CN205417773U - 一种适合轻型越野车上安装的锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适合轻型越野车上安装的锁定装置，包括前锁定装置、至少两个中锁定装置和至少两个后锁定装置，所述前锁定装置安装在车外驾驶室、副驾驶室下部，靠近车身前减振器位置；所述至少两个中锁定装置安装固定在后轮前部的车身中减振器及其支座上；所述至少两个后锁定装置安装固定在车尾左右两侧；所述前锁定装置、中锁定装置和后锁定装置均通过刚性锁定结构对车身进行锁定。本实用新型提供的锁定装置，通过刚性锁定结构对车身进行锁定，加强了整车的刚性，使得整车在静止状态下具有较好的稳定性，从而使越野车上的高精度自动调平系统迅速调平并能保持高的稳定度，从而保证了车载任务设备可靠工作，锁定装置解锁后车辆可正常的行驶。

Description

一种适合轻型越野车上安装的锁定装置

技术领域

本实用新型涉及车辆锁定装置，特别是指一种适合轻型越野车上安装的锁定装置。

背景技术

随着科技的进步，我国自主研制出许多具有高机动性的轻型越野车载平台，如猛士车。随之，很多特种改装车也采用了这些已有的车载平台而形成了各式改装越野车。有些车载任务系统在实际静态工作时，需要运载平台的车身与底盘形成一刚性整体，即整车具有较好的稳定性，才能使其安装的高精度自动调平系统迅速调平并保持较高的稳定性状态，以保证车载任务设备(如卫星天线、经纬仪等设备)的正常可靠工作；轻型越野车(如猛士车)现有状态车身与底盘之间大多采用的是柔性连接结构，无法提供一个刚性好、稳定性佳的平台，不能满足高精度自动调平系统的调平和高稳定度的要求，制约了轻型越野车(如猛士车)的适用范围；因此有必要设计一套可使轻型特装越野车具有满足高稳定度、高精度调平条件的装置，以保证车载任务设备(如卫星天线、经纬仪等设备)的正常工作，使轻型越野车具有更广的应用范围。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种改变轻型越野车(如猛士车)车身与底盘之间刚性连接的装置，从而使整车在静止状态下具有更好的稳定性。

基于上述目的本实用新型提供的一种适合轻型越野车上安装的锁定装置，包括前锁定装置、至少两个中锁定装置和至少两个后锁定装置，所述前锁定装置安装在车外驾驶室、副驾驶室下部，靠近车身前减振器位置；所述中锁定装置安装固定在后轮前部的车身中减振器及其支座上；所述后锁定装置安装固定在车尾左右两侧；所述前锁定装置、中锁定装置和后锁定装置均通过刚性锁定结构对车身进行锁定。

在一些实施方式中，所述刚性锁定结构为手柄锁定螺杆，所述手柄锁定螺杆包括螺杆和手柄，所述螺杆一端部表面形成有外螺纹，另一端部与所述手柄固定连接，所述螺杆和手柄互相垂直。

在一些实施方式中，所述前锁定装置包括：至少两个手柄锁定螺杆、至少两个固定座、固定横梁、至少两个标准紧固件和至少两个连接异形件，其中，固定横梁通过所述标准紧固件和所述连接异形件与车身原有的底盘大梁相连，所述固定座安装在固定横梁正上方的车身上，所述固定座上和固定横梁两端均对应地设置有孔，其中固定座上的孔是与手柄锁定螺杆连接的螺纹孔，由此所述手柄锁定螺杆可依次穿过固定横梁后和固定座连接。

在一些实施方式中，所述前锁定装置还包括：至少两个活动块，其上设置有与所述螺纹孔位置对应且可使所述手柄锁定螺杆穿过的孔，所述活动块用于垫在固定横梁与相应的固定座之间，所述活动块为H型，所述H型的上下凹槽能够分别卡入固定横梁和相应的固定座之间。

在一些实施方式中，所述前锁定装置还包括至少四个L形件和至少四个三角加固件，所述L形件的一边焊接在固定横梁上，另一边通过标准紧固件连接在车体底盘上；所述三角加固件的两边分别焊接在固定横梁和异形连接件上。

在一些实施方式中，所述中锁定装置包括：至少两个手柄锁定螺杆、至少两个固定座和至少两个中锁定装置连接件，其中，所述固定座一端与车身底盘减振器支座连接，另一端开设有与手柄锁定螺杆连接的螺纹孔；所述中锁定装置连接件一端与车身底盘减振器支座连接，另一端开设有与所述螺纹孔位置对应的孔，由此使所述手柄锁定螺杆可依次穿过所述中锁定装置连接件后和固定座连接。

在一些实施方式中，所述中锁定装置还包括：至少两个活动块，所述至少两个活动块上有孔，其用于垫在所述中锁定装置连接件与相应的固定座之间，并使所述手柄锁定螺杆穿过所述至少两个活动块后与对应固定座固定。

在一些实施方式中，所述后锁定装置包括：至少两个手柄锁定螺杆、至少两个上固定座和至少两个下固定座，其中所述上固定座安装在车厢尾部车壁上，所述下固定座安装在车身后保险杠上，所述上固定座和对应的下固定座上分别对应地开设有孔，使所述手柄锁定螺杆可依次穿过所述上固定座后和对应的下固定座连接。

在一些实施方式中，所述后锁定装置还包括：至少两个活动块，所述至少两个活动块上有孔，其用于垫在上固定座与对应的下固定座之间，并使所述手柄锁定螺杆穿过所述至少两个活动块后与对应的下固定座固定。

在一些实施方式中，所述锁定装置还包括用于调整所述锁定装置安装时的缝隙的调整垫片组，所述调整垫片组包括至少四个第一调整垫片和至少四个第二调整垫片，所述第一调整垫片和所述第二调整垫片上均设有可供所述手柄锁定螺杆穿过的孔。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种适合轻型越野车上安装的锁定装置，通过在车身的前中后三个部位分别设置锁定装置，并通过刚性锁定结构对车身进行锁定，加强了整车的刚性，从而使得整车在静止状态下具有较好的稳定性，从而保证轻型越野车上安装的高精度自动调平系统能够迅速调平并保持高稳定度状态，保证了车载任务设备(如卫星天线、经纬仪等设备)正常可靠地工作。工作完成后，锁定装置解锁，车身与底盘车架之间回复到原柔性连接状态，且锁定装置各安装机构之间留有足够的安全间隙，不会影响底盘的正常行驶和安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的前锁定装置锁定状态时的正视图；

图2为本实用新型的前锁定装置解除锁定状态时的正视图；

图3为本实用新型的前锁定装置锁定状态俯视图；

图4为本实用新型的前锁定装置锁定状态局部剖视图；

图5为本实用新型的前锁定装置解除锁定状态局部剖视图；

图6为为本实用新型的前锁定装置固定横梁及连接件的左视图；

图7为本实用新型的中锁定装置锁定状态时的正视图；

图8为本实用新型的中锁定装置解除锁定状态时的正视图；

图9为本实用新型的后锁定装置锁定状态局部视图；

图10为本实用新型的后锁定装置解除锁定状态局部视图；

图11为本实用新型的后锁定装置解除锁定状态时的局部剖视图；

图12为本实用新型整车锁定装置锁定状态主视图；

图13为本实用新型整车锁定装置锁定状态左视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

本实用新型提供了一种适合轻型越野车上安装的锁定装置，包括前锁定装置27、至少两个中锁定装置28和至少两个后锁定装置29，所述前锁定装置27安装在车外驾驶室、副驾驶室下部，靠近车身前减振器位置；所述中锁定装置28安装固定在后轮前部的车身中减振器及其支座上；所述后锁定装置29安装固定在车尾左右两侧；所述前锁定装置27、中锁定装置28和后锁定装置29均通过刚性锁定结构对车身进行锁定。

优选地，所述刚性锁定结构为手柄锁定螺杆1，所述手柄锁定螺杆1包括螺杆和手柄，所述螺杆一端部表面形成有外螺纹，另一端部与所述手柄固定连接，所述螺杆和手柄互相垂直。

优选地，所述前锁定装置27包括：至少两个手柄锁定螺杆1、至少两个固定座2、固定横梁4、至少两个标准紧固件5和至少两个连接异形件6，其中，固定横梁4通过所述标准紧固件5和所述连接异形件6与车身原有的底盘大梁相连，所述固定座2安装在固定横梁4正上方的车身上，所述固定座2上和固定横梁4两端均对应地设置有孔，其中固定座2上的孔是与手柄锁定螺杆1连接的螺纹孔，由此所述手柄锁定螺杆1可依次穿过固定横梁4后和固定座2连接。

进一步地，所述前锁定装置27还包括：至少两个活动块3，其上设置有与所述螺纹孔位置对应且可使所述手柄锁定螺杆1穿过的孔，所述活动块3用于垫在固定横梁4与相应的固定座2之间，所述活动块3为H型，所述H型的上下凹槽能够分别卡入固定横梁4和相应的固定座2之间。

更进一步地，所述前锁定装置27还包括至少四个L形件15和至少四个三角加固件16，所述L形件15的一边焊接在固定横梁4上，另一边通过标准紧固件5连接在车体底盘上；所述三角加固件16的两边分别焊接在固定横梁4和连接异形件6上。

优选地，所述中锁定装置28包括：至少两个手柄锁定螺杆1、至少两个固定座2和至少两个中锁定装置连接件18，其中，所述固定座2一端与车身底盘减振器支座连接，另一端开设有与手柄锁定螺杆1连接的螺纹孔；所述中锁定装置连接件18一端与车身底盘减振器支座连接，另一端开设有与所述螺纹孔位置对应的孔，由此使所述手柄锁定螺杆1可依次穿过所述中锁定装置连接件18后和固定座2连接。

进一步地，所述中锁定装置28还包括：至少两个活动块3，所述至少两个活动块3上有孔，其用于垫在所述中锁定装置连接件18与相应的固定座2之间，并使所述手柄锁定螺杆1穿过所述至少两个活动块3后与对应固定座2固定。

优选地，所述后锁定装置29包括：至少两个手柄锁定螺杆1、至少两个上固定座22和至少两个下固定座23，其中所述上固定座22安装在车厢尾部车壁24上，所述下固定座23安装在车身后保险杠25上，所述上固定座22和对应的下固定座23上分别对应地开设有孔，使所述手柄锁定螺杆1可依次穿过所述上固定座22后和对应的下固定座23连接。

进一步地，所述后锁定装置29还包括：至少两个活动块3，所述至少两个活动块3上有孔，其用于垫在上固定座22与对应的下固定座23之间，并使所述手柄锁定螺杆1穿过所述至少两个活动块3后与对应的下固定座23固定。

可选地，所述锁定装置还包括用于调整所述锁定装置安装时的缝隙的调整垫片组，所述调整垫片组包括至少四个第一调整垫片7和至少四个第二调整垫片8，所述第一调整垫片7和所述第二调整垫片8上均设有可供所述手柄锁定螺杆1穿过的孔。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种适合轻型越野车上安装的锁定装置，通过在车身的前中后三个部位分别设置锁定装置，并通过刚性锁定结构对车身进行锁定，加强了整车的刚性，从而使得整车具有较好的稳定性，使越野车上安装的高精度自动调平系统迅速调平并保持高的稳定度，由此保证了车载任务设备(如卫星天线、经纬仪等设备)正常可靠的工作。

以下，参照附图对本实用新型适合轻型越野车上安装的锁定装置进行详细说明。参照附图12，为本实用新型整车锁定装置锁定状态的主视图。

本实用新型提供了一种适合轻型越野车上安装的锁定装置，包括：前锁定装置27、至少两个中锁定装置28和至少两个后锁定装置29，所述前锁定装置27安装在车外驾驶室、副驾驶室下部，靠近车身前减振器位置；所述中锁定装置28安装固定在后轮前部的车身中减振器及其支座上；所述后锁定装置29安装固定在车尾左右两侧；所述前锁定装置27、中锁定装置28和后锁定装置29均通过刚性锁定结构对车身进行锁定。

在本实施例中，所述刚性锁定结构采用手柄锁定螺杆1，所述手柄锁定螺杆1包括螺杆和手柄，所述螺杆一端部表面有外螺纹，另一端部与所述手柄固定连接，所述螺杆和手柄互相垂直。所述螺杆用于穿过相应的固定装置并通过螺纹对整车进行刚性连接，故所述螺杆的形状可以是上端相对下端较细，形成凸出的沿，从而安装时可以随手柄锁定螺杆1的螺纹端拧进去，由此使得凸出的沿在所属的锁定装置的相对外侧卡紧。而所述手柄由于设置在螺杆底部并垂直于螺杆设置，故利用杠杆原理，所述手柄的作用是拧紧螺杆。

进一步地，所述螺杆由圆钢或六角钢制作，一端带螺纹，一端带圆孔，所述手柄由圆钢通过车削加工制成，插入到螺杆圆孔中，在手柄的端部设置限制部，使得手柄可以一直连接在螺杆中，在使用过程中不需要安装和取下。

参照附图1和2，分别为本实用新型的前锁定装置锁定状态以及解除锁定状态时的正视图。

优选地，所述前锁定装置27包括：至少两个手柄锁定螺杆1、至少两个固定座2、至少两个活动块3、固定横梁4、至少两个标准紧固件5和至少两个连接异形件6，其中，固定横梁4通过至少两个标准紧固件5和至少两个连接异形件6与车身原有底盘大梁相连，所述固定座2安装在固定横梁4正上方的车身上，在所述固定座2上、所述活动块3上和固定横梁4的两端均对应地设置有孔，所述孔能够使所述手柄锁定螺杆1穿过，其中固定座2上的孔是与手柄锁定螺杆1连接的螺纹孔，所述活动块3用于垫在固定横梁4与相应的固定座2之间，使所述手柄锁定螺杆1可依次穿过固定横梁4后和固定座2连接。

进一步地，所述连接异形件6只要起到将固定横梁4连接在车身原有底盘大梁上即可，所述连接异形件6采用钢板折弯焊接成型，其形状可以不固定，根据底盘的状态设计，利用底盘上的多余孔和现有的螺栓孔位用标准紧固件5对所述连接异形件6进行安装固定。

在本实施例中，所述连接异形件6可以进一步分成第一连接异形件601和第二连接异形件602，所述第一连接异形件601的一侧通过标准紧固件5与左大梁11连接，另一侧通过标准紧固件5与左大梁支座13连接，第二连接异形件602的一侧通过标准紧固件5与右大梁12连接，另一侧通过标准紧固件5与右大梁支座14连接，连接异形件6的形状的选择可参考附图1-3。

从附图1和附图2中可以看到，手柄锁定螺杆1可以进一步分成第一手柄锁定螺杆101和第二手柄锁定螺杆102，所述第一手柄锁定螺杆101和第二手柄锁定螺杆102分别安装于所述固定横梁4两端，分别位于驾驶室9和副驾驶室10下方。

参照附图4和5，分别为本实用新型的前锁定装置锁定状态和解除锁定状态时的局部剖视图。

进一步地，所述固定座2由厚钢板加工成型，两边薄中间为凸台，并在中间设置有与手柄锁定螺杆1连接的螺纹孔，凸台宽度与固定横梁4相同，固定座2上的螺纹孔对应于固定横梁4两端的圆孔位置，用螺栓固定在驾驶室9和副驾驶室10下面外部的“Ω”形梁17上，固定座2与固定横梁4中间的间隙d1约为25mm。所述固定座2可以进一步分成第一固定座201和第二固定座202，所述第一固定座201和第二固定座202分别安装于驾驶室9和副驾驶室10下方。

进一步地，所述活动块3为H型，所述H型的上下凹槽能分别卡入固定横梁4和相应的固定座2之间，所述活动块3可由厚钢板制成，活动块3中间钻有圆孔，H型的上下凹槽能够分别卡入到横梁4和固定座2中，并间隔1mm的间隙，卡入处的厚度为20mm。

参照附图6，为本实用新型的前锁定装置固定横梁及连接件的左视图。

进一步地，所述前锁定装置27还包括至少四个L形件15和至少四个三角加固件16，所述L形件15的一边焊接在固定横梁4上，另一边通过标准紧固件5连接在车体底盘上；所述三角加固件16的两边分别焊接在固定横梁4和连接异形件6上。

在本实施例中，在固定横梁4两侧对称地设置有L形件15和三角加固件16，其中所述三角加固件16可选用直角三角板，该直角三角板的两条直角边分别焊接在固定横梁4和连接异形件6上，从而对整个固定横梁4的安装起到了加固作用。

可选地，所述前锁定装置27还包括用于调整所述锁定装置安装时的缝隙的调整垫片组，所述调整垫片组包括至少四个第一调整垫片7和至少四个第二调整垫片8，第一调整垫片7和第二调整垫片8上均设有可供所述手柄锁定螺杆1穿过的孔。所述第一调整垫片7的规格可选择2mm的钢板，所述第二调整垫片8的规格可选择0.5mm的钢板。

参照附图7和8，分别为本实用新型的中锁定装置锁定状态和解除锁定状态时的正视图。

优选地，所述中锁定装置28包括：至少两个手柄锁定螺杆1、至少两个固定座2、至少两个活动块3和至少两个中锁定装置连接件18，其中，所述固定座2一端与车身底盘减振器支座连接，另一端开设有与手柄锁定螺杆1连接的螺纹孔；所述中锁定装置连接件18一端与车身底盘减振器支座连接，另一端开设有与所述螺纹孔位置对应的孔，所述活动块3上的相应位置也设置有孔，其用于垫在至少两个中锁定装置连接件18与相应的固定座2之间，并使所述手柄锁定螺杆1穿过所述活动块3后与对应的固定座2固定在一起，由此所述手柄锁定螺杆1可依次穿过所述中锁定装置连接件18和对应的活动块3后与固定座2连接。

进一步地，所述中锁定装置28的固定座2至少有两个，即固定座203和固定座204(图中未示出)，并可分别安装在车身的左右两侧，其形状可根据车型定制。在本实施例中，所述固定座2采用厚钢板加工成型，一端开设有与底盘减振器支座20连接的3个孔，所述固定座2通过标准紧固件5和这三个孔与底盘减振器支座20固定连接，另一端开设有与手柄螺栓15连接的螺纹孔，螺纹孔内侧设置的内螺纹与手柄锁定螺杆1螺杆端部的外螺纹相匹配。

进一步地，本实施例中，所述中锁定装置连接件18采用厚钢板折弯焊接成型，一端开设有与底盘减振器螺栓21连接的圆孔，通过标准紧固件5将中锁定装置连接件18与车身减震器19固定连接，所述中锁定装置连接件18另一端开设有与固定座2螺孔相对应的腰孔。

进一步地，所述活动块3用于分别安装在车身的左右两侧，形状可根据车型定制，在本实施例中，所述活动块3由厚钢板制作成“Z”形状，所述活动块3中间钻有圆孔，“Z”形的活动块3能够卡入中锁定装置连接件18与相应的固定座2之间，卡入处的厚度d2为20mm。

可选地，所述中锁定装置28还包括用于调整所述锁定装置安装时的缝隙的调整垫片组，所述调整垫片组包括至少四个第一调整垫片7和至少四个第二调整垫片8，所述第一调整垫片7和所述第二调整垫片8上均设有可供所述手柄锁定螺杆1穿过的孔。所述第一调整垫片7的规格可选择2mm的钢板，所述第二调整垫片8的规格可选择0.5mm的钢板。

参照附图9和附图10，分别为本实用新型的后锁定装置锁定状态和解除锁定状态时的局部视图。

优选地，每个后锁定装置29包括：至少两个手柄锁定螺杆1、至少两个上固定座22和至少两个下固定座23，其中所述上固定座22安装在车厢尾部车壁24上，所述下固定座23安装在车身后保险杠25上，所述上固定座22和对应的下固定座23分别对应地开设有孔，从而使所述手柄锁定螺杆1可依次穿过所述上固定座22后和下固定座23连接。

进一步地，所述锁定装置29还包括：至少两个活动块3，所述至少两个活动块3由厚钢板制作成“H”形状，所述活动块3中间钻有圆孔，“H”形件的上下凹槽能分别卡入到上、下固定座中，并间隔有1mm的间隙，卡入处的厚度d3为20mm，其用于垫在至少两个上固定座22与对应的下固定座23之间，使所述手柄锁定螺杆1穿过所述至少两个活动块3后与对应的下固定座23固定在一起。

参照附图11，为本实用新型的后锁定装置解除锁定状态时的局部剖视图。

进一步地，所述上固定座22的数量为2个，采用厚钢板折弯成“L”型件两侧后再焊接加强三角板而成，其一面开设有3个固定孔，通过标准紧固件5和车厢尾部车壁24固定，另一面开设有圆孔；所述下固定座23采用厚钢板加工成“L”型件，一面开设有3个固定孔，通过标准紧固件5和车身后保险杆25固定，另一面开设有与手柄锁定螺杆1连接的螺纹孔，螺纹孔内侧设置的内螺纹与手柄锁定螺杆1螺杆端部的外螺纹相匹配。

可选地，所述后锁定装置29还包括用于调整所述锁定装置安装时的缝隙的调整垫片组，所述调整垫片组包括至少四个第一调整垫片7和至少四个第二调整垫片8，其上均设有可供所述手柄锁定螺杆1穿过的孔。所述至少四个第一调整垫片7的规格可选择2mm的钢板，所述第二调整垫片8的规格可选择0.5mm的钢板。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种适合轻型越野车上安装的锁定装置，通过在车身的前中后三个部位分别设置锁定装置，并通过刚性锁定结构对车身进行锁定，加强了整车的刚性，从而使得整车具有较好的稳定性，从而使越野车上安装的高精度自动调平系统迅速调平，并保持高的稳定度。从而保证了车载任务设备正常可靠的工作。

本实用新型提供的锁定装置的使用方法是：

本实用新型提供的锁定装置在车辆静止状态下使用，车辆行驶前必须将锁定装置解锁，解锁后车辆才能正常行驶。

前锁定装置27，将前锁定装置27的活动块3卡入固定座2与固定横梁4之间，在活动块3与固定座2之间的间隙中塞入调整垫片7、8，塞入调整垫片后各件之间贴紧，以插不进调整垫片8为准，调整垫片7、8的数量根据实际情况确定，然后，手柄锁定螺杆1从下往上穿过固定横梁4两端的孔，与固定座2之间拧紧，由此完成前锁定装置27的锁定。

中锁定装置28，将中锁定装置28的活动块3卡入固定座2与中锁定装置连接件18之间，在固定座2与中锁定装置连接件18之间的间隙中塞入调整垫片7、8，塞入调整垫片后各件之间贴紧，以插不进调整垫片8为准，调整垫片7、8的数量根据实际情况定，然后，手柄锁定螺杆1水平从后往前穿过中锁定装置连接件18的孔，与固定块2之间拧紧，由此完成中锁定装置28的锁定。

后锁定装置29，将后锁定装置29的活动块3卡入上固定座22和对应的下固定座23之间，在活动块3与上固定座22之间的间隙中塞入调整垫片7、8，塞入调整垫片后各件之间贴紧，以插不进调整垫片8为准，调整垫片7、8的数量根据实际情况定，然后，手柄锁定螺杆1垂直从上往下穿过上固定座22的孔，与下固定座23之间拧紧，由此完成后锁定装置29的锁定。

前、中、后锁定装置锁定时间不分前后，也可同时锁定。锁定装置锁定后可操作自动调平系统26将车身调平并能保持高的稳定度(如图12、13所示)。当车载任务系统工作完成后，将各手柄锁定螺杆1拧松，拿开各活动块3、调整垫片7、8，锁定装置便解锁，锁定装置解锁后，车身与底盘车架之间回复到原柔性连接可正常行驶状态，且锁定装置各安装机构之间留有足够安全的间隙，不会影响底盘的正常行驶和安全性能，使用非常方便、快捷。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适合轻型越野车上安装的锁定装置，其特征在于，包括前锁定装置(27)、至少两个中锁定装置(28)和至少两个后锁定装置(29)，所述前锁定装置(27)安装在车外驾驶室、副驾驶室下部，靠近车身前减振器位置；所述中锁定装置(28)安装固定在后轮前部的车身中减振器及其支座上；所述后锁定装置(29)安装固定在车尾左右两侧；所述前锁定装置(27)、中锁定装置(28)和后锁定装置(29)均通过刚性锁定结构对车身进行锁定。

2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述刚性锁定结构为手柄锁定螺杆(1)，所述手柄锁定螺杆(1)包括螺杆和手柄，所述螺杆一端部表面形成有外螺纹，另一端部与所述手柄固定连接，所述螺杆和手柄互相垂直。

3.根据权利要求2所述的锁定装置，其特征在于，所述前锁定装置(27)包括：至少两个手柄锁定螺杆(1)、至少两个固定座(2)、固定横梁(4)、至少两个标准紧固件(5)和至少两个连接异形件(6)，其中，固定横梁(4)通过所述标准紧固件(5)和所述连接异形件(6)与车身原有的底盘大梁相连，所述固定座(2)安装在固定横梁(4)正上方的车身上，所述固定座(2)上和固定横梁(4)两端均对应地设置有孔，其中固定座(2)上的孔是与手柄锁定螺杆(1)连接的螺纹孔，由此所述手柄锁定螺杆(1)可依次穿过固定横梁(4)后和固定座(2)连接。

4.根据权利要求3所述的锁定装置，其特征在于，所述前锁定装置(27)还包括：至少两个活动块(3)，其上设置有与所述螺纹孔位置对应且可使所述手柄锁定螺杆(1)穿过的孔，所述活动块(3)用于垫在固定横梁(4)与相应的固定座(2)之间，所述活动块(3)为H型，所述H型的上下凹槽能够分别卡入固定横梁(4)和相应的固定座(2)之间。

5.根据权利要求4所述的锁定装置，其特征在于，所述前锁定装置(27)还包括至少四个L形件(15)和至少四个三角加固件(16)，所述L形件(15)的一边焊接在固定横梁(4)上，另一边通过标准紧固件(5)连接在车体底盘上；所述三角加固件(16)的两边分别焊接在固定横梁(4)和连接异形件(6)上。

6.根据权利要求2所述的锁定装置，其特征在于，所述中锁定装置(28)包括：至少两个手柄锁定螺杆(1)、至少两个固定座(2)和至少两个中锁定装置连接件(18)，其中，所述固定座(2)一端与车身底盘减振器支座连接，另一端开设有与手柄锁定螺杆(1)连接的螺纹孔；所述中锁定装置连接件(18)一端与车身底盘减振器支座连接，另一端开设有与所述螺纹孔位置对应的孔，由此使所述手柄锁定螺杆(1)可依次穿过所述中锁定装置连接件(18)后和固定座(2)连接。

7.根据权利要求6所述的锁定装置，其特征在于，所述中锁定装置(28)还包括：至少两个活动块(3)，所述至少两个活动块(3)上有孔，其用于垫在所述中锁定装置连接件(18)与相应的固定座(2)之间，并使所述手柄锁定螺杆(1)穿过所述至少两个活动块(3)后与对应固定座(2)固定。

8.根据权利要求2所述的锁定装置，其特征在于，所述后锁定装置(29)包括：至少两个手柄锁定螺杆(1)、至少两个上固定座(22)和至少两个下固定座(23)，其中所述上固定座(22)安装在车厢尾部车壁(24)上，所述下固定座(23)安装在车身后保险杠(25)上，所述上固定座(22)和对应的下固定座(23)上分别对应地开设有孔，使所述手柄锁定螺杆(1)可依次穿过所述上固定座(22)后和对应的下固定座(23)连接。

9.根据权利要求8所述的锁定装置，其特征在于，所述后锁定装置(29)还包括：至少两个活动块(3)，所述至少两个活动块(3)上有孔，其用于垫在上固定座(22)与对应的下固定座(23)之间，并使所述手柄锁定螺杆(1)穿过所述至少两个活动块(3)后与对应的下固定座(23)固定。

10.根据权利要求2至9任意一项所述的锁定装置，其特征在于，所述锁定装置还包括用于调整所述锁定装置安装时的缝隙的调整垫片组，所述调整垫片组包括至少四个第一调整垫片(7)和至少四个第二调整垫片(8)，所述第一调整垫片(7)和所述第二调整垫片(8)上均设有可供所述手柄锁定螺杆(1)穿过的孔。