JP2012218632A - 車両のインストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時のエネルギを充分に効率良く吸収することができ、乗員の膝に作用する荷重を低減し得る車両のインストルメントパネル構造を提供する。
【解決手段】着座した乗員８の膝８ａの車両衝突時における前方への移動を許容する凹部９内に、乗員８の膝８ａの車両衝突時における前方への移動に伴って変形することによりエネルギを吸収するエネルギ吸収部材１０を配設する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のインストルメントパネル構造に関するものである。

一般に、図５に示される如く、車両としてのトラック１のキャブ２における運転室内前部には、インストルメントパネル３が装備されている。

前記インストルメントパネル３は、図６及び図７に示される如く、運転室内前部の車両幅方向両端部に設置されたサイドブラケット４に対し、車両幅方向へ延びるインストルメントパネルリインフォース５をボルト等の締結部材６で締め付けることによって取り付け、該インストルメントパネルリインフォース５の運転席側の端部に形成した括れ部５ａと、該括れ部５ａを覆うように配設されるインストルメントパネル部品７とによって、着座した乗員８の膝８ａの車両衝突時における前方への移動を許容する凹部９を形成してある。

そして、前記車両としてのトラック１の衝突事故が発生した時、前記乗員８の膝８ａは、慣性により、図６に示される如く、基準点Ｏから車両前方へＬ１だけ移動してインストルメントパネル部品７に対し、先ず、接触点Ａに触れ、該インストルメントパネル部品７を押し潰すように更に車両前方へ移動して行き、前記乗員８の膝８ａが基準点Ｏから車両前方へＬ２だけ移動する点Ｂの位置において、前記インストルメントパネル部品７がインストルメントパネルリインフォース５と接触し、更に、前記乗員８の膝８ａは、基準点Ｏから車両前方へＬ３だけ移動する点Ｃの位置に到達する。

即ち、前記インストルメントパネル部品７が前記乗員８の膝８ａの車両前方への移動に伴って前記凹部９に食い込むように変形することにより、車両衝突時のエネルギが吸収され、前記乗員８の膝８ａが大きな衝撃を受けないようになっている。

因みに、前記乗員８の膝８ａが車両衝突時に前方へ移動した場合、図８に示される如く、基準点Ｏからの膝移動量がＬ１となるまでは、膝８ａに作用する荷重は０であるが、接触点Ａで前記乗員８の膝８ａがインストルメントパネル部品７と接触してからは該インストルメントパネル部品７の変形に伴って前記膝８ａに作用する荷重が徐々に増加し、該膝８ａによって押し潰されるインストルメントパネル部品７がインストルメントパネルリインフォース５と接触した時点、即ち前記乗員８の膝８ａが基準点Ｏから車両前方へＬ２だけ移動して点Ｂの位置に達した時点で前記膝８ａに作用する荷重は急激に上昇し、最大でＦ［Ｎ］となり、前記乗員８の膝８ａが基準点Ｏから車両前方へＬ３だけ移動する点Ｃの位置に到達した後、前記膝８ａに作用する荷重は再び０となる。

尚、前述の如き車両のインストルメントパネル構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。

実開平６−４２４５３号公報

しかしながら、前述の如く、前記乗員８の膝８ａの車両前方への移動に伴ってインストルメントパネル部品７を凹部９に食い込ませるように変形させるだけでは、車両衝突時のエネルギを充分に吸収することが困難となり、前記乗員８の膝８ａが剛体であるインストルメントパネルリインフォース５にインストルメントパネル部品７のみを介してぶつかることが避けられず、前記乗員８の膝８ａに作用する荷重を低減させることが難しい場合があった。

本発明は、斯かる実情に鑑み、車両衝突時のエネルギを充分に効率良く吸収することができ、乗員の膝に作用する荷重を低減し得る車両のインストルメントパネル構造を提供しようとするものである。

本発明は、運転室内前部の車両幅方向両端部に設置されたサイドブラケットに対し、車両幅方向へ延びるインストルメントパネルリインフォースを取り付け、該インストルメントパネルリインフォースの少なくとも運転席側の端部に形成した括れ部と、該括れ部を覆うように配設されるインストルメントパネル部品とによって、着座した乗員の膝の車両衝突時における前方への移動を許容する凹部を形成した車両のインストルメントパネル構造において、
前記凹部内に、前記乗員の膝の車両衝突時における前方への移動に伴って変形することによりエネルギを吸収するエネルギ吸収部材を配設したことを特徴とする車両のインストルメントパネル構造にかかるものである。

上記手段によれば、以下のような作用が得られる。

従来のように、乗員の膝の車両前方への移動に伴ってインストルメントパネル部品を単に凹部に食い込ませるように変形させるのとは異なり、凹部内に配設されたエネルギ吸収部材が乗員の膝の車両衝突時における前方への移動に伴って変形することにより、車両衝突時のエネルギを充分に吸収することが可能となり、前記乗員の膝が剛体であるインストルメントパネルリインフォースにインストルメントパネル部品のみを介してぶつかることが避けられ、前記乗員の膝に作用する荷重を低減させることが可能となる。

前記車両のインストルメントパネル構造においては、前記凹部内に、前記インストルメントパネルリインフォースのサイドブラケットに対する組付時にインストルメントパネル搭載機によって把持され且つ前記車両衝突時に変形するエネルギ吸収部材を前記インストルメントパネルリインフォースの括れ部と共に支持可能なインストルメントパネル搭載用ブラケットを設けることができ、このようにすると、前記インストルメントパネルリインフォースのサイドブラケットに対する組付時にインストルメントパネル搭載機によって把持されるインストルメントパネル搭載用ブラケットを兼用する形で、車両衝突時には、前記エネルギ吸収部材を前記インストルメントパネルリインフォースの括れ部と共に支持しつつ安定して変形させることが可能となるため、車両衝突時のエネルギを効率良く吸収する上で有効となる。

又、前記車両のインストルメントパネル構造においては、前記エネルギ吸収部材をドリンクホルダによって構成することもでき、このようにすると、ドリンクホルダは断面形状が円形であり、該ドリンクホルダが変形する際にその断面形状の崩れ方を一定にすることが容易となり、車両衝突時のエネルギをより効率良く吸収することが可能となる。

本発明の車両のインストルメントパネル構造によれば、車両衝突時のエネルギを充分に効率良く吸収することができ、乗員の膝に作用する荷重を低減し得るという優れた効果を奏し得る。

本発明の車両のインストルメントパネル構造の実施例を示す平断面図であって、（ａ）はインストルメントパネル部品が変形していない通常の状態を示す図、（ｂ）は着座した乗員の膝が車両衝突時に前方へ移動してインストルメントパネル部品に接触し、該インストルメントパネル部品が変形した状態を示す図である。 本発明の車両のインストルメントパネル構造の実施例におけるインストルメントパネルリインフォースに取り付けられたインストルメントパネル搭載用ブラケット及びニーブラケットを示す斜視図である。 本発明の車両のインストルメントパネル構造の実施例におけるインストルメントパネル搭載用ブラケットがインストルメントパネル搭載機によって把持された状態を示す正面図である。 本発明の車両のインストルメントパネル構造の実施例において、着座した乗員の膝が車両衝突時に前方へ移動した場合の膝移動量と膝に作用する荷重との関係を示す線図である。 車両としてのトラックのキャブにおける運転室内前部に装備されたインストルメントパネルを示す斜視図である。 従来の車両のインストルメントパネル構造の一例を示す平断面図である。 従来の車両のインストルメントパネル構造の一例におけるインストルメントパネルリインフォースを示す斜視図である。 従来の車両のインストルメントパネル構造の一例において、着座した乗員の膝が車両衝突時に前方へ移動した場合の膝移動量と膝に作用する荷重との関係を示す線図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図４は本発明の車両のインストルメントパネル構造の実施例であって、図中、図５〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図５〜図８に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１〜図４に示す如く、凹部９内に、乗員８の膝８ａの車両衝突時における前方への移動に伴って変形することによりエネルギを吸収するエネルギ吸収部材１０を配設した点にある。

本実施例の場合、前記エネルギ吸収部材１０は、インストルメントパネル部品７に凹設され且つ底面を有する円筒状のドリンクホルダ１０ａによって構成してある。

又、前記凹部９内には、前記インストルメントパネルリインフォース５のサイドブラケット４に対する組付時にインストルメントパネル搭載機１１（図３参照）によって把持され且つ前記車両衝突時に変形するエネルギ吸収部材１０を前記インストルメントパネルリインフォース５の括れ部５ａと共に支持可能なインストルメントパネル搭載用ブラケット１２を設けてある。

前記インストルメントパネル搭載用ブラケット１２は、図１及び図２に示す如く、インストルメントパネルリインフォース５の端部に固着したＬ字型のブラケットであって、その端面には把持孔１２ａ（図２参照）が上下に複数個（図２の例では二個）穿設されており、車両組立工場でインストルメントパネルリインフォース５に各種部品を取り付けて一つのユニットとしたインストルメントパネル３を、図３に示す如く、インストルメントパネル搭載機１１で両側面から掴み上げる際に、該インストルメントパネル搭載機１１から張り出す複数本（図３の例では二本）の支持ピン１１ａを前記インストルメントパネル搭載用ブラケット１２の把持孔１２ａに嵌挿するようになっている。尚、図３に示す例では、助手席側（図３の左側）の端部に設けられるインストルメントパネル搭載用ブラケット１２は、インストルメントパネルリインフォース５の端部に突設され、該インストルメントパネル搭載用ブラケット１２に穿設された一個の把持孔１２ａに対しインストルメントパネル搭載機１１から張り出す一本の支持ピン１１ａを嵌挿するようになっている。

更に又、前記インストルメントパネルリインフォース５には、図１及び図２に示す如く、ニーブラケット１３を前記エネルギ吸収部材１０としてのドリンクホルダ１０ａと並設されるよう取り付けてある。該ニーブラケット１３は、前記インストルメントパネルリインフォース５に取り付けられる基端側から直線状に延びて先端側を湾曲させたフランジ部１３ａと、該フランジ部１３ａに直交するウェブ部１３ｂとからなり、該ウェブ部１３ｂには、その複数所要箇所（図１の例では二箇所）に切欠部１３ｃを設けることにより、座屈しやすくする一方、前記ニーブラケット１３の配設位置を、前記乗員８の膝８ａの基準点Ｏを通る中心線から車両幅方向中心側（図１では左側）へ距離Ｗだけずらすことにより、前記乗員８の膝８ａの車両前方への移動に伴って前記ニーブラケット１３が変形する際に、瞬発的なエネルギ吸収ではなく、持続的なエネルギ吸収を行えるようにしてある。

次に、上記実施例の作用を説明する。

車両としてのトラック１の衝突事故が発生した時、前記乗員８の膝８ａは、慣性により、図１（ａ）に示す如く、基準点Ｏから車両前方へＬ１だけ移動してインストルメントパネル部品７に対し、先ず、接触点Ａに触れ、該インストルメントパネル部品７を押し潰すように更に車両前方へ移動して行く。

続いて、前記乗員８の膝８ａが、図１（ｂ）に示す如く、基準点Ｏから車両前方へＬ４だけ移動して点Ｄに達すると、前記インストルメントパネル部品７がエネルギ吸収部材１０としてのドリンクホルダ１０ａ並びにニーブラケット１３と接触する。更に該ドリンクホルダ１０ａが押し潰されると共に、前記ニーブラケット１３が座屈し、前記乗員８の膝８ａは基準点Ｏから車両前方へＬ５だけ移動する点Ｅの位置に到達して停止する。尚、前記ニーブラケット１３のウェブ部１３ｂには、その複数所要箇所（図１の例では二箇所）に切欠部１３ｃを設けて座屈しやすくする一方、前記ニーブラケット１３の配設位置は、前記乗員８の膝８ａの基準点Ｏを通る中心線から車両幅方向中心側（図１では左側）へ距離Ｗだけずらすようにしてあるため、前記乗員８の膝８ａの車両前方への移動に伴って前記ニーブラケット１３が変形する際、瞬発的なエネルギ吸収ではなく、持続的なエネルギ吸収を行うことが可能となる。

前記ドリンクホルダ１０ａは、押し潰される過程で、図１（ｂ）に示す如く、前記インストルメントパネルリインフォース５に対しその括れ部５ａにおける点Ｘで接触すると共に、インストルメントパネル搭載用ブラケット１２に対し点Ｙで接触し、該インストルメントパネル搭載用ブラケット１２は、前記ドリンクホルダ１０ａに押されて車両幅端側へ広がるように変形し、その先端が前記インストルメントパネル部品７の内面に対し点Ｚで接触して停止する形となる。即ち、前記ドリンクホルダ１０ａは、前記点Ｘでインストルメントパネルリインフォース５の括れ部５ａに支えられ且つ前記点Ｙでインストルメントパネル搭載用ブラケット１２に支えられ、インストルメントパネルリインフォース５の括れ部５ａとインストルメントパネル搭載用ブラケット１２とによって包み込まれるように保持された状態で安定して変形することが可能となる。

因みに、前記乗員８の膝８ａが車両衝突時に前方へ移動した場合、図４に示す如く、基準点Ｏからの膝移動量がＬ１となるまでは、膝８ａに作用する荷重は０であるが、接触点Ａで前記乗員８の膝８ａがインストルメントパネル部品７と接触してからは該インストルメントパネル部品７の変形に伴って前記膝８ａに作用する荷重が徐々に増加し、前記インストルメントパネル部品７がエネルギ吸収部材１０としてのドリンクホルダ１０ａ並びにニーブラケット１３と接触する接触点Ｄからは前記膝８ａに作用する荷重の上昇率が高まるが、該荷重の上昇率は、図６に示す従来例のように乗員８の膝８ａが基準点Ｏから車両前方へＬ２だけ移動後、点Ｃの位置に達するまでの荷重の急激な上昇率（図８参照）と比べれば緩やかとなり、前記乗員８の膝８ａが基準点Ｏから車両前方へＬ５だけ移動する点Ｅの位置に到達した時点での前記膝８ａに作用する荷重は、前記エネルギ吸収部材１０としてのドリンクホルダ１０ａの変形によるエネルギ吸収により、最大でｆ［Ｎ］に抑えられ、前記乗員８の膝８ａの車両前方への動きは前記点Ｅの位置で停止し、この後、前記膝８ａに作用する荷重は再び０となる。

この結果、従来のように、乗員８の膝８ａの車両前方への移動に伴ってインストルメントパネル部品７を単に凹部９に食い込ませるように変形させるのとは異なり、凹部９内に配設されたエネルギ吸収部材１０としてのドリンクホルダ１０ａが乗員８の膝８ａの車両衝突時における前方への移動に伴って変形することにより、車両衝突時のエネルギを充分に吸収することが可能となり、前記乗員８の膝８ａが剛体であるインストルメントパネルリインフォース５にインストルメントパネル部品７のみを介してぶつかることが避けられ、前記乗員８の膝８ａに作用する荷重を低減させることが可能となる。

しかも、本実施例においては、前記凹部９内に、前記インストルメントパネルリインフォース５のサイドブラケット４に対する組付時にインストルメントパネル搭載機１１によって把持され且つ前記車両衝突時に変形するエネルギ吸収部材１０を前記インストルメントパネルリインフォース５の括れ部５ａと共に支持可能なインストルメントパネル搭載用ブラケット１２を設けているため、前記インストルメントパネルリインフォース５のサイドブラケット４に対する組付時にインストルメントパネル搭載機１１によって把持されるインストルメントパネル搭載用ブラケット１２を兼用する形で、車両衝突時には、前記エネルギ吸収部材１０としてのドリンクホルダ１０ａを図１（ｂ）に示す点Ｙで支え且つ前記インストルメントパネルリインフォース５の括れ部５ａの図１（ｂ）に示す点Ｘで支持しつつ安定して変形させることが可能となり、車両衝突時のエネルギを効率良く吸収する上で有効となる。

又、本実施例においては、前記エネルギ吸収部材１０を、インストルメントパネル部品７に凹設され且つ底面を有する円筒状のドリンクホルダ１０ａによって構成しているため、該ドリンクホルダ１０ａが変形する際にその断面形状の崩れ方を一定にすることが容易となり、車両衝突時のエネルギをより効率良く吸収することが可能となる。

こうして、車両衝突時のエネルギを充分に効率良く吸収することができ、乗員８の膝８ａに作用する荷重を低減し得る。

尚、本発明の車両のインストルメントパネル構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、エネルギ吸収部材としてはドリンクホルダに限らず、凹部を有するトレイ、中空円筒状の部品やリブ或いは格子状のリブを用いることも可能であること、又、インストルメントパネルリインフォース内部の運転席側の端部に限らず、助手席側の端部に適用することも可能であること等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ トラック（車両）
３ インストルメントパネル
４ サイドブラケット
５ インストルメントパネルリインフォース
５ａ 括れ部
６ 締結部材
７ インストルメントパネル部品
８ 乗員
８ａ 膝
９ 凹部
１０ エネルギ吸収部材
１０ａ ドリンクホルダ
１１ インストルメントパネル搭載機
１２ インストルメントパネル搭載用ブラケット

Claims (3)

1. 運転室内前部の車両幅方向両端部に設置されたサイドブラケットに対し、車両幅方向へ延びるインストルメントパネルリインフォースを取り付け、該インストルメントパネルリインフォースの少なくとも運転席側の端部に形成した括れ部と、該括れ部を覆うように配設されるインストルメントパネル部品とによって、着座した乗員の膝の車両衝突時における前方への移動を許容する凹部を形成した車両のインストルメントパネル構造において、
   前記凹部内に、前記乗員の膝の車両衝突時における前方への移動に伴って変形することによりエネルギを吸収するエネルギ吸収部材を配設したことを特徴とする車両のインストルメントパネル構造。
2. 前記凹部内に、前記インストルメントパネルリインフォースのサイドブラケットに対する組付時にインストルメントパネル搭載機によって把持され且つ前記車両衝突時に変形するエネルギ吸収部材を前記インストルメントパネルリインフォースの括れ部と共に支持可能なインストルメントパネル搭載用ブラケットを設けた請求項１記載の車両のインストルメントパネル構造。
3. 前記エネルギ吸収部材をドリンクホルダによって構成した請求項１又は２記載の車両のインストルメントパネル構造。

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