ES2683183T3 - Carrocería de vehículo y método de construcción del vehículo - Google Patents

Carrocería de vehículo y método de construcción del vehículo Download PDF

Info

Publication number
ES2683183T3
ES2683183T3 ES13737812.1T ES13737812T ES2683183T3 ES 2683183 T3 ES2683183 T3 ES 2683183T3 ES 13737812 T ES13737812 T ES 13737812T ES 2683183 T3 ES2683183 T3 ES 2683183T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
panel
chassis
integration
intermediate panel
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES13737812.1T
Other languages
English (en)
Inventor
Mark Andrew Jones
Barry Lett
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gordon Murray Design Ltd
Original Assignee
Gordon Murray Design Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gordon Murray Design Ltd filed Critical Gordon Murray Design Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2683183T3 publication Critical patent/ES2683183T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/024—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components
    • B62D65/026—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components by using a jig or the like; Positioning of the jig
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
    • B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
    • B62D24/02—Vehicle body, not intended to move relatively to the vehicle frame, and mounted on vibration absorbing mountings, e.g. rubber pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/026—Connections by glue bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/043—Superstructures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/046—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/024—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components
    • B62D65/028—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components by determining relative positions by measurement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/16—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being exterior fittings, e.g. bumpers, lights, wipers, exhausts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/05—Reducing production costs, e.g. by redesign
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49895—Associating parts by use of aligning means [e.g., use of a drift pin or a "fixture"]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Un vehículo que comprende: un chasis (10) que incluye un armazón tubular (12, 14, 16, 18, 20, 32), al menos un panel intermedio (40), unido al armazón tubular a través de una capa de pegamento que permite que el panel intermedio absorba las tolerancias dimensionales en el chasis, y al menos un panel exterior (34) de la carrocería, unido al panel intermedio y que al menos oculta parcialmente al panel intermedio.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Carrocena de vetnculo y metodo de construccion del vetnculo Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a los paneles de la carrocena de vetnculo y a la manera en la que se pueden instalar en un chasis.
Antecedentes de la tecnica
Casi todos los vetnculos modernos producidos en volumen utilizan un chasis formado de acero prensado. El chasis se forma mediante una operacion de prensado/estampacion que implica una o mas etapas y la soldadura por puntos de numerosos paneles para envolver toda la carrocena. Esto produce un chasis de acero con la rigidez necesaria para mantener las cualidades dinamicas del vetnculo, pero que es pesado y requiere de herramientas muy considerables para su produccion. Las partes restantes necesarias de la estructura del vetnculo se sueldan por puntos o se sueldan con MIG, a continuacion, al conjunto. Paneles de carrocena y cierres exteriores adicionales se pueden fijar al chasis mediante pernos, cierres tipo clip u otras formas de fijacion.
Las herramientas necesarias para formar el chasis son grandes ffsicamente y, por lo tanto, se deben alojar en una instalacion grande. Por lo tanto, un coste importante de materiales (con la consiguiente huella ambiental) esta implicado en el chasis, las herramientas y la instalacion, el peso del chasis resultante impone una importante huella ambiental continua como resultado de los requisitos energeticos consiguientes del vetnculo, y la gran instalacion impone una huella ambiental continua correspondiente en terminos de su calefaccion, su iluminacion, su mantenimiento, etc. La soldadura por puntos necesaria implica un importante consumo de energfa. Nuestra anterior solicitud WO2009/122178 describe, por lo tanto, una nueva forma de chasis que comprende un armazon metalico tubular reforzado con paneles de material compuesto que soportan carga y que actuan distribuyendo las fuerzas a traves del armazon.
El documento JP H10-45027 describe una carrocena de vetnculo en la que el espacio definido por los lados inferiores de un pilar central, un elemento de piso delantero, un elemento lateral de piso trasero, un pilar trasero y las vigas laterales esta cerrado mediante un panel fabricado de material de resina sintetica estructural altamente ngida, formado mediante moldeo por inyeccion reactiva. El panel se une al armazon con un adhesivo de resina a base de epoxi.
El documento EP 1382517 describe un conjunto de armazon espacial para vetnculos que incluye varios componentes estructurales que se aseguran juntos para definir un espacio tridimensional cerrado. Varios paneles de cerramiento de la carrocena, tales como un par de paneles de cerramiento de puertas, un panel de cerramiento del parabrisas delantero, un panel de cerramiento del parabrisas trasero y un panel de cerramiento de la bandeja de piso, se montan en los componentes estructurales. Cada uno de los paneles de cerramiento de la carrocena es un panel generalmente plano que tiene uno o mas espacios abiertos dispuestos en el mismo para soportar otros componentes de la carrocena del vetnculo en el conjunto de armazon espacial. Los paneles de cerramiento de la carrocena pueden tener huecos respectivos formados en los mismos que reciben partes de los componentes estructurales asociados a los mismos. Los huecos se pueden dimensionar y conformar para recibir estas partes con un cierre de presilla. Se pueden disponer una o mas juntas u otros dispositivos de sellado convencionales entre cada uno de los paneles de cerramiento de la carrocena y los componentes estructurales asociados del conjunto de armazon espacial para vetnculos.
El documento US 4045075 describe una carrocena de vetnculo liviana y una construccion de envolvente para un vetnculo de anchura de ejes relativamente estrecha con distancia entre ejes alargada donde la relacion de aspecto de la distancia entre ejes con la anchura de ejes es aproximadamente entre 2:1 y 3:1. Se basa en un elemento de atado central dentro del compartimento de pasajeros que se extiende longitudinalmente y simetricamente entre las posiciones de montaje de las ruedas como el elemento principal de soporte de la carga de flexion longitudinal del vetnculo. Una estructura de armazon comprende aluminio tubular con un grado de calidad de aeronave y elementos interiores, semihuecos y otros tipos de formas de aluminio huecas tales como tubos rectangulares, que se instalan directamente contra los elementos tubulares del armazon. Plasticos o paneles livianos de carrocena similares, se pueden unir ya sea directamente a la superficie exterior de los elementos tubulares del armazon o con una union intermedia al elemento interior.
Resumen de la invencion
Los procesos modernos de corte por laser y soldadura por puntos son capaces de construir el armazon de acero tubular de un chasis de este tipo con una precision de aproximadamente 1,5 mm, que es suficiente para garantizar la rigidez estructural y la solidez del armazon. Sin embargo, esto no es suficiente para permitir la colocacion de los paneles de la carrocena fijados al chasis con la precision posicional necesaria. Normalmente, los principales fabricantes de automoviles pretenden situar los paneles exteriores de la carrocena con una precision de ± 0,2 mm con el fin de mantener el mas alto estandar de instalacion y acabado del vetnculo, que es el resultado final.
Cualquier empeoramiento a partir de este nivel de precision sera percibido por los clientes mas exigentes y se manifestara en las holguras del panel y la precision del panel del vetnculo.
Por lo tanto, proponemos un vetnculo tal como se describe en la reivindicacion 1. Este comprende uno o mas paneles de integracion, que pueden estar entre el armazon tubular y los paneles exteriores de la carrocena. Estos se 5 pueden fabricar de un material liviano ya que no estan destinados a soportar carga, y se pueden unir al armazon en una etapa temprana de fabricacion a traves de una capa de pegamento que permita que el panel intermedio absorba las tolerancias dimensionales en el chasis. La utilizacion de un posicionador con un punto de referencia adecuado para sostener los paneles de integracion mientras se fija el adhesivo permitira que los paneles de integracion se ubiquen con precision, con independencia de tolerancias menores en el armazon tubular. Alternativamente, un brazo 10 robotico o similar puede mantener el panel en la posicion correcta mientras se fija el adhesivo. Un espesor de adhesivo de aproximadamente 3 mm permitira admitir tolerancias de chasis de ± 1.5 mm en cualquier direccion.
Los paneles exteriores de la carrocena se pueden unir a continuacion a los paneles de integracion de cualquier manera preferida, tal como con adhesivos, pernos, cierres tipo clip o similares. Esta union es preferiblemente sin adhesivo, y por lo tanto se puede realizar en una etapa de fabricacion posterior despues de que se haya realizado 15 gran parte del trabajo interior.
El panel de integracion tambien proporcionara un punto practico para proporcionar accesorios y fijaciones para elementos auxiliares dentro del vetnculo tales como lmeas del sistema de frenado, cableado, paneles NVH y similares. Se puede formar un panel de integracion moldeado con accesorios y fijaciones apropiados segun sea necesario. Esto tambien reducira la cantidad de soportes y elementos similares que necesitan ser soldados al 20 armazon, reduciendo el coste de energfa del proceso de fabricacion del vetnculo.
Los metodos para construir un vetnculo se describen en las reivindicaciones 9 y 10.
Breve descripcion de los dibujos
Ahora se describira una forma de realizacion de la presente invencion a modo de ejemplo, con referencia a las figuras adjuntas en las que;
La Figura 1 muestra un chasis con paneles de integracion y un panel de carrocena a punto de ser instalado;
25 La Figura 2 muestra una seccion transversal a traves de una seccion de carrocena durante el proceso de ensamblaje; y
La Figura 3 muestra una seccion transversal a traves de una seccion completa de la carrocena.
Descripcion detallada de las formas de realizacion
Las Figuras 1, 2 y 3 ilustran el proceso de construccion de un vetnculo de acuerdo con la presente invencion y el vetnculo resultante. Un chasis de armazon tubular 10 comprende una serie de elementos longitudinales 12, 14 30 separados por tramos verticales 16, 18, 20. Los elementos laterales 22, 24, 26 se extienden a lo largo de la anchura del vetnculo hacia los elementos longitudinales correspondientes (no mostrados) en el lado opuesto. En nuestra forma de chasis preferida, los paneles de material compuesto de soporte de carga 28, 30 se unen a los elementos tubulares y proporcionan arriostramiento a la estructura, otorgandole de este modo la rigidez estructural necesaria. En este ejemplo, el panel 28 se une al elemento longitudinal 14 (y su equivalente en el lado opuesto) junto con los 35 elementos laterales 22, 24. Mientras tanto, el panel 30 se une al elemento longitudinal 14 (y su equivalente en el lado opuesto) junto con los elementos laterales 24, 26. Sin embargo, los paneles se podnan unir a cualquier combinacion de elementos, preferiblemente pueden ser no planos, y tambien se pueden unir a multiples elementos que no definan un unico plano geometrico.
El chasis tambien incluye un larguero longitudinal 32 que se extiende entre los tramos verticales 16, 18. El disenador 40 del vetnculo desea, en este caso, unir un panel exterior 34 de la carrocena que cubre la region 36 limitada por el
elemento longitudinal inferior 12, el tramo vertical 18, el larguero longitudinal 32 y el tramo vertical mas posterior 16. Sin embargo, esto hace frente a la dificultad de que los elementos del chasis se ubiquen con una precision de ± 1,5 mm al tiempo que para proporcionar una instalacion y calidad de acabados correctos el panel exterior de la carrocena se debe colocar con una precision de ± 0,2 mm. Para hacer esto utilizando paneles de carrocena no 45 metalicos que no se pueden soldar al chasis se requerira un proceso prolongado y diffcil dependiente de cierres de precision ajustables. Esto da como resultado un proceso de construccion lento y caro.
Por lo tanto, proponemos que un panel de integracion se una al chasis antes del panel exterior de la carrocena. Este se puede unir en una etapa de construccion temprana y, si se desea, que el resto de la construccion se pueda completar o completar, en esencia, antes de unir los paneles exteriores de la carrocena con los paneles de 50 integracion. Esto significara que los paneles de integracion se pueden unir mediante adhesivo al chasis lo que les permitira absorber las tolerancias dimensionales en el chasis a traves de la capa de pegamento, y los paneles exteriores de la carrocena se pueden unir mediante fijaciones o similares, es decir, sin adhesivo, evitando por lo
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
tanto procesos potencialmente conflictivos en las ultimas etapas de produccion que podnan estropear el acabado exterior del vehuculo.
El panel se puede fabricar de un material liviano y se puede fabricar estructural o no estructural dependiendo de la utilizacion prevista y la ubicacion del panel.
La Figura 1 muestra un proceso de este tipo. Un panel de integracion interior 38 y un panel de integracion exterior 40 se instalan a cada lado de la region 36. Estos estan moldeados cada uno a partir de un material plastico liviano adecuado y tienen una seccion central 42 generalmente plana y un borde semicurvado 44 conformado para instalarse alrededor de un lado de la barra pertinente del chasis 12.
Se aplica una capa relativamente gruesa de adhesivo 46 a las caras interiores de las semicurvas 44 de cada panel de integracion 38, 40 y los paneles se colocan en un posicionador o se sujetan mediante un brazo robotico servocontrolado (o similar) de manera que se puedan colocar sobre el chasis en un punto predeterminado en relacion con un punto de referencia en el chasis, tal como un punto central del piso inferior. Esta etapa se muestra en la Figura 2. Dichos posicionadores son bien conocidos, se pueden unir a un punto de referencia en el chasis y se extienden desde allf para proporcionar una mordaza 48, 50 que tiene formaciones que se instalan alrededor del panel 38, 40 (u otro elemento) en cuestion. En este caso, el panel interior 38 tiene un saliente de referencia 52 que se instala en un hueco correspondiente en la mordaza 48 con el fin de situar el panel 38 con precision. El panel exterior 40 no tiene dicho saliente (en este caso) pero tiene varias formaciones 54, 56, 58 que se describiran a continuacion y para las que se proporcionan huecos conformados 60, 62, 64 correspondientes en la mordaza 50. Algunos de las los huecos 60, 64 estan sobredimensionados y simplemente acomodan la formacion 54, 58 pertinente sin danarla, mientras que el otro hueco 62 se conforma para hacer tope contra la formacion 56 pertinente y situar de ese modo el panel con precision. Sin embargo, se podna proporcionar un saliente de referencia 52 adicional en su lugar.
Una vez que los paneles de integracion 38, 40 se mantienen en posicion mediante las mordazas 48, 50, ya sea que se situen mediante un posicionador o un brazo robotico, el adhesivo se puede dejar secar. Los posicionadores o brazos se pueden dejar en su lugar durante este proceso, o (mas preferiblemente) se pueden dejar en su lugar durante una parte inicial del proceso de ajuste y a continuacion reemplazarse con una abrazadera temporal despues de que el adhesivo se haya fijado parcialmente. Durante este penodo, el peso de los paneles sera absorbido en gran medida por el adhesivo parcialmente fijado y todo lo que se requiere es evitar que el panel se combe. Sin embargo, la extraccion del posicionador o posicionadores (o brazos roboticos) permitira que el vehuculo avance a traves del proceso de fabricacion y libere los posicionadores (etc.) para utilizarse en otro vehuculo.
La Figura 3 muestra a continuacion el panel completo. Para alcanzar esta etapa, el vehuculo continuo a traves de la produccion despues de que la capa de adhesivo 46 se hubiese curado, estando las otras partes del vehuculo tales como el motor, la transmision, el tren de rodaje, los accesorios y el interior instalados. Las formaciones 54, 56, 58 ayudan en este proceso; la formacion 58 se dimensiona y situa con el fin de aceptar una lmea del sistema de frenado 66 que se ejecuta (en este caso) desde el cilindro maestro del sistema de frenado hasta la pinza trasera izquierda del sistema de frenado. Asimismo, la formacion 56 se dimensiona y situa con el fin de aceptar una parte del cableado 68 que se extiende hacia el conjunto de luces trasero izquierdo. La formacion 54 tiene la forma de una punta con puas sobre la cual se puede empujar un panel aislante 70. Este panel 70 consta principalmente de un material que amortigua el sonido que llena la region entre el panel de integracion exterior 40 y el panel exterior 43 de la carrocena.
Cabe senalar que la barra de chasis 32 no esta en el centro de los dos bordes curvados 44 de los paneles de integracion 38, 40. En lugar de ello, la barra esta ligeramente fuera del centro lo que indica que una tolerancia en su posicion se ha corregido con los paneles de integracion. Los paneles de integracion 38, 40 se sostuvieron con el posicionador (etc.) con relacion al punto de referencia y, por lo tanto, estan en la posicion correcta, lo que permite que el panel exterior 34 de la carrocena se instale con seguridad. La capa de adhesivo 46 es por lo tanto mas delgada en algunas areas y mas gruesa en otras, alojando la tolerancia posicional de la barra de chasis 32.
En una etapa tardfa de la construccion, se pueden instalar los paneles exteriores 34 de la carrocena. Es conveniente hacerlo despues de que se hayan instalado todos los accesorios internos y se hayan completado todos los procesos conflictivos o potencialmente daninos, que permita la presente invencion. El panel exterior 34 de la carrocena se puede unir de este modo al panel de integracion exterior 40 a traves de un adhesivo 72 o una fijacion adecuada tal como se conoce en la industria del automovil.
Por supuesto, se entendera que se pueden hacer muchas variaciones en la forma de realizacion descrita anteriormente sin apartarse del alcance de la presente invencion.

Claims (11)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Un vehnculo que comprende:
    un chasis (10) que incluye un armazon tubular (12, 14, 16, 18, 20, 32),
    al menos un panel intermedio (40), unido al armazon tubular a traves de una capa de pegamento que permite que el panel intermedio absorba las tolerancias dimensionales en el chasis, y
    al menos un panel exterior (34) de la carrocena, unido al panel intermedio y que al menos oculta parcialmente al panel intermedio.
  2. 2. Un vehnculo de acuerdo con la reivindicacion 1 en el que el panel exterior (34) de la carrocena se une al panel intermedio (40) sin adhesivo.
  3. 3. Un vehnculo de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que el panel exterior (34) de la carrocena se une al panel intermedio (40) a traves de un perno o abrazadera.
  4. 4. Un vehnculo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la capa de pegamento (46) entre el armazon tubular (32) y el panel intermedio (40) tiene al menos una region que tiene al menos 3 mm de espesor.
  5. 5. Un vehnculo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el panel intermedio (40) incluye al menos una fijacion (56, 58) para un accesorio del vehnculo.
  6. 6. Un vehnculo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes que incluye al menos uno de un conducto de lfquido (66) y un cable electrico (68) situado entre el panel intermedio (40) y el panel exterior (34) de la carrocena y soportado por una fijacion (56, 58) proporcionada en el panel intermedio (40).
  7. 7. Un vehnculo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes que incluye un material aislante (70) situado entre el panel intermedio (40) y el panel exterior (34) de la carrocena y soportado mediante una fijacion (54) proporcionada en el panel intermedio (40).
  8. 8. Un vehnculo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes que incluye un panel de material compuesto de soporte de carga unido al armazon.
  9. 9. Un metodo de construccion de un vetnculo, que incluye las etapas de: proporcionar un chasis (10) que comprende un armazon tubular (12, 14, 16, 18, 20, 32), unir un posicionador a un punto de referencia en el chasis (10),
    instalar un panel de integracion (40) en el posicionador, aplicar una capa adhesiva al panel de integracion (40), permitir que el adhesivo se fije, quitar el posicionador del punto de referencia
    en donde el posicionador tiene esta forma con el fin de situar el panel de integracion (40) adyacente al chasis (10) de manera que una vez fijada, la capa de adhesivo absorba las tolerancias dimensionales en el chasis y asegure el panel de integracion (40) al chasis (10), y
    unir un panel exterior (34) de la carrocena al panel intermedio (40) con el fin de ocultar al menos parcialmente el panel intermedio (40).
  10. 10. Un metodo de construccion de un vehnculo, que incluye las etapas de: proporcionar un chasis (10) que comprende un armazon tubular (12, 14, 16, 18, 20, 32), situar el chasis (10) en un punto de referencia,
    levantar, con un brazo servocontrolado, un panel de integracion (40) a una posicion preestablecida con relacion al punto de referencia, adyacente al chasis (10),
    aplicar una capa adhesiva al panel de integracion (40),
    permitir que el adhesivo se fije,
    extraer el brazo servocontrolado dejando el panel de integracion (40) asegurado al chasis (10), y
    unir un panel exterior (34) de la carrocena al panel intermedio (40) con el fin de ocultar al menos parcialmente el panel intermedio (40).
  11. 11. Un metodo de construccion de un vehnculo de acuerdo con la reivindicacion 10, en el que se posiciona la posicion preestablecida del panel de integracion (40).
    5 12. Un metodo de construccion de un vehnculo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, en el
    que el panel de integracion (40) se situa adyacente pero independiente del chasis (10).
ES13737812.1T 2012-07-10 2013-07-05 Carrocería de vehículo y método de construcción del vehículo Active ES2683183T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1212206.5A GB2503886B (en) 2012-07-10 2012-07-10 Vehicle bodywork
GB201212206 2012-07-10
PCT/EP2013/064250 WO2014009271A1 (en) 2012-07-10 2013-07-05 Vehicle bodywork and method of constructing the vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2683183T3 true ES2683183T3 (es) 2018-09-25

Family

ID=46766387

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13737812.1T Active ES2683183T3 (es) 2012-07-10 2013-07-05 Carrocería de vehículo y método de construcción del vehículo

Country Status (15)

Country Link
US (1) US9428227B2 (es)
EP (1) EP2872377B1 (es)
JP (2) JP2015521976A (es)
KR (1) KR102048606B1 (es)
BR (1) BR112015000241B1 (es)
CA (1) CA2876366C (es)
ES (1) ES2683183T3 (es)
GB (1) GB2503886B (es)
HK (1) HK1210120A1 (es)
HU (1) HUE039067T2 (es)
IN (1) IN2014KN02953A (es)
MX (1) MX361851B (es)
PL (1) PL2872377T3 (es)
TR (1) TR201811101T4 (es)
WO (1) WO2014009271A1 (es)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202014001697U1 (de) * 2014-02-25 2015-05-27 Engelbreit + Sohn Gmbh Cnc-Zerspannung Montageanlage zum automatischen Fügen von Bauteilen
GB2527589B (en) * 2014-06-27 2016-12-28 Gordon Murray Design Ltd Vehicle chassis structures
DE102015014643A1 (de) * 2015-11-12 2017-05-18 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kraftfahrzeugkarosserie
US9988832B2 (en) * 2016-05-20 2018-06-05 Paul Hirneise Modular vehicle door
US10507871B2 (en) * 2017-04-28 2019-12-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle rear portion structure
JP6900900B2 (ja) * 2017-04-28 2021-07-07 トヨタ自動車株式会社 車両後部構造
WO2018209401A1 (en) * 2017-05-17 2018-11-22 Aluminium Industries Investments Pty Ltd Utility vehicle tray deck surface apparatus, system, and method
DE102017116519A1 (de) * 2017-07-21 2019-01-24 Innovative Dragon Ltd. Bauweise und Auslegung von Fahrzeugkarosserien, Chassis und Monocoques
GB2568673B (en) * 2017-11-17 2023-02-08 Gordon Murray Design Ltd Attaching doors to vehicles
GB2576927A (en) * 2018-09-07 2020-03-11 Gordon Murray Design Vehicle Chassis
GB201814778D0 (en) * 2018-09-11 2018-10-24 Gordon Murray Design Vehicle Chassis
WO2021001813A1 (en) 2019-07-04 2021-01-07 Plasan Sasa Ltd. Vehicle body in white and method for its manufacturing
US10919371B2 (en) 2019-07-18 2021-02-16 Paul Hirneise Vehicle roof system
US11584448B2 (en) * 2020-11-12 2023-02-21 Rivian Ip Holdings, Llc Systems and methods for joining a vehicle structure

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4045075A (en) * 1975-12-18 1977-08-30 Pulver Donald W Automobile body frame and envelope construction
FR2436057A1 (fr) * 1978-09-14 1980-04-11 Sovam Carrosserie pour vehicule, ainsi que les vehicules pourvus de cette carrosserie
JPH01103586A (ja) * 1987-10-15 1989-04-20 Mazda Motor Corp 自動車の樹脂製車体構造
JPH0620716Y2 (ja) * 1989-10-25 1994-06-01 日本フルハーフ株式会社 断熱構造のバン型車両におけるリベット頭隠し用化粧構造
JP2602737B2 (ja) * 1990-11-20 1997-04-23 トヨタ自動車株式会社 自動車車体のモジュール組付方法
JPH0556700U (ja) * 1991-12-27 1993-07-27 株式会社豊田自動織機製作所 リヤウインド洗浄液の配管構造
US5271687A (en) 1992-04-03 1993-12-21 Ford Motor Company Space frame joint construction
JPH0986445A (ja) * 1995-09-21 1997-03-31 Honda Motor Co Ltd 自動車の車体構造
JP3370238B2 (ja) 1996-08-05 2003-01-27 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造
DE19648164C2 (de) * 1996-11-21 2000-01-27 Karmann Gmbh W Karosserieteil, insbesondere Profilrahmenträger
US5800003A (en) * 1997-01-08 1998-09-01 Asha Corporation Vehicle body construction
WO1999012787A1 (de) * 1997-09-06 1999-03-18 Abb Daimler-Benz Transportation (Technology) Gmbh Wandungsmodul, insbesondere für wagenkasten
JP3386730B2 (ja) * 1998-11-30 2003-03-17 株式会社ネオックスラボ 中空構造物における遮断・補強具
JP4288765B2 (ja) * 1999-06-30 2009-07-01 いすゞ自動車株式会社 煽り板
JP2001010542A (ja) * 1999-07-01 2001-01-16 Idemitsu Petrochem Co Ltd 自動車用フロアおよびその製造方法
AU2001255528A1 (en) * 2000-04-21 2001-11-07 Haba Chaz A member and a method for using the member to selectively create an item
JP4186487B2 (ja) * 2002-03-13 2008-11-26 トヨタ自動車株式会社 車両用フロアカーペットの取付構造
US7044535B2 (en) * 2002-07-16 2006-05-16 Dana Corporation Structural composite body closure panels for use with a vehicular space frame assembly
JP4152803B2 (ja) * 2003-05-15 2008-09-17 共和産業株式会社 中空構造物の遮断具
US7252469B2 (en) * 2003-06-09 2007-08-07 Ford Global Technologies, Llc Rivet nut with machinable head and method of making a vehicle body
JP5092785B2 (ja) * 2008-02-18 2012-12-05 トヨタ自動車株式会社 車体フロア構造
GB2458956A (en) * 2008-04-04 2009-10-07 Gordon Murray Design Ltd Vehicle chassis
DE102009007122A1 (de) * 2009-02-02 2010-08-05 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co. Kg Fahrzeugkarosserie
JP5970728B2 (ja) * 2012-06-15 2016-08-17 本田技研工業株式会社 自動車のｆｒｐ製キャビン
JP2014004728A (ja) * 2012-06-22 2014-01-16 Toray Ind Inc Ｆｒｐ製パネル部材
WO2013191093A1 (ja) * 2012-06-22 2013-12-27 東レ株式会社 Ｆｒｐ製部材

Also Published As

Publication number Publication date
CA2876366C (en) 2021-01-05
TR201811101T4 (tr) 2018-08-27
KR20150039612A (ko) 2015-04-10
IN2014KN02953A (es) 2015-05-08
GB2503886A (en) 2014-01-15
JP2015521976A (ja) 2015-08-03
BR112015000241B1 (pt) 2022-05-03
US9428227B2 (en) 2016-08-30
GB201212206D0 (en) 2012-08-22
BR112015000241A2 (pt) 2017-06-27
HUE039067T2 (hu) 2018-12-28
JP2019006397A (ja) 2019-01-17
US20150175220A1 (en) 2015-06-25
EP2872377A1 (en) 2015-05-20
CA2876366A1 (en) 2014-01-16
HK1210120A1 (en) 2016-04-15
WO2014009271A1 (en) 2014-01-16
MX2015000270A (es) 2015-04-10
JP6824235B2 (ja) 2021-02-03
EP2872377B1 (en) 2018-06-13
KR102048606B1 (ko) 2019-11-25
PL2872377T3 (pl) 2019-02-28
MX361851B (es) 2018-12-18
GB2503886B (en) 2017-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2683183T3 (es) Carrocería de vehículo y método de construcción del vehículo
US9102356B2 (en) Vehicle manufacturing method and vehicular structural body
JP2004034977A (ja) 車両のための上部構造
US20150123419A1 (en) Body supporting structure for a vehicle body
WO2008132909A1 (ja) 車両用フロア構造
CN106005014A (zh) 一种轻量化中巴车的底盘模块结构
CN101578218A (zh) 底板模块
KR101361372B1 (ko) 자동차용 펜더패널 조립 장치
JP2015532907A (ja) 浮かんでいる位置決め要素を備えた、２つの構造部分を互いに取り付けるための装置
ES2376263T3 (es) Larguero de veh�?culo automóvil y unidad frontal de veh�?culo automóvil.
US20070236049A1 (en) Modular assembly for a vehicle
US20150203158A1 (en) Automotive body components and assemblies
ES2258584T3 (es) Travesaño de un vehiculo.
JP2012201344A (ja) 電気自動車のブレーキ配管及びパーキングブレーキ配索構造
JP2016068914A (ja) 自動車車体の製造方法
JPS6020517Y2 (ja) 自動車のための分割型天井内張り
CN204277848U (zh) 一种可调式汽车翼子板修复架
CN204567804U (zh) 轻型客车车身
CN202345775U (zh) 车辆立柱双空腔隔音胶板
KR100872938B1 (ko) 차량의 차체 구조
CN205440138U (zh) 一种汽车前门后视镜支撑板结构
JP2016052801A (ja) 車体前部構造
CN104229001A (zh) 一种发动机舱盖装具以及翼子板装具
BR112017007549B1 (pt) Travessa configurada para participar na insonorização de um veículo automotivo, disposição para veículo automotivo, e, processo de montagem para veículo automotivo
ES1065963U (es) Estructura para la construccion de un chasis para vehiculos.