JP4048991B2 - 車体前部ユニットの搭載方法および搭載装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部ユニットを車体前部に搭載する車体前部ユニットの搭載方法および搭載装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体前部ユニットの搭載装置としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−２２７７８１号公報
【０００４】
これは、車体前部ユニットを、車体本体の前部に、車体前部ユニットの周囲を覆うようにして構成される搭載治具を用いて搭載するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような従来の車体前部ユニットの搭載装置にあっては、搭載治具により車体前部ユニットの周囲を覆うようにして位置決めして把持する構成となっているため、搭載治具全体の大型化および作業性の悪化を招いている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は、車体前部ユニットを搭載する搭載治具の大型化および作業性の悪化を防止することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明は、車体前部に取り付けられる車体前部ユニットを、車種専用の把持部分で把持し、前記把持部分を車種を問わず共通の搭載部分により支持して前記車体前部ユニットを前記車体前部に搭載する車体前部ユニットの搭載方法であって、前記把持部分は、前記車体前部ユニットに対して車体後方側から把持する一方、前記搭載部分は、前記車体前部ユニットに対して車体前方側から支持し、この搭載部分が、前記車体前部ユニットに対して車体前方側から支持する際に、前記把持部分の車体前方側に設けた支持孔に支持ピンを挿入して支持する車体前部ユニットの搭載方法としてある。
【０００８】
【発明の効果】
この発明によれば、車種専用の把持部分を車体前部ユニットに組み付けた状態とすることで、車種を問わず共通の搭載部分によって車体前部ユニットを支持して車体本体に搭載できる。
また、搭載部分は、把持部分の車幅方向両側の支持孔に支持ピンを挿入することで把持部分を支持するので、小型化が可能であり、作業性も向上する。
さらに、把持部分による車体前部ユニットの支持は、車体後方から行い、この把持部分に対して車体前方から搭載部分により車体前部ユニットを支持するので、車体前部ユニットは、搭載部分による車体前方からの支持部を設ける必要がない。このため、この支持部を覆うためのモールなども不要となり、車体前部ユニットの造形に影響を与えることもない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１は、この発明の実施の一形態に係わる車体前部ユニッットの搭載装置を示す斜視図である。把持部分としての把持ブラケット１は、図２に示す車体前部ユニットとしてのフロントエンドモジュール（ＦＥＭ）３の骨格部となるラジエータコアサポート５を車体後方側から把持する。この把持ブラケット１は、各車種毎に専用のものである。
【００１１】
一方、搭載部分としての搭載ハンド７は、ラジエータコアサポート５に後述する各種部品が取り付けられた状態のＦＥＭ３を、車体前方側から、ＦＥＭ３を把持している把持ブラケット１を介して支持する。そして、この支持状態で、搭載ハンド７は、ＦＥＭ３を車体本体９（図３参照）の前部に搭載する。この搭載ハンド７は、車種を問わず共通のものである。なお、図中で矢印Ｆ方向が車体前方側である。また、以後の説明の中で、車幅方向をＸ方向、車体前後方向をＹ方向、同上下方向をＺ方向とする。
【００１２】
受け具１１は、把持ブラケット１を保持可能であり、この保持状態で、把持ブラケット１にラジエータコアサポート５を組み付けたり、この組み付けたラジエータコアサポート５に各種部品の取付作業を行う作業台となる。
【００１３】
ＦＥＭ３は、前記したラジエータコアサポート５を中心として、ラジエータやエアコン用コンデンサ（図示省略），バンパ１３および左右のヘッドランプ１５などから構成される。基本的にラジエータコアサポート５やヘッドランプ１５は、車種毎に造形が異なるため、ＦＥＭ３の全体形状も車種毎に異なる。
【００１４】
ラジエータコアサポート５は、上部に位置してＸ方向に長いラジエータコアアッパ１７を備え、そのＸ方向両端下部に、ヘッドランプ収容部１９を備える。このヘッドランプ収容部１９に、前記したヘットランプ１５を取り付ける。ヘッドランプ収容部１９のＸ方向内側部分にて、ラジエータコアアッパ１７から下方に延長される連結部材２１を形成し、この各連結部材２１の下端相互を、Ｘ方向に延長されるラジエータコアロア２３が連結する。
【００１５】
ラジエータコアアッパ１７は、Ｘ方向に延長される中心部２５と、中心部２５の両端から車体後方かつＸ方向外側に向けて傾斜した状態で屈曲する傾斜屈曲部２７と、傾斜屈曲部２７の端部から車体後方へ向けて屈曲する取付部２９とを備えている。
【００１６】
取付部２９の詳細を、車体本体９の一部とともに図３に拡大して示す。なお、この図３は、図１中で左側部分のみ示しており、同右側部分は左側に対して左右対称であるので説明を省略する。
【００１７】
取付部２９におけるＸ方向外側の縁部のＹ方向ほぼ中央には、車体本体９に対するＸ方向の位置決めを行う位置決め部３１を設けてある。位置決め部３１は、取付部２９の上面からＸ方向外側に向けて突出する板状に形成してあり、車体後方側に開口するガイド溝３３を備えている。このガイド溝３３は、車体本体９における車体前方側の端縁部であるフロントフェンダ３５の内側縦壁３５ａの挿入を受ける。
【００１８】
上記したガイド溝３３は、車体後方側が広く、同前方側が狭くなるテーパ形状を呈するテーパ溝部３３ａと、このテーパ溝部３３ａから車体前方側に延長される位置決め溝部３３ｂとを有している。
【００１９】
また、車体本体９のフロントフェンダ３５における前記した内側縦壁３５ａのさらに内側の取付面３５ｂには、車体前方側の端縁部近傍にて上方に向けかつ車体後方に向けて突出した仮保持爪３７を形成してある。この仮保持爪３７は、取付面３５ｂの下面に接合してあるフードリッジパネル４１から切り起こしたもので、取付面３５ｂに形成した角孔３５ｃを通して上部に突出している。
【００２０】
さらに上記した取付面３５ｂには、仮保持爪３７の車体後方側にてＺ方向に貫通するボルト挿通孔３９を形成してあり、フードリッジパネル４１にも上記したボルト挿通孔３９に対応してボルト挿通孔４１ａ（図４参照）を形成してある。フードリッジパネル４１の下面のボルト挿通孔４１ａに対応する部位には、ナット４３が固定されている。
【００２１】
一方、図３に示すように、前記した取付部２９における位置決め部３１のＸ方向内側には、上記した仮保持爪３７が下方から挿入される貫通孔としての仮保持孔４５と、仮保持孔４５の車体後方側に位置して締結具としてのボルト４７（図４参照）が挿入されるボルト挿入孔４９とを、それぞれ形成してある。ボルト挿入孔４９は、Ｙ方向に長い長孔となっている。
【００２２】
図４は、ＦＥＭ３を車体本体９に搭載し、仮保持爪３７を仮保持孔４５に挿入して仮保持させた状態での図３のＡ−Ａ断面に相当する図である。ここで明らかなように、仮保持爪３７は、取付面３５ｂから車体後方かつ上方に向けて屈曲する傾斜部３７ａと、傾斜部３７ａの先端から車体後方に向けて水平に延びる係止部３７ｂとをそれぞれ備える。
【００２３】
係止部３７ｂを図４に示すように仮保持孔４５に挿入してＦＥＭ３を仮保持している状態では、ボルト４７は、長孔となっているボルト挿入孔４９の車体後方側に寄った位置にある。なお、図３，図４中で、符号５１で示すものは、後で詳述するが、前記図１に示してある把持ブラケット１側に設けた位置決めブロックである。
【００２４】
上記した把持ブラケット１は、Ｘ方向に延長される中心部５３と、中心部５３の両端から車体後方に向けて屈曲する屈曲アーム部５５とを備える。屈曲アーム部５５のＸ方向外側の側面には、取付ブラケット５７を介して前記した位置決めブロック５１を取り付けてある。
【００２５】
位置決めブロック５１は、下面に端部位置決めピンとしての位置決め突起５１ａを備え、この位置決め突起５１ａは、図４に示すように、ラジエータコアアッパ１７の取付部２９に形成してある端部位置決め孔２９ａに挿入される。
【００２６】
また、位置決めブロック５１は、車体前方側に、下部が上部に対して車体前方に位置するよう傾斜する斜面５１ｂを有し、この斜面５１ｂには、図４に示すように、ボルト４７に設けたフランジ部５９の周縁が当接する。この当接状態でボルト４７を締結することで、位置決めブロック５１をラジエータコアサポート５（ＦＥＭ３）とともに車体後方側へ車体本体９に対して移動させ、仮保持爪３７の仮保持孔４５に対する仮保持状態を解除する。
【００２７】
すなわち、図４中で、ａ＞ｂである。ここでａは、ボルト４７のフランジ部５９の斜面５１ｂへの当接部と、斜面５１ｂの車体前方側の端部との間の長さであり、ｂは、仮保持爪３７の係止部３７ｂの先端と、仮保持孔４５の車体後方側の縁部との間の長さである。
【００２８】
前記した位置決めブロック５１を取り付ける取付ブラケット５７は、図５に拡大して示すように、Ｙ方向に長い長孔５７ａに調整ボルト６１を挿入して傾斜アーム部５５の側面に締結固定される。このため位置決めブロック５１は、長孔５７ａによってＹ方向位置が調整可能である。
【００２９】
把持ブラケット１における中心部５３の屈曲アーム部５５近傍の車体後方側には、下方に向けて延長される把持アーム６３の上端を取り付けてある。把持アーム６３の下部は、車体前方に延びる前方屈曲部６４を備え、前方屈曲部６４上には、車体前方に突出する下部位置決めピン６５を設けてある。
【００３０】
一方、ラジエータコアサポート５のラジエータコアロア２３におけるＸ方向両端付近には、下部位置決め孔６７を設けてあり、この下部位置決め孔６７に上記した下部位置決めピン６５を挿入し、その先端上部に形成してある係合凹部６５ａ（図１１参照）が下部位置決め孔６７の上縁に係合してラジエータコアサポート５を支持する。下部位置決め孔６７は上下方向に長い長孔となっている。
【００３１】
また、把持アーム６３の車体前方側には、上方に向けて突出する上部位置決めピン６９を、ピン取付ブラケット７１を介して設けてある。一方、ラジエータコアアッパ１７における中心部２５のＸ方向両端部付近には、上下方向に向けて貫通する上部位置決め孔７３を設けてある。この上部位置決め孔７３に、把持ブラケット１の上部位置決めピン６９を下方から挿入してラジエータコアサポート５を支持する。このとき、ピン取付ブラケット７１の上面に、ラジエータコアアッパ１７の下面が載置されて支持される。
【００３２】
上記したように、ピン取付ブラケット７１の上面に、ラジエータコアアッパ１７の下面が載置された状態で、位置決めブロック５１が屈曲アーム部５５とともにラジエータコアアッパ１７の取付部２９上に載置された状態となる。このため、ラジエータコアアッパ１７の中心部２５は、取付部２９あるいは傾斜屈曲部２７に対し、下方に位置するよう多少屈曲しており、把持ブラケット１の中心部５３に対し所定距離離れた状態となる（図６参照）。
【００３３】
前記搭載ハンド７は、Ｘ方向に延長される本体部７５の両端の下面に、下方に突出し、かつ車体後方に向けて屈曲して突出する支持ピン７７を備えている。一方把持ブラケット１における中心部５３のＸ方向両端部の把持アーム６３が取り付けられた部位には、車体前後方向に向けて貫通する貫通孔５３ａを設けてある。上記した貫通孔５３ａに対応して把持アームム６３にも、支持ピン７７が挿入される貫通孔６３ａ（図６参照）を設けてある。各貫通孔５３ａ，６３ａは、支持孔を構成している。
【００３４】
搭載ハンド７は、上記した各貫通孔５３ａ，６３ａに前記した支持ピン７７を挿入して把持ブラケット１を支持する。支持ピン７７の上面には、凹部７７ａを形成してあり、この凹部７７ａのＹ方向長さは、中心部５３と把持アームム６３とのＹ方向の厚さの総和よりやや長く形成してある。すなわち、支持ピン７７を各貫通孔５３ａ，６３ａに挿入して支持する際には、中心部５３と把持アーム６３とが凹部７７ａに入り込んだ状態となる。これにより搭載ハンド７は、把持ブラケット１を確実に支持する。
【００３５】
搭載ハンド７は、本体部７５の上部中央に、後述する図１２に示してある助力装置１２１のアーム１２３を着脱可能に取り付けるアーム取付部７９を備えている。また、本体部７５の車体前方側には、助力装置１２１に保持された搭載ハンド７を作業者が操作して移動させる際に把持するハンドル８１を設けてある。
【００３６】
図６は、把持ブラケット１がラジエータコアサポート５を把持している状態を示す、図２中のＢ−Ｂ断面に相当する図で、下部位置決めピン６５を下部位置決め孔６７に、上部位置決めピン６９を上部位置決め孔７３にそれぞれ挿入している状態がわかる。
【００３７】
なお、上記図６に示してある搭載ハンド７の支持ピン７７は、基端部（図６中で左側の端部）が、本体部７５から下方に突出した回動支持部８３に対し、回動支持軸８５を介して矢印Ｃで示す方向に回動可能であり、図６に示す水平状態をストッパ８７によって保持する例を示している。
【００３８】
図７は、支持ピン７７のさらに別な例を示している、この支持ピン７７は、先端に円錐状の突起７７ｂを有し、この突起７７ｂが図７（ｂ）のように把持アーム６３の貫通孔６３ａの反対側に突出する。さらに、貫通孔５３ａ，６３ａは、突起７７ｂを挿入する部位の上部に、突起７７ｂより小径で支持ピン７７の部分が挿入可能な細孔部５３ｂ，６３ｂをそれぞれ備えている。
【００３９】
支持ピン７７を各貫通孔５３ａ，６３ａに挿入し、突起７７ｂを把持アーム６３の反対側に突出させた状態とした上で、搭載ハンド７により把持ブラケット１を支持すると、支持ピン７７が細径部５３ｂ，６３ｂに入り込み、これにより搭載ハンド７は、把持ブラケット１を確実に支持することになる。
【００４０】
受け具１１は、ベース板８９上に支柱９１を立設してある。この支柱９１は、他の１本については図示していないが、把持ブラケット１の把持アーム６３にほぼ対応する位置にて２本設けてある。また支柱９１は、ベース板８９に固定してある固定ブラケット９３に対し、図１に示す立設状態から水平状態となるよう支持軸９５を介してＸ方向外側へ回動可能な可倒式となっている。
【００４１】
上記した支柱９１の上下方向中央部よりやや下部側の車体前方側には、把持ブラケット１の把持アーム６３の前方屈曲部６４が載置される受け板９７を設けてある。この受け板９７の上面には、上方に突出する受けピン９９を設け、一方前方屈曲部６４には受け孔６４ａを設け、この受け孔６４ａに前記した受けピン９９を挿入する。
【００４２】
なお、上記した受けピン９９は、支柱９１よりＸ方向内側に位置している。したがって、受けピン９９を受け孔６４ａに挿入して把持ブラケット１を受け具１１に保持させた状態では、支柱９１は把持アーム６３よりも多少Ｘ方向外側に位置し、前記貫通孔５３ａ，６３ａが支柱９１に重ならないようにしてある。
【００４３】
支柱９１の上端には、把持ブラケット１を着脱可能に連結して受ける連結部１０１を設けてある。連結部１０１の詳細を図８に、その動作を図９に示す。ただし図８は、図１に示してある支柱９１と対をなす図示していない他方の支柱に対応する部分を示している。
【００４４】
支柱９１の上端に、保持板１０３を取り付ける。保持板１０３は、基端側がヒンジ１０５を介して回転可能であり、先端側に下方に向けて屈曲する保持部１０３ａを有している。すなわち、把持ブラケット１を受け具１１に保持させた状態では、保持板１０３が図９（ｂ）のように、把持ブラケット１の中心部５３の上部を覆い、保持部１０３ａによって図中で左方向への移動を規制する。
【００４５】
また、支柱９１のヒンジ１０５より下部には、ロック部としてのロックバー１０７を取り付けてある。ロックバー１０７は、下部の基端側がブラケット１０９に設けたピン１１１に対して回転可能であり、このピン１１１に設けたスプリング１１３（図８では省略してある）が、ロックバー１０７を矢印Ｄで示す方向に押し付ける。
【００４６】
保持板１０３が図９（ａ）のように、上方に回転して直立した状態では、ロックバー１０７が保持板１０３の下端を押圧して、保持板１０３の直立状態を保持する。一方、保持板１０３が図９（ａ）の状態から矢印Ｅの方向に回転して水平となった図９（ｂ）の状態では、ロックバー１０７の上端が保持板１０３の下面に当接して、保持板１０５をロックした状態となる。
【００４７】
また、図８に示すように、ロックバー１０７の上下方向ほぼ中央には、支柱９１のＸ方向内側へ突出するロック解除バー１１５を設けてある。このロック解除バー１１５は、搭載ハンド７の支持ピン７７を、図９（ｃ）のように把持ブラケット１の中心部５３および把持アーム６３に対して貫通させて支持する際に、支持ピン７７の先端で押し付けられてロックバー１０７を後方へ回転させる。これにより、ロックバー１０７の保持板１０３に対するロックを解除する。
【００４８】
図１０は、上記図８，図９の構造に加え、ロックバー１０７に、ラジエータコアサポート５のラジエータコアアッパ１７先端上部を上方から押さえるラジコア固定アーム１１７を設けている。このラジコア固定アーム１１７は、ロックバー１０７に対して直角に形成してあり、図９（ｂ）に対応する図１０（ｂ）に示すように、保持板１０３が水平となってロックバー１０７の上端が保持板１０３の下面に当接した状態で、先端下部がラジエータコアアッパ１７先端上部を押さえ付ける。
【００４９】
一方、図９（ａ）に対応する図１０（ａ）に示すように、保持板１０３が直立状態となってロックバー１０７が保持板１０３の下部を押圧している状態では、ラジコア固定アーム１１７は、先端下部がラジエータコアアッパ１７先端上部から離れた状態となる。
【００５０】
なお、上記したラジコア固定アーム１１７が支柱９１および把持アーム６３と干渉するのを避けるために、支柱９１および把持アーム６３に、ラジコア固定アーム１１７が入り込む切欠などを適宜設ける必要がある。
【００５１】
次に、作用を説明する。まず、受け具１１に把持ブラケット１を保持させる。このとき、受け具１１の連結部１０１は、図９（ａ）のように、保持板１０３を直立状態としておく。この状態で、把持ブラケット１の前方屈曲部６４を受け板９７上に載置しつつ、把持ブラケット１の受け孔６４ａに受けピン９９を挿入するとともに、支柱９１に把持アーム６３を接触させる。
【００５２】
図９（ａ）の状態から、保持板１０３を矢印Ｅ方向に押し倒すことで、保持板１０３は、把持ブラケット１の中心部５３を覆った図９（ｂ）の状態となる。保持板１０３を矢印Ｅ方向に押し倒すことで、ロックバー１０７は、スプリング１１３の弾性力により、二点鎖線の位置から実線位置となり、上端が保持板１０３の下面に当接して保持板１０３をロックする。これにより、把持ブラケット１の受け具１１からの外れを確実に防止することができる。
【００５３】
次に、受け具１１に支持されている把持ブラケット１に対し、ラジエータコアサポート５をセットする。この作業は、図１１（ａ）に示すように、ラジエータコアサポート５を、下部が上部に対して僅かに車体前方側（図１１中で左側）となるよう傾けた状態で、把持ブラケット１に接近させ、上部位置決め孔７３を上部位置決めピン６９に、端部位置決め孔２９ａを位置決めブロック５１の位置決め突起５１ａに、それぞれ整合させた位置で、矢印Ｇ方向に下部を回動変位させる。
【００５４】
これにより、上部位置決め孔７３に上部位置決めピン６９が、端部位置決め孔２９ａに位置決め突起５１ａが、それぞれ挿入されるとともに、下部位置決め孔６７に下部位置決めピン６５が挿入される、図１１（ｂ）の状態となる。このとき、下部位置決めピン６５の係合凹部６５ａが、下部位置決め孔６７の上縁に係合する。この状態で下部位置決めピン６５は、ラジエータコアサポート５の下部の荷重を受け、一方上部位置決めピン６９を備えたピン取付ブラケット７１がラジエータコアサポート５の上部の荷重を受け、ラジエータコアサポート５は、把持ブラケット１に把持されることになる。
【００５５】
そして、把持ブラケット１に把持されたラジエータコアサポート５に対し、バンパ１３や左右のヘッドランプ１５などの各種部品を取り付け、図２に示すようなＦＥＭ３を完成する。この取付作業の際には、ラジエータコアサポート５は、車種専用の把持ブラケット１により把持されているので、剛性を特に高めることなく自重による変形を防止することができる。
【００５６】
次に、上記のようにして完成したＦＥＭ３の車体本体９への搭載作業を説明する。この作業は、助力装置１２１のアーム１２３（図１２参照）に連結された搭載ハンド７を、ＦＥＭ１３に対し、車体前方側から接近させ、支持ピン７７を把持ブラケット１の貫通孔５３ａ，６３ａに挿入する。
【００５７】
この挿入により図９（ｃ）に示すように、支持ピン７７の先端がロック解除バー１１５を介してロックバー１０７を、直立した二点鎖線位置から後方へ押し、保持板１０３から離れた実線状態となるまで回転させる。ロックバー１０７が保持板１０３から離れた状態で、搭載ハンド７を、図９（ｄ）のように少し持ち上げると、保持板１０３は把持ブラケット１に押されて先端側が上方に回転移動する。このとき保持板１０３の後端側は、逆に下方に回転移動してロックバー１０７の上端より下部に位置し、図９（ｄ）の状態となる。
【００５８】
図９（ｄ）の状態になると、ロックバー１０７は、スプリング１１３の弾性力により、上端が矢印Ｇの方向に回転移動して保持板１０３の後端を押し、保持板１０３は図９（ａ）のように直立して開放された状態となる。この状態で、搭載ハンド７をさらに持ち上げることで、ＦＥＭ３を把持している把持ブラケット１は、搭載ハンド７によって持ち上げられ支持されることになる。
【００５９】
次に、搭載ハンド７を車体本体９に対し車体前方側から接近させ、把持ブラケット１を介して支持しているＦＥＭ３を車体本体９に搭載する作業を行う。この作業は、図３に示すように、ラジエータコアアッパ１７の取付部２９をフロントフェンダ３５の取付面３５ｂ上に載置する。
【００６０】
このとき、ガイド溝３３にフロントフェンダ３５の内側縦壁３５ａが入り込むが、ガイド溝３３は入口側にテーパ溝部３３ａを備えているので、ガイド溝３３へは容易に入り込む。このガイド溝３３には、フロントフェンダ３５の外部に直接露出しない内側縦壁３５ａが入り込むので、位置決め時でのフロントフェンダ３５外面への傷つきが回避される。
【００６１】
さらに、このとき、取付部２９の仮保持孔４５に車体本体９側の仮保持爪３７を下方から挿入し、図４に示すように、係止部３７ｂが取付部２９の上部となるようにする。これにより、ＦＥＭ３は、車体本体９に仮保持された状態となる。この仮保持は、搭載ハンド７では行わず、ラジエータコアサポート５（ＦＥＭ３）自身によって行うので、仮保持後は、搭載ハンド７をすぐに取り外すことが可能であり、搭載ハンド７による次の作業へ速やかに移行することができる。
【００６２】
上記した仮保持状態では、内側縦壁３５ａはテーパ溝部３３ａ内に位置し、またこのとき、把持ブラケット１が車体本体９に干渉することはない。この状態からボルト４７を図４の位置から締結すると、フランジ部５９の周縁の一部が位置決めブロック５１の斜面５１ｂに当接した状態で下降し、位置決めブロック５１を車体後方に向けて移動させる。
【００６３】
このとき位置決めブロック５１は、位置決め突起５１ａによりラジエータコアサポート５に連結してあるので、位置決めブロック５１の車体後方への移動に伴ってＦＥＭ３も車体後方へ移動する。そして、ボルト４７の締結完了後には、フランジ部５９が取付部２９の上面に密着し、ＦＥＭ３は車体本体９に対してＹ方向およびＺ方向の規定の位置に固定される。
【００６４】
上記した重量のあるＦＥＭ３の車体後方への移動位置決めは、駆動源を用いておらず、また作業者が直接ＦＥＭ３を押し込む作業も不要であり、単にボルト４７の締結によってなされている。このため、駆動源を使用しない分設備が簡素化され、作業性も向上する。
【００６５】
上記した仮保持状態から、ＦＥＭ３の車体後方への移動時には、図３に示す位置決め部３１のテーパ溝部３３ａに入り込んでいるフロントフェンダ３５の内側縦壁３５ａが、さらにその奥の位置決め溝部３３ｂに入り込む。これによりＦＥＭ３のＸ方向の位置決めがなされる。
【００６６】
内側縦壁３５ａが、位置決め溝部３３ｂに入り込んだ状態では、前述したように図４中で、ａ＞ｂであるから、仮保持爪３７の係止部３７ｂが、図４の状態から車体本体９に対して図中で左方向に移動することになって取付部２９に対する係止状態が解除される。さらに、ＦＥＭ３の車体本体９に対する車体方向への移動により、取付部２９における仮保持孔４５の車体前方側の部分が、仮保持爪３７を乗り越えるようにして変形させる。
【００６７】
次に、把持ブラケット１をＦＥＭ３から取り外す。この取り外し作業は、図１１（ｂ）の状態から、把持ブラケット１が、ＦＥＭ３（図１１ではラジエータコアサポート５としてある）に対して図１１（ａ）に示す相対位置関係となるように、把持ブラケット１を傾ける。これにより、上部位置決めピン６９が上部位置決め孔７３から外れ、位置決め突起５１ａが端部位置決め孔２９ａから外れ、さらに下部位置決め孔６７から下部位置決めピン６５も外れ、この状態で把持ブラケット１を車体方向側（図１１中で右側）に移動させる。
【００６８】
ＦＥＭ３の上部は、Ｘ方向両端の前記したボルト４７により車体本体９に固定するが、ＦＥＭ３の下部の車体本体９に対する固定については、次のようにして行う。
【００６９】
ラジエータコアサポート５のＸ方向両端下部には、図示していないが、車体後方に向けてスタッドボルトが複数突出しており、このスタットボルトを、車体本体９の図示しないサイドメンバ前端のフランジに形成したボルト挿入孔に挿入し、車体後方からナットを締結する。
【００７０】
このように、上記した実施の形態によれば、車種専用の把持ブラケット１をＦＥＭ３に組み付けた状態とすることで、車種を問わず共通の搭載ハンド７によってＦＥＭ３を車体本体９に搭載できる。この搭載ハンド７は、把持ブラケット１に対して支持を行い、しかもＸ方向両端の一対の支持ピン７７によってのみ支持するので、小型化が可能であり、作業性も向上する。
【００７１】
また、この場合、ＦＥＭ３の車体本体９に対する位置決めは、搭載ハンド７を介して行うものではなく、ラジエータコアサポート５の位置決め部３１を、車体本体９のフロントフェンダ３５に位置決めし、ＦＥＭ３を車体本体９に対して直接行っている。このため、ＦＥＭ３の車体本体９に対する位置決め精度が高いものとなる。
【００７２】
さらに、ＦＥＭ３は、車体本体９に仮保持させる際には、把持ブラケット１によって把持された状態であるので、自重による変形が抑制された状態となる。
【００７３】
また、把持ブラケット１によるＦＥＭ３の支持は、車体後方から行い、この把持ブラケット１に対して車体前方から搭載ハンド７によりＦＥＭ３を支持するので、ＦＥＭ３は、搭載ハンド７による車体前方からの支持部を設ける必要がない。このため、この支持部を覆うためのモールなども不要となり、ＦＥＭ３の造形に影響を与えることもない。
【００７４】
図１２は、上記した把持ブラケット１，搭載ハンド７，受け具１１を使用したＦＥＭ３の車体本体９への搭載作業工程を示す平面図である。ＦＥＭ３を搭載する前の車体本体９は、搬送ライン１１９を図中で右方向に順次搬送されている。
【００７５】
この搬送ライン１１９の側方に、搭載ハンド７を備えた助力装置１２１を設置してある。搭載ハンド７は、助力装置１２１のアーム１２３の先端に取り付けてある。
【００７６】
上記した助力装置１２１を間に挟んで搬送ライン１１９と反対側には、ワーク載置スペース１２５を設けてある。このワーク載置スペース１２５には、ＦＥＭ３を把持した把持ブラケット１が保持されている受け具１１を、複数載置してある。
【００７７】
この載置スペース１２５上のＦＥＭ３を、搭載ハンド７により、把持ブラケット１を介して前述した動作によって持ち上げ、車体本体９に搭載する。搭載終了後は、把持ブラケット１を、前述したように車体本体９から取り外し、搬送ライン１１９から離れた位置にある作業スペース１２７に移送する。この把持ブラケット１の移送は、複数まとめて行う。
【００７８】
一方、ワーク載置スペース１２５において、ＦＥＭ３が把持ブラケット１とともに搭載ハンド７によって取り外された受け具１１についても、上記した把持ブラケット１と同様に、作業スペース１２７に移送する。
【００７９】
作業スペース１２７では、移送された受け具１１に、前述した動作により把持ブラケット１を保持させるとともに、保持させた把持ブラケット１にＦＥＭ３を把持させる。この作業スペース１２７上での、把持ブラケット１およびＦＥＭ３を備えた受け具１１は、前記したワーク載置スペース１２５に移送し、そのＦＥＭ３を、上記と同様にして搭載ハンド７によって車体本体に９に搭載する。
【００８０】
このように、車種専用の把持ブラケット１は、繰り返し使用するので、車体本体１台について個別に使用する場合に比べ、低コスト化を達成できる。
【００８１】
図１３は、この発明の他の実施形態を示す、前記図１１（ｂ）に対応する断面図である。この実施形態は、把持ブラケット１に設けてある下部位置決めピン６５を、把持ブラケット１の前方屈曲部６４に対し図１３中で左右方向に移動可能に取り付けるとともに、下部位置決めピン６５の先端側に、車体本体９の前端部に当接するストッパ１２９を設けている。
【００８２】
図１４に示すように、下部位置決めピン６５の基部側に、長手方向に沿って２つの長孔６５ｂを設け、前方屈曲部６４の上面に固定するピン１３１を、この長孔６５ｂに挿入し、これにより下部位置決めピン６５を前方屈曲部６４に対して移動可能としている。すなわち、この下部位置決めピン６５は、車体前部ユニットであるフロントエンドモジュール３に対して接近離反する方向に移動可能となるように、把持部分である把持ブラケット１の本体側となる前方屈曲部６４に取り付けてある。
【００８３】
また、下部位置決めピン６５の係合部としての係合凹部６５ａより基部側の側面に、前記したストッパ１２９を、回転支持ピン１３２を介して車体前後方向に沿って回転可能に取り付けてある。すなわち、このストッパ１２９は、下部位置決めピン６５に対し車幅方向を中心軸として回転可能に設けてある。
【００８４】
上記したストッパ１２９は、図１４に示すように、回転支持ピン１３２を介して下部位置決めピン６５に取り付けられる取付部１２９ａと、取付部１２９ａから下方に延びて車体本体９に当接する当接部１２９ｂと、当接部１２９ｂと取付部１２９ａとの間にて、車体後方側（図１３中で右側）に突出する回転規制部１２９ｃとを、それぞれ備えている。
【００８５】
車体本体（ここではサイドメンバ）９の前端にはブラケット１３３を固定してあり、このブラケット１３３に設けてあるボルト挿入孔１３３ａに、ラジエータコアサポート５から突出しているスタッドボルト１３５を挿入し、このスタッドボルト１３５に車体後方から図示しないナットを締結する。
【００８６】
上記したブラケット１３３は、上端部が車体後方へ屈曲し、さらに上方に屈曲する被当接部１３３ｂを有し、この被当接部１３３ｂに、前記したストッパ１２９の当接部１２９ｂが当接する。すなわち、ストッパ１２９は、車体本体９の前端部となる被当接部１３３ｂに当接する。
【００８７】
一方、把持ブラケット１の前方屈曲部６４の先端には、前記したストッパ１２９の回転規制部１２９ｃが嵌合する嵌合凹部６４ｂを設けてある。
【００８８】
次に、第２の実施形態の作用を説明する。この実施形態は、把持ブラケット１を受け具１１に支持させる動作については、前記した第１の実施形態と同様であるので、その後の、受け具１１に支持されている把持ブラケット１に対してラジエータコアサポート５をセットする作業について説明する。
【００８９】
この作業を行う際には、把持ブラケット１の下部位置決めピン６５は、図１４に示すように、前方屈曲部６４に対し最も後退させた状態であり、このときストッパ１２９は、回転規制部１２９ｃが前方屈曲部６４の嵌合凹部６４ｂに嵌合してロックされ、回転規制部１２９ｃが下方へ向かう方向の回転を規制している。
【００９０】
この状態で、前記図１１（ａ）に示した第１の実施形態と同様に、ラジエータコアサポート５を、下部が上部に対して僅かに車体前方側（図１３中で左側）となるよう傾けた状態で、把持ブラケット１に接近させ、上部位置決め孔７３を上部位置決めピン６９に、端部位置決め孔２９ａを位置決めブロック５１の位置決め突起５１ａに、それぞれ整合させた位置で、矢印Ｇ方向に下部を回動変位させる。
【００９１】
これにより、上部位置決め孔７３に上部位置決めピン６９が、端部位置決め孔２９に位置決め突起５１ａが、それぞれ挿入されるとともに、下部位置決め孔６７に下部位置決めピン６５が挿入される、図１３の状態となる。このとき、下部位置決めピン６５の係合凹部６５ａが、下部位置決め孔６７の上縁に係合する。
【００９２】
この状態で下部位置決めピン６５は、第１の実施形態と同様に、ラジエータコアサポート５の下部の荷重を受け、一方上部位置決めピン６９を備えたピン取付ブラケット７１がラジエータコアサポート５の上部の荷重を受け、ラジエータコアサポート５は、把持ブラケット１に把持されることになる。
【００９３】
そして、把持ブラケット１に把持されたラジエータコアサポート５に対し、第１の実施形態と同様に、バンパ１３や左右のヘッドランプ１５などの各種部品を取り付け、図２に示すようなＦＥＭ３を完成する。この完成したＦＥＭ３の搭載ハンド７を用いた車体本体９への搭載作業については、第１の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００９４】
る。
【００９５】
ＦＥＭ３を車体本体９へ搭載した状態では、図１３に示すように、ストッパ１２９の当接部１２９ｂがブラケット１３３の被当接部１３３ｂに当接することで、ラジエータコアサポート５のＹ方向の位置決めがなされる。このとき、ラジエータコアサポート５のスタッドボルト１３５を、車体本体９側のブラケット１３３のボルト挿入孔１３３ａに挿入する。
【００９６】
次に、把持ブラケット１を、車体本体９に搭載した状態のＦＥＭ３から取り外す際には、把持ブラケット１が、ＦＥＭ３（図１３ではラジエータコアサポート５としてある）に対し前記図１１（ａ）に示す相対位置関係となるように、把持ブラケット１を傾ける。これにより、上部位置決めピン６９の上部位置決め孔７３に対する係合および、位置決め突起５１ａの端部位置決め孔２９ａに対する係合を、それぞれ解除し、一方下部位置決めピン６５の係合凹部６５ａによる下部位置決め孔６７に対する係合状態は確保したままとする。
【００９７】
この状態で、把持ブラケット１を車体後方へ移動させると、下部位置決め孔６７に係合している下部位置決めピン６５に対し、把持ブラケット１の本体側が、図１５に示すように、後方（図１５中で右側）に相対移動し、下部位置決めピン６５に設けてあるストッパ１２９は、回転規制部１２９ｃが嵌合凹部６４ｂから外れた状態となる。これによりストッパ１２９は、回転支持ピン１３２を中心として、回転規制部１２９ｃが下方へ向かう方向の回転が可能となる。
【００９８】
ここで、把持ブラケット１をラジエータコアサポート５に対してさらに傾け、下部位置決めピン６５における係合凹部６５ａの下部位置決め孔６７に対する係合を解除する。この状態で、把持ブラケット１を後方へ移動させると、ストッパ１２９が、被当接部１３３ｂに接触しつつ図１５中で時計方向に回転し、これにより把持ブラケット１をラジエータコアサポート５から外すことができる。
【００９９】
上記した第２の実施形態によれば、ＦＥＭ３を車体本体９に搭載する際に、ＦＥＭ３を把持している把持ブラケット１が、ストッパ１２９を介して車体本体（サイドメンバ）９の前端のブラケット１３３に当接する。
【０１００】
このため、把持ブラケット１は、車体本体９の取付面３５ｂの先端を中心とした矢印Ｒ方向の回転が規制され、ＦＥＭ３の把持ブラケット１からのずり落ちを防止でき、ＦＥＭ３の搭載位置精度が向上する。また、このときストッパ１２９は、当接部１２９ｂが車体前方から後方に向けてブラケット１３３の被当接部１３３ｂに当接するので、サイドメンバ（車体本体９）のＺ方向のばらつきに影響を受けることがない。
【０１０１】
そして、この場合、ＦＥＭ３を車体本体９に搭載した後の把持ブラケット１の取り外し作業については、第１の実施形態とほぼ同様に、単に後方に移動させればよく、特別な操作を必要とすることなく、ストッパ１２９の回転規制を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態に係わる車体前部ユニットの搭載装置を示す斜視図である。
【図２】図１の搭載装置の把持ブラケットによりフロントエンドモジュールを把持している状態を示す斜視図である。
【図３】ラジエータコアサポートの取付部およびフロントフェンダ前端部の詳細を示す斜視図である。
【図４】フロントエンドモジュールを車体本体に搭載して仮保持させた状態での図３のＡ−Ａ断面に相当する図である。
【図５】把持ブラケットの位置決めブロック周辺を示す斜視図である。
【図６】把持ブラケットがラジエータコアサポートを把持している状態を示す、図２中のＢ−Ｂ断面に相当する図である。
【図７】（ａ）は図１の搭載装置の搭載ハンドにおける支持ピンの別な例を示す斜視図、（ｂ）は同断面図である。
【図８】図１の搭載装置の受け具における連結部の詳細を示す斜視図である。
【図９】図８の連結部の動作説明図で、（ａ）は保持板を開いた状態、（ｂ）は保持板を閉じてロックバーによりロックした状態、（ｃ）は搭載ハンドによりロックバーを解除する状態、（ｄ）は搭載ハンドを上昇させて保持板を開放させる状態である。
【図１０】図８の連結部の他の例を示す動作説明図で、（ａ）は保持板を開放した状態、（ｂ）は保持板を閉じてロックバーによりロックした状態である。
【図１１】（ａ）は把持ブラケットに対しラジエータコアサポートをセットする作業を示す動作説明図、（ｂ）はセット後の状態を示す断面図である。
【図１２】把持ブラケット，搭載ハンド，受け具を使用したＦＥＭの車体本体への搭載作業工程を示す平面図である。
【図１３】この発明の他の実施形態を示す、図１１（ｂ）に対応する断面図である。
【図１４】他の実施形態の要部を示す斜視図である。
【図１５】他の実施形態におけるストッパのロックを解除した状態を示す動作説明図である。
【符号の説明】
１ 把持ブラケット（把持部分）
３ フロントエンドモジュール（車体前部ユニット）
５ ラジエータコアサポート
７ 搭載ハンド（搭載部分）
９ 車体本体
１１ 受け具
２９ａ 端部位置決め孔
３１ 位置決め部
３３ ガイド溝
３３ａ テーパ溝部
３３ｂ 位置決め溝部
３５ａ 内側縦壁（端縁部）
３７ 仮保持爪
４５ 仮保持孔（貫通孔）
４７ ボルト（締結具）
５１ 位置決めブロック
５１ａ 位置決め突起（端部位置決めピン）
５１ｂ 斜面
５３ａ，６３ａ 貫通孔（支持孔）
６４ 前方屈曲部（把持部分の本体側）
６５ 下部位置決めピン
６５ａ 係合凹部（係合部）
６７ 下部位置決め孔
６９ 上部位置決めピン
７３ 上部位置決め孔
７７ 支持ピン
１０１ 連結部
１０７ ロックバー（ロック部）
１２９ ストッパ
１２９ｃ 回転規制部
１３３ｂ ブラケットの被当接部（車体本体の前端部）

Claims (14)

1. 車体前部に取り付けられる車体前部ユニットを、車種専用の把持部分で把持し、前記把持部分を車種を問わず共通の搭載部分により支持して前記車体前部ユニットを前記車体前部に搭載する車体前部ユニットの搭載方法であって、前記把持部分は、前記車体前部ユニットに対して車体後方側から把持する一方、前記搭載部分は、前記車体前部ユニットに対して車体前方側から支持し、この搭載部分が、前記車体前部ユニットに対して車体前方側から支持する際に、前記把持部分の車体前方側の車幅方向両側に設けた支持孔に支持ピンを挿入して支持することを特徴とする車体前部ユニットの搭載方法。
2. 前記把持部分は、把持した車体前部ユニットを前記搭載部分により車体本体に搭載した後、前記車体前部ユニットから取り外し、他の車体前部ユニットを把持すべく再利用することを特徴とする請求項１記載の車体前部ユニットの搭載方法。
3. 前記車体前部ユニットは、中心となるラジエータコアサポートに他の各種部品が取り付けられるものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部ユニットの搭載方法。
4. 車体前部に取り付けられる車体前部ユニットを把持する車種専用の把持部分と、この把持部分を支持して前記車体前部ユニットを前記車体前部に搭載する、車種を問わず共通の搭載部分とを有する車体前部ユニットの搭載装置であって、前記把持部分は、前記車体前部ユニットに対して車体後方側から把持する一方、前記搭載部分は、前記車体前部ユニットに対して車体前方側から支持し、前記把持部分の車体前方側の車幅方向両側に支持孔を設け、前記搭載部分は、この各支持孔に車体前方側から挿入して前記把持部分を支持する支持ピンを備えていることを特徴とする車体前部ユニットの搭載装置。
5. 前記車体前部ユニットは、中心となるラジエータコアサポートに他の各種部品が取り付けられるものであることを特徴とする請求項４記載の車体前部ユニットの搭載装置。
6. 前記把持部分は、前記車体前部ユニットの下部にて車体後方側から下部位置決め孔に挿入する下部位置決めピンと、前記車体前部ユニットの上部にて車体下方から上部位置決め孔に挿入して支持する上部位置決めピンと、前記車体前部ユニットの車幅方向両端の上面の端部位置決め孔に上方から挿入して位置決めする端部位置決めピンとを、それぞれ備えていることを特徴とする請求項４または５記載の車体前部ユニットの搭載装置。
7. 前記下部位置決めピンを、前記車体前部ユニットに対して接近離反する方向に移動可能となるよう前記把持部分の本体側に取り付けるとともに、この下部位置決めピンに、前記車体前部ユニットに係合する係合部を設け、この係合部を前記車体前部ユニットに係合させて車体前部ユニットを前記把持部分により把持した状態で車体本体に搭載する際に、この車体本体の前端部に当接するストッパを、前記下部位置決めピンに対し車幅方向が中心軸となる回転支持ピンを介して回転可能に設け、このストッパは、前記回転支持ピンを介して前記下部位置決めピンに取り付けられる取付部と、取付部から下方に延びて前記車体本体の前端部に当接する当接部と、当接部と取付部との間にて車体後方側に突出しつつ前記把持部分の本体側に嵌合して前記当接部の車体本体前端部への当接状態をロックして回転を規制する回転規制部とを、それぞれ備え、この回転規制部は、前記把持部分を前記車体前部ユニットから外すべく前記係合部の係合状態を保持しつつ離反移動させて前記下部位置決めピンに対して把持部分本体側を相対移動させることで、前記ストッパの前記回転規制部による回転規制を解除し、前記ストッパの前記車体本体前端部に対する当接状態のロックを解除することを特徴とする請求項６記載の車体前部ユニットの搭載装置。
8. 前記車体前部ユニットの車幅方向両端に、車体本体の車体前方側の端縁部が挿入されて車幅方向の位置決めを行う位置決め部を設ける一方、この位置決め部近傍に対応する前記把持部分には、車体前部ユニットの車幅方向両端付近を上方から締結具により締結する際に、この締結具によって、把持部分を車体前部ユニットとともに車体後方側へ移動させて、車体本体に対する車体前後方向の位置決めを行う斜面を有する位置決めブロックを設けたことを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１項に記載の車体前部ユニットの搭載装置。
9. 車体前部に取り付けられる車体前部ユニットを把持する車種専用の把持部分と、この把持部分を支持して前記車体前部ユニットを前記車体前部に搭載する、車種を問わず共通の搭載部分とを有する車体前部ユニットの搭載装置であって、前記車体前部ユニットの車幅方向両端に、車体本体の車体前方側の端縁部が挿入されて車幅方向の位置決めを行う位置決め部を設ける一方、この位置決め部近傍に対応する前記把持部分には、車体前部ユニットの車幅方向両端付近を上方から締結具により締結する際に、この締結具によって、把持部分を車体前部ユニットとともに車体後方側へ移動させて、車体本体に対する車体前後方向の位置決めを行う斜面を有する位置決めブロックを設けたことを特徴とする車体前部ユニットの搭載装置。
10. 前記位置決め部は、車体後方に開口するガイド溝で構成され、このガイド溝は、車体後方側が広く、同前方側が狭くなるテーパ形状を呈するテーパ溝部と、このテーパ溝部から車体前方側に延長される位置決め溝部とをそれぞれを有し、前記締結具を締結完了した状態では、前記車体本体の車体前方側の端縁部が前記位置決め溝部に挿入されて車体本体に対して車幅方向の位置決めがなされることを特徴とする請求項８または９記載の車体前部ユニットの搭載装置。
11. 前記位置決めブロックは、前記把持部分に対し車体前後方向に移動調整可能であることを特徴とする請求項８ないし１０のいずれか１項に記載の車体前部ユニットの搭載装置。
12. 前記車体前部ユニットの車幅方向両端に上下方向に貫通する貫通孔を設ける一方、前記車体本体側には、前記貫通孔に下方から挿入される仮保持爪を設け、この仮保持爪は、前記車体前部ユニットを車体本体に搭載する際に、前記締結具の締結前には、前記貫通孔に挿入されて車体前部ユニットを車体本体に対して仮保持し、前記締結具を締結して車体前部ユニットが車体後方へ移動した後は、前記仮保持状態が解除されることを特徴とする請求項８ないし１１のいずれか１項に記載の車体前部ユニットの搭載装置。
13. 前記把持部分を着脱可能に連結する連結部を備えた受け具を設けたことを特徴とする請求項４ないし１２のいずれか１項に記載の車体前部ユニットの搭載装置。
14. 前記連結部は、前記把持部分をロック固定するロック部を有し、このロック部は、前記搭載部分が、把持部分に把持されている車体前部ユニットを支持する際に、ロックが解除されることを特徴とする請求項１３記載の車体前部ユニットの搭載装置。

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