JP2003048457A

JP2003048457A - 自動車のコクピットモジュール把持構造および把持方法

Info

Publication number: JP2003048457A
Application number: JP2001352060A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Sawada; 康宏澤田; Shigenori Toyonaga; 茂則豊永; Koichi Ohira; 孝一大平; Toshifumi Inoue; 敏文井上
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-28
Filing date: 2001-11-16
Publication date: 2003-02-18
Anticipated expiration: 2021-11-16
Also published as: JP3698092B2

Abstract

(57)【要約】【課題】フロントドアの開口部に露出部がほとんどな
いコクピットモジュールであっても、これに対応するハ
ンドリング装置を別途必要とすることなく、搭載把持作
業を容易に行えるようにする。【解決手段】コクピットモジュール１は、車幅方向に
延長されるステアリングメンバを主体としてインストル
メントパネル３などの各種部品が組み付けられて、車体
のダッシュ部に取り付けられる。ステアリングメンバの
両端に形成したサイドブラケットに把持用ブラケット１
９を着脱可能に装着し、この把持用ブラケット１９の把
持用孔６５に搭載ハンド１１の両端の治具側把持用ピン
６３，７３を挿入することで、コクピットモジュール１
を把持して車体内に搬入する。搬入後、搭載ハンド１１
を車外へ移動させ、コクピットモジュール１を車体に固
定したら、把持用ブラケット１９をステアリングメンバ
から取り外す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングメ
ンバを主体として各種部品が組み付けられるコクピット
モジュールを、車体のダッシュ部に取り付ける際に、コ
クピットモジュールを搭載治具により把持する自動車の
コクピットモジュール把持構造および把持方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】コクピットモジュールを車体のダッシュ
部に取り付ける際に、ロボットや、助力装置などのハン
ドリング装置により、車幅方向に延長されるステアリン
グメンバの両端部を、車体内側に向けて把持するものが
ある（特開平１１−２５４９９８号公報参照）。また、
上記のようにして把持したコクピットモジュールを、必
要に応じてステアリングメンバの長手方向を軸心として
回転させて位置調整して車体に取り付けるものもある
（特開平１０−６７３４５号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のものは、ハンドリング装置に設けた例えば把持
用ピンを外側から内側へ向けて進出移動させて、ステア
リングメンバの両端に設けた位置決め孔に挿入して把持
するので、コクピットモジュールの一部が、車体への取
付状態で、フロントドアの開口部から露出する構造であ
れば、この露出部をハンドリング装置の把持用ピンにて
把持可能であるが、露出しない場合には、コクピットモ
ジュールを上記したハンドリング装置で把持できず、別
構造のハンドリング装置を使用する必要が生じ、この結
果車種によって異なるハンドリング装置が必要となって
生産コストの上昇を招くこととなる。

【０００４】そこで、この発明は、フロントドアの開口
部から露出部がほとんどないコクピットモジュールであ
っても、これに対応するハンドリング装置を別途必要と
することなく、搭載把持作業を容易に行えるようにする
ことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、ステアリングメンバを主体とし
て各種部品が組み付けられるコクピットモジュールを、
車体のダッシュ部に取り付ける際に、前記コクピットモ
ジュールを搭載治具により把持する自動車のコクピット
モジュール把持構造において、前記ステアリングメンバ
の両端に対し着脱可能に装着され、かつ前記搭載治具に
よって把持される被把持部を備えた把持用ブラケットを
備え、前記ステアリングメンバに装着された状態の前記
把持用ブラケットは、前記コクピットモジュールが前記
車体のダッシュ部に取り付けられた状態で、車体のフロ
ントドア開口部に前記被把持部が露出している構成とし
てある。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、ステアリングメンバの両端と把持用ブラケッ
トとのいずれか一方に、車幅方向に向けて突出する係合
ピンを備え、いずれか他方には、前記係合ピンが係合す
る係合孔を備えている構成としてある。

【０００７】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、係合孔は、車体前方側が上方となるよう傾斜
する長孔状に形成され、搭載治具により把持用ブラケッ
トを把持した状態で、係合ピンが前記係合孔を移動し
て、把持用ブラケットが車体前方側に移動したときに、
互いに車体前後方向に当接する前後当接面部が、ステア
リングメンバの両端と把持用ブラケットとにそれぞれ設
けられている構成としてある。

【０００８】請求項４の発明は、請求項３の発明の構成
において、ステアリングメンバの両端および把持用ブラ
ケットには、互いに車幅方向に当接する左右当接面部が
設けられている構成としてある。

【０００９】請求項５の発明は、請求項２の発明の構成
において、係合ピンは、軸部の先端に、この軸部より大
径となる大径部を備え、係合孔は、前記軸部が移動可能
に挿入される長孔部と、この長孔部の端部に形成されて
前記大径部が挿入可能な大径孔とを備えている構成とし
てある。

【００１０】請求項６の発明は、請求項５の発明の構成
において、車体側ブラケットにはコクピットモジュール
を保持固定する仮保持機能付き位置決めピンを、ステア
リングメンバ側には前記仮保持機能付き位置決めピンが
挿入される位置決め孔をそれぞれ設けるとともに、把持
用ブラケットには、前記仮保持機能付き位置決めピンが
挿入されるガイド孔を設け、前記仮保持機能付き位置決
めピンが前記位置決め孔に挿入されて仮保持状態のとき
に、ステアリングメンバの両端を前記車体側ブラケット
に対し車体前方に向けて締結固定することで、係合ピン
が係合孔の長孔部を大径孔に向けて移動するよう、前記
ガイド孔の下縁に摺接する傾斜部を、前記仮保持機能付
き位置決めピンに設けた構成としてある。

【００１１】請求項７の発明は、請求項６の発明の構成
において、傾斜部は、仮保持機能付位置決めピンに形成
した仮保持部となる細径部の車体前方側に連続して設け
られている構成としてある。

【００１２】請求項８の発明は、請求項７の発明の構成
において、合ピンの先端が当接した状態で、係合ピンを
係合孔までガイドする凹部を、前記係合孔が設けられた
側に設けた構成としてある。

【００１３】請求項９の発明は、請求項８の発明の構成
において、凹部は、係合孔から離れるに従って幅広に形
成されている構成としてある。

【００１４】請求項１０の発明は、請求項７の発明の構
成において、ステアリングメンバの両端と把持用ブラケ
ットとのいずれか一方に、車幅方向に向けて突出して係
合ピンより長い突起を設け、いずれか他方には、前記突
起に比べて充分大きなガイド孔を設け、前記係合ピンと
係合孔とが整合する位置関係にある状態で、前記ガイド
孔に挿入した前記突起がガイド孔の周縁に当接している
構成としてある。

【００１５】請求項１１の発明は、請求項１０の発明の
構成において、突起は、ステアリングメンバの両端と把
持用ブラケットとのいずれか一方に一体化して設けられ
ている構成としてある。

【００１６】請求項１２の発明は、請求項２の発明の構
成において、係合ピンを係合孔に挿入して把持用ブラケ
ットをステアリングメンバ側に装着した状態での前記把
持用ブラケットのステアリングメンバ側からの落下を規
制する落下規制部を設け、前記ステアリングメンバ側の
両端を車体側ブラケットに対し車体前方に向けて締結固
定してガイド孔が傾斜部を摺接する際に、前記落下規制
部による前記把持用ブラケットに対する落下規制を解除
する解除部を、前記車体側ブラケットに設けた構成とし
てある。

【００１７】請求項１３の発明は、請求項１２の発明の
構成において、落下規制部は、ステアリングメンバ側に
設けた規制孔と、この規制孔に入り込む把持用ブラケッ
トに設けた規制突起で構成され、解除部は、前記規制孔
を通して前記規制突起を押し付けて把持用ブラケットを
ステアリングメンバ側から離反させる押付突起で構成さ
れている。

【００１８】請求項１４の発明は、請求項１２の発明の
構成において、落下規制部は、ステアリングメンバ側に
設けた規制孔と、この規制孔に先端が入り込みかつ、前
記規制孔に対して接近離反する方向に移動可能となるよ
う把持用ブラケットに設けられて、弾性手段によりステ
アリングメンバ側に押圧されて突出する規制部位で構成
され、解除部は、前記規制孔を通して前記規制部位を前
記弾性手段に抗して押し付ける押付突起で構成されてい
る。

【００１９】請求項１５の発明は、請求項１の発明の構
成において、把持用ブラケットの被把持部は、車幅方向
に対向して形成される把持用孔と、車幅方向に向けて突
出する把持用ピンとのいずれか一方で構成され、搭載治
具には、前記把持用孔に挿入される治具側把持用ピンと
前記把持用ピンが挿入される治具側把持用孔とのいずれ
か一方を備えている構成としてある。

【００２０】請求項１６の発明は、請求項１ないし１５
のいずれかの発明の構成において、コクピットモジュー
ルが載置される載置台上に、ステアリングメンバを位置
決め支持するメンバ支持部と、前記ステアリングメンバ
の端部に装着された状態の把持用ブラケットを位置決め
支持するブラケット支持部とをそれぞれ設けた構成とし
てある。

【００２１】請求項１７の発明は、請求項１６の発明の
構成において、ブラケット支持部は、搭載治具により把
持用ブラケットの被把持部を把持する際に、その把持方
向に対向して位置して前記把持用ブラケットを受ける受
け部を備えている構成としてある。

【００２２】請求項１８の発明は、請求項１の発明の構
成において、ステアリングメンバの両端に、車体後方に
対向する取付面を設け、把持用ブラケットには、この取
付面に当接する当接面および、搭載治具に設けた車幅方
向に突出する治具側把持用ピンが挿入される挿入孔を被
把持部として備えたサイド面をそれぞれ有するブラケッ
ト本体と、前記治具側把持用ピンが挿入される挿入孔を
備えかつ前記ブラケット本体に対し車体前後方向に移動
可能なインナブラケットとをそれぞれ設け、前記インナ
ブラケットは、前記治具側把持用ピンをブラケット本体
およびインナブラケットの各挿入孔に挿入することで、
車体後方側に移動して前記ステアリングメンバに係合す
る係合部を、車体前方側の端部に備えている構成として
ある。

【００２３】請求項１９の発明は、請求項１８の発明の
構成において、インナブラケットは、弾性手段によりブ
ラケット本体に対して車体前方側に押し付けられ、この
押し付け作用により前記インナブラケットがブラケット
本体に対し車体前方側に移動している状態で、インナブ
ラケットの挿入孔は、ブラケット本体の挿入孔に対し、
各挿入孔の一部が整合した状態で車体前方へずれている
構成としてある。

【００２４】請求項２０の発明は、請求項１８または１
９の発明の構成において、係合部は、車体後方側に向け
て突出する係合爪で構成され、この係合爪が車体後方に
向けて挿入されて係合する係合孔が、ステアリングメン
バの取付面に設けられている構成としてある。

【００２５】請求項２１の発明は、請求項２０の発明の
構成において、係合爪が係合孔に挿入された状態で、ス
テアリングメンバの取付面を車体後方に向けて押圧して
把持用ブラケットの当接面に圧接させる押圧部を、イン
ナブラケットに設けた構成としてある。

【００２６】請求項２２の発明は、ステアリングメンバ
を主体として各種部品が組み付けられるコクピットモジ
ュールを、車体のダッシュ部に取り付ける際に、前記コ
クピットモジュールを搭載治具により把持する自動車の
コクピットモジュール把持構造において、前記搭載治具
として、前記ステアリングメンバの両端を車体前後方向
への移動により先端側で把持するアタッチメントを、搭
載ハンドの両端に設けた構成としてある。

【００２７】請求項２３の発明は、請求項２２の発明の
構成において、ステアリングメンバの両端とアタッチメ
ントとのいずれか一方に、車幅方向に突出する係合ピン
を設け、いずれか他方には、前記係合ピンが係合する係
合溝を設けた構成としてある。

【００２８】請求項２４の発明は、請求項２３の発明の
構成において、係合溝は、車体前方側が上方となるよう
傾斜している長孔状に形成され、搭載治具により把持用
ブラケットを把持する際に、係合ピンが係合孔を移動し
て、アタッチメントが車体前方側に移動したときに、互
いに車体前後方向に当接する前後当接面部が、ステアリ
ングメンバの両端と前記アタッチメントとにそれぞれ設
けられている構成としてある。

【００２９】請求項２５の発明は、請求項２４の発明の
構成において、ステアリングメンバの両端およびアタッ
チメントには、互いに車幅方向に当接する左右当接面部
がそれぞれ設けられている構成としてある。

【００３０】請求項２６の発明は、ステアリングメンバ
を主体として各種部品が組み付けられるコクピットモジ
ュールを、車体のダッシュ部に取り付ける際に、前記コ
クピットモジュールを搭載治具により把持する自動車の
コクピットモジュール把持方法において、前記ステアリ
ングメンバの両端に対し着脱可能に装着される把持用ブ
ラケットを、前記ステアリングメンバに装着し、前記コ
クピットモジュールが車体のダッシュ部に取り付けられ
た状態で前記車体のフロントドア開口部に露出する前記
把持用ブラケットの被把持部を、前記搭載治具により把
持する自動車のコクピットモジュール把持方法としてあ
る。

【００３１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ステアリング
メンバに装着された状態の把持用ブラケットは、コクピ
ットモジュールが車体のダッシュ部に取り付けられた状
態で、車体のフロントドア開口部に、搭載治具により把
持される被把持部が露出しているので、コクピットモジ
ュールが車体への取付状態でフロントドアの開口部から
露出しない場合であっても、フロントドア開口部から露
出している把持用ブラケットの被把持部を、搭載治具が
把持することで、搭載把持作業を行うことができる。

【００３２】請求項２の発明によれば、把持用ブラケッ
トは、係合ピンと係合孔との相互の係合により、ステア
リングメンバの両端に対して容易に着脱することができ
る。

【００３３】請求項３の発明によれば、搭載治具により
把持用ブラケットを把持した状態で、把持用ブラケット
とステアリングメンバの両端とは、前後当接面部により
互いに車体前後方向に当接するので、搭載治具によるコ
クピットモジュールの把持を確実に行うことができる。

【００３４】請求項４の発明によれば、ステアリングメ
ンバの両端と把持用ブラケットとは左右当接面部により
互いに車幅方向に当接するので、搭載治具によるコクピ
ットモジュールの把持をより確実に行うことができる。

【００３５】請求項５の発明によれば、把持用ブラケッ
トをステアリングメンバの両端に対して着脱する際に
は、係合ピンの大径部を係合孔の大径孔を通して行うこ
とで、容易にでき、把持用ブラケットを搭載治具にて把
持する際には、係合ピンの軸部が係合孔の長孔部に入り
込んで、把持動作を確実に行うことができる。

【００３６】請求項６の発明によれば、車体側ブラケッ
トに対し仮保持状態となっているステアリングメンバの
両端を、車体側ブラケットに対し車体前方に向けて締結
固定することで、係合ピンが大径孔に向けて係合孔を移
動するので、その後の把持用ブラケットのステアリング
メンバからの取り外し作業が容易なものとなる。

【００３７】請求項７の発明によれば、仮保持状態とな
っているステアリングメンバの両端を車体側ブラケット
に対し車体前方に向けて締結固定する際に、仮保持機能
付位置決めピンに形成した仮保持部となる細径部の傾斜
部に、把持用ブラケットのガイド孔の下縁がガイドさ
れ、これに伴い把持用ブラケットが下方に移動して係合
ピンを係合孔の大径孔に向けて移動させることができ
る。

【００３８】請求項８の発明によれば、係合ピンの先端
を凹部に当接させた状態で凹部に沿ってスライド移動さ
せることで、係合ピンの係合孔に対する位置合わせを短
時間で容易に行うことができ、新たな部品追加が不要で
各部の強度剛性を所望に維持しつつ、作業性の向上を図
ることができる。

【００３９】請求項９の発明によれば、係合ピンを幅広
となっている凹部に当接させることで、凹部への当接作
業が容易となり、その後、徐々に狭くなる凹部に沿って
係合ピンを移動させることで、係合ピンを係合孔に確実
に係合させることができる。

【００４０】請求項１０の発明によれば、ガイド孔に先
端を挿入した突起をガイド孔の周縁に当接させること
で、係合ピンが係合孔に整合するので、係合ピンの係合
孔に対する位置合わせを短時間で容易に行うことがで
き、新たな部品追加を必要とすることなく作業性の向上
を図ることができる。

【００４１】請求項１１の発明によれば、突起を、ステ
アリングメンバの両端と把持用ブラケットとのいずれか
一方に一体化させることで、部品点数および重量増を招
くことなく、作業性の向上を図ることができる。

【００４２】請求項１２の発明によれば、把持用ブラケ
ットは、落下規制部によってステアリングメンバ側から
の落下を防止できるとともに、ステアリングメンバ側を
車体側ブラケットに締結固定する際に落下規制部が解除
されて取り外しが容易にできるので、把持用ブラケット
の取付信頼性および取外作業性が向上する。

【００４３】請求項１３の発明によれば、落下規制部
は、ステアリングメンバ側に規制孔を、把持用ブラケッ
トに規制突起をそれぞれ設け、解除部は、車体側ブラケ
ットに押付突起を設けるという簡単な構成で、把持用ブ
ラケットの取付信頼性および取外作業性を向上させるこ
とができる。

【００４４】請求項１４の発明によれば、ステアリング
メンバ側の規制孔に入り込む把持用ブラケットの規制部
位が、解除時には車体側ブラケットの押付突起に押し付
けらて把持用ブラケットに対して移動する構成であるの
で、規制突起が押圧されて把持用ブラケットを後退させ
る構成に比べ、耐久性の向上を図ることができる。

【００４５】請求項１５の発明によれば、搭載治具によ
る把持用ブラケットの把持動作は、治具側把持用ピンが
把持用孔に挿入されるか、または把持用ピンが治具側把
持用孔に挿入されることで、容易かつ確実に行うことが
できる。

【００４６】請求項１６の発明によれば、把持用ブラケ
ットの被把持部が一定位置に位置決めされるので、搭載
治具による把持動作を確実に行うことができる。

【００４７】請求項１７の発明によれば、搭載治具によ
り把持用ブラケットの被把持部を把持する際に、把持用
ブラケットがブラケット支持部の受け部に当接して把持
方向への移動が規制されるので、搭載治具による把持動
作をより確実かつ容易に行うことができる。

【００４８】請求項１８の発明によれば、搭載治具の治
具側把持用ピンをブラケット本体およびインナブラケッ
トの各挿入孔に挿入することで、インナブラケットの係
合部が車体後方側に移動してステアリングメンバに係合
するので、搭載治具による把持用ブラケットを介しての
ステアリングメンバの両端に対する把持動作を容易に行
うことができる。

【００４９】請求項１９の発明によれば、搭載治具の治
具側把持用ピンを、ブラケット本体およびインナブラケ
ットの各挿入孔に挿入された状態から引き抜くことで、
インナブラケットが弾性手段によって車体前方側へ移動
し、これに伴い係合部がステアリングメンバから外れる
ので、搭載治具による把持用ブラケットを介してのステ
アリングメンバの両端に対する把持解除動作を容易に行
うことができる。

【００５０】請求項２０の発明によれば、把持用ピンの
ブラケット本体およびインナブラケットの各挿入孔への
挿入動作に伴うインナブラケットの車体後方への移動に
より、係合爪がステアリングメンバの取付面に設けた係
合孔に係合するので、搭載治具による把持用ブラケット
を介してのステアリングメンバの両端に対する把持動作
を確実に行うことができる。

【００５１】請求項２１の発明によれば、係合爪が係合
孔に挿入された状態で、ステアリングメンバの取付面が
車体後方に押圧されて把持用ブラケットの当接面に圧接
されるので、持用ブラケットのステアリングメンバへの
装着状態が安定したものとなる。

【００５２】請求項２２の発明によれば、ステアリング
メンバの両端を車体前後方向の移動により先端側で把持
するアタッチメントを、搭載ハンドの両端に設けたた
め、コクピットモジュールが車体への取付状態でフロン
トドアの開口部から露出しない場合であっても、アタッ
チメントを介してコクピットモジュールを容易に把持す
ることができる。

【００５３】請求項２３の発明によれば、アタッチメン
トは、係合ピンと係合溝との相互の係合により、ステア
リングメンバの両端に対して容易に着脱することができ
る。

【００５４】請求項２４の発明によれば、アタッチメン
トを介してコクピットモジュールを把持した状態で、ア
タッチメントとステアリングメンバの両端とは、前後当
接面部により互いに車体前後方向に当接するので、アタ
ッチメントによるコクピットモジュールの把持を確実に
行うことができる。

【００５５】請求項２５の発明によれば、ステアリング
メンバの両端とアタッチメントとは左右当接面部により
互いに車幅方向に当接するので、アタッチメントによる
コクピットモジュールの把持をより確実に行うことがで
きる。

【００５６】請求項２６の発明によれば、ステアリング
メンバに装着された状態の把持用ブラケットは、コクピ
ットモジュールが車体のダッシュ部に取り付けられた状
態で、車体のフロントドア開口部に、搭載治具により把
持される被把持部が露出しているので、コクピットモジ
ュールが車体への取付状態でフロントドアの開口部から
露出しない場合であっても、フロントドア開口部から露
出している把持用ブラケットの被把持部を、搭載治具が
把持することで、搭載把持作業を行うことができる。

【００５７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００５８】図１は、この発明の実施の一形態に係わる
自動車のコクピットモジュール把持構造を示す斜視図で
ある。コクピットモジュール１は、車体のダッシュ回り
のインストルメントパネル３などの各種部品を、図２に
示されている車幅方向に延長されるステアリングメンバ
５を中心としてひとまとめにしてモジュール化したもの
で、図示しない車体搬送ラインの近傍に配置されたワー
ク載置台６上にセットされている。ワーク載置台６上に
は２本の支持ポスト７が立設され、この支持ポスト７の
上端でステアリングメンバ５を支持している。

【００５９】上記したコクピットモジュール１を、搭載
治具９を左右両端に備えた搭載ハンド１１により把持し
て図示しない搬送ライン上の車体の内部にフロントドア
の開口部から搬入して取り付ける。搭載ハンド１１は、
長手方向中央部の取付部１３に、ロボットや助力装置の
アーム１５の先端が取り付けられ、ロボットの教示動作
に従って移動したり、あるいは助力装置の場合は作業者
が直接操作して移動することになる。

【００６０】ステアリングメンバ５の両端は、その左側
の端部を示す図２のように、サイドブラケット１７が形
成されている。このサイドブラケット１７に、図１に示
すように、把持用ブラケット１９を装着した状態で、こ
の把持用ブラケット１９に対して搭載治具９により把持
動作を行う。車体内に搬入されたコクピットモジュール
１は、サイドブラケット１７が車体側ブラケット２１
に、２本のボルト２３により締結固定される。なお、図
２において、矢印ＦＲで示す方向が車体前方側である。

【００６１】上記したサイドラケット１７，把持用ブラ
ケット１９および車体側ブラケット２１は、左右両側の
ものが、左右対称な構造であり、したがって以後は図２
に示す左側部分のみについて説明し、右側部分について
は説明を省略する。

【００６２】車体側ブラケット２１は、Ｌ字形状に屈曲
形成され、車体前後方向に対向する固定面２５には、車
体後方に向けて突出する仮保持機能付位置決めピン２７
が設けられている。

【００６３】仮保持機能付位置決めピン２７は、図４に
示すように、車体後方側の先端に、先細のテーパ部２９
を備え、ほぼ中央に形成してある細径部３１に、コクピ
ットモジュール１を仮保持する機能を備えている。細径
部３１とテーパ部２９との間はガイド部３３であり、細
径部３１より基部側はガイド部３３よりやや大径の位置
決め部３５となっている。細径部３１の位置決め部３５
側には、傾斜部３７が連続して形成されている。

【００６４】車体側ブラケット２１の固定面２５の上下
両端には、コクピットモジュール１をボルト２３により
締結するためのねじ孔３９が形成されている。

【００６５】サイドブラケット１７は、ステアリングメ
ンバ５の軸部が連結される連結部４０を有し、この連結
部４０の車体後方側の縁部に、車体前後方向に対向する
前後当接面部としての前後対向面４１と、この前後対向
面４１の車体内側の端部に連続して車体後方側へ向けて
屈曲する左右当接面部としての左右対向面４３とが、互
いにＬ字形状を呈し一体となっている。

【００６６】前後対向面４１には、前記した仮保持機能
付位置決めピン２７が挿入される位置決め孔４５が形成
されている。この位置決め孔４５の内径は、仮保持機能
付位置決めピン２７の大径部３５の外径より僅かに大き
く形成され、大径部３５が位置決め孔４５に挿入される
ことで、コクピットモジュール１が車体側に位置決めさ
れることになる。

【００６７】前後当接面４１の上下両端には、車体側ブ
ラケット２１のねじ孔３９に整合するボルト挿入孔４７
が形成されている。下部のボルト挿入孔４７は上下方向
に長い長孔となっている。

【００６８】左右対向面４３には、把持用ブラケット１
９の後述する係合ピン４９が係合する係合孔５１が上下
２箇所に形成されている。係合孔５１は、車体前方側が
上方となるよう傾斜する長孔状に形成され、上部側に長
孔部５１ａを、その下端に大径孔５１ｂをそれぞれ備え
ている。

【００６９】左右対向面４３の下端には、把持用ブラケ
ット１９の落下防止用のエンボス５３が、車幅方向外側
に向けて突出して形成されるとともに、同上部には、把
持用ブラケット１９の上方への移動を規制する切り起こ
し部５５が、車幅方向外側に向けて突出して形成されて
いる。

【００７０】把持用ブラケット１９は、車体前後方向に
対向する前後当接面部としての前後対向面５７と、この
前後対向面５７の車体内側の端部に連続して車体後方側
へ向けて屈曲する左右当接面部としての左右対向面５９
とでＬ字形状を呈している。

【００７１】前後対向面５７には、サイドブラケット１
７の位置決め孔４５に整合するガイド孔６０が形成され
ている。ガイド孔６０は、上下方向長さが位置決め孔４
５の上下方向長さより長く形成され、下縁６０ａが水平
に形成されている。前後対向面５７の上下両端には、サ
イドブラケット１７のボルト挿入孔４７に整合する締結
作業孔６１が形成されている。この締結作業孔６１は、
ボルト２３の締結後に把持用ブラケット１９をサイドブ
ラケット１７から取り外せるよう、ボルト２３の頭部の
外径より大径となっており、下部のものは上下方向に長
い長孔となっている。

【００７２】把持用ブラケット１９の左右対向面５９に
は、サイドブラケット１７の係合孔５１に挿入されて係
合する係合ピン４９が、車体内側に向けて突出して設け
られている。係合ピン４９は、軸部４９ａの先端に、こ
の軸部４９ａより大径となる大径部４９ｂを備えてい
る。軸部４９ａの外径は、係合孔５１の長孔部５１ａの
幅寸法よりより僅かに小さく、長孔部５１ａ内を移動可
能である。大径部４９ｂは、大径孔５１ｂより僅かに小
径でかつ長孔部５１ａの幅寸法より大きく形成されてい
る。したがって、大径部４９ｂを大径孔５１ｂから挿入
して軸部４９ａを長孔部５１ａに沿って斜めに上昇移動
させることで、把持用ブラケット１９は、サイドブラケ
ット１７に対し、車幅方向外側への抜けが大径部４９ｂ
によって規制されることになる。

【００７３】上記した左右対向面５９の車体後方側端部
の上下両端には、搭載治具９の後述する先端が先細のテ
ーパ部を備えた治具側把持用ピン６３が挿入される被把
持部としての把持用孔６５が形成されている。下部の把
持用孔６５は上下方向に長い長孔となっている。

【００７４】図１に示されてる搭載ハンド１１は、左右
に延長されるハンド本体６７の両端に車体前方側へ突出
するアーム部６９を備え、このアーム部６９の先端に搭
載治具９が設けられている。

【００７５】図１中で左側の搭載治具９は、アーム部６
９の先端に固定されたアクチュエータ７１により、前述
した治具側把持用ピン６３が、反対側の搭載治具９に対
して接近離反する方向に進退移動可能である。図１中で
右側の搭載治具９については、図１に示されている右側
の把持用ブラケット１９の把持用孔６５に挿入される把
持用ピン７３が、アーム部６９の先端の取付部７５に固
定されている。

【００７６】次に作用を説明する。まず、把持用ブラケ
ット１９のサイドブラケット１７への装着について説明
する。把持用ブラケット１９の係合ピン４９を、サイド
ブラケット１７の係合孔５１に大径孔５１ｂを介して挿
入し、その後、軸部４９ａを長孔部５１ａに沿って移動
させつつ、把持用ブラケット１９を斜め上方に移動させ
る。このとき把持用ブラケット１９は、エンボス５３を
乗り越えその上部に位置させることで、サイドブラケッ
ト１７に仮組み付けされて自重での落下は回避される。

【００７７】次に、搭載ハンド１１を、左右の搭載治具
９が、図１のようにサイドブラケット１７に仮組み付け
されている把持用ブラケット１９に対し、車幅方向外側
となるよう移動させ、この状態で搭載ハンド１１全体
を、車幅方向左側へ水平移動させて右側の治具側把持用
ピン７３を同右側の把持用ブラケット１９の把持用孔６
５に挿入する。挿入後、左側の搭載治具９のアクチュエ
ータ７１を駆動して治具側把持用ピン６３を左側の把持
用ブラケット１９の把持用孔６５に挿入する。

【００７８】左右の治具側把持用ピン６３，７３を把持
用ブラケット１９の把持用孔６５にそれぞれ挿入した
ら、搭載ハンド１１を上昇させてコクピットモジュール
１を持ち上げる。このとき、図３に示すように、把持用
ブラケット１９は上方向Ａへ、コクピットモジュール１
（サイドブラケット１７）は下方向Ｂへ、それぞれ力が
働き、係合孔５１では係合ピン４９が車体斜め前上方に
移動しようとするので、サイドブラケット１７と把持用
ブラケット１９とは、前後対向面４１，５７が矢印Ｃ，
Ｄで示すように互いに押し合って強力に嵌合する。サイ
ドブラケット１７と把持用ブラケット１９とは、上記し
たように前後対向面４１，５７相互が押し合って嵌合す
るほか、左右対向面４３，５９相互についても当接する
ので、車体前後方向および同左右方向（車幅方向）の２
面にて強固に嵌合することになる。

【００７９】この状態で、搭載ハンド１１を移動させて
コクピットモジュール１を車体内にフロントドア開口部
から搬入後、車体前方側へ移動させてサイドブラケット
１７の位置決め孔４５に車体側ブラケット２１の仮保持
機能付位置決めピン２７を入り込ませ、コクピットモジ
ュール１を車体側に仮保持させる。図４（ａ）がこの仮
保持状態での仮保持機能付位置決めピン２７の位置決め
孔４５への挿入状態を示しており、仮保持機能付位置決
めピン２７の細径部３１によってサイドブラケット１７
の位置決め孔４５を支持している。このときサイドブラ
ケット１７の位置決め孔４５の下縁４５ａは、図４
（ａ）に示すように、把持用ブラケット１９のガイド孔
６０の下縁６０ａより下方位置となるよう設定されてい
る。また、このときの係合ピン４９と係合孔５１との関
係を、図５（ａ）に示す。

【００８０】上記したコクピットモジュール１の車体へ
の搭載状態では、車体側方からの概略図である図６に示
すように、コクピットモジュール１は、車体のフロント
ドア開口部７７にほとんど露出しておらず、把持用ブラ
ケット１９に対する搭載治具９による把持部７９周辺、
すなわち治具側把持用ピン６３，７３による把持用孔６
５への挿入部分周辺が、フロントドア開口部７７に露出
している。

【００８１】このため、上記したようなフロントドア開
口部７７にほとんど露出部のないコクピットモジュール
１であっても、左右の搭載治具９の治具側把持用ピン６
３，７３により、車幅方向外側から挟むようにして把持
した状態でのダッシュ部への搭載が可能であり、フロン
トドア開口部７７に露出部のあるコクピットモジュール
に対する搭載治具と共用して使用でき、フロントドア開
口部７７に露出部のない、あるいはほとんどないコクピ
ットモジュール専用の搭載治具を別途用意する必要がな
く、生産コストの上昇を抑えることができる。

【００８２】コクピットモジュール１が車体側に仮保持
されたら、搭載治具９のアクチュエータ７１により治具
側把持用ピン６３を後退させ、さらに、搭載ハンド１１
全体を、図６中で紙面裏側へ移動させて、左右の治具側
把持用ピン６３，７３を把持用孔６５から抜き取る。そ
の後、搭載ハンド１１全体を、搭載治具９が把持用ブラ
ケット１９に干渉しない位置まで車体後方側へ移動させ
た後、車外へ移動させる。

【００８３】この状態で、２本のボルト２３を、把持用
ブラケット１９の締結作業孔６１からサイドブラケット
１７のボルト挿入孔４７に挿入し、車体側ブラケット２
１のねじ孔３９に締結する。この締結作業は、図４
（ａ）および図５（ａ）の状態で行われるが、締結する
に従ってサイドブラケット１７の位置決め孔４５の上縁
が、仮保持機能付位置決めピン２７の傾斜部３７の上部
を乗り上げながら、把持用ブラケット１９もサイドブラ
ケット１７と一体となって移動する。

【００８４】位置決め孔４５の上縁が、仮保持機能付位
置決めピン２７の傾斜部３７の上部を乗り上げる過程
で、位置決め孔４５の下縁４５ａより上方に位置してい
る把持用ブラケット１９のガイド孔６０の下縁６０ａ
が、傾斜部３７の下部にガイドされて下方に押し下げら
れ、最終的には図４（ｂ）で示すように、位置決め孔４
５およびガイド孔６０が、いずれも仮保持機能付位置決
めピン２７の大径部３５に整合した位置となる。このと
きの係合ピン４９と係合孔５１との関係を、図５（ｂ）
に示す。

【００８５】ガイド孔６０の下縁６０ａが、傾斜部３７
の下部によって下方に押し下げられると、把持用ブラケ
ット１９は、係合ピン４９が係合孔５１を斜め後方に移
動するので、車体後方へ移動し、サイドブラケット１７
との嵌合が解除される。この状態で、把持用ブラケット
１９は、係合ピン４９が図５（ｂ）に示す位置から大径
部５１ｂに整合する位置まで移動させた後、車幅方向外
側へ移動させることで、サイドブラケット１７から簡単
に取り外すことができる。

【００８６】取り外した把持用ブラケット１７は回収
し、次のコクピットモジュールの搭載作業に使用する。

【００８７】なお、上記実施の形態では、搭載ハンド１
１の左右の治具側把持用ピン６３，７３のうち、左側の
治具側把持用ピン６３のみをアクチュエータ７１の駆動
により進退移動させるようにしているが、アクチュエー
タ駆動は、右側の治具側把持用ピン７３のみとしてもよ
く、また左右両方の治具側把持用ピン６３，７３として
もよい。

【００８８】また、搭載治具９側に治具側把持用孔を設
けるとともに、この治具側把持用孔に挿入される把持用
ピンを把持用ブラケット１９側に設けるようにしてもよ
い。

【００８９】さらに、把持用ブラケット１９に設けてあ
る係合ピン４９をサイドブラケット１７側に、サイドブ
ラケット１７に設けてある係合孔５１を把持用ブラケッ
ト１９側にそれぞれ設けるようにしてもよい。ただし、
この場合には、係合孔５１の大径部５１ｂは車体前方側
の端部に形成する必要がある。

【００９０】図７は、図１に示したインストルメントパ
ネル３を省略してあるコクピットモジュール１のステア
リングメンバ５を、ワーク載置台６上のメンバ支持部と
してのメンバ支持ポスト８１で位置決め支持するととも
に、サイドブラケット１７に装着した状態の把持用ブラ
ケット１９を、ワーク載置台６上のブラケット支持部と
してのブラケット支持ポスト８３で位置決め支持するも
のである。

【００９１】メンバ支持ポスト８１は、上端の二股部８
５にてステアリングメンバ５を支持する。一方、ブラケ
ット支持ポスト８３は、図７の拡大されたＥ矢視図であ
る図８に示すように、上端に車幅方向内側へ突出する水
平部８３ａと、水平部８３ａの先端から上方へ突出する
受け部としての直立部８３ｂとを備えている。

【００９２】把持用ブラケット１９は、下端が水平部８
３ａに載置されて位置決めされるので、ステアリングメ
ンバ５の長手方向の軸心を中心としたコクピットモジュ
ール１の回転が規制され、搭載治具９の治具側把持用ピ
ン６３，７３の把持用孔６５への挿入作業が容易かつ確
実となり作業性が向上する。また、この挿入作業時に
は、受け部８３ｂが把持用ブラケット１９を受けて車幅
方向内側への把持用ブラケット１９の逃げが抑制される
ので、作業性がさらに向上する。

【００９３】図９は、図２に示してあるステアリングメ
ンバ５の両端に形成されているサイドブラケット１７の
変形例である。このサイドブラケット１７は、図２に示
されている把持用ブラケット１９における係合ピン４９
の先端を係合孔５１までガイドする凹部としてのエンボ
ス部２０１を、ステアリングメンバ５の取付面と反対側
の面に備えている。その他の構成は図２のものと同様で
あり、図２と同一構成部分には同一符号を付してある。

【００９４】エンボス部２０１は、係合孔５１よりも下
方位置の車体後方側の端部２０１ａから係合孔５１の大
径孔５１ｂに達する位置まで形成され、車体後方側の端
部２０１ａにおける上下方向の幅が最も広く、大径孔５
１ｂに近づくに従って同幅が徐々に狭くなり、大径孔５
１ｂに近接する位置では、大径孔５１ｂの直径とほぼ同
等となっている。また、凹部２０１は、端部２０１ａか
ら大径孔５１ｂに沿って図中で下部側が凸となるよう湾
曲形成されている。

【００９５】このようなエンボス部２０１を備えたサイ
ドブラケット１７に対し、把持用ブラケット１９を装着
する際には、図２に示してある把持用ブラケット１９の
係合ピン４９を、エンボス部２０１の車体後方側の端部
２０１ａ付近にラフに接近させる。その後、係合ピン４
９の大径部４９ｂを、図１０のようにエンボス部２０１
に押し付けた状態でエンボス部２０１の形状に沿って、
係合孔５１に向けてスライド移動させる。そして、係合
ピン４９が係合孔５１に達した時点で、係合ピン４９は
係合孔５１の大径孔５１ｂに入り込み、その後は図２の
ものと同様にして、把持用ブラケット１９を斜め上方に
移動させることでサイドブラケット１７に装着される。

【００９６】このように、把持用ブラケット１９をサイ
ドブラケット１７に装着する作業において、把持用ブラ
ケット１９をサイドブラケット１７にラフに接近させる
だけで、その後はエンボス部２０１の形状によってガイ
ドされるため、上下２本の係合ピン４９を、対応する係
合孔５１に短時間で容易に係合させることができ、かつ
作業に習熟するための時間も短縮され、新たな部品追加
もなく、サイドブラケット１７の強度剛性を所望に維持
しつつ作業性の向上を図ることができる。

【００９７】図１１は、サイドブラケット１７のさらに
他の変形例であり、これに対応した把持用ブラケット１
９も示してある。ここでのサイドブラケット１７は、上
下二つの係合孔５１相互間に、菱形状のガイド孔２０３
が形成されている。ガイド孔２０３は、その周縁となる
下縁２０３ａがほぼ水平となっている。

【００９８】一方、把持用ブラケット１９は、上下二つ
の係合ピン４９相互間に、前記したガイド孔２０３に挿
入される突起としての切り起こし爪２０５が形成されて
いる。この切り起こし爪２０５は、上方から下方に向け
てほぼ水平となるよう折り曲げられて先端が円弧状に形
成され、かつ突出方向長さが係合ピン５１より長く形成
されている。

【００９９】上記したガイド孔２０３は切り起こし爪２
０５より充分大きく形成されており、切り起こし爪２０
５がガイド孔２０３に挿入されて下縁２０３ａに載置さ
れ当接した状態で、係合ピン４９が係合孔５１の大径孔
５１ｂに整合した状態となる。ただし、ガイド孔２０３
の下縁２０３ａの長さ寸法（幅寸法）Ｈは、切り起こし
爪２０５の幅寸法ｈとほぼ同程度としてある。

【０１００】このようなガイド孔２０３を備えたサイド
ブラケット１７に対し、把持用ブラケット１９を装着す
る際には、把持用ブラケット１９の係合ピン４９をサイ
ドブラケット１７の係合孔５１にラフに接近させてい
き、把持用ブラケット１９の切り起こし爪２０５の先端
をサイドブラケット１７のガイド孔２０３に挿入する。
このとき、係合ピン４９は、図１２（ａ）に示すよう
に、ガイド孔２０３まで達しないようにしておく。

【０１０１】次に、、切り起こし爪２０５を、図１２
（ａ）および図１３（ａ）のように、ガイド孔２０３の
下縁２０３ａに載置し当接させると、係合ピン４９は係
合孔５１の大径孔５１ｂに整合した状態となる。この状
態で、把持用ブラケット１７を図１２（ａ）中で右方向
に押し込むと、図１２（ｂ）に示すように、係合ピン４
９が係合孔５１に入り込み、その後は図２のものと同様
にして、把持用ブラケット１９を斜め上方に移動させる
ことでサイドブラケット１７に装着される。把持用ブラ
ケット１９の斜め上方への移動時には、図１３（ｂ）の
ように、係合ピン４９が係合孔５１の長孔部５１ａ内を
移動すると同時に、切り起こし爪２０５もガイド孔２０
３内を移動する。

【０１０２】このように、把持用ブラケット１９をサイ
ドブラケット１７に装着する作業において、把持用ブラ
ケット１９をサイドブラケット１７にラフに接近させて
切り起こし爪２０５をガイド孔２０３に挿入してその下
縁２０３ａに当接させるだけで、係合ピン４９が係合孔
５１に整合した位置となるので、上下２本の係合ピン４
９を対応する係合孔５１に短時間で容易に係合させるこ
とができかつ、作業に習熟するための時間も短縮され、
作業性の向上を図ることができる。

【０１０３】また、切り起こし爪２０５をガイド孔２０
３に挿入する際には、切り起こし孔２０７を通してサイ
ドブラケット１７を見ることができるので、切り起こし
爪２０５のガイド孔２０３への挿入作業が容易になる。

【０１０４】把持用ブラケット１９をサイドブラケット
１７から取り外す際にも、切り起こし爪２０５をガイド
孔２０３の下縁２０３ａに当接させた状態で、係合ピン
４９を係合孔５１から引き抜くことで、係合ピン４９の
大径部４９ｂが係合孔５１に引っ掛かることなく容易に
取り外し作業を行うことができる。

【０１０５】上記したような作業性向上を達成するにあ
たっては、サイドブラケット１７にガイド孔２０３を設
けるとともに、把持用ブラケット１９には一体化した切
り起こし爪２０５を形成するだけなので、部品点数およ
び重量増を招くことはない。

【０１０６】なお、切り起こし爪２０５をサイドブラケ
ット１７におけるステアリングメンバ５の取付面と反対
側に突出させるよう設けるとともに、ガイド孔２０３を
把持用ブラケット１９に設けるようにしてもよい。ただ
し、この場合には、ガイド孔２０３に挿入した切り起こ
し爪２０５は、ガイド孔２０３の上部の周縁に当接させ
た状態で、係合ピン４９と係合孔５１の大径孔５１ｂと
が整合した位置関係となる。

【０１０７】図１４は、サイドブラケット１７に装着し
た状態の把持用ブラケット１９のサイドブラケット１７
からの落下を防止するエンボス５３（図２，図３参照）
に代えて、落下を規制する落下規制部および、落下規制
部による把持用ブラケット１９に対する落下規制を解除
する解除部を設けた例を示している。

【０１０８】まず、落下規制部について説明する。サイ
ドブラケット１７の前後対向面４１における位置決め孔
４５と下部のボルト挿入孔４７との間には、矩形状の規
制孔２０９が形成され、この規制孔２０９に対応する把
持用ブラケット１９の前後対向面５７におけるガイド孔
６０と締結作業孔６１との間には、規制孔２０９に入り
込む規制突起２１１が形成されている。

【０１０９】この規制突起２１１は、上端を支点として
下部側をサイドブラケット１７側に切り起こして形成し
たものである。上記した規制孔２０９と規制突起２１１
とで落下規制部を構成している。

【０１１０】一方、車体側ブラケット２１における固定
面２５の前記規制孔２０９に対応する位置には、解除部
としての押付突起２１３がサイドブラケット１７に向け
て突出して形成されている。押付突起２１３は、例えば
エンボス加工によって形成され、その突出量はサイドブ
ラケット１７における前後対向面４１の板厚より大きく
してある。

【０１１１】このような落下規制部および解除部を設け
た場合に、把持用ブラケット１９をサイドブラケット１
７に装着する際には、把持用ブラケット１９の係合ピン
４９をサイドブラケット１７の係合孔５１に挿入して前
記図３に示したように係合孔５１内を移動させること
で、図１５（ａ）に示すように、規制突起２１１が規制
孔２０９に入り込み、規制突起２１１の下端が規制孔２
０９の下縁に乗り上げた状態となる。このとき、把持用
ブラケット１９の前後対向面５７とサイドブラケット１
７の前後対向面４１との間には、図３に示す状態と同様
に隙間が形成されている。

【０１１２】規制突起２１１の下端が規制孔２０９の下
縁に乗り上げることにより、把持用ブラケット１９はサ
イドブラケット１７からの落下を、前記図２および図３
に設けてあるエンボス５３を落下防止として設けた場合
に比べ、確実に規制防止することができる。このため、
搭載ハンド１１の治具側把持用ピン６３，７３を把持用
ブラケット１９の把持用孔６５から引き抜く際にも、把
持用ブラケット１９のサイドブラケット１７からの落下
が確実に防止され、作業性が向上する。

【０１１３】把持用ブラケット１９がサイドブラケット
１７に装着された後は、搭載ハンド１１により把持用ブ
ラケット１９を把持しつつコクピットモジュール１を車
室内に移動させ、前記図４（ａ）と同様にして、図１５
（ｂ）に示すように、サイドブラケット１７の位置決め
孔４５に車体側ブラケット２１の仮保持機能付位置決め
ピン２７を挿入し、その細経部３１にてコクピットモジ
ュール１を仮保持させる。仮保持後は、搭載ハンド１１
を車外へ移動させる。

【０１１４】上記した図１５（ｂ）の仮保持状態では、
図１５（ａ）の状態に対して把持用ブラケット１９が車
体前上方に移動するので、前後対向面５７がサイドブラ
ケット１７の前後対向面４１に接触し、規制突起２１１
の下端と規制孔２０９の下縁との間には間隔Ｔが形成さ
れる。

【０１１５】次に、前記図２のものと同様に、２本のボ
ルト２３を、締結作業孔６１およびボルト挿入孔４７を
通して車体側ブラケット２１のねじ孔３９に締結する。
このとき、サイドブラケット１７の位置決め孔４５の上
縁が、仮保持機能付位置決めピン２７の傾斜部３７の上
部を乗り上げながら、把持用ブラケット１９もサイドブ
ラケット１７と一体となって移動するが、この動きに伴
って、図１５（ｃ）に示すように、車体側ブラケット２
１の押付突起２１３の先端が規制突起２１１の下端付近
を押し付け、規制突起２１１の規制孔２０９に対する係
合を解除する。これにより、把持用ブラケット１９のサ
イドブラケット１７からの取り外しが容易に行え、把持
用ブラケット１９の取付信頼性および取外作業性が向上
する。

【０１１６】なお、図１５（ｂ）の仮保持状態におい
て、規制突起２１１の下端と規制孔２０９の下縁との間
隔Ｔと、把持用ブラケット１９におけるガイド孔６０の
下縁６０ａのサイドブラケット１７の位置決め孔４５の
下縁４５ａに対する上方への出代Ｓとの関係を、Ｔ＞Ｓ
に設定してある。これにより、規制突起２１１の下端が
サイドブラケット１７における規制孔２０９の下縁に干
渉することなく、把持用ブラケット１９におけるガイド
孔６０の下縁６０ａが傾斜部３７にガイドされてサイド
ブラケット１７から外れるという、把持用ブラケット１
９本来の取外機能を損なうことはない。

【０１１７】また、上記した把持用ブラケット１９の落
下規制および、落下規制の解除にあたっては、サイドブ
ラケット１７に規制孔２０９を、把持用ブラケット１９
に規制突起２１１をそれぞれ設けるとともに、車体側ブ
ラケット２１に押付突起２１３を設けるという簡単な構
成で達成でき、新たな部品追加を行うことなく、把持用
ブラケット１９の取付信頼性および取外作業性を向上さ
せることができる。

【０１１８】図１６は、上記した図１４における把持用
ブラケット１９の規制突起２１１に代えて規制部位とし
ての規制ピン２１５を用いたものである。規制ピン２１
５は、図１６のＦ矢視断面図である図１７に示すよう
に、把持用ブラケット１９における前後対向面５７に形
成した貫通孔２１７と、左右対向面５９から切り起こし
た切り起こし片２１９に形成した貫通孔２１９ａとに、
両端がそれぞれ挿入されて、把持用ブラケット１９に移
動可能に支持されている。

【０１１９】規制ピン２１５の貫通孔２１７側の端部付
近における前後対向面５７より切り起こし片２１９側に
は、フランジ２１５ａが形成され、フランジ２１５ａと
切り起こし片２１９との間には、規制ピン２１５を図１
７中で左側の前後対向面５７に向けて押圧する弾性手段
としてのスプリング２２１が介装されている。

【０１２０】上記図１６の場合には、把持用ブラケット
１９をサイドブラケット１７に装着する際に、把持用ブ
ラケット１９の係合ピン４９をサイドブラケット１７の
係合孔５１に挿入して前記図３に示したように係合孔５
１内を移動させることで、図１５（ａ）で示した規制突
起２１１と同様にして、規制ピン２１５のフランジよ２
１５ａより先端側の突出部が規制孔２０９に入り込み、
規制ピン２１５の下端が規制孔２０９の下縁に乗り上げ
た状態となる。

【０１２１】これにより、図１４の規制突起２１１と同
様にして把持用ブラケット１９のサイドブラケット１か
らの落下を確実に規制防止することができる。

【０１２２】把持用ブラケット１９をサイドブラケット
１７から取り外す際には、前記図１５（ｃ）の動作と同
様して、車体側ブラケット２１の押付突起２１３の先端
が、規制ピン２１５の先端をスプリング２２１の弾性力
に抗して押し付け、規制ピン２１５の規制孔２０９に対
する係合を解除する。この場合、押付突起２１３は、規
制ピン２１５を押し付けられるように、貫通孔２１７に
入り込む形状とする必要がある。

【０１２３】これにより、把持用ブラケット１９のサイ
ドブラケット１７からの取り外しが容易に行え、把持用
ブラケット１９の取付信頼性および取外作業性が向上す
る。また、この例では、解除時に規制ピン２１５が把持
用ブラケット１９に対して移動する構成であるので、繰
り返し使用による摩耗や規制突起２１１の切り起こし角
度の変化を招く恐れがある図１４のものに比べ耐久性に
優れている。

【０１２４】図１８は、この発明の他の実施形態を示し
ている。この実施形態は、前記した実施形態における把
持用ブラケット１９を用いずに、搭載ハンド１１におけ
るハンド本体６７の左右両端に、把持用ブラケット１９
に代わるアタッチメント８７を固定装着している。

【０１２５】アタッチメント８７は、前後当接面部とし
ての前後対向面８９に、図２に示した把持用ブラケット
１９と同様なガイド孔６０と、締結作業孔６１および締
結作業切欠部６１ａとがそれぞれ形成され、車幅方向に
対向する左右当接面部としての左右対向面９１には、把
持用ブラケット１９と同様な係合ピン４９が車幅方向内
側に突出して設けられている。

【０１２６】一方、ステアリングメンバ５の端部に形成
されるサイドブラケット９３は、前後対向面４１に、図
２に示したサイドブラケット１７と同様な位置決め孔４
５およびボルト挿入孔４７が形成されている。このサイ
ドブラケット９３の左右対向面４３に前記図２のサイド
ブラケット１７の係合孔５１に代わる係合溝９５が形成
されている。この係合溝９３は、車体前方側が上方とな
るよう傾斜している長孔状に形成され、開口側の上側縁
部に切欠９５ａが形成されて広くなっている。また、左
右対向面４３の上部には、アタッチメント８７の上方へ
の移動を規制する切り起こし部５５が、車幅方向外側に
向けて突出して形成されている。

【０１２７】上記図１８の構成では、アタッチメント８
７の係合ピン４９を、サイドブラケット９３の係合溝９
５に車体後方から前方へ向けて移動させて係合させ、こ
れにより搭載ハンド１１によりコクピットモジュール１
を把持することになる。この状態で、搭載ハンド１１を
移動させてコクピットモジュール１を、前記図１のもの
と同様にしてフロントドア開口部から車体内に搬入し、
図４（ａ）と同様にして車体側ブラケット２１の仮保持
機能付位置決めピン２７に仮保持させる。

【０１２８】その後のサイドブラケット９３の車体側ブ
ラケット２１に対するボルト２３の締結作業時には、図
４にて把持用ブラケット５７に代わる動きをアタッチメ
ント８７が行うだけで、図４と同様である。そして、図
４（ｂ）と同様な状態となった時点で、アタッチメント
８７のサイドブラケット９３への嵌合作用が解除され、
さらにアタッチメント８７を係合溝９５に沿って車体後
方の下部に向けて移動させるよう搭載ハンド１１を移動
させることで、アタッチメント８７をサイドブラケット
９３から取り外す。

【０１２９】この状態から搭載ハンド１１は、車体外部
へ移動させ、次のコクピットモジュールの搭載作業に備
える。

【０１３０】この例においても、コクピットモジュール
１が、車体への取付状態で図６に示してある車体のフロ
ントドア開口部７７にほとんど露出していなくても、ア
タッチメント８７を車体前後方向に移動させることでそ
の先端によりコクピットモジュール１を容易に把持する
ことができる。

【０１３１】また、この例では、アタッチメント８７が
搭載ハンド１１に固定されており、図１におけるような
別物となる把持用ブラケット１９の着脱作業が不要とな
って作業性が向上するとともに、搭載ハンド１１側の治
具側把持用ピン６３のスライド機構も不要となるので、
コスト削減も達成される。

【０１３２】なお、上記実施の形態では、アタッチメン
ト８７に設けてある係合ピン４９をサイドブラケット９
３側に、サイドブラケット９３に設けてある係合溝９５
をアタッチメント８７側にそれぞれ設けてもよい。

【０１３３】図１９は、この発明のさらに他の実施形態
を示している。なお、この実施形態においては、図１と
同一構成要素には同一符号を付してある。この実施形態
は、図２０で示す分解斜視図のように、ステアリングメ
ンバ５の両端に設定してあるサイドブラケット９７およ
び、このサイドブラケット９７に着脱可能に装着される
把持用ブラケット９９を、図１の実施形態と異なるもの
としてある。搭載ハンド１１は、図１の実施形態と同様
である。

【０１３４】図２１は、左側のサイドブラケット９７お
よび把持用ブラケット９９周辺を、車体内側から見た斜
視図として示している。右側のサイドブラケット９７お
よび把持用ブラケット９９は、左側のものと左右対称で
あるので、この左側のみについて説明する。

【０１３５】把持用ブラケット９９は、ブラケット本体
１０１と、このブラケット本体１０１に対し車幅方向内
側に位置して車体前後方向に移動可能なインナブラケッ
ト１０３とを備えている。ここで矢印ＦＲで示す方向が
車体前方側である。ブラケット本体１０１は、サイドブ
ラケット９７に当接する車体前後方向に対向する当接面
１０５と、当接面１０５の車幅方向外側の縁部に連続し
て車体後方側へ延長されるサイド面１０７とでＬ字形状
を呈している。

【０１３６】サイド面１０７の車体後方側の上下には、
治具側把持用ピン６３が挿入される挿入孔となる被把持
部としての把持用孔１０９が形成され、サイド面１０７
の上縁および下縁の各近傍には、インナブラケット１０
３の車体前後方向の移動をガイドするガイド爪１１１お
よび１１３がそれぞれ形成されている。

【０１３７】当接面１０５には、図示しない車体側ブラ
ケットに設けた位置決めピンが挿入される位置決め孔１
１５、ステアリングメンバ５を車体側ブラケットに固定
するためのボルトを挿入して締結作業を行うための締結
作業孔１１７、インナブラケット１０３が挿入される貫
通孔１１９および係止孔１２１が、それぞれ形成されて
いる。締結作業孔１１７は、ボルトの頭部より大径とな
っている。

【０１３８】一方、インナブラケット１０３は、ブラケ
ット本体１０１のガイド爪１１１，１１３にガイドされ
る上片１２３，下片１２５を備え、これら上片１２３と
下片１２５とが、２箇所の連結片１２７，１２９により
連結されている。車体後方側の連結片１２９と、連結片
１２９より車体前方側のブラケット本体１０１とは、弾
性手段としてのコイルスプリング１３０によって連結さ
れ、これによりインナブラケット１０３はブラケット本
体１０１に対して車体前方側へ押し付けられた状態とな
る。

【０１３９】上片１２３，下片１２５の車体後方側の端
部には、治具側把持用ピン６３が挿入される挿入孔とし
てのガイド孔１２４，１２６がそれぞれ形成されてい
る。各ガイド孔１２４，１２６は、上記したコイルスプ
リング１３０によりインナブラケット１０３がブラケッ
ト本体１０１に対して車体前方側へ押し付けられて移動
した状態では、ブラケット本体１０１の把持用孔１０９
に対し、一部が整合した状態で全体としては車体前方側
にずれた位置にある。このガイド孔１２４，１２６は、
ブラケット本体１０１の把持用孔１０９と内径は同じで
あり、かつ治具側把持用ピン６３の外径より僅かに大き
い程度である。

【０１４０】上片１２３，下片１２５の各車体前方側の
端部には、車幅方向内側に向けて屈曲する第１の屈曲部
１３１，１３３と、第１の屈曲部１３１，１３３から車
体前方へ向けて屈曲する第２の屈曲部１３５，１３７
と、第２の屈曲部１３５，１３７からさらに車幅方向内
側に向けて屈曲する押圧部としての第３の屈曲部１３
９，１４１とをそれぞれ備え、この第３の屈曲部１３
９，１４１の下部側部分に、サイドブラケット９７に係
合する係合部としての係合爪１４３，１４５が車体後方
へ向けて屈曲して形成されている。

【０１４１】第２の屈曲部１３５，１３７がブラケット
本体１０１の当接面１０５に形成してある貫通孔１１９
に移動可能に挿入され、係合爪１４３，１４５は、当接
面１０５の係合孔１２１に、サイドブラケット９７側の
後述する係合孔１４７を通して挿入される。

【０１４２】サイドブラケット９７は、ステアリングメ
ンバ５の軸部が連結される連結部１４９を有し、この連
結部１４９の車体後方側の縁部に、車体前後方向に対向
する取付面１５１が一体となって形成されている。

【０１４３】取付面１５１には、図示しない車体側ブラ
ケットに設けた位置決めピンが挿入される位置決め孔１
５３、ステアリングメンバ５を車体側ブラケットに固定
するための上下２個のボルト挿入孔１５５、インナブラ
ケット１０３の上部の第２の屈曲部１３５が上部から挿
入される切欠１５７、インナブラケット１０３の下部の
第３の屈曲部１４１が車体後方側から前方に向けて挿入
される挿入貫通孔１５９、インナブラケット１０３の係
合爪１４３，１４５がそれぞれ係合する前述した二つの
係合孔１４７がそれぞれ形成されている。

【０１４４】挿入貫通孔１５９に第３の屈曲部１４１が
挿入される状態では、上部の第２の屈曲部１３５は取付
面１５１の上方に位置し、この状態から第２の屈曲部１
３５を切欠１５７に入り込ませるべく把持用ブラケット
９９を下方に移動させる。このため、挿入貫通孔１５９
には、下部の第２の屈曲部１３７が入り込む切欠１５９
ａが形成されている。

【０１４５】取付面１５１の車幅方向外側の縁部には、
車体後方側に突出するフランジ１６１が形成され、この
フランジ１６１に対し、把持用ブラケット９９がサイド
ブラケット９７に装着された状態での要部の平面図であ
る図２２に示すように、ブラケット本体１０１のサイド
面１０７に形成した倒れ防止爪１６３が係止する構成と
なっている。

【０１４６】次に作用を説明する。まず、把持用ブラケ
ット９９をステアリングメンバ５の両端のサイドブラケ
ット９７に取り付ける作業を行う。これは、ブラケット
本体１０１の当接面１０５がサイドブラケット９７の取
付面１５１より車体後方側に位置する状態で、把持用ブ
ラケット９９の車体前方への移動および下方への移動に
より、インナブラケット１０３の第２の屈曲部１３５を
取付面１５１の切欠１５７に入り込ませるとともに、イ
ンナブラケット１０３の第３の屈曲部１４１を取付面１
５１の挿入貫通孔１５９に挿入後、第２の屈曲部１３７
を切欠１５９ａに入り込ませる。

【０１４７】この状態の平面断面図が図２３（ａ）であ
る。このとき、図２３では省略してあるが、前記した図
２２に示すように、ブラケット本体１０１のサイド面１
０７に形成してある倒れ防止爪１６３が、サイドブラケ
ット９７のフランジ１６１に係止した状態となる。

【０１４８】図２３（ａ）の状態では、インナブラケッ
ト１０３の係合爪１４３，１４５は、サイドブラケット
９７の係合孔１４７には係合しておらず、インナブラケ
ット１０３のガイド孔１２４，１２６は、ブラケット本
体１０１の把持用孔１０９に対し、寸法ｍだけ車体前方
側に位置している。

【０１４９】次に、図１９に示してある搭載ハンド１１
を、左右の治具側把持用ピン６３，７３が、左右の把持
用ブラケット９９の車幅方向外側位置となるよう移動さ
せる。この状態で搭載ハンド１１の右側の治具側把持用
ピン７３を、搭載ハンド１１全体を移動させて把持用ブ
ラケット９９に係合させた後、同左側の治具側把持用ピ
ン６３をアクチュエータ７１の駆動により前進させて把
持用ブラケット９９に係合させる。

【０１５０】右側の治具側把持用ピン７３が把持用ブラ
ケット９９に係合するときの動作は、左側治具側把持用
ピン６３が把持用ブラケット９９に係合するときの動作
と同様であるので、図２１ないし図２３に基づき左側の
治具側把持用ピン６３についてのみ説明する。

【０１５１】図２３（ａ）の状態で治具側把持用ピン６
３を車幅方向内側へ向けて移動させて、ブラケット本体
１０１の把持用孔１０９およびインナブラケット１０３
のガイド孔１２４，１２６に順次挿入する。このとき、
インナブラケット１０３は、ガイド孔１２４，１２６
が、ブラケット本体１０１の把持用孔１０９に対して車
体前方側へずれているので、治具側把持用ピン６３がガ
イド孔１２４，１２６に挿入される際に、ブラケット本
体１０１に対して車体後方側へ移動する。

【０１５２】このとき図２３（ｂ）に示すように、イン
ナブラケット１０３の係合爪１４３，１４５が、サイド
ブラケット９７の係合孔１４７およびブラケット本体１
０１の係合孔１２１に順次入り込む。

【０１５３】上記した動作により、インナブラケット１
０３の第３の屈曲部１３９，１４１がサイドブラケット
９７の取付面１５１に当接して密着し、これにより、把
持用ブラケット９９がステアリングメンバ５のサイドブ
ラケット９７に確実に保持され、搭載ハンド１１が、把
持用ブラケット９９を介してコクピットモジュール１を
把持した状態となる。

【０１５４】治具側把持用ピン６３を把持用孔１０９に
挿入する際には、図２２に示すように、ブラケット本体
１０１の倒れ防止爪１６３がサイドブラケット９７のフ
ランジ１６１に係止しているので、治具側把持用ピン６
３の挿入方向側へのブラケット本体１０１の倒れが回避
され、治具側把持用ピン６３の把持用孔１０９への挿入
作業が確実に行える。

【０１５５】このようにして、左右の治具側把持用ピン
６３，７３が把持用ブラケット９９にそれぞれ係合し、
搭載ハンド１１がコクピットモジュール１を把持した状
態になると、搭載ハンド１１を移動させてコクピットモ
ジュール１を、図２４に示すように、フロントドア開口
部７７から車体内に搬入する。

【０１５６】搬入後、コクピットモジュール１を車体前
方側へ移動させて、サイドブラケット９７の位置決め孔
１５３および把持用ブラケット９９の位置決め孔１１５
に、図示しない車体側ブラケットの位置決めピンを挿入
してコクピットモジュール１を車体側に仮保持させる。

【０１５７】このとき、コクピットモジュール１は、図
２４に示すように、車体のフロントドア開口部７７にほ
とんど露出せず、把持用ブラケット９９に対する搭載ハ
ンド１１による把持部１６５周辺、すなわち治具側把持
用ピン６３，７３による把持用孔１０９への挿入部分周
辺が、フロントドア開口部７７に露出している。

【０１５８】このため、上記したようなフロントドア開
口部７７にほとんど露出部のないコクピットモジュール
１であっても、左右の治具側把持用ピン６３，７３によ
り、車幅方向外側から挟むようにして把持した状態での
ダッシュ部への搭載が可能であり、フロントドア開口部
７７に露出部のあるコクピットモジュールに対する搭載
治具と共用して使用でき、フロントドア開口部７７に露
出部のないあるいはほとんどないコクピットモジュール
専用の搭載治具を別途用意する必要がなく、生産コスト
の上昇を抑えることができる。

【０１５９】コクピットモジュール１が車体側に仮保持
されたら、搭載治具９のアクチュエータ７１により治具
側把持用ピン６３を後退させ、さらに、搭載ハンド１１
全体を、治具側把持用ピン６３の後退方向と逆方向へ移
動させて、左右の治具側把持用ピン６３，７３を把持用
孔１０９から抜き取る。その後、搭載ハンド１１全体
を、搭載治具９が把持用ブラケット９９に干渉しない位
置まで車体後方側へ移動させた後、車外へ移動させる。

【０１６０】この状態で、図示しない２本のボルトを、
上部の１本は把持用ブラケット９９の締結作業孔１１７
から、下部の１本はブラケット本体１０１の下方位置か
ら、それぞれサイドブラケット９７のボルト挿入孔１５
５に挿入して車体側ブラケットに締結する。

【０１６１】なお、この締結により、サイドブラケット
９７の取付面１５１が車体側ブラケットに密着するが、
このとき把持用ブラケット９９はサイドブラケット９７
に装着された状態であるので、把持用ブラケット９９が
サイドブラケット９７から取り外せるように、インナブ
ラケット１０３の第３の屈曲部１３９，１４１が車体側
ブラケットに干渉しないような逃げ部を車体側ブラケッ
トに設けておく必要がある。

【０１６２】左右の治具側把持用ピン６３，７３が把持
用孔１０９から抜き取られる際には、治具側把持用ピン
６３が、図２３（ｂ）の状態から図中で左方向（右側の
治具側把持用ピン６３については逆方向）に後退移動し
て、ガイド孔１２４，１２６から引き抜かれる。これに
より、インナブラケット１０３は、コイルスプリング１
３０によって車体前方側へ移動し、図２３（ａ）の状態
となる。この状態で、把持用ブラケット９９を、前記し
たサイドブラケット９７に対する装着動作と逆の動作に
より、サイドブラケット９７から簡単に取り外すことが
できる。取り外した把持用ブラケット９９は回収し、次
のコクピットモジュールの搭載作業に使用する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態に係わる自動車のコク
ピットモジュール把持構造を示す斜視図である。

【図２】図１の把持構造の要部の分解斜視図である。

【図３】図１の把持構造における把持用ブラケットの動
作を示す説明図である。

【図４】図１の把持構造における動作を示す説明図で、
（ａ）はコクピットモジュールを車体側に仮保持した状
態を示し、（ｂ）はコクピットモジュールを車体側に位
置決めした状態を示す。

【図５】図１の把持構造における係合ピンと係合孔との
関係を示す説明図で、（ａ）は図４（ａ）に、（ｂ）は
図４（ｂ）にそれぞれ対応する。

【図６】図１の把持構造におけるコクピットモジュール
を車体へ搭載した状態での車体側方から見た説明図であ
る。

【図７】図１に示したインストルメントパネルを省略し
てあるコクピットモジュールをワーク載置台上にセット
した状態を示す斜視図である。

【図８】図７の拡大されたＥ矢視図である。

【図９】図２におけるサイドブラケットの変形例を示す
斜視図である。

【図１０】図９の変形例の動作説明図である。

【図１１】図２におけるサイドブラケットのさらに他の
変形例を把持用ブラケットとともに示す斜視図である。

【図１２】図１１の変形例における動作を示す断面図
で、（ａ）は切り起こし爪をガイド孔の下縁に当接させ
た状態を示し、（ｂ）は（ａ）の状態から係合ピンを係
合孔に挿入した状態を示す。

【図１３】図１１の変形例における動作を示す側面図
で、（ａ）は切り起こし爪がガイド孔の下縁に当接して
いる状態を示し、（ｂ）は係合孔に挿入された係合ピン
を移動させている状態を示す。

【図１４】把持用ブラケットのサイドブラケットに対す
る落下規制部および、落下規制部による落下規制を解除
する解除部を備えた例を示す、図２に対応する斜視図で
ある。

【図１５】図１４の落下規制部および解除部の動作説明
図で、（ａ）は規制突起を規制孔に係合させた状態、
（ｂ）はコクピットモジュールを車体側に仮保持した状
態、（ｃ）は押付突起により規制突起を押し付けて規制
を解除している状態を示す。

【図１６】図１４における規制突起に代えて規制ピンを
用いた例を示す把持用ブラケットの斜視図である。

【図１７】図１６のＦ矢視断面図である。

【図１８】この発明の他の実施形態を示す把持構造の要
部の分解斜視図である。

【図１９】この発明のさらに他の実施形態を示す自動車
のコクピットモジュール把持構造を示す斜視図である。

【図２０】図１９の把持構造の分解斜視図である。

【図２１】図１９の把持構造の要部の分解斜視図であ
る。

【図２２】図２１の把持用ブラケットがサイドブラケッ
トに装着された状態での倒れ防止爪の嵌合状態を示す平
面図である。

【図２３】図２１の把持用ブラケットのサイドブラケッ
トへの取付状態を示す平面断面図で、（ａ）は仮保持さ
れた状態、（ｂ）は固定された状態である。

【図２４】図１９の把持構造におけるコクピットモジュ
ールを車体へ搭載した状態での車体側方から見た説明図
である。

【符号の説明】

１コクピットモジュール５ステアリングメンバ６ワーク載置台９搭載治具１１搭載ハンド１７，９７サイドブラケット（ステアリングメンバの
両端）１９，９９把持用ブラケット２１車体側ブラケット２７仮保持機能付き位置決めピン３１細径部３７傾斜部４１前後対向面（前後当接面部）４３左右当接面（左右当接面部）４５位置決め孔４９係合ピン４９ａ軸部４９ｂ大径部５１係合孔５１ａ長孔部５１ｂ大径孔５７前後対向面（前後当接面部）５９左右当接面（左右当接面部）６０ガイド孔６３，７３把持用ピン６５把持用孔（被把持部）７７フロントドア開口部８１メンバ支持部８３ブラケット支持部８３ｂ直立部（受け部）８７アタッチメント（搭載治具）８９前後対向面（前後当接面部）９１左右当接面（左右当接面部）９５係合溝１０１ブラケット本体１０３インナブラケット１０５当接面１０７サイド面１０９把持用孔（挿入孔，被把持部）１２４，１２６ガイド孔（挿入孔）１３０コイルスプリング（弾性手段）１３９，１４１第３の屈曲部（押圧部）１４３，１４５係合爪（係合部）１４７係合孔１５１取付面２０１エンボス部（凹部）２０３ガイド孔２０３ａ下縁（周縁）２０５切り起こし爪（突起）２０９規制孔（落下規制部）２１１規制突起（落下規制部）２１３押付突起（解除部）２１５規制ピン（規制部位，落下規制部）２２１スプリング（弾性手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者大平孝一神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者井上敏文神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3C030 BC01 CC02 DA27 DA35 DA38 3D044 BA12 BB01 BC01 BC28 BC30 3D114 AA04 BA20 CA07 DA17 EA13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングメンバを主体として各種部
品が組み付けられるコクピットモジュールを、車体のダ
ッシュ部に取り付ける際に、前記コクピットモジュール
を搭載治具により把持する自動車のコクピットモジュー
ル把持構造において、前記ステアリングメンバの両端に
対し着脱可能に装着され、かつ前記搭載治具によって把
持される被把持部を備えた把持用ブラケットを備え、前
記ステアリングメンバに装着された状態の前記把持用ブ
ラケットは、前記コクピットモジュールが前記車体のダ
ッシュ部に取り付けられた状態で、車体のフロントドア
開口部に前記被把持部が露出していることを特徴とする
自動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項２】ステアリングメンバの両端と把持用ブラ
ケットとのいずれか一方に、車幅方向に向けて突出する
係合ピンを備え、いずれか他方には、前記係合ピンが係
合する係合孔を備えていることを特徴とする請求項１記
載の自動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項３】係合孔は、車体前方側が上方となるよう
傾斜する長孔状に形成され、搭載治具により把持用ブラ
ケットを把持した状態で、係合ピンが前記係合孔を移動
して、把持用ブラケットが車体前方側に移動したとき
に、互いに車体前後方向に当接する前後当接面部が、ス
テアリングメンバの両端と把持用ブラケットとにそれぞ
れ設けられていることを特徴とする請求項２記載の自動
車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項４】ステアリングメンバの両端および把持用
ブラケットには、互いに車幅方向に当接する左右当接面
部が設けられていることを特徴とする請求項３記載の自
動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項５】係合ピンは、軸部の先端に、この軸部よ
り大径となる大径部を備え、係合孔は、前記軸部が移動
可能に挿入される長孔部と、この長孔部の端部に形成さ
れて前記大径部が挿入可能な大径孔とを備えていること
を特徴とする請求項２記載の自動車のコクピットモジュ
ール把持構造。
【請求項６】車体側ブラケットにはコクピットモジュ
ールを保持固定する仮保持機能付き位置決めピンを、ス
テアリングメンバ側には前記仮保持機能付き位置決めピ
ンが挿入される位置決め孔をそれぞれ設けるとともに、
把持用ブラケットには、前記仮保持機能付き位置決めピ
ンが挿入されるガイド孔を設け、前記仮保持機能付き位
置決めピンが前記位置決め孔に挿入されて仮保持状態の
ときに、ステアリングメンバの両端を前記車体側ブラケ
ットに対し車体前方に向けて締結固定することで、係合
ピンが係合孔の長孔部を大径孔に向けて移動するよう、
前記ガイド孔の下縁に摺接する傾斜部を、前記仮保持機
能付き位置決めピンに設けたことを特徴とする請求項５
記載の自動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項７】傾斜部は、仮保持機能付位置決めピンに
形成した仮保持部となる細径部の車体前方側に連続して
設けられていることを特徴とする請求項６記載の自動車
のコクピットモジュール把持構造。
【請求項８】係合ピンの先端が当接した状態で、係合
ピンを係合孔までガイドする凹部を、前記係合孔が設け
られた側に設けたことを特徴とする請求項７記載の自動
車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項９】凹部は、係合孔から離れるに従って幅広
に形成されていることを特徴とする請求項８記載の自動
車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項１０】ステアリングメンバの両端と把持用ブ
ラケットとのいずれか一方に、車幅方向に向けて突出し
て係合ピンより長い突起を設け、いずれか他方には、前
記突起に比べて充分大きなガイド孔を設け、前記係合ピ
ンと係合孔とが整合する位置関係にある状態で、前記ガ
イド孔に挿入した前記突起がガイド孔の周縁に当接して
いることを特徴とする請求項７記載の自動車のコクピッ
トモジュール把持構造。
【請求項１１】突起は、ステアリングメンバの両端と
把持用ブラケットとのいずれか一方に一体化して設けら
れていることを特徴とする請求項１０記載の自動車のコ
クピットモジュール把持構造。
【請求項１２】係合ピンを係合孔に挿入して把持用ブ
ラケットをステアリングメンバ側に装着した状態での前
記把持用ブラケットのステアリングメンバ側からの落下
を規制する落下規制部を設け、前記ステアリングメンバ
側の両端を車体側ブラケットに対し車体前方に向けて締
結固定してガイド孔が傾斜部を摺接する際に、前記落下
規制部による前記把持用ブラケットに対する落下規制を
解除する解除部を、前記車体側ブラケットに設けたこと
を特徴とする請求項２記載の自動車のコクピットモジュ
ール把持構造。
【請求項１３】落下規制部は、ステアリングメンバ側
に設けた規制孔と、この規制孔に入り込む把持用ブラケ
ットに設けた規制突起で構成され、解除部は、前記規制
孔を通して前記規制突起を押し付けて把持用ブラケット
をステアリングメンバ側から離反させる押付突起で構成
されていることを特徴とする請求項１２記載の自動車の
コクピットモジュール把持構造。
【請求項１４】落下規制部は、ステアリングメンバ側
に設けた規制孔と、この規制孔に先端が入り込みかつ、
前記規制孔に対して接近離反する方向に移動可能となる
よう把持用ブラケットに設けられて、弾性手段によりス
テアリングメンバ側に押圧されて突出する規制部位で構
成され、解除部は、前記規制孔を通して前記規制部位を
前記弾性手段に抗して押し付ける押付突起で構成されて
いることを特徴とする請求項１２記載の自動車のコクピ
ットモジュール把持構造。
【請求項１５】把持用ブラケットの被把持部は、車幅
方向に対向して形成される把持用孔と、車幅方向に向け
て突出する把持用ピンとのいずれか一方で構成され、搭
載治具には、前記把持用孔に挿入される治具側把持用ピ
ンと前記把持用ピンが挿入される治具側把持用孔とのい
ずれか一方を備えていることを特徴とする請求項１記載
の自動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項１６】コクピットモジュールが載置される載
置台上に、ステアリングメンバを位置決め支持するメン
バ支持部と、前記ステアリングメンバの端部に装着され
た状態の把持用ブラケットを位置決め支持するブラケッ
ト支持部とをそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１
ないし１５のいずれかに記載の自動車のコクピットモジ
ュール把持構造。
【請求項１７】ブラケット支持部は、搭載治具により
把持用ブラケットの被把持部を把持する際に、その把持
方向に対向して位置して前記把持用ブラケットを受ける
受け部を備えていることを特徴とする請求項１６記載の
自動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項１８】ステアリングメンバの両端に、車体後
方に対向する取付面を設け、把持用ブラケットには、こ
の取付面に当接する当接面および、搭載治具に設けた車
幅方向に突出する治具側把持用ピンが挿入される挿入孔
を被把持部として備えたサイド面をそれぞれ有するブラ
ケット本体と、前記治具側把持用ピンが挿入される挿入
孔を備えかつ前記ブラケット本体に対し車体前後方向に
移動可能なインナブラケットとをそれぞれ設け、前記イ
ンナブラケットは、前記治具側把持用ピンをブラケット
本体およびインナブラケットの各挿入孔に挿入すること
で、車体後方側に移動して前記ステアリングメンバに係
合する係合部を、車体前方側の端部に備えていることを
特徴とする請求項１記載の自動車のコクピットモジュー
ル把持構造。
【請求項１９】インナブラケットは、弾性手段により
ブラケット本体に対して車体前方側に押し付けられ、こ
の押し付け作用により前記インナブラケットがブラケッ
ト本体に対し車体前方側に移動している状態で、インナ
ブラケットの挿入孔は、ブラケット本体の挿入孔に対
し、各挿入孔の一部が整合した状態で車体前方へずれて
いることを特徴とする請求項１８記載の自動車のコクピ
ットモジュール把持構造。
【請求項２０】係合部は、車体後方側に向けて突出す
る係合爪で構成され、この係合爪が車体後方に向けて挿
入されて係合する係合孔が、ステアリングメンバの取付
面に設けられていることを特徴とする請求項１８または
１９記載の自動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項２１】係合爪が係合孔に挿入された状態で、
ステアリングメンバの取付面を車体後方に向けて押圧し
て把持用ブラケットの当接面に圧接させる押圧部を、イ
ンナブラケットに設けたことを特徴とする請求項２０記
載の自動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項２２】ステアリングメンバを主体として各種
部品が組み付けられるコクピットモジュールを、車体の
ダッシュ部に取り付ける際に、前記コクピットモジュー
ルを搭載治具により把持する自動車のコクピットモジュ
ール把持構造において、前記搭載治具として、前記ステ
アリングメンバの両端を車体前後方向への移動により先
端側で把持するアタッチメントを、搭載ハンドの両端に
設けたことを特徴とする自動車のコクピットモジュール
把持構造。
【請求項２３】ステアリングメンバの両端とアタッチ
メントとのいずれか一方に、車幅方向に突出する係合ピ
ンを設け、いずれか他方には、前記係合ピンが係合する
係合溝を設けたことを特徴とする請求項２２記載の自動
車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項２４】係合溝は、車体前方側が上方となるよ
う傾斜している長孔状に形成され、搭載治具により把持
用ブラケットを把持する際に、係合ピンが係合孔を移動
して、アタッチメントが車体前方側に移動したときに、
互いに車体前後方向に当接する前後当接面部が、ステア
リングメンバの両端と前記アタッチメントとにそれぞれ
設けられていることを特徴とする請求項２３記載の自動
車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項２５】ステアリングメンバの両端およびアタ
ッチメントには、互いに車幅方向に当接する左右当接面
部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項２
４記載の自動車のコクピットモジュール把持構造。
【請求項２６】ステアリングメンバを主体として各種
部品が組み付けられるコクピットモジュールを、車体の
ダッシュ部に取り付ける際に、前記コクピットモジュー
ルを搭載治具により把持する自動車のコクピットモジュ
ール把持方法において、前記ステアリングメンバの両端
に対し着脱可能に装着される把持用ブラケットを、前記
ステアリングメンバに装着し、前記コクピットモジュー
ルが車体のダッシュ部に取り付けられた状態で前記車体
のフロントドア開口部に露出する前記把持用ブラケット
の被把持部を、前記搭載治具により把持することを特徴
とする自動車のコクピットモジュール把持方法。