JP2002235714A - 車両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固定する固定具 - Google Patents
車両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固定する固定具Info
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 28
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
- F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
- F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
- F16B5/0642—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship the plates being arranged one on top of the other and in full close contact with each other
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
- B60N3/026—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps characterised by the fixing means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
- F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
- F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボルト及びナットを不要にし、取付け作業性
もよい固定具であって、支持強度を高く維持できる、車
両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固着する固定
具を提供する。 【解決手段】 固定具は、プラスチック製のクリップ１
とプラスチック製のプラグ２とから構成され、クリップ
１は、被取付部材３の取付穴に挿入される脚部６と、脚
部６の一端に設けられて取付穴に挿入される脚部の挿入
停止面を形成するフランジ９と、フランジ９に設けられ
た部品保持部１０とを備え、脚部６とフランジ９の境界
部分には、被取付部材３の取付穴の一方の縁部を受入れ
てクリップ全体を被取付部材面に沿って前記一方の縁部
側に移動できる深さの溝１５が形成されており、プラグ
２は、クリップ移動によってできた取付穴の他方の縁部
と脚部との空間に挿入できるように形成されており、プ
ラグの前記空間への挿入によって、クリップ１が被取付
部材３に不動に固着される。
もよい固定具であって、支持強度を高く維持できる、車
両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固着する固定
具を提供する。 【解決手段】 固定具は、プラスチック製のクリップ１
とプラスチック製のプラグ２とから構成され、クリップ
１は、被取付部材３の取付穴に挿入される脚部６と、脚
部６の一端に設けられて取付穴に挿入される脚部の挿入
停止面を形成するフランジ９と、フランジ９に設けられ
た部品保持部１０とを備え、脚部６とフランジ９の境界
部分には、被取付部材３の取付穴の一方の縁部を受入れ
てクリップ全体を被取付部材面に沿って前記一方の縁部
側に移動できる深さの溝１５が形成されており、プラグ
２は、クリップ移動によってできた取付穴の他方の縁部
と脚部との空間に挿入できるように形成されており、プ
ラグの前記空間への挿入によって、クリップ１が被取付
部材３に不動に固着される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用アシストグリッ
プや他の車両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固
着する固定具に関する。
プや他の車両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固
着する固定具に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用アシストグリップは、ヘッドライ
ニング（天井内張り）等とともに車体にボルト止めされ
ることが、従来から行われている。この取付け方法は、
ボルトが必要であり、車体に溶着されるナットが必要で
あり、部品点数が多く、ボルトやナットが金属であるた
め重量が増加し、また、ボルト締め付け作業が必要にな
り、更に、ボルトとアシストグリップと工具とを一人の
作業者が持って作業しなければならないので、作業性も
悪い。特表平１０−５１２９４３号公報には、アシスト
グリップの両端に車体へ取付けるためのクリップを一体
成形して、クリップを用いてアシストグリップを車体に
固着する固定具が開示されている。この公報のクリップ
は、ほぼＶの字形状に形成された一対の脚部から構成さ
れ、両脚部を車体の取付穴に挿入して、更に、両脚部の
間にロック部材を挿入することによって、アシストグリ
ップを車体に固着している。この固定具によれば、ボル
ト及びナットが不要になり、上記の不具合が解消でき
る。
ニング（天井内張り）等とともに車体にボルト止めされ
ることが、従来から行われている。この取付け方法は、
ボルトが必要であり、車体に溶着されるナットが必要で
あり、部品点数が多く、ボルトやナットが金属であるた
め重量が増加し、また、ボルト締め付け作業が必要にな
り、更に、ボルトとアシストグリップと工具とを一人の
作業者が持って作業しなければならないので、作業性も
悪い。特表平１０−５１２９４３号公報には、アシスト
グリップの両端に車体へ取付けるためのクリップを一体
成形して、クリップを用いてアシストグリップを車体に
固着する固定具が開示されている。この公報のクリップ
は、ほぼＶの字形状に形成された一対の脚部から構成さ
れ、両脚部を車体の取付穴に挿入して、更に、両脚部の
間にロック部材を挿入することによって、アシストグリ
ップを車体に固着している。この固定具によれば、ボル
ト及びナットが不要になり、上記の不具合が解消でき
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の特表平１０−５
１２９４３号公報に記載の固定具は、ボルト及びナット
が不要になり、軽量化が図られ、部品点数が減少し、ク
リップを車体穴に挿入しクリップにロック部材を挿入す
るだけでよいので作業性も向上する。しかし、この固定
具は、アシストグリップと一体成形されるため、アシス
トグリップと同時にクリップを成形する必要があり、種
々のアシストグリップ毎にクリップも成形せねばならな
い。また、アシストグリップには、場合によって乗員の
体重を含めて大きな負荷がかかるときがあり、その強度
は高くなければならない。上記公報の固定具は、クリッ
プとアシストグリップとの連結部分への荷重の集中に対
処するため、その連結部分の強度を高くする必要があ
り、その部分の大きくなる惧れがある。上記公報とは別
に、特開平１１−２７８１６１号公報には、サンバイザ
ー等の車両用部品を車体に取付ける固定具が開示され、
この固定具は、車体に回転しないように取付けられるよ
うに、固定脚部と可動脚部とを有し、固定脚部を取付穴
の縁部に係合させて、可動脚部を取付穴に挿入し、挿入
後、可動脚部部分の中空部分にプラグを挿入して、回転
しないように車体に固定する構成になっている。この固
定具では、固定脚部と可動脚部とが必須になり、そのた
めの成形の型が複雑になり、また、可動脚部があるため
に、脚部全体の強度も高いものは望めない。
１２９４３号公報に記載の固定具は、ボルト及びナット
が不要になり、軽量化が図られ、部品点数が減少し、ク
リップを車体穴に挿入しクリップにロック部材を挿入す
るだけでよいので作業性も向上する。しかし、この固定
具は、アシストグリップと一体成形されるため、アシス
トグリップと同時にクリップを成形する必要があり、種
々のアシストグリップ毎にクリップも成形せねばならな
い。また、アシストグリップには、場合によって乗員の
体重を含めて大きな負荷がかかるときがあり、その強度
は高くなければならない。上記公報の固定具は、クリッ
プとアシストグリップとの連結部分への荷重の集中に対
処するため、その連結部分の強度を高くする必要があ
り、その部分の大きくなる惧れがある。上記公報とは別
に、特開平１１−２７８１６１号公報には、サンバイザ
ー等の車両用部品を車体に取付ける固定具が開示され、
この固定具は、車体に回転しないように取付けられるよ
うに、固定脚部と可動脚部とを有し、固定脚部を取付穴
の縁部に係合させて、可動脚部を取付穴に挿入し、挿入
後、可動脚部部分の中空部分にプラグを挿入して、回転
しないように車体に固定する構成になっている。この固
定具では、固定脚部と可動脚部とが必須になり、そのた
めの成形の型が複雑になり、また、可動脚部があるため
に、脚部全体の強度も高いものは望めない。
【０００４】従って、本発明の目的は、ボルト及びナッ
トを不要にし、取付け作業性もよい固定具であって、支
持強度を高く維持できる、車両用部品等の部品を車体等
の被取付部材に固着する固定具を提供することにある。
トを不要にし、取付け作業性もよい固定具であって、支
持強度を高く維持できる、車両用部品等の部品を車体等
の被取付部材に固着する固定具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、車両用部品等の部品を車体等の被取付部
材に固定する固定具であって、プラスチック製のクリッ
プとプラスチック製のプラグとから構成され、クリップ
は、被取付部材の取付穴に挿入される脚部と、該脚部の
一端に設けられて取付穴に挿入される脚部の挿入停止面
を形成するフランジと、該フランジに設けられた部品保
持部とを備え、脚部とフランジの境界部分には、被取付
部材の取付穴の一方の縁部を受入れてクリップ全体を被
取付部材面に沿って前記一方の縁部側に移動できる深さ
の溝が形成されており、プラグは、クリップ移動によっ
てできた取付穴の他方の縁部と脚部との空間に挿入でき
るように形成されており、該プラグの前記空間への挿入
によって、クリップが被取付部材に不動に固着されるこ
とを特徴とする固定具を提供する。上記のように、クリ
ップとクリップ及び取付穴の間の空間に挿入するプラグ
とによって固定具を構成するので、ボルト及びナットを
不要にし、取付け作業性もよく、更に、クリップには可
動脚部を必要とせずに、クリップを被取付部材に不動に
固定されるので、支持強度を高く維持できる。
め、本発明は、車両用部品等の部品を車体等の被取付部
材に固定する固定具であって、プラスチック製のクリッ
プとプラスチック製のプラグとから構成され、クリップ
は、被取付部材の取付穴に挿入される脚部と、該脚部の
一端に設けられて取付穴に挿入される脚部の挿入停止面
を形成するフランジと、該フランジに設けられた部品保
持部とを備え、脚部とフランジの境界部分には、被取付
部材の取付穴の一方の縁部を受入れてクリップ全体を被
取付部材面に沿って前記一方の縁部側に移動できる深さ
の溝が形成されており、プラグは、クリップ移動によっ
てできた取付穴の他方の縁部と脚部との空間に挿入でき
るように形成されており、該プラグの前記空間への挿入
によって、クリップが被取付部材に不動に固着されるこ
とを特徴とする固定具を提供する。上記のように、クリ
ップとクリップ及び取付穴の間の空間に挿入するプラグ
とによって固定具を構成するので、ボルト及びナットを
不要にし、取付け作業性もよく、更に、クリップには可
動脚部を必要とせずに、クリップを被取付部材に不動に
固定されるので、支持強度を高く維持できる。
【０００６】上記固定具において、クリップの溝に隣接
する脚部部分及びフランジ部分は、剛体として形成され
ている。クリップの脚部は、そのほぼ全体が高い剛性を
持つように形成されており、該脚部の、前記一方の縁部
に直交する２つの側面には、取付穴に係合する弾性係止
部が形成されている。クリップのフランジは部品保持部
とともに剛体に形成されている。クリップフランジに
は、プラグの挿入を案内するとともに挿入後のプラグを
取付穴の他方の縁部と平行な方向に移動しないように収
容する空間を該他方の縁部側に形成する一対のアームが
設けられている。プラグは、挿入後においてクリップ脚
部に隣接する脚部と、該プラグ脚部の一端に設けられて
挿入停止面を形成するフランジとを備え、プラグ脚部に
は挿入の完了において取付穴の縁部に係止する弾性係止
爪が一対形成されている。弾性係止爪には、脚部フラン
ジの停止面より先まで延びて前記係止爪を取付穴縁部と
の係合を解除する方向に撓めるのに用いる延長部が形成
されている。
する脚部部分及びフランジ部分は、剛体として形成され
ている。クリップの脚部は、そのほぼ全体が高い剛性を
持つように形成されており、該脚部の、前記一方の縁部
に直交する２つの側面には、取付穴に係合する弾性係止
部が形成されている。クリップのフランジは部品保持部
とともに剛体に形成されている。クリップフランジに
は、プラグの挿入を案内するとともに挿入後のプラグを
取付穴の他方の縁部と平行な方向に移動しないように収
容する空間を該他方の縁部側に形成する一対のアームが
設けられている。プラグは、挿入後においてクリップ脚
部に隣接する脚部と、該プラグ脚部の一端に設けられて
挿入停止面を形成するフランジとを備え、プラグ脚部に
は挿入の完了において取付穴の縁部に係止する弾性係止
爪が一対形成されている。弾性係止爪には、脚部フラン
ジの停止面より先まで延びて前記係止爪を取付穴縁部と
の係合を解除する方向に撓めるのに用いる延長部が形成
されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について、
図面を参照しながら説明する。本発明の実施例に係る固
定具は、図１〜図６に示すプラスチック製のクリップ１
と、図７〜図１０に示すプラスチック製のプラグ２とか
ら構成される。図１１〜図１３は、クリップ１とプラグ
２とから成る固定具を被取付部材としての車体３に取付
ける手順を示している。なお、図１３において、車体３
に固定された、クリップ１とプラグ２から成る固定具５
には、例えば、アシストグリップや他の車両用部品等の
部品が、クリップフランジに設けられた部品保持部に取
付けられるようになっている。以下、クリップ１及びプ
ラグ２について詳細を説明する。
図面を参照しながら説明する。本発明の実施例に係る固
定具は、図１〜図６に示すプラスチック製のクリップ１
と、図７〜図１０に示すプラスチック製のプラグ２とか
ら構成される。図１１〜図１３は、クリップ１とプラグ
２とから成る固定具を被取付部材としての車体３に取付
ける手順を示している。なお、図１３において、車体３
に固定された、クリップ１とプラグ２から成る固定具５
には、例えば、アシストグリップや他の車両用部品等の
部品が、クリップフランジに設けられた部品保持部に取
付けられるようになっている。以下、クリップ１及びプ
ラグ２について詳細を説明する。
【０００８】図１〜図６において、クリップ１は、プラ
スチックの一体成形品であり、被取付部材である車体の
取付穴に挿入される脚部６と、脚部６の一端に設けられ
て車体の取付穴に挿入される脚部６の挿入停止面７を形
成するフランジ９と、フランジ９に設けられた部品保持
部１０とを包含する。実施例において、フランジ９は部
品保持部１０を高い剛性で支持するように連続するベー
ス部１１を有する。ベース部１１は、作業者がクリップ
１を指等によって持ち易いように一定の面積と高さを持
つように形成されている。部品保持部１０は、例えば、
アシストグリップ等の部品の端部にピン（図示せず）で
連結できるように、２つのピン穴１３を有する。２つの
ピン穴１３の中間には、ピンに取付けられるコイルばね
（図示せず）を収容できる凹部１４が形成されていて、
例えば、アシストグリップを天井側にばね付勢して、使
用しないとき、収容できるようにしている。
スチックの一体成形品であり、被取付部材である車体の
取付穴に挿入される脚部６と、脚部６の一端に設けられ
て車体の取付穴に挿入される脚部６の挿入停止面７を形
成するフランジ９と、フランジ９に設けられた部品保持
部１０とを包含する。実施例において、フランジ９は部
品保持部１０を高い剛性で支持するように連続するベー
ス部１１を有する。ベース部１１は、作業者がクリップ
１を指等によって持ち易いように一定の面積と高さを持
つように形成されている。部品保持部１０は、例えば、
アシストグリップ等の部品の端部にピン（図示せず）で
連結できるように、２つのピン穴１３を有する。２つの
ピン穴１３の中間には、ピンに取付けられるコイルばね
（図示せず）を収容できる凹部１４が形成されていて、
例えば、アシストグリップを天井側にばね付勢して、使
用しないとき、収容できるようにしている。
【０００９】脚部６とフランジ９の境界部分（挿入停止
面７の下部）には、車体の取付穴の一方の縁部を受入れ
る幅（図２の高さ方向の長さ）の溝１５が形成されてい
る。この溝１５の深さ（図２において右から左に至る長
さ）は、クリップ１の全体を車体（被取付部材）の表面
に沿って、車体取付穴の前記の一方の縁部側に一定長さ
（プラグ２が挿入できる空間が車体取付穴の他方の側に
できる長さ）移動できる深さにされている。更に、溝１
５の長さ（図３左右方向の長さ）も、車体取付穴の前記
の一方の縁部を所定長さに渡って収容して車体に確実に
固定できる長さにされている。
面７の下部）には、車体の取付穴の一方の縁部を受入れ
る幅（図２の高さ方向の長さ）の溝１５が形成されてい
る。この溝１５の深さ（図２において右から左に至る長
さ）は、クリップ１の全体を車体（被取付部材）の表面
に沿って、車体取付穴の前記の一方の縁部側に一定長さ
（プラグ２が挿入できる空間が車体取付穴の他方の側に
できる長さ）移動できる深さにされている。更に、溝１
５の長さ（図３左右方向の長さ）も、車体取付穴の前記
の一方の縁部を所定長さに渡って収容して車体に確実に
固定できる長さにされている。
【００１０】クリップ１において、少なくとも溝１５に
隣接する脚部部分及びフランジ部分は、剛体として形成
されている。実施例においては、クリップ１の脚部６
は、そのほぼ全体が高い剛性を持つように形成されてい
る。脚部６は、図２〜図５に図示のように、縦横に延び
るリブを組合せて軽量化を図りながら全体としては高い
剛性を持つ構造にしてある。そして、脚部６の溝１５の
入口部分には斜面１７が形成されて、溝１５へ車体取付
穴の縁部を受入れ易くしてある。また、溝１５のある面
とは反対側の面は、平坦面１８として形成されて、プラ
グ２の挿入空間を正確に形成してプラグ２の挿入を容易
にするとともに、挿入されたプラグ脚部との当接を確実
にする。クリップ１の脚部６の、溝１５に収容される前
記一方の縁部に直交する２つの側面（図３に示す脚部６
の左右の側面）には、取付穴の縁部に係合する弾性係止
部１９が形成されている。弾性係止部１９と脚部６の本
体との間にはスリット２１が形成されて係止部１９に弾
性を与えている。この弾性係止部１９は、クリップ１を
車体取付穴に挿入したとき、仮止めの機能を果たし、ク
リップ１が車体から落下するのを阻止する。
隣接する脚部部分及びフランジ部分は、剛体として形成
されている。実施例においては、クリップ１の脚部６
は、そのほぼ全体が高い剛性を持つように形成されてい
る。脚部６は、図２〜図５に図示のように、縦横に延び
るリブを組合せて軽量化を図りながら全体としては高い
剛性を持つ構造にしてある。そして、脚部６の溝１５の
入口部分には斜面１７が形成されて、溝１５へ車体取付
穴の縁部を受入れ易くしてある。また、溝１５のある面
とは反対側の面は、平坦面１８として形成されて、プラ
グ２の挿入空間を正確に形成してプラグ２の挿入を容易
にするとともに、挿入されたプラグ脚部との当接を確実
にする。クリップ１の脚部６の、溝１５に収容される前
記一方の縁部に直交する２つの側面（図３に示す脚部６
の左右の側面）には、取付穴の縁部に係合する弾性係止
部１９が形成されている。弾性係止部１９と脚部６の本
体との間にはスリット２１が形成されて係止部１９に弾
性を与えている。この弾性係止部１９は、クリップ１を
車体取付穴に挿入したとき、仮止めの機能を果たし、ク
リップ１が車体から落下するのを阻止する。
【００１１】実施例において、クリップ１のフランジ９
は、脚部６と同様に、ベース部１１を含めて、部品保持
部１０に至る部分まで剛体に形成されている。ベース部
付きのフランジ９は、縦横に延びるリブを組合せて軽量
化を図りながら全体としては高い剛性を持つ構造にして
ある。従って、クリップ１では、脚部６も含めて、溝１
５の隣接部分を中心にその周りも高い剛性を持つように
形成されている。図１に図示のように、クリップ１のフ
ランジ９のベース部１１には、空間２２を形成するよう
に、脚部６の平坦面１８に対応する位置から溝１５とは
反対の側に延びる一対のアーム２３が設けられている。
アーム２３によって形成される空間２２は、プラグ２の
挿入を案内するとともに、挿入後のプラグを取付穴の縁
部と平行な方向（図１の上下の方向）に移動しないよう
に規制する。空間２２は、車体取付穴の前記一方の縁部
が溝１５に収容された状態では、溝１５と反対側の取付
穴縁部すなわち他方の縁部によって図１の左側縁部が規
制され、その空間にプラグ２が挿入される。このアーム
２３は、図２に図示のように、プラグ２のフランジと係
合するように一定の高さをもって形成されている。ま
た、フランジ９及びベース部１１の空間２２に面する面
は、脚部６の平坦面１８に連続する平坦面１８Ａとして
形成されている。
は、脚部６と同様に、ベース部１１を含めて、部品保持
部１０に至る部分まで剛体に形成されている。ベース部
付きのフランジ９は、縦横に延びるリブを組合せて軽量
化を図りながら全体としては高い剛性を持つ構造にして
ある。従って、クリップ１では、脚部６も含めて、溝１
５の隣接部分を中心にその周りも高い剛性を持つように
形成されている。図１に図示のように、クリップ１のフ
ランジ９のベース部１１には、空間２２を形成するよう
に、脚部６の平坦面１８に対応する位置から溝１５とは
反対の側に延びる一対のアーム２３が設けられている。
アーム２３によって形成される空間２２は、プラグ２の
挿入を案内するとともに、挿入後のプラグを取付穴の縁
部と平行な方向（図１の上下の方向）に移動しないよう
に規制する。空間２２は、車体取付穴の前記一方の縁部
が溝１５に収容された状態では、溝１５と反対側の取付
穴縁部すなわち他方の縁部によって図１の左側縁部が規
制され、その空間にプラグ２が挿入される。このアーム
２３は、図２に図示のように、プラグ２のフランジと係
合するように一定の高さをもって形成されている。ま
た、フランジ９及びベース部１１の空間２２に面する面
は、脚部６の平坦面１８に連続する平坦面１８Ａとして
形成されている。
【００１２】図７〜図１０を参照して、プラグ２の詳細
を説明する。プラグ２は、クリップ１の空間２２の部分
に挿入されて、挿入後においてクリップ脚部６に隣接す
る脚部２５と、プラグ脚部２５の一端に設けられて挿入
停止面２６を形成するフランジ２７とを有する。プラグ
脚部２５のクリップ脚部６に接触する面には、その中央
において図８〜図１０の上下方向に延びてクリップ脚部
６の平坦面１８に当接する当接リブ２９が形成されてい
る。当接リブ２９は、クリップフランジの平坦面１８Ａ
にも係合できるように、脚部２５を越えてフランジ２７
の上部まで延びている。これによって、プラグ２の脚部
２５をクリップ１のフランジ９に形成された空間２２挿
入すると、クリップ１の平坦面１８及び１８Ａに確実に
係合してクリップ１を不動にして車体へしっかりと固着
する。なお、当接リブ２９は、必要な強度がある状態で
軽量化のために（及び後述の弾性係止爪の撓みのための
空間を与えるために）薄い幅の柱状に形成されている。
プラグ脚部２５には、当接リブ２９の両側に、プラグ脚
部２５の取付穴への挿入の完了において取付穴の縁部に
係止する弾性係止爪３０が一対形成されている。弾性係
止爪３０と脚部本体との間には、スリット３１が形成さ
れて、係止爪３０が当接リブ２９の側に撓むことができ
る。係止爪３０は、脚部フランジ２７の停止面２６より
先（上部）まで延びて係止爪を取付穴縁部との係合を解
除する方向に撓めるのに用いる延長部３３が形成されて
いる。１対の延長部３３を指や工具でつまむことによ
り、係止爪３０を取付穴縁部から係合解除して、プラグ
２を取付穴及びクリップ１から取外しできる。
を説明する。プラグ２は、クリップ１の空間２２の部分
に挿入されて、挿入後においてクリップ脚部６に隣接す
る脚部２５と、プラグ脚部２５の一端に設けられて挿入
停止面２６を形成するフランジ２７とを有する。プラグ
脚部２５のクリップ脚部６に接触する面には、その中央
において図８〜図１０の上下方向に延びてクリップ脚部
６の平坦面１８に当接する当接リブ２９が形成されてい
る。当接リブ２９は、クリップフランジの平坦面１８Ａ
にも係合できるように、脚部２５を越えてフランジ２７
の上部まで延びている。これによって、プラグ２の脚部
２５をクリップ１のフランジ９に形成された空間２２挿
入すると、クリップ１の平坦面１８及び１８Ａに確実に
係合してクリップ１を不動にして車体へしっかりと固着
する。なお、当接リブ２９は、必要な強度がある状態で
軽量化のために（及び後述の弾性係止爪の撓みのための
空間を与えるために）薄い幅の柱状に形成されている。
プラグ脚部２５には、当接リブ２９の両側に、プラグ脚
部２５の取付穴への挿入の完了において取付穴の縁部に
係止する弾性係止爪３０が一対形成されている。弾性係
止爪３０と脚部本体との間には、スリット３１が形成さ
れて、係止爪３０が当接リブ２９の側に撓むことができ
る。係止爪３０は、脚部フランジ２７の停止面２６より
先（上部）まで延びて係止爪を取付穴縁部との係合を解
除する方向に撓めるのに用いる延長部３３が形成されて
いる。１対の延長部３３を指や工具でつまむことによ
り、係止爪３０を取付穴縁部から係合解除して、プラグ
２を取付穴及びクリップ１から取外しできる。
【００１３】プラグフランジ２７は、その上部３４が指
や工具で持ち易いように一定の大きさに形成される。そ
の大きさは、クリップ１の一対のアーム２３に合わせて
形成されるのが好ましい。この上部３４は、軽量化と材
料の節約のため、真中でリブ構成にした空洞構造にする
のが好ましい。なお、プラグ脚部２５の先端（下端）は
先細に形成して、車体の取付穴への挿入を容易にしてい
る。また、脚部２５の取付穴の縁部に接する面は平坦に
形成されて、縁部端面との係合を確実にしている。
や工具で持ち易いように一定の大きさに形成される。そ
の大きさは、クリップ１の一対のアーム２３に合わせて
形成されるのが好ましい。この上部３４は、軽量化と材
料の節約のため、真中でリブ構成にした空洞構造にする
のが好ましい。なお、プラグ脚部２５の先端（下端）は
先細に形成して、車体の取付穴への挿入を容易にしてい
る。また、脚部２５の取付穴の縁部に接する面は平坦に
形成されて、縁部端面との係合を確実にしている。
【００１４】かかる構成のクリップ１とプラグ２から構
成される固定具５を、被取付部材としての車体３に取付
ける手順を図１１〜図１３を参照して説明する。なお、
この例では、固定具５が取付けられる位置は、車内天井
のコーナ部分であって、固定具５はアシストグリップを
取付けるのに使用される。また、車体３の内側表面に
は、ヘッドライニング３７が設けられており、クリップ
１及びプラグ２には、それぞれ、ヘッドライニング３７
の穴の縁部を受入れて押える切欠き３８及び３９が設け
られている。先ず、図１１において、クリップ１を、脚
部６の溝１５が車体３の取付穴４１（及びヘッドライニ
ング３７の取付穴）の下側の縁部を受入れる向きになる
ように取付穴４１に位置決めして、そのまま、クリップ
脚部６を取付穴４１に挿入する。クリップ脚部６の挿入
の途中において、矢印４２に図示のように挿入の向きを
変えて、脚部６の斜面１７を車体３の取付穴下側縁部に
沿わせて下方に移動させ、車体取付穴縁部の内側表面を
クリップフランジ９の挿入停止面７に接触させ、更に、
車体取付穴下側縁部の内側表面とクリップフランジ９の
挿入停止面７との接触を維持しながらクリップ１を下方
にスライドさせる。これによって、車体取付穴の下側縁
部をクリップ脚部６の溝１５の中に誘い込み、図１１の
実線で示すように、溝１５はその深さ及び長さに渡って
車体取付穴の下側縁部を受入れる。この状態では、クリ
ップ１は脚部６の弾性係止部１９によって車体３に仮止
めされ、手を離してもクリップ１が落下することはな
い。また、クリップ１が図１１の実線の状態になると、
脚部６の平坦面１８と車体取付穴の上側縁部との間には
隙間４３ができる。この隙間４３は、クリップ１のフラ
ンジ９のベース部１１から延びる一対のアーム２３と組
合せられて、プラグ２の脚部２５を挿入できる空間とな
る。
成される固定具５を、被取付部材としての車体３に取付
ける手順を図１１〜図１３を参照して説明する。なお、
この例では、固定具５が取付けられる位置は、車内天井
のコーナ部分であって、固定具５はアシストグリップを
取付けるのに使用される。また、車体３の内側表面に
は、ヘッドライニング３７が設けられており、クリップ
１及びプラグ２には、それぞれ、ヘッドライニング３７
の穴の縁部を受入れて押える切欠き３８及び３９が設け
られている。先ず、図１１において、クリップ１を、脚
部６の溝１５が車体３の取付穴４１（及びヘッドライニ
ング３７の取付穴）の下側の縁部を受入れる向きになる
ように取付穴４１に位置決めして、そのまま、クリップ
脚部６を取付穴４１に挿入する。クリップ脚部６の挿入
の途中において、矢印４２に図示のように挿入の向きを
変えて、脚部６の斜面１７を車体３の取付穴下側縁部に
沿わせて下方に移動させ、車体取付穴縁部の内側表面を
クリップフランジ９の挿入停止面７に接触させ、更に、
車体取付穴下側縁部の内側表面とクリップフランジ９の
挿入停止面７との接触を維持しながらクリップ１を下方
にスライドさせる。これによって、車体取付穴の下側縁
部をクリップ脚部６の溝１５の中に誘い込み、図１１の
実線で示すように、溝１５はその深さ及び長さに渡って
車体取付穴の下側縁部を受入れる。この状態では、クリ
ップ１は脚部６の弾性係止部１９によって車体３に仮止
めされ、手を離してもクリップ１が落下することはな
い。また、クリップ１が図１１の実線の状態になると、
脚部６の平坦面１８と車体取付穴の上側縁部との間には
隙間４３ができる。この隙間４３は、クリップ１のフラ
ンジ９のベース部１１から延びる一対のアーム２３と組
合せられて、プラグ２の脚部２５を挿入できる空間とな
る。
【００１５】次に、図１２に図示のように、プラグ２を
もって、図１１の隙間４３にプラグ脚部２５の当接リブ
２９をクリップフランジ９の平坦面１８Ａ及びクリップ
脚部６の平坦面１８に沿わせて、矢印４５の方向に移動
させ、プラグ脚部６を取付穴４１の隙間４３に挿入す
る。プラグフランジ２７の挿入停止面２６が車体取付穴
４１の上側縁部に当接すると、プラグ脚部２５の弾性係
止爪３０が取付穴４１の両側面の縁部の裏面に係合し
て、プラグ２は車体３に取付けられる。これによって、
クリップ１が車体３に不動に固着されて、クリップ１と
プラグ２とから構成される固定具５が車体３に本止め連
結される。なお、アシストグリップはクリップ１のフラ
ンジ９に設けられた部品保持部１０にピン等によって旋
回可能に取付けられる。例えば、アシストグリップの両
端に部品保持部１０を受入れる連結部が設けられ、この
連結部にそれぞれ部品保持部１０がピンによって連結さ
れる。アシストグリップの連結は、固定具を車体に固定
した後におこなってもよく、あるいは、予めアシストグ
リップの両端にクリップ１を連結しておき、その後、両
端のクリップ１をそれぞれ車体に取付けてもよい。後者
の場合、自動車の艤装ラインとは別の場所でアシストグ
リップへのクリップの連結を行える利点がある。
もって、図１１の隙間４３にプラグ脚部２５の当接リブ
２９をクリップフランジ９の平坦面１８Ａ及びクリップ
脚部６の平坦面１８に沿わせて、矢印４５の方向に移動
させ、プラグ脚部６を取付穴４１の隙間４３に挿入す
る。プラグフランジ２７の挿入停止面２６が車体取付穴
４１の上側縁部に当接すると、プラグ脚部２５の弾性係
止爪３０が取付穴４１の両側面の縁部の裏面に係合し
て、プラグ２は車体３に取付けられる。これによって、
クリップ１が車体３に不動に固着されて、クリップ１と
プラグ２とから構成される固定具５が車体３に本止め連
結される。なお、アシストグリップはクリップ１のフラ
ンジ９に設けられた部品保持部１０にピン等によって旋
回可能に取付けられる。例えば、アシストグリップの両
端に部品保持部１０を受入れる連結部が設けられ、この
連結部にそれぞれ部品保持部１０がピンによって連結さ
れる。アシストグリップの連結は、固定具を車体に固定
した後におこなってもよく、あるいは、予めアシストグ
リップの両端にクリップ１を連結しておき、その後、両
端のクリップ１をそれぞれ車体に取付けてもよい。後者
の場合、自動車の艤装ラインとは別の場所でアシストグ
リップへのクリップの連結を行える利点がある。
【００１６】図１３は、クリップ１とプラグ２とから成
る固定具５が車体３に固着された状態を示している。こ
の状態において、アシストグリップ（図示せず）が、部
品保持部１０に取付けられて、乗員がそのアシストグリ
ップを握って矢印４６で示す負荷をかける、典型的な事
例を考察する。固定具５において、車体に取付けられる
主体はクリップ１であり、プラグ２はクリップ１を取付
穴内で不動に維持するものであり、且つ部品保持部１０
はクリップ１に設けられているので、負荷４６はクリッ
プ１にのみかかるだけであり、プラグ２への負荷はな
い。従って、プラグ２には荷重に伴う変形や破損はなく
なる。他方、クリップ１の溝１５に隣接する脚部６の部
分及びフランジ９の部分（円４７で示す部分）は、剛体
として形成されているので、負荷４６がかかっても、十
分にそれに対抗でき、変形や破損をすることがない。従
って、アシストグリップの支持強度を高く維持できる。
る固定具５が車体３に固着された状態を示している。こ
の状態において、アシストグリップ（図示せず）が、部
品保持部１０に取付けられて、乗員がそのアシストグリ
ップを握って矢印４６で示す負荷をかける、典型的な事
例を考察する。固定具５において、車体に取付けられる
主体はクリップ１であり、プラグ２はクリップ１を取付
穴内で不動に維持するものであり、且つ部品保持部１０
はクリップ１に設けられているので、負荷４６はクリッ
プ１にのみかかるだけであり、プラグ２への負荷はな
い。従って、プラグ２には荷重に伴う変形や破損はなく
なる。他方、クリップ１の溝１５に隣接する脚部６の部
分及びフランジ９の部分（円４７で示す部分）は、剛体
として形成されているので、負荷４６がかかっても、十
分にそれに対抗でき、変形や破損をすることがない。従
って、アシストグリップの支持強度を高く維持できる。
【００１７】なお、アシストグリップ等の部品を車体３
から取外すには、アシストグリップ等を旋回させてプラ
グ２のフランジ２７の部分を開放し、指や工具等を一対
の弾性係止爪３０の延長部３３に進入させ、その延長部
３３を相互に引き寄せるようにして弾性係止爪３０を撓
めて係止爪と取付穴縁部との係合を解除する。そしてそ
のままプラグ２を車体から引き抜く。このプラグ２の引
き抜きによって、クリップ１が図１１の隙間４３の方向
に移動でき、矢印４２と反対の向きに、クリップ１を移
動させれば、アシストグリップ等とともに、車体３から
簡単に取外しできる。勿論、固定具は再利用もできる。
から取外すには、アシストグリップ等を旋回させてプラ
グ２のフランジ２７の部分を開放し、指や工具等を一対
の弾性係止爪３０の延長部３３に進入させ、その延長部
３３を相互に引き寄せるようにして弾性係止爪３０を撓
めて係止爪と取付穴縁部との係合を解除する。そしてそ
のままプラグ２を車体から引き抜く。このプラグ２の引
き抜きによって、クリップ１が図１１の隙間４３の方向
に移動でき、矢印４２と反対の向きに、クリップ１を移
動させれば、アシストグリップ等とともに、車体３から
簡単に取外しできる。勿論、固定具は再利用もできる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、クリップとクリップ及
び取付穴の間の空間に挿入するプラグとによって固定具
を構成するので、ボルト及びナットを不要にし、取付け
作業性もよく、更に、クリップには可動脚部を必要とせ
ずに、クリップを被取付部材に不動に固定されるので、
支持強度を高く維持できる。また、クリップの溝に隣接
する脚部部分及びフランジ部分は、剛体として形成され
て、クリップの変形や破損を阻止することができ、クリ
ップのみに負荷を負担させることができのでプラグが変
形及び破損することがなく、高い支持強度を長く維持で
きる。
び取付穴の間の空間に挿入するプラグとによって固定具
を構成するので、ボルト及びナットを不要にし、取付け
作業性もよく、更に、クリップには可動脚部を必要とせ
ずに、クリップを被取付部材に不動に固定されるので、
支持強度を高く維持できる。また、クリップの溝に隣接
する脚部部分及びフランジ部分は、剛体として形成され
て、クリップの変形や破損を阻止することができ、クリ
ップのみに負荷を負担させることができのでプラグが変
形及び破損することがなく、高い支持強度を長く維持で
きる。
【図１】 本発明に係る固定具のクリップの平面図であ
る。
る。
【図２】 図１のクリップの正面図である。
【図３】 図２のクリップの右側面図である。
【図４】 図２のクリップを左側面から見た部分左側面
図である。
図である。
【図５】 図２のクリップを底面から見た底面端面図で
ある。
ある。
【図６】 図２のクリップを半分に切断して示す斜視図
である。
である。
【図７】 本発明に係る固定具のプラグの平面図であ
る。
る。
【図８】 図７のプラグの正面図である。
【図９】 図７のプラグ右側面図である。
【図１０】 図７のプラグの斜視図である。
【図１１】 本発明に係る固定具のクリップを車体に仮
止めする様子を示す図である。
止めする様子を示す図である。
【図１２】 車体に仮止めされたクリップをプラグを用
いて本止めする状態を示す図である。
いて本止めする状態を示す図である。
【図１３】 本発明に係る固定具を車体に本止めした後
の様子を示す図である。
の様子を示す図である。
１ クリップ ２ プラグ ３ 車体 ５ 固定具 ６ クリップ脚部 ７ クリップフランジの挿入停止面 ９ クリップフランジ １０ 部品保持部 １１ ベース部 １３ 穴 １５ 溝 １７ クリップ脚部の斜面 １８、１８Ａ 平坦面 １９ クリップ脚部の弾性係止部 ２１ スリット ２２ 空間 ２３ アーム ２５ プラグ脚部 ２６ プラグフランジの挿入停止面 ２７ プラグフランジ ２９ 当接リブ ３０ プラグ脚部の弾性係止爪 ３１ スリット ３３ 弾性係止爪の延長部 ３４ プラグフランジの上部 ３７ ヘッドライニング ４１ 取付穴 ４３ 隙間 ４７ 隣接部分
Claims (7)
- 【請求項１】 車両用部品等の部品を車体等の被取付部
材に固定する固定具において、 プラスチック製のクリップとプラスチック製のプラグと
から構成され、前記クリップは、前記被取付部材の取付
穴に挿入される脚部と、該脚部の一端に設けられて前記
取付穴に挿入される脚部の挿入停止面を形成するフラン
ジと、該フランジに設けられた部品保持部とを備え、前
記脚部と前記フランジの境界部分には、前記被取付部材
の取付穴の一方の縁部を受入れてクリップ全体を被取付
部材面に沿って前記一方の縁部側に移動できる深さの溝
が形成されており、前記プラグは、前記クリップ移動に
よってできた前記取付穴の他方の縁部と脚部との空間に
挿入できるように形成されており、該プラグの前記空間
への挿入によって、前記クリップが前記被取付部材に不
動に固着されることを特徴とする固定具。 - 【請求項２】 請求項１に記載の固定具において、前記
クリップの前記溝に隣接する脚部部分及びフランジ部分
は、剛体として形成されていることを特徴とする固定
具。 - 【請求項３】 請求項２に記載の固定具において、前記
クリップの脚部は、そのほぼ全体が高い剛性を持つよう
に形成されており、該脚部の、前記一方の縁部に直交す
る２つの側面には、前記取付穴に係合する弾性係止部が
形成されていることを特徴とする固定具。 - 【請求項４】 請求項３に記載の固定具において、前記
クリップのフランジは前記部品保持部とともに剛体に形
成されていることを特徴とする固定具。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の固
定具において、前記クリップフランジには、前記プラグ
の挿入を案内するとともに挿入後のプラグを前記取付穴
の他方の縁部と平行な方向に移動しないように収容する
空間を該他方の縁部側に形成する一対のアームが設けら
れていることを特徴とする固定具。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の固
定具において、前記プラグは、前記挿入後においてクリ
ップ脚部に隣接する脚部と、該プラグ脚部の一端に設け
られて挿入停止面を形成するフランジとを備え、前記プ
ラグ脚部には挿入の完了において前記取付穴の縁部に係
止する弾性係止爪が一対形成されていることを特徴とす
る固定具。 - 【請求項７】 請求項６に記載の固定具において、前記
弾性係止爪には、脚部フランジの停止面より先まで延び
て前記係止爪を取付穴縁部との係合を解除する方向に撓
めるのに用いる延長部が形成されていることを特徴とす
る固定具。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001031872A JP2002235714A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 車両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固定する固定具 |
| PCT/US2002/003845 WO2002062617A1 (en) | 2001-02-08 | 2002-02-08 | Fastener for fixing component such as automobile component to workpiece such as automobile body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001031872A JP2002235714A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 車両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固定する固定具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235714A true JP2002235714A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18895893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001031872A Pending JP2002235714A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 車両用部品等の部品を車体等の被取付部材に固定する固定具 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002235714A (ja) |
| WO (1) | WO2002062617A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278374A (ja) * | 2006-04-05 | 2007-10-25 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クリップ |
| JP2009137363A (ja) * | 2007-12-04 | 2009-06-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | 内装部品 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006002214B4 (de) * | 2006-01-16 | 2011-03-24 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Befestigungseinrichtung, insbesondere für Handgriffe für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4224148A1 (de) * | 1992-07-22 | 1994-01-27 | Happich Gmbh Gebr | Anbauteil, wie Haltegriff, Sonnenblende o. dgl. für den Innenraum von Fahrzeugen |
| CA2207870A1 (en) | 1994-12-02 | 1996-06-06 | Edward R. Adams | Mounting clip |
| FR2764010B1 (fr) * | 1997-05-30 | 1999-07-23 | Neyr Plastiques Holding | Dispositif en materiau thermoplastique elastique destine au montage d'une platine support d'un accessoire sur une plaque |
| GB2333800A (en) | 1998-02-03 | 1999-08-04 | Lear Donnelly Overhead Systems | Anti-rotation mounting clip |
-
2001
- 2001-02-08 JP JP2001031872A patent/JP2002235714A/ja active Pending
-
2002
- 2002-02-08 WO PCT/US2002/003845 patent/WO2002062617A1/en active Application Filing
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278374A (ja) * | 2006-04-05 | 2007-10-25 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クリップ |
| JP4648234B2 (ja) * | 2006-04-05 | 2011-03-09 | 大和化成工業株式会社 | クリップ |
| JP2009137363A (ja) * | 2007-12-04 | 2009-06-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | 内装部品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2002062617A1 (en) | 2002-08-15 |
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