvenientes listados acima.

[0008] Visa-se, para este objetivo, que o sistema de posicionamento comporte um primeiro elemento de acoplamento destinado a cooperar, durante a montagem, com um primeiro órgão de montagem quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a ser disposto no nível da zona de suspensão dianteira direita e um segundo elemento de acoplamento destinado a cooperar, durante a montagem, com um segundo órgão de montagem quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a ser disposto no nível da zona de suspensão dianteira esquerda.

[0009] Preferivelmente, os primeiro e segundo elementos de acoplamento são formados, cada um, por um orifício, preferivelmente um orifício de passagem.

[0010] Com vantagem, o dispositivo comporta uma parte de montagem munida de um sistema de montagem destinado à montagem do elemento de suspensão, e uma parte de aproximação no nível da qual é formado o sistema de posicionamento, a referida parte de aproximação sendo destinada a cooperar com o elemento de chassi correspondente. Além disso, a parte de aproximação pode comportar uma face situada em um plano diferente e elevado a partir de uma face da parte de montagem.

[0011] De acordo com uma realização, o sistema de montagem comporta um orifício principal destinado a receber um eixo do elemento de suspensão e, pelo menos, um orifício secundário alongado de modo a permitir a fixação do elemento de suspensão permitindo ao mesmo tempo uma regulagem angular de posicionamento do elemento de suspensão em torno de seu eixo.

[0012] Com vantagem, o dispositivo apresenta um eixo de simetria sensivelmente perpendicular ao eixo de longitudinal do veículo uma vez o dispositivo de recepção montado ao resto do chassi do referido veículo.

[0013] A invenção é também relativa a uma disposição para veículo automotivo comportando uma parte dianteira do chassi munida de dois dispositivos de recepção idênticos, como descrito, e cada um montado a um elemento de chassi correspondente da disposição no nível de uma zona de suspensão dianteira associada do veículo automotivo.

[0014] A invenção é também relativa a um processo de fabricação da disposição, como descrito, em uma cadeia de produção de veículo automotivo, o referido processo comportando: uma primeira etapa de associação de um primeiro dispositivo de recepção a um primeiro órgão de montagem no nível de uma zona de suspensão dianteira direita do veículo; uma segunda etapa de associação de um segundo dispositivo de recepção a um segundo órgão de montagem no nível de uma zona de suspensão dianteira esquerda do veículo.

[0015] Além disso, de acordo com uma implementação do processo, o sistema de posicionamento de cada um dos primeiro e segundo dispositivos de recepção comportando um primeiro orifício e um segundo orifício, preferivelmente de passagem, deslocados ao longo de um eixo destinado a estar sensivelmente paralelo ao eixo longitudinal do veículo, as primeira e segunda etapas de associação comportam, respectivamente, a colocação em posição de um dedo de montagem do primeiro órgão de montagem através de, pelo menos, uma parte do primeiro orifício e a colocação em posição de um dedo de montagem do segundo órgão de montagem através de, pelo menos, uma parte do segundo orifício.

[0016] Com vantagem, o processo comporta uma etapa de colocação em contato de um primeiro elemento de chassi com o primeiro dispositivo de recepção e/ou uma etapa de colocação em contato de um segundo elemento de chassi com o segundo dispositivo de recepção, e ele comporta uma etapa de soldagem do primeiro elemento de chassi ao primeiro dispositivo de recepção e/ou do segundo elemento de chassi ao segundo dispositivo de recepção.

[0017] Preferivelmente, para cada um dentre os primeiro e segundo dispositivos de recepção, a etapa de soldagem comporta uma etapa de posicionamento de uma parte de pinça de soldagem correspondente entre o órgão de montagem associado e uma zona de contato entre o dispositivo de recepção associado e o elemento de chassi associado.

[0018] Por último o processo pode também comportar uma etapa de remoção dos primeiro e segundo órgãos de montagem após a montagem dos primeiro e segundo dispositivos de recepção aos elementos de chassi correspondentes.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0019] Outras vantagens e características surgirão mais claramente a partir da descrição seguinte de modos particulares de realização da invenção dados a título de exemplos não limitativos e representados nos desenhos em anexo, nos quais:

[0020] - Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de recepção de um elemento de suspensão de acordo com a invenção,

[0021] - Figura 2 é uma vista em perspectiva de um chassi equipado com dois dispositivos de recepção de acordo com a Figura 1,

[0022] - Figura 3 é uma vista representativa de uma etapa de montagem de dois dispositivos de recepção ao chassi,

[0023] - Figura 4 ilustra uma vista em perspectiva de um dispositivo de recepção associado a uma parte de chassi,

[0024] - Figura 5 ilustra uma vista em corte vertical e transversal ao chassi da Figura 4,

[0025] - Figura 6 ilustra uma vista em perspectiva da Figura 5,

[0026] - Figura 7 ilustra uma vista corte vertical da Figura 3 e paralela a um eixo longitudinal do chassi,

[0027] - Figura 8 ilustra uma etapa de soldagem de um processo de fabricação de uma disposição integrando um dispositivo de recepção da Figura 1.

DESCRIÇÃO DE MODOS PREFERENCIAIS DA INVENÇÃO

[0028] O dispositivo de recepção de um elemento de suspensão de um veículo automotivo descrito a seguir adota uma forma permitindo ao mesmo ser utilizado, quando da montagem do veículo, em parte dianteira do veículo indiferentemente no nível de um amortecedor direito ou de um amortecedor esquerdo. Resulta daí que uma única referência pode ser utilizada.

[0029] O dispositivo de recepção também é conhecido no domínio sob o termo de caixa circular.

[0030] Na presente descrição, um eixo ao longo de X representa um eixo passando na dianteira e na traseira de um veículo e sensivelmente horizontal, um eixo ao longo de Y representa um eixo transversal ao veículo sensivelmente horizontal e sensivelmente perpendicular ao eixo X, e um eixo ao longo de Z é um eixo sensivelmente vertical (Figura 2).

[0031] Por “sensivelmente”, entende-se, na presente descrição, preferivelmente, exatamente ou a alguns graus próximo (por exemplo, mais ou menos 5 graus).

[0032] Na Figura 1, o dispositivo de recepção 1 de um elemento de suspensão de um veículo automotivo é formado em uma peça monolítica. Isto confere ao mesmo uma boa resistência e permite diminuir os custos de produção evitando uma etapa suplementar de montagem do referido dispositivo de recepção 1.

[0033] A fim de ser universal, o dispositivo 1 comporta um sistema de posicionamento 2 configurado de modo que uma montagem do referido dispositivo a um elemento de chassi 3 (Figura 2) correspondente do veículo possa ser realizada indiferentemente no nível de uma zona de suspensão dianteira esquerda, ou dianteira direita, do referido veículo.

[0034] Por “zona de suspensão”, entende-se um local do veículo destinado a receber um elemento de suspensão associado, como um amortecedor de roda.

[0035] A Figura 2 ilustra uma disposição para veículo automotivo comportando uma parte dianteira do chassi munida com dois dispositivos de recepção 1a, 1b idênticos. Cada um dos dispositivos de recepção 1a, 1b é montado a um elemento de chassi 3 correspondente da disposição no nível de uma zona de suspensão dianteira associada do veículo automotivo (zona dianteira direita ou zona dianteira esquerda).

[0036] De acordo com uma implementação particular ilustrada nas Figuras 1 a 3, o sistema de posicionamento 2 comporta um primeiro elemento de acoplamento 2a destinado a cooperar, durante a montagem, com um primeiro órgão de montagem 4a quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a ser disposto no nível da zona de suspensão dianteira direita e um segundo elemento de acoplamento 2b destinado a cooperar, durante a montagem, com um segundo órgão de montagem 4b quando o dispositivo de recepção 1b é configurado de modo a estar disposto no nível da zona de suspensão dianteira esquerda.

[0037] Compreende-se, a partir da Figura 3, que os primeiro e segundo órgãos de montagens 4a, 4b são independentes do chassi 100 do veículo e vêm exatamente suportar o dispositivo de recepção associado 1a, 1b quando de sua integração ao chassi 100 do veículo. Estes primeiro e segundo órgãos de montagem 4a, 4b podem fazer parte integrante de um sistema de montagem presente sobre, pelo menos, um posto de montagem de uma linha de montagem do veículo automotivo. Na Figura 3, o primeiro elemento de acoplamento 2a de um dos dispositivos 1a é acoplado ao primeiro órgão de montagem 4a, e o segundo elemento de acoplamento 2b de outro dispositivo 1b é acoplado ao segundo órgão de montagem 4b.

[0038] Por “direita” ou “esquerda”, entende-se na presente descrição a direita ou a esquerda de um veículo (e, portanto, do chassi) para um motorista sentado no veículo na posição de direção.

[0039] De acordo com uma implementação, os primeiro e segundo elementos de acoplamento 2a, 2b são formados cada um por um orifício, preferivelmente um orifício de passagem, como visível na Figura 1. Portanto, durante a montagem, o primeiro elemento de acoplamento 2a de um dos dispositivos 1a é, pelo menos, penetrado parcialmente por um dedo de montagem do primeiro órgão de montagem 4a, e o segundo elemento de acoplamento 2b de outro dispositivo 1b é, pelo menos, penetrado parcialmente por um dedo de montagem do segundo órgão de montagem 4b.

[0040] De modo vantajoso, o dispositivo de recepção 1 da Figura 1 comporta uma parte de montagem 5a munida de um sistema de montagem destinado à montagem do elemento de suspensão, e uma parte de aproximação 5b no nível da qual é formado o sistema de posicionamento 2, a referida parte de aproximação 5b sendo destinada a cooperar com o elemento de chassi correspondente, notadamente para facilitar o posicionamento do referido dispositivo de recepção em relação ao elemento de chassi 3 associado.

[0041] De acordo com uma implementação, a parte de aproximação 5b comporta uma face situada em um plano diferente e elevado a partir de uma face da parte de montagem 5a. Este plano é com vantagem normal ao eixo Z e é elevado em relação à parte de montagem quando o dispositivo de recepção 1 é montado ao elemento de chassi 3 (Figura 2).

[0042] A montagem de cada dispositivo de recepção 1 ao elemento de chassi correspondente 3 é visível em maiores detalhes nas Figuras 4 a 6. Assim, a parte de aproximação 5b é configurada a fim de ser, pelo menos, parcialmente recoberta, por exemplo, no nível de sua face elevada em relação à face da parte de montagem 5a, por uma porção 100a sensivelmente horizontal de chassi 3. Além disso, uma borda 6 (não visível na Figura 4) da parte de aproximação 5b, oposta à parte de montagem 5a, entra em contato com uma porção 100b sensivelmente vertical de chassi.

[0043] Como visível nas Figuras 1, 2, 3 e 4, o sistema de montagem pode comportar um orifício principal 7 destinado a receber um eixo do elemento de suspensão e, pelo menos, um orifício secundário 8 alongado de modo a permitir a fixação do elemento de suspensão permitindo ao mesmo tempo uma regulagem angular de posicionamento do elemento de suspensão em torno de seu eixo. Com vantagem, o sistema de montagem comporta pelo menos três orifícios secundários 8 dispostos em torno do orifício principal 7.

[0044] De modo vantajoso, o sistema de montagem apresenta um eixo de simetria transversal ao chassi 3 do veículo uma vez o dispositivo de recepção 1 incorporado ao referido chassi 3. Este eixo de simetria é sensivelmente paralelo ao eixo Y do veículo (Figuras 2 e 3).

[0045] Preferivelmente, o sistema de posicionamento 2 apresenta também um eixo de simetria transversal ao chassi 100 do veículo uma vez o dispositivo de recepção 1 incorporado ao referido chassi 100.

[0046] Além disso, o dispositivo de recepção 1 pode apresentar um eixo de simetria sensivelmente perpendicular ao eixo longitudinal X do veículo uma vez o dispositivo de recepção montado ao resto do chassi 100 do referido veículo.

[0047] Estas simetrias permitem a montagem do referido dispositivo ao elemento de chassi correspondente do veículo. A montagem pode assim ser realizada indiferentemente no nível de uma zona de suspensão dianteira esquerda ou dianteira direita do referido veículo.

[0048] Como ilustrado nas Figuras 2 a 7, cada dispositivo de recepção 1 da disposição pode ser montado sobre um elemento elevador 9. Este elemento elevador 9 permite, entre outras coisas, uma distribuição das forças de modo a manter o dispositivo de recepção em um plano normal ao eixo Z (Figuras 2 e 3). Para isto, o elemento elevador 9 pode ser fixado, por exemplo, por soldagem, no dispositivo de recepção 1, à porção 100b de chassi sensivelmente vertical e uma longarina longitudinal 10 (Figura 4) do chassi. Este elemento elevador 9 pode constituir pelo menos em parte o elemento de chassi 3 especificado acima.

[0049] As porções 100a, 100b de chassi das Figuras 4 a 6 são também comumente chamadas revestimento de pilar. Elas são geralmente instaladas após ter solidarizado o dispositivo de recepção ao elemento de chassi.

[0050] Como na Figura 2, o chassi 100 pode comportar uma divisória de aquecimento. A caixa circular pode ser fixada na mesma ou não em função do tipo de veículo. A divisória de aquecimento serve essencialmente para a estrutura do veículo.

[0051] Na disposição (Figuras 2 e 3), os dois dispositivos de recepção 1a, 1b são, preferivelmente, simétricos em relação a um eixo longitudinal do chassi passando pela dianteira e a traseira do veículo. Este eixo longitudinal é sensivelmente paralelo ao eixo X. Além disso, os dispositivos de recepção 1a, 1b sendo idênticos, eles são também simétricos em relação a um eixo sensivelmente paralelo ao eixo Y do veículo.

[0052] Na Figura 7, a disposição é tal que o elemento de chassi 3 pode comportar um alojamento de uma parte do dispositivo de recepção 1. Este alojamento é, pelo menos em parte, delimitado pela porção 100a e a porção 100b de chassi bem como por dois montantes 101a, 101b da porção 100b de chassi formados, por exemplo, no revestimento de pilar. Estes dois montantes 101a, 101b é de eixos sensivelmente paralelos ao eixo Z do veículo, e são configurados de modo que o dispositivo de recepção 1 esteja em contato com estes montantes no nível de sua parte de aproximação 5b.

[0053] Como evidente, um veículo automotivo pode comportar uma disposição como descrito previamente.

[0054] Compreende-se, do que foi dito acima, que o dispositivo de recepção tem uma forma que permite ao mesmo integrar-se sem nenhuma modificação igualmente tanto à direita como à esquerda na parte dianteira do veículo, conservando, ao mesmo tempo, a simetria das peças circundantes, como o elemento elevador, o revestimento de pilar e a divisória de aquecimento. Para isto, o dispositivo de recepção pode comportar bordas cujos ângulos são calculados de modo apropriado para adaptar-se à esquerda ou à direita.

[0055] De modo mais detalhado em um modo otimizado, o dispositivo de recepção 1 da Figura 1 comporta, em sua parte de montagem 5a, uma primeira face destinada a ser sensivelmente normal ao eixo Z quando o dispositivo de recepção é montado ao elemento de chassi 3. Da mesma maneira, o dispositivo comporta, em sua parte de aproximação 5b, uma segunda face destinada a ser sensivelmente normal ao eixo Z quando o dispositivo de recepção é montado ao elemento de chassi 3, a referida segunda face sendo elevada em relação à primeira face em posição montada no chassi. A primeira face aloja o sistema de montagem e a segunda face aloja os primeiro e segundo elementos de acoplamento. A partir destas primeira e segunda faces estendem-se as bordas do dispositivo de recepção. Preferivelmente, pelo menos uma destas bordas coopera com a porção 100b vertical de chassi e a segunda face coopera pelo menos parcialmente com a porção 100a horizontal de chassi. De acordo com a realização, as bordas ou as partes de borda que não cooperam com o elemento de chassi 3 cooperam pelo menos parcialmente com o elemento elevador 9 associado.

[0056] Além disso, o dispositivo de recepção pode cooperar com um bloco filtrador do elemento de suspensão.

[0057] Preferivelmente, o elemento de suspensão é configurado de modo a também poder ser, ele mesmo, utilizado à direita ou à esquerda.

[0058] Um elemento de suspensão inclui em geral um amortecedor combinado a uma mola helicoidal. O dispositivo de recepção permite receber o amortecedor que passa pelo orifício principal 7 e que é fixado via cada orifício secundário 8. Além disso, a mola é, ela mesma, solidária do dispositivo de recepção pela interposição de um bloco filtrador em contato direto com o dispositivo de recepção e a mola. A mola é forçado entre o dispositivo de recepção e um elemento anexo fixado ao amortecedor.

[0059] Compreendeu-se do que foi descrito acima que resulta uma montagem vantajosa da disposição tal como descrita. Em outros termos, um processo de fabricação da disposição em uma cadeia de produção de veículo automotivo pode comportar (Figura 3): uma primeira etapa de associação de um primeiro dispositivo de recepção 1a a como descrito um primeiro órgão de montagem 4a no nível de uma zona de suspensão dianteira direita do veículo; e uma segunda etapa de associação de um segundo dispositivo de recepção 1b a um segundo órgão de montagem 4b no nível de uma zona de suspensão dianteira esquerda do veículo. Como evidente, os primeiro e segundo dispositivos de recepção são idênticos. Estas associações são temporárias no tempo de montar os dispositivos de recepção com o elemento de chassi correspondente. Uma aproximação permitindo o posicionamento apropriado antes de solidarizar a montagem, por exemplo, por soldagem, pode ser realizada por formas adaptadas e complementares de um dispositivo de recepção com o seu elemento de chassi associado.

[0060] Com vantagem, o sistema de posicionamento 2 de cada um dos primeiro e segundo dispositivos de recepção 1, 1b comportando um primeiro orifício e um segundo orifício, preferivelmente de passagem, preferivelmente deslocados ao longo de um eixo destinado a estar sensivelmente paralelo ao eixo longitudinal do veículo, as primeira e segunda etapas de associação comportam, respectivamente, a colocação de um dedo de montagem do primeiro órgão de montagem 4a através de, pelo menos, uma parte do primeiro orifício 2a e a colocação de um dedo de montagem do segundo órgão de montagem 4b através de, pelo menos, uma parte do segundo orifício 2b.

[0061] Além disso, o processo pode comportar uma etapa de colocação em contato de um primeiro elemento de chassi com o primeiro dispositivo de recepção 1a e/ou uma etapa de colocação em contato um segundo elemento de chassi com o segundo dispositivo de recepção 1b, e uma etapa de soldagem do primeiro elemento de chassi ao primeiro dispositivo de recepção e/ou do segundo elemento de chassi ao segundo dispositivo de recepção. Os primeiro e segundo elementos de chassi podem ser formados por uma mesma peça representada pela referência 3 na Figura 3.

[0062] Esta etapa de soldagem pode ser geralmente complexa de realizar, mas é simplificada graças ao dispositivo de recepção descrito acima ao procurar um espaço maior para o trabalho de um dispositivo de soldagem, notadamente por uma escolha apropriada do orifício a utilizar para a associação do dispositivo de recepção com o órgão de montagem. Assim, a título de exemplo, para cada um dos primeiro e segundo dispositivos de recepção 1a, 1b, a etapa de soldagem comporta uma etapa de posicionamento (Figura 8) de uma parte de pinça 11a de soldagem correspondente entre o órgão de montagem 4 associado e uma zona de contato Z1 entre o dispositivo de recepção 1 associado e o elemento de chassi 3 associado. Na Figura 8, a parte de pinça 11a de soldagem está em contato com o dispositivo de recepção 1 e outra parte de pinça 11b de soldagem está em contato com o elemento de chassi 3, a utilização apropriada da pinça 11 podendo, então, permitir a soldagem do dispositivo de recepção 1 com o elemento de chassi 3 no nível da zona Z1. Compreende-se a partir desta Figura 8 que se o órgão de montagem 4 fosse inserido no nível do orifício 2a em vez do orifício 2b, não teria havido suficiente espaço para deixar passar a pinça de soldagem.

[0063] O processo comporta com vantagem uma etapa de remoção dos primeiro e segundo órgãos de montagem após a montagem dos primeiro e segundo dispositivos de recepção aos elementos de chassi correspondente.

[0064] As etapas de associação dos primeiro e segundo dispositivos de recepção podem ser realizadas em um mesmo posto de trabalho de cadeia de produção, e os órgãos de montagem podem ser retirados logo que as soldas associadas forem realizadas.

Claims

1. Disposição para um veículo automotivo comportando uma parte dianteira de chassi munida com dois dispositivos de recepção (1; 1a, 1b) idênticos para receber um elemento de suspensão de um veículo automotivo, cada um montado em elemento de chassi (3) correspondente do veículo em uma zona de suspensão dianteira associada do veículo automotivo, cada dispositivo de recepção (1) sendo formado em uma peça monolítica e comportando um sistema de posicionamento (2) capaz de montar o dispositivo indiferentemente em uma zona de suspensão dianteira esquerda, ou dianteira direita, do referido veículo, o sistema de posicionamento (2) comportando um primeiro elemento de acoplamento (2a) destinado a cooperar, durante a montagem, com um primeiro órgão de montagem (4a) quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a estar disposto na zona de suspensão dianteira direita, e um segundo elemento de acoplamento (2b) destinado a cooperar, durante a montagem, com um segundo órgão de montagem (4b) quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a estar disposto na zona de suspensão dianteira esquerda caracterizada pelo fato de que ela comporta uma parte de montagem (5a) munida de um sistema de montagem destinado à montagem do elemento de suspensão, e uma parte de aproximação (5b) na qual é formado o sistema de posicionamento (2), a referida parte de aproximação (5b) sendo destinada para cooperar com o elemento de chassi (3) correspondente, a parte de aproximação (5b) comporta uma face situada em um plano diferente e elevado a partir de uma face da parte de montagem (5a).

2. Disposição de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que os primeiro e segundo elementos de acoplamento (2a, 2b) são formados, cada um, por um orifício, preferivelmente um orifício de passagem.

3. Disposição de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o sistema de montagem comporta um orifício principal (7) destinado a receber um eixo do elemento de suspensão, e pelo menos um orifício secundário (8) alongado de modo a permitir a fixação do elemento de suspensão permitindo, ao mesmo tempo, uma regulagem angular de posicionamento do elemento de suspensão em torno de seu eixo.

4. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que ela apresenta um eixo de simetria sensivelmente perpendicular ao eixo longitudinal do veículo uma vez o dispositivo de recepção montado no resto do chassi (100) do referido veículo.

5. Processo de fabricação de uma disposição para um veículo automotivo comportando uma parte dianteira de chassi munida com dois dispositivos de recepção (1; 1a, 1b) idênticos para receber um elemento de suspensão de um veículo automotivo, cada um montado em elemento de chassi (3) correspondente do veículo em uma zona de suspensão dianteira associada do veículo automotivo, cada dispositivo de recepção (1) sendo formado em uma peça monolítica e comportando um sistema de posicionamento (2) capaz de montar o dispositivo indiferentemente em uma zona de suspensão dianteira esquerda, ou dianteira direita, do referido veículo, o sistema de posicionamento (2) comportando um primeiro elemento de acoplamento (2a) destinado a cooperar, durante a montagem, com um primeiro órgão de montagem (4a) quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a estar disposto na zona de suspensão dianteira direita, e um segundo elemento de acoplamento (2b) destinado a cooperar, durante a montagem, com um segundo órgão de montagem (4b) quando o dispositivo de recepção é configurado de modo a estar disposto na zona de suspensão dianteira esquerda, a disposição comportando uma parte de montagem (5a) munida de um sistema de montagem destinado à montagem do elemento de suspensão, e uma parte de aproximação (5b) na qual é formado o sistema de posicionamento (2), a referida parte de aproximação (5b) sendo destinada para cooperar com o elemento de chassi (3) correspondente, a parte de aproximação (5b) comporta uma face situada em um plano diferente e elevado a partir de uma face da parte de montagem (5a), caracterizado pelo fato de que ele comporta: - uma primeira etapa de associação um primeiro dispositivo (1a) de recepção a um primeiro órgão de montagem (4a) em uma zona de suspensão dianteira direita do veículo, - uma segunda etapa de associação de um segundo dispositivo (1b) de recepçãoa um segundo órgão de montagem (4b) em uma zona de suspensão dianteira esquerda do veículo.

6. Processo de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que o sistema de posicionamento (2) de cada um dos primeiro e segundo dispositivos de recepção (1a, 1b) comportando um primeiro orifício (2a) e um segundo orifício (2b), preferivelmente orifício de passagem, deslocados ao longo de um eixo destinado a estar sensivelmente paralelo ao eixo longitudinal do veículo, as primeira e segunda etapas de associação comportam, respectivamente, o posicionamento de um dedo de montagem do primeiro órgão de montagem (4a) através de, pelo menos, uma parte do primeiro orifício (2a) e o posicionamento de um dedo de montagem do segundo órgão de montagem (4b) através de, pelo menos, uma parte do segundo orifício (2b).

7. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que ele comporta uma etapa de colocação em contato de um primeiro elemento de chassi com o primeiro dispositivo de recepção (1a) e/ou uma etapa de colocação em contato de um segundo elemento de chassi com o segundo dispositivo de recepção (1b), e em que ele comporta uma etapa de soldagem do primeiro elemento de chassi ao primeiro dispositivo de recepção (1a) e/ou do segundo elemento de chassi ao segundo dispositivo de recepção (1b).

8. Processo de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de que, para cada um dos primeiro e segundo dispositivos de recepção (1a, 1b), a etapa de soldagem comporta uma etapa de posicionamento de uma parte de pinça (11a) de soldagem correspondente entre o órgão de montagem associado e uma zona de contato (Z1) entre o dispositivo de recepção associado e o elemento de chassi associado.

9. Processo de acordo com uma das reivindicações 5 a 8, caracterizado pelo fato de que ele comporta uma etapa de remoção dos primeiro e segundo órgãos de montagem (4a, 4b) após montagem dos primeiro e segundo dispositivos de recepção (1 a, 1b) aos elementos de chassi correspondentes.