JP2015532907A - 浮かんでいる位置決め要素を備えた、２つの構造部分を互いに取り付けるための装置 - Google Patents

Abstract

本発明はダッシュボードのクロスメンバをフロントピラーライニングに取り付けるための装置に関し、この装置は、第２位置決め要素（１５）と協働する第１位置決め要素（１４）を有する補強要素（１３）を備え、この第２位置決め要素は所定の相対位置を占有するようにダッシュボードに固定されている。この取り付け要素は、所定の位置にアセンブリを固定するために用いられる。第１位置決め要素（１４）と補強要素（１３）との間の連結が、ロックされていない状態とロック状態の間を変化させるように設計された位置調整機構を含み、ロックされていない状態では、補強要素（１３）に対して第１位置決め要素（１４）の位置を調整可能であり、ロック状態では、第１位置決め要素（１４）は補強要素（１３）に対して固定されている。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車の構造の第１構造部分、特にダッシュボードクロスメンバをこの構造の第２構造部分、特にフロントピラーライニングに取り付けるために設計された取り付け装置に関する。この装置は、
特に山形鋼の形態で、特に溶接によって、第２構造部分に取り付けられるように設計された補強要素と、
前記補強要素に連結されており、第１構造部分が第２構造部分に対して所定の位置を占有するように、第１構造部分と一体である第２位置決め要素と協働するように設計された第１位置決め要素と、
この所定の位置に第１構造部分を固定するように設計された取り付け要素とを備えている。

また、本発明の主題は、装着システムや装着方法、配置、および自動車それ自体である。

ダッシュボードとしても知られている自動車の計器パネルは、車両の乗客スペースに対して横方向に延びているダッシュボードクロスメンバでサポートされ、フロントピラーとして知られている車体の２つの正面側部を連結する。また、ダッシュボードクロスメンバは、その高さでの衝撃の際にフロントピラーの回転を防止する機能をオプションではあるが有することがある。

様々な自動車において、ダッシュボードクロスメンバとまず一体化され、次にフロントピラーと一体化される山形鋼の存在が知られている。山形鋼とフロントピラーとの間の連結は、山形鋼に嵌め込まれた貫通ねじによって行われ、フロントピラーの回転の制限を確実にする。

例えば、仏国特許出願公開第２８５０９４５号明細書を参照すると、ダッシュボードクロスメンバの取り付け性を改良するために、フロントピラーの壁の両側に溶接された、内部筐体および外部筐体を設けることが知られている。ダッシュボードクロスメンバの端部は、内側筐体に取り付けられる。複数の筐体の１つに調整ピンを設けることが知られており、これにより、取り付け前にクロスメンバを正しい位置に置くことが容易になる。

このタイプの解決策は、さらに扱いにくい部品を必要とする。したがって、複雑で高価なままであり、その重量にはまだ改善する余地がある。

欧州特許第１２５３０６９号明細書により代替策が開示され、この代替策では、ダッシュボードクロスメンバは、自動車の構造に対する位置決めを調整するためのシステムを備えている。

仏国特許出願公開第２８５０９４５号明細書 欧州特許第１２５３０６９号明細書

本発明の目的は、自動車の構造の第１構造部分、特にダッシュボードクロスメンバを、この構造の第２構造部分、特にフロントピラーライニングに取り付けるための解決策を提供し、この解決策により、前述の欠点を解消することである。

特に、本発明の目的は、可能な限り経済的で、簡素な小型かつ軽量である取り付け装置を提供することであるが、これだけでなく、取り付け前に２つの構造部分間の相対位置を調整する機能を提供することも可能にすることである。

本発明の第１態様は、自動車の構造の第１構造部分、特にダッシュボードクロスメンバを、この構造の第２構造部分、特にフロントピラーライニングに取り付けるために設計された取り付け装置に関する。この取り付け装置は、
特に山形鋼の形態で、特に溶接によって、第２構造部分に取り付けられるように設計された補強要素と、
補強要素に連結されており、第１構造部分が第２構造部分に対して所定の位置を占有するように、第１構造部分と一体である第２位置決め要素と協働するように設計された第１位置決め要素と、
この所定の位置に第１構造部分を固定するように設計された取り付け要素とを備えている。

第１位置決め要素と補強要素との間の連結は、リリース状態とブロック状態の間で変化するように構成された位置調整機構を有しており、リリース状態では、補強要素に対する第１位置決め要素の位置が調整可能であり、ブロック状態では、第１位置決め要素は補強要素に対して固定されているように、取り付け装置が構成されている。

第１位置決め要素は、第１方向に沿う相互係合により第２位置決め要素と協働するように構成されてよく、第１方向は特に、自動車の構造の長手方向に合うように設計されている。調整機構は、第１方向とは異なり特に第１方向に直交する面に含まれる少なくとも第２方向での補強要素に対する第１位置決め要素のクリアランスの可能性を提供してよく、これにより、この相互係合の際に、第１位置決め要素と第２位置決め要素との間で、第１方向に垂直に位置合わせ不良を補償することが可能となる。

第１位置決め要素は、補強要素の壁の第１側面から突出するセンタリングパイロットを有してよく、第２位置決め要素に対応するセンタリング口に、第１方向に沿って係合することにより協働することができるように構成されている。

調整機構は、補強要素にセンタリングパイロットを保持するための要素を備えてよく、この保持要素は、補強要素に対して浮くように装着されている。

特にセンタリングパイロットの雄ねじ部と係合したナットで構成されている保持要素は、この補強要素の前記壁に平行な面に寸法を有する受け入れ台に配置してもよく、このため、この面に含まれる少なくとも１つの方向に沿って、この受け入れ台の中の所定の進路内を保持要素は変移することができる。

具体的には、この補強要素の前記壁とは反対にある第２側壁に受け入れ台を配置してもよく、補強要素は、センタリングパイロットが壁の一側から他側に通過する穴を備えている。

本発明の第２態様は、このタイプの取り付け装置と、第１構造部分に一体化されるように設計された取り付け板と、この取り付け板に形成され得る第２位置決め要素とを備える装着システムに関する。取り付け板は少なくとも１つのセンタリング口を備えることができ、このセンタリング口に第１位置決め要素が第１方向に沿って係合されている。取り付け要素は、取り付け板を取り外し可能に補強要素に取り付けるように構成され得る。取り付け板は少なくとも１つの開口部を備えてよく、取り付け要素は、少なくとも１つの雄ねじ要素を備えてよく、この雄ねじ要素は、この開口部を通過して補強要素と一体である雌ねじ要素と相補的に協働する。

本発明の第３態様は、自動車用の配置に関し、この自動車用の配置は、自動車の構造の第１構造部分、特にダッシュボードクロスメンバと、この構造の第２構造部分、特にフロントピラーライニングと、第２構造部分に第１構造部分を取り付けることを確実にする、少なくとも１つのこのような取り付け装置および／または装着システムとを有する。

装着システムの取り付け板は、第１構造部分と一体であってよく、特に溶接によって、補強要素が第２構造部分に取り付けられる。

本発明の第４態様は、少なくとも１つのこのような配置を有する自動車に関する。

本発明の最後の態様は、自動車の構造の第１構造部分、特にダッシュボードクロスメンバを、この構造の第２構造部分、特にフロントピラーライニングに装着するための方法に関し、この方法は、
少なくとも１つのこのような取り付け装置および／または装着システムを提供するステップと、
特に溶接によって、第２構造部分に補強要素を取り付けるステップと、
位置調整機構をリリース状態にして、補強要素に対して第１位置決め要素の位置を調整するように構成されたジグを、第１位置決め要素および第２位置決め要素がさらに協働して第１構造部分が第２構造部分に対して所定の位置を占有するような場所に位置決めするために、配置するステップと、
ブロック状態になるようにこの調整機構を作動させるステップとを有する。

他の特徴および利点は、非限定的な例として提供され、添付の図面に表される、本発明の特定の実施形態の以下の説明からより明らかにされよう。

第１構造部分の左端の取り付けを確実にするために、本発明による取り付け装置の例を使用した、自動車用の配置の左側部分を示す斜視図である。 取り付け装置の一部、すなわち、補強要素と第２構造部分に装着された第１位置決め要素を示す斜視図である。 第１構造部分の右端の取り付けを確実にするために、配置の右側部分に使用される本発明の分野外の別の取り付け装置の一部を示す斜視図である。 補強要素と、図１および図２に使用される本発明による取り付け装置の例に属する第１位置決め要素の正面図である。 補強要素と、図１および図２に使用される本発明による取り付け装置の例に属する第１位置決め要素の背面図である。 補強要素と、図３で使用される取り付け装置に属する位置決め要素の正面図である。 補強要素と、図３で使用される取り付け装置に属する位置決め要素の背面図である。

図１、図２、図４、および図５を参照して、自動車の構造の第１構造部分１０、特にダッシュボードクロスメンバをこの構造の第２構造部分１１、特に内壁またはフロントピラーライニングに取り付けるために設計された取り付け装置が以下に概略的に説明される。ただし、本発明を、その性質に関係なく、互いに対する正確な位置決めが必要とされるという条件下にある第１構造部分１０および第２構造部分１１の任意のタイプに適用することができる。

左右のフロントピラーライニングによって構成される２つの第２構造部分の間に、ダッシュボードクロスメンバによって構成される第１構造部分１０を車両の乗客スペースに横方向に装着するためのシステムを提供するために、少なくとも１つのこのような取り付け装置が用いられる。したがって、第１構造部分１０（図１および図２）の左端の取り付けのみを確実にするために、本発明による取り付け装置（図４および図５）を使用することができ、その右端の取り付けは、本発明の分野に含まれない異なる性質の取り付け装置（図６および図７）によって、確実にされる（図３）。図１および図２において、左のフロントピラーライニングは第２構造部分１１を構成し、一方で、右のフロントピラーライニングは図３で参照符号１２を有する。ただし、当然のことながら、後述するように、第１構造部分１０を装着するためのシステムは、本発明による少なくとも２つの取り付け装置を代替的に使用することができ、これらの２つの取り付け装置は、ダッシュボードクロスメンバの右端と左端それぞれの取り付けを確実にする。

ダッシュボードクロスメンバの左端と左のフロントピラーライニング（第２構造部分１１）との取り付けを確実にするために、第１構造部分１０の装着の際に左側（図１および図２）に使用される取り付け装置（図４および図５）は、
特に山形鋼の形態で、特に溶接によって、第２構造部分１１に取り付けられるように設計された補強要素１３と、
補強要素１３に連結されており、第１構造部分１０が第２構造部分１１に対して所定の位置を占有するように、第１構造部分１０と一体である第２位置決め要素１５と協働するように設計された第１位置決め要素１４と、
この所定の位置に第１構造部分１０を固定するように設計された取り付け要素（不図示）とを備えている。

補強要素１３を構成する山形鋼は、左のフロントピラーライニングに直接取り付けられている。これは、ダッシュボードクロスメンバに対し装着インタフェースとして最終的に機能する山形鋼を受け入れるために、左のフロントピラーライニングに非常に特徴的な凹部を作成することを含み得る。補強山形鋼はこの凹部に溶接される。ただし、任意の他の取り付け手段を、補強要素１３とフロントピラーライニングとの間に設けることができる（ねじ止め、接着、スナップなど）。

本発明の本質的な特徴によると、左側に使用される本発明による取り付け装置のために、第１位置決め要素１４と補強要素１３との連結は、リリース状態とブロック状態の間で変化するように構成された位置調整機構を含む。リリース状態では、補強要素１３に対する第１位置決め要素１４の位置が調整可能であり、ブロック状態では、第１位置決め要素１４は補強要素１３に対して固定されている。

したがって、当然のことながら、位置の調整が可能な位置決め要素１４を備えた山形鋼１３によって形成されたアセンブリが、ダッシュボードクロスメンバの位置を調整し、この位置が調整された後にクロスメンバを取り付ける機能を有し、これは、低コストかつ低重量であり、簡単かつ簡潔である。

ダッシュボードクロスメンバの右端と右のフロントピラーライニング１２との取り付けを確実にするために、第１構造部分１０の装着の際に右側に（図３）に使用される本発明の分野に含まれない取り付け装置（図６および図７）が、同様の要素１３および１４を備えることに留意すべきである。ただし、この取り付け装置は、第１位置決め要素１４の位置を調整するための機構を含まない点で、図４および図５に示された前述のものとは異なる。反対に、ここでの第１位置決め要素１４は、補強要素１３に対して固定されており、クロスメンバの装着前にその位置を調整する可能性はない。

より明確にするために、直交基準系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）を配置と関連づける。ここで、Ｘは自動車の前後の長手方向に対応し、Ｙは左右の横方向に対応し、Ｚは鉛直方向に対応している。

有利なことに、第１位置決め要素１４は、第１方向Ｄ１に沿う相互係合によって第２位置決め要素１５と協働するように構成され、この第１方向Ｄ１は特に、自動車の構造の長手方向Ｘに合うように設計されている。相互係合とは、第１位置決め要素１４が、ダッシュボードクロスメンバと一体である第２位置決め要素１５への装着中、係合されていること、およびその逆を意味している。本発明による位置調整機構は、第１方向とは異なる少なくとも第２方向での補強要素１３に対する第１位置決め要素１４のクリアランスの可能性を提供する。特に、この第２方向は、第１方向Ｄ１に直交する面に含まれる。このタイプの特徴により、相互係合の際に、第１位置決め要素１４と第２位置決め要素１５との間で、第１方向Ｄ１に垂直に位置合わせ不良を補償することが可能となる。調整機構のこの設計によれば、システムのリリース状態で、第１位置決め要素１４は、第１方向Ｄ１に直交する面Ｐに含まれる任意の方向に、クリアランスの可能性を有することができる。つまり、位置決め要素１４の位置を、かなり配向面（Ｙ，Ｚ）内で調整することができる。

図示の実施例では、第１位置決め要素１４は、補強要素１３の壁１６の第１側面から突出するセンタリングパイロット１７を有しており、第２位置決め要素１５を構成するセンタリング口（詳細に示されていない）に、第１方向Ｄ１に沿って係合することにより協働することができるように構成されている。センタリングパイロット１７は、方向Ｘに主に合うように設計されている。ただし、逆の構成を提供することができ、クロスメンバによって支持されたセンタリングパイロットと協働するように、センタリング口が補強要素１３に設けられてもよい。具体的には、壁１６は、補強要素１３を形成する山形鋼の互いに９０度おかれた２つの翼の一方によって構成されている。

図５を参照すると、調整機構は、補強要素１３にセンタリングパイロット１７を保持するための要素１８を備え、この保持要素１８は、補強要素１３に対して浮くように装着されている。特にセンタリングパイロット１７の雄ねじ部と係合したナットで構成されている保持要素１８は、補強要素１３の壁１６（および前述した第１方向Ｄ１に垂直である平面Ｐ）に平行な面に寸法を有する受け入れ台に配置される。このため、この面に含まれる少なくとも１つの方向に沿って、この受け入れ台の中の所定の進路内を保持要素１８は変位可能である。この特定の実施例では、調整機構のリリース状態からブロック状態へ、またはその逆への変移が、保持要素１８を構成するナットに対するＤ１周りのセンタリングパイロット１７の回転によって、および／または、Ｄ１周りの保持要素１８を構成するナットの回転によって得られる。

図示の実施例では、受け入れ台は、センタリングパイロット１７が突出する第１側壁の反対側である、補強要素１３の壁１６の第２側壁に配置されている。補強要素１３は、壁１６の厚さ全体を通過する穴（不図示）を備え、この穴を通じて、センタリングパイロット１７は、第１方向Ｄ１に沿って、壁１６の一側から他側に通る。受け入れ台を、壁１６の第２側壁に対して装着されたガイド部２３によって画定して形成することができる。壁１６に形成された穴は、Ｄ１に直交する面に寸法を有する必要があり、この寸法は、センタリングパイロット１７の前述したクリアランスの可能性を許容するのに十分でなければない。

ただし、壁１６のセンタリングパイロット１７と同じ側に受け入れ台を配置してもよく、この場合には、貫通穴を希望によっては除去してもよい。

前述のように、このタイプの取り付け装置を備える装着システムは、さらに、第１構造部分１０に一体化されるように設計された取り付け板１９を備えることができる。取り付け板１９は第１構造部分１０に固定され、補強要素１３は第２構造部分１１に特に溶接により取り付けられることが、有利である。第１位置決め要素１４が第１方向Ｄ１に沿って係合されている少なくとも１つのセンタリング口で構成された第２位置決め要素１５は、この取り付け板１９に形成されている。具体的には、ダッシュボードクロスメンバに含まれるセンタリング口を、取り付け板１９の適切な壁に、Ｘに沿って形成された貫通穴の形態とすることができる。取り付け板１９を、溶接または同等の任意の適切な方法で、ダッシュボードクロスメンバの端部と一体化することができる。また、取り付け板１９は、１つまたは複数の山形鋼２０を含んでよい。山形鋼２０は、衝撃の際にＺ周りの左のフロントピラーの回動の可能性に対して面（Ｘ，Ｙ）内で装着アセンブリ全体を補強するように設計されている。

取り付け装置に属する取り付け要素の設計に依存する特定の実施形態によれば、取り付け板１９は、Ｘに沿って配置された少なくとも１つの貫通開口部２１を備える（図１）。そして、取り付け要素は、少なくとも１つの雄ねじ要素（不図示）を備え、この雄ねじ要素は、開口部２１を通過し、補強要素１３と一体である雌ねじ要素２２（図２）と相補的に協働する。一般に、取り付け要素は、取り付け板１９を取り外し可能に補強要素１３に取り付けるように構成されており、この場合には、単に雄ねじ部材を外すことによって取り付け板１９を取り外し可能である。

取り付け装置および装着システムに加えて、本発明はさらに自動車用の配置に関する。この自動車用の配置は、
自動車の構造の第１構造部分１０、特にダッシュボードクロスメンバと、
この構造の第２構造部分１１、特にフロントピラーライニング（例えば、左のフロントピラーライニング）と、
第２構造部分１１に第１構造部分１０を少なくとも部分的に取り付けることを確実にする、少なくとも１つのこのような取り付け装置および／または装着システムとを有する。

第２構造部分に第１構造部分１０を装着する方法は、
少なくとも１つのこのような取り付け装置および／または装着システムを提供するステップと、
特に溶接によって、第２構造部分１１に補強要素１３を取り付けるステップと、
位置調整機構をリリース状態にして、補強要素１３に対して第１位置決め要素１４の位置を調整するように構成されたジグを、第１位置決め要素１４および第２位置決め要素１５がさらに協働して第１構造部分１０が第２構造部分１１に対して所定の位置を占有するような場所に位置決めするために、配置するステップと、
ブロック状態になるようにこの調整機構を作動させるステップとを有する。

これらのステップの後に、第１位置決め要素１４および第２位置決め要素１５を協働させることによって補強要素に第１構造部分を配置するステップと、その後、第１位置決め要素の調整によって、第１構造部分の所定の位置で、第２構造部分１１に対する所定の位置に第１構造部分１０をブロックするために、取り付け要素を作動させるステップが続く。

前述の取り付け装置および装着装置の原理は、ダッシュボードクロスメンバの特定の場合に特に適合させられているが、この原理を、同様に、正確な位置決めで別の構造部分に装着するように設計された自動車の構造の任意の構造部分にも適用することができる。

前述の解決策は、下記の長所を有する。
既存の解決策と比較して位置調整機構の重量を約０．９５ｋｇ削減することができる。
溶接部分の数を削減することができる。
センタリングパイロットの調整の可能性、および第２構造部分に装着された状態で第２構造部分に対して第１構造部分を制御することにより、クロスメンバの調整のための規格に準拠することができる。、
特に関係する重量と溶接部分の数の削減により、この機構の原価を削減することができる。
補強要素に関連した工具が既存のものよりも簡素であるために、投資を削減することができる。

Claims (14)

1. 自動車の構造の第１構造部分（１０）、特にダッシュボードクロスメンバを前記構造の第２構造部分（１１）、特にフロントピラーライニングに取り付けるために設計された取り付け装置であって、
   特に山形鋼の形態で、特に溶接によって、前記第２構造部分（１１）に取り付けられるように設計された補強要素（１３）と、
   前記補強要素（１３）に連結されており、前記第１構造部分（１０）が前記第２構造部分（１１）に対して所定の位置を占有するように、前記第１構造部分（１０）と一体である第２位置決め要素（１５）と協働するように設計された第１位置決め要素（１４）と、
   前記所定の位置に前記第１構造部分（１０）を固定するように設計された取り付け要素と、
   を備え、
   前記第１位置決め要素（１４）と前記補強要素（１３）との間の連結が、リリース状態とブロック状態の間で変化するように構成された位置調整機構を有しており、前記リリース状態では、前記補強要素（１３）に対する前記第１位置決め要素（１４）の位置が調整可能であり、前記ブロック状態では、前記第１位置決め要素（１４）は前記補強要素（１３）に対して固定されていることを特徴とする、取り付け装置。
2. 前記第１位置決め要素（１４）が、第１方向（Ｄ１）に沿う相互係合により前記第２位置決め要素（１５）と協働するように構成され、前記第１方向（Ｄ１）は特に、前記自動車の前記構造の長手方向（Ｘ）に合うように設計され、
   前記調整機構が、前記第１方向（Ｄ１）とは異なり特に前記第１方向（Ｄ１）に直交する面（Ｐ）に含まれる少なくとも第２方向での前記補強要素（１３）に対する前記第１位置決め要素（１４）のクリアランスの可能性を提供し、これにより、前記相互係合の際に、前記第１位置決め要素（１４）と前記第２位置決め要素（１５）との間で、前記第１方向（Ｄ１）に垂直に位置合わせ不良を補償することが可能となること
   を特徴とする、請求項１に記載の取り付け装置。
3. 前記第１位置決め要素（１４）が、前記補強要素（１３）の壁（１６）の第１側面から突出するセンタリングパイロット（１７）を有しており、前記第２位置決め要素（１５）に対応するセンタリング口に、前記第１方向（Ｄ１）に沿って係合することにより協働することができるように構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の取り付け装置。
4. 前記調整機構が、前記補強要素（１３）に前記センタリングパイロット（１７）を保持するための要素（１８）を備え、前記保持要素（１８）が、前記補強要素（１３）に対して浮くように装着されていることを特徴とする、請求項３に記載の取り付け装置。
5. 特に前記センタリングパイロット（１７）の雄ねじ部と係合したナットで構成されている前記保持要素（１８）は、前記補強要素（１３）の前記壁（１６）に平行な面に寸法を有する受け入れ台に配置されており、前記面に含まれる少なくとも１つの方向に沿って、前記受け入れ台の中の所定の進路内を前記保持要素（１８）は変移可能であることを特徴とする、請求項４に記載の取り付け装置。
6. 前記補強要素（１３）の前記壁（１６）とは反対にある第２側壁に前記受け入れ台が配置されており、前記補強要素（１３）は、前記センタリングパイロット（１７）が前記壁の一側から他側に通過する穴を備えることを特徴とする、請求項５に記載の取り付け装置。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の取り付け装置と、前記第１構造部分（１０）に一体化されるように設計された取り付け板（１９）を備え、前記第２位置決め要素（１５）が前記取り付け板（１９）に形成されることを特徴とする、装着システム。
8. 前記取り付け板（１９）が少なくとも１つのセンタリング口を備え、前記センタリング口に前記第１位置決め要素（１４）が前記第１方向（Ｄ１）に沿って係合されていることを特徴とする、請求項７に記載の装着システム。
9. 前記取り付け要素が、前記取り付け板（１９）を取り外し可能に前記補強要素（１３）に取り付けるように構成されていることを特徴とする、請求項８に記載の装着システム。
10. 前記取り付け板（１９）が少なくとも１つの開口部（２１）を備え、前記取り付け要素が、少なくとも１つの雄ねじ要素を備え、前記雄ねじ要素は、前記開口部（２１）を通過して前記補強要素（１３）と一体である雌ねじ要素（２２）と相補的に協働することを特徴とする、請求項９に記載の装着システム。
11. 自動車の構造の第１構造部分（１０）、特にダッシュボードクロスメンバと、
    前記構造の第２構造部分（１１）、特にフロントピラーライニングと、
    前記第２構造部分（１１）に前記第１構造部分（１０）を取り付けることを確実にする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の少なくとも１つの取り付け装置および／または請求項７〜１０のいずれか１つに記載の装着システムと
    を有する、自動車用の配置。
12. 前記装着システムの前記取り付け板（１９）が前記第１構造部分（１０）と一体であり、特に溶接によって、前記補強要素（１３）が前記第２構造部分（１１）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１１に記載の配置。
13. 請求項１１または１２に記載の少なくとも１つの配置を有する、自動車。
14. 自動車の構造の第１構造部分（１０）、特にダッシュボードクロスメンバを、前記構造の第２構造部分（１１）、特にフロントピラーライニングに装着するための方法であって、
    請求項１〜６のいずれか１つに記載の少なくとも１つの取り付け装置および／または請求項７〜１０のいずれか１つに記載の装着システムを提供するステップと、
    特に溶接によって、前記第２構造部分（１１）に前記補強要素（１３）を取り付けるステップと、
    位置調整機構をリリース状態にして、補強要素（１３）に対して第１位置決め要素（１４）の位置を調整するように構成されたジグを、前記第１位置決め要素（１４）および前記第２位置決め要素（１５）がさらに協働して前記第１構造部分（１０）が前記第２構造部分（１１）に対して所定の位置を占有するような場所に位置決めするために、配置するステップと、
    ブロック状態になるように前記調整機構を作動させるステップと
    を有する方法。

Images