JP3864737B2 - 樹脂バックドアの組付方法および組付装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体本体後部の開口部に対し開閉可能に取り付けられる樹脂バックドアの組付方法および組付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車におけるバックドアは、図２４にその一部を断面図で示すように、スチール製であり、アウタパネル１の周縁フランジ１ａを縁曲げ加工してインナパネル３の周縁に重ね合わせて構成される。このようなスチール製のバックドアの車体本体への組付工程は、次ようになっている。
【０００３】
すなわち、図２５に示すように、まず圧造工程で、車体本体側のアウタや同インナパネル、ルーフパネルなどをプレス加工するとともに、バックドアのアウタおよびインナの各パネルをそれぞれプレス加工する。次の車体工程で、アウタおよびインナの各パネルを相互に組み付けるなどして構成したバックドアのサブ組立を、車体側のボディメイン（車体本体）に対し、組付・建付調整を行い、この時点で組付状態の保証がなされる。
【０００４】
そして、塗装工程で、ボディメインにバックドアが組み付けられた状態の車体全体に対して塗装がなされ、最後の組立構成で、トリム部品やバックドアを開閉操作する際のアシスト機構部品などの反力部品を組み付け、その品質保証を行う。
【０００５】
一方、図２６に示すようにバックドアが樹脂製の場合には、アウタパネル５とインナパネル７とを接着剤９によって一体化させる構成となっている。このような樹脂製のバックドアの車体本体への組立工程は、図２７に示すようになっている。
【０００６】
すなわち、車体本体側については、スチール製と同様に、圧造工程でプレス加工し、車体工程でボディメイン（車体本体）として組み立てた後、塗装工程で、ボディメインを塗装する。一方樹脂バックドア側は、樹脂成形後に塗装し、アウタパネル５とインナパネル７とを接着剤９にて接合するなどして構成してバックドアサブ組立とする。
【０００７】
そして、組立工程で、バックドアのサブ組立を、ボディメインに対して組付・建付調整を行い、この時点で組付状態の保証がなされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、バックドアがスチール製の場合には、バックドアを車体本体に組み付けた後に、全体の塗装を行うので、バックドア組み付け時に塗装部に対する傷発生などの不具合は回避される。
【０００９】
しかしながら、バックドアが樹脂製の場合には、塗装工程が終了してからバックドアを車体本体に組み付ける工順となっているため、バックドアを車体本体に搭載する際や、バックドアの車体本体に対する建付調整時に外力を与えてしまうと、二次傷や変形などが発生する可能性があり、最悪の場合には、修復ができなくなって不良品の発生を招くものとなる。
【００１０】
また、車体本体の開口部とバックドアとの間の基準の隙間は、見映えの関係から極めて狭く形成してあり、したがってバックドアを車体本体に搭載する際には、通常安価なアーム式の助力装置が使用されるが、車体本体とバックドアとが干渉しやすく、この干渉を避けるためには、相互の位置合わせに時間がかかり、組付作業が煩雑化し多大な労力を要するという問題がある。
【００１１】
そこで、この発明は、樹脂バックドアを車体本体に組み付ける際に、二次傷や変形などを発生させることなく、容易に行えるようにすることを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体本体後部の車体開口部に対し樹脂バックドアが開閉支持部を支点として開閉可能に取り付けられる樹脂バックドアの組付方法において、保持装置で保持した前記樹脂バックドアを、前記車体開口部に対して少し開放した状態で前記車体本体に搭載して両者相互を前記開閉支持部を介して仮止めし、前記樹脂バックドアを前記車体開口部に対して閉じ方向に移動させながら、前記車体本体もしくは前記樹脂バックドアに装着した位置決め治具により、車体本体と樹脂バックドアとの相互の位置関係を調整しつつ両者相互を位置決めし、位置決め後に前記仮止め部を締結固定して前記樹脂バックドアを前記車体本体に取り付ける組付方法としてある。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明の樹脂バックドアの組付方法において、車体本体後部の車体開口部に対し樹脂バックドアが開閉支持部を支点として開閉可能に取り付けられる樹脂バックドアの組付装置において、前記樹脂バックドアを保持する保持装置を有し、この保持装置は、前記樹脂バックドアを固定把持する把持ハンドと、この把持ハンドを移動させる助力アームとをそれぞれ備えるとともに、前記把持ハンドを前記助力アームに対して車体前後方向に傾斜させるチルト機構を備え、前記把持ハンドにより把持している前記樹脂バックドアを、前記チルト機構により前記車体開口部に対して少し開放した状態となるよう傾斜させて車体本体に搭載して前記開閉支持部を仮止めし、仮止め後前記樹脂バックドアを閉じ方向に移動させる際に、前記車体本体と樹脂バックドアとの相互の位置関係を調整しつつ両者相互を位置決めする位置決め治具を備えている構成としてある。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２の発明の構成において、前記チルト機構は、前記把持ハンドと前記助力アームとの間に、車幅方向を回転中心軸として、把持ハンドを助力アームに対して回転させる回転機構部を備えている構成としてある。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項３の発明の構成において、前記回転機構部に対し車体前後方向の少なくともいずれか一方の隣接する位置に、前記回転中心軸を中心として前記把持ハンドを前記助力アームに対して回転させる回転駆動部を備えている構成としてある。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項２〜４のいずれかの発明の構成において、前記樹脂バックドアの上部にドア開口部が形成され、樹脂バックドアの車体外側方向から前記ドア開口部に対して開閉可能となるハッチを備え、前記把持ハンドは、前記ハッチが開放された前記ドア開口部の車体外側方向から入り込ませた状態で、前記ドア開口部下部の樹脂バックドアインナパネルの位置決め孔に挿入される位置決めピンと、前記ドア開口部の上部を下方から荷重受けする荷重受け部とをそれぞれ備えている構成としてある。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項２〜４のいずれかの発明の構成において、前記樹脂バックドアは、上部のドア開口部に装着されたウィンドウシールドパネルを備え、前記把持ハンドは、前記ウィンドウシールドパネルを吸着により保持する吸着パッドを備えるとともに、下部の車体前後方向に向けて開口する位置決め孔に挿入する位置決めピンを備えている構成としてある。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項２〜６のいずれかの発明の構成において、前記位置決め治具として、前記樹脂バックドアのインナパネルと前記車体本体との間に取り付けられ、車体本体と樹脂バックドアとの間の車体上下方向の位置決めを行う上下方向位置決め治具を設けた構成としてある。
【００１９】
請求項８の発明は、請求項７の発明の構成において、前記上下方向位置決め治具は、車体本体側に取り付けられる構成としてある。
【００２０】
請求項９の発明は、請求項８の発明の構成において、前記上下方向位置決め治具は、前記車体本体側の挿入孔に挿入して取り付けるための挿入ピンを備えるとともに、車幅方向両端付近に位置して前記樹脂バックドアのインナパネルおよび前記車体本体にそれぞれ接触する受け駒を備えている構成としてある。
【００２１】
請求項１０の発明は、請求項９の発明の構成において、前記受け駒の上部には、前記樹脂バックドアのインナパネルに接触して車幅方向に転動する転動体が設けられている構成としてある。
【００２２】
請求項１１の発明は、請求項１０の発明の構成において、前記転動体は、球体で構成されるものとしてある。
【００２３】
請求項１２の発明は、請求項１０の発明の構成において、前記転動体は、ローラで構成されるものとしてある。
【００２４】
請求項１３の発明は、請求項１２の発明の構成において、前記ローラは、車体前後方向に沿って複数設けられる構成としてある。
【００２５】
請求項１４の発明は、請求項２〜１３のいずれかの発明の構成において、前記位置決め治具として、前記樹脂バックドアの車体本体に対する車幅方向の位置決めを行う左右一対の車幅方向位置決め治具を設け、この車幅方向位置決め治具は、前記樹脂バックドアと前記車体本体とのいずれか一方にセットされ、前記樹脂バックドアと車体本体とのいずれか他方に対して車幅方向に向けて弾性的に押圧可能な押圧部を備え、この押圧部は、前記車体開口部に対して少し開放した状態の前記樹脂バックドアを閉じ方向に移動させる際に、前記他方に対して接触しつつ、前記樹脂バックドアを車体開口部に対して車幅方向中央位置に調整する接触部を備えている構成としてある。
【００２６】
請求項１５の発明は、請求項１４の発明の構成において、前記樹脂バックドアを前記車体開口部に対して全閉状態としたときに、樹脂バックドアと車体本体とのいずれか他方に対する前記押圧部による押圧動作を解除する解除機構を備えている構成としてある。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、保持装置で保持した樹脂バックドアを車体開口部に対して少し開放した状態で車体本体に搭載して仮止めし、その後樹脂バックドアを徐々に閉じる際に、位置決め治具によって車体本体とバックドアとの位置関係を調整して位置決めし、仮止め部を締結固定するようにしたので、樹脂バックドアを車体本体に組み付ける際に、二次傷や変形などを発生させることなく、組付作業を容易に行うことができる。
【００２８】
請求項２の発明によれば、助力アームに対し、樹脂バックドアを把持する把持ハンドを車体前後方向に傾斜させるチルト機構を設け、このチルト機構により、把持している樹脂バックドアを車体本体に対して少し開放した状態となるよう車体前後方向に傾斜させ、この傾斜状態で樹脂バックドアを車体本体に搭載し、その後樹脂バックドアを徐々に閉じる際に、位置決め治具によって車体本体と樹脂バックドアとの位置関係を調整して位置決めするようにしたので、樹脂バックドアを車体本体に組み付ける際に、二次傷や変形などを発生させることなく、組付作業を容易に行うことができる。
【００２９】
請求項３の発明によれば、回転機構部における回転中心軸を中心として把持ハンドを助力アームに対して車体前後方向に回転させることで、把持している樹脂バックドアを車体本体に対して少し開放した状態とすることができる。
【００３０】
請求項４の発明によれば、回転駆動部を駆動することで、把持ハンドを助力アームに対し、車体前後方向に容易に回転させることができる。
【００３１】
請求項５の発明によれば、樹脂バックドアのドア開口部に対して開放可能にハッチを備えたものであっても、ハッチを開放した状態で、ドア開口部から把持ハンドを入り込ませ、樹脂バックドアインナパネルの位置決め孔に挿入する位置決めピンおよび、ドア開口部の上部を下方から受ける荷重受け部により、樹脂バックドアを確実に把持することができる。
【００３２】
請求項６の発明によれば、上部のドア開口部に装着したウィンドウシールドパネルを備えた樹脂バックドアは、ウィンドウシールドパネルを吸着により保持する吸着パッドおよび、下部の車体前後方向に向けて開口する位置決め孔に挿入する位置決めピンを備えた把持ハンドにより、樹脂バックドアを確実に把持することができる。
【００３３】
請求項７の発明によれば、上下方向位置決め治具により、車体本体と樹脂バックドアとの車体上下方向の位置決めを行うことができる。
【００３４】
請求項８の発明によれば、上下方向位置決め治具を、車体本体側にセットした状態で、樹脂バックドアを車体本体に搭載することで、車体本体と樹脂バックドアとの車体上下方向の位置決めを行うことができる。
【００３５】
請求項９の発明によれば、上下方向位置決め治具は、挿入ピンを車体本体側の挿入孔に挿入することで車体本体に容易に固定でき、この状態で、樹脂バックドアを車体本体に搭載することで、樹脂バックドアのインナパネルおよび車体本体にそれぞれ受け駒が接触し、車体本体と樹脂バックドアとの間の車体上下方向の位置決めを行うことができる。
【００３６】
請求項１０の発明によれば、転動体が樹脂バックドアのインナパネルに接触することで、車体本体と樹脂バックドアとの間の車幅方向の摩擦力を低減でき、上下方向位置決め治具を設けることによる樹脂バックドアの二次傷や変形を防止することができる。
【００３７】
請求項１１の発明によれば、球体が樹脂バックドアのインナパネルに接触することで、車体本体と樹脂バックドアとの間の車幅方向の摩擦力を低減でき、上下方向位置決め治具を設けることによる樹脂バックドアの二次傷や変形を防止することができる。
【００３８】
請求項１２の発明によれば、ローラが樹脂バックドアのインナパネルに接触することで、車体本体と樹脂バックドアとの間の車幅方向の摩擦力を低減でき、上下方向位置決め治具を設けることによる樹脂バックドアの二次傷や変形を防止することができる。
【００３９】
請求項１３の発明によれば、ローラを車体前後方向に沿って複数設けることで、樹脂バックドアの車体本体への位置決め時の安定度が向上し、位置決め精度が向上する。
【００４０】
請求項１４の発明によれば、樹脂バックドアを車体開口部に対して少し開放した状態から閉じる動作に伴って、樹脂バックドアが車体開口部に対して車幅方向中央位置に調整されるので、樹脂バックドアの車体開口部に対する車幅方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００４１】
請求項１５の発明によれば、樹脂バックドアを車体開口部に対して閉じ状態としたときに、樹脂バックドアと車体本体とのいずれか他方に対対する押圧部による押圧動作を、解錠機構により解除することで、押圧部が樹脂バックドアと車体本体とのいずれか他方から離れた状態となるので、車幅方向位置決め治具の取り外し時に、樹脂バックドアまたは車体本体への損傷を防止することができる。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００４３】
図１は、この発明の第１の実施形態に係わる樹脂バックドアの組付装置に使用される把持ハンド１１により、樹脂バックドア１３を把持している状態を示している。図２は図１のＡ矢視側面図で、図３は把持ハンド１１単体の斜視図、図４は同側面図である。
【００４４】
上記した樹脂バックドア１３を備えた車体は、図５（ａ）に示すように、樹脂バックドア１３が車体本体１５の後部に形成された車体開口部１７に対して開閉可能に設けられ、さらに図５（ｂ）に示すように、樹脂バックドア１３の上部に形成されたドア開口部１９に対し、ハッチ２１が開閉可能に設けられている。ハッチ２１は、スチール製のハッチフレーム２３に形成したハッチ開口部２３ａにハッチガラス２５が取り付けられている。
【００４５】
なお、図５（ａ）は樹脂バックドア１３が全開でハッチ２１が全閉の状態、図５（ｂ）は樹脂バックドア１３が全閉でハッチ２１が全開の状態、図５（ｃ）は樹脂バックドア１３およびハッチ２１ともに全閉の状態である。
【００４６】
図６は、樹脂バックドア１３およびハッチ２１を車体本体１５に対して回転可能に支持する開閉支持部としてのヒンジ２０１の取付構造を示している。なお、図６でのヒンジ２０１は、車体本体１５，樹脂バックドア１３およびハッチフレーム２３に対して拡大して示しており、車体本体１５の車幅方向両側に二つ設けられる。ヒンジ２０１は、底板２０３の下面に２本のねじ２０５が下方に向けて突出しており、このねじ２０５が車体開口部１９の上部のルーフレール部２０９に形成してあるねじ挿入孔２０９ａに挿入されて、ナット２１１が締結されることで、車体本体１５に固定される。
【００４７】
ヒンジ２０１の底板２０３の車幅方向両端には、側部フランジ２１３が立設され、各側部フランジ２１３相互間にはヒンジ軸２１５が設けられている。ヒンジ軸２１５には、樹脂バックドア１３用のドアヒンジ板２１７と、ドアヒンジ板２１７に対して車幅方向内側に位置するハッチ２１用のハッチヒンジ板２１９とが、それぞれ個別に回転可能に取り付けられている。
【００４８】
ドアヒンジ板２１７は、２本のスタットボルト２２１を備えており、一方樹脂バックドア１３側には、ヒンジブラケット２２３が２本のボルト２２５により固定されており、スタットボルト２２１をヒンジブラケット２２３のボルト挿入孔２２３ａに挿入してナット２２７を締結することで、樹脂バックドア１３がヒンジ２０１に取り付けられる。
【００４９】
ハッチヒンジ板２１９には、ボルト挿入孔２１９ａが二つ形成され、ハッチフレーム２３の下面に下方に向けて突出するスタットボルト２２９を上記ボルト挿入孔２１９ａに挿入し、ナット２３１を締結することで、ハッチフレーム２３がヒンジ２０１に取り付けられる。
【００５０】
把持ハンド１１は、図１に示してある樹脂バックドア１３のドア開口部１９に対し、矢印Ｒで示す車体後方側から挿入可能であり、図３に示すように、フレーム２７が、矢印Ｘで示す車幅方向に延長されるフレーム本体２９と、フレーム本体２９の両端に、矢印Ｒで示す車体後方に伸びるアーム部３１とを備えている。左右両アーム部３１の先端下部にピン取付部３３が互いに接近する方向に突出しており、このピン取付部３３の下面に、図１に示すように、樹脂バックドア１３のインナパネル３５に形成してある位置決め孔３５ａに挿入される位置決めピン３７が、ロッド３８の下端に設けられている。
【００５１】
ロッド３８と位置決めめピン３７との間には段部３８ａが形成され、この段部３８ａが位置決め孔３５ａ周囲のインナパネル３５上に当接して上下方向の位置規制がなされる。なお、インナパネル３５における左右の位置決め孔３５ａの一方は、車幅方向に長い長孔とすることで、２本の位置決めピン３７の位置決め孔３５ａへの挿入作業が容易となる。
【００５２】
フレーム本体２９の上部の車幅方向２箇所には、縦フレーム３９が立設され、縦フレーム３９の上部側面には、矢印Ｆで示す車体前方側へ突出する荷重受け部支持板４１が、回転支持軸４３を介して回転可能に支持されている。荷重受け部支持板４１は、図１に示すように、樹脂バックドア１３におけるドア開口部１９の上部４７を下方から受けて樹脂バックドア１３を支持する荷重受け部４５を備えている。この荷重受け部４５は、樹脂バックドア１３の上部４７が載置される受け面４９の先端に、上方に突出する３本のガイドピン５１を備える一方、後端には上部後方に突出するガイド板５３を備え、ガイドピン５１とガイド板５３との間に樹脂バックドア１３の上部４７が配置される。
【００５３】
上記した縦フレーム３９付近におけるフレーム本体２９の車体後方側の側部には、上記した荷重受け部支持板４１を回転支持軸４３を中心として回転させる荷重受け部駆動シリンダ５５が、取付ブラケット５６を介して装着されている。荷重受け部駆動シリンダ５５の上部に設けてあるピストンロッドの先端５７は、ピン５９を介して連結リンク６１の下端が連結され、連結リンク６１の上端は、ピン６５を介し、荷重受け部支持板４１の後方に伸びるピン支持部６７に回転可能に連結されている。
【００５４】
フレーム本体２９の車幅方向中央下部には、連結板６９が連結され、連結板６９の車体後方側の上面には、連結ブロック７１を介してチルト機構７３が設けられ、さらにその上部に図４に示されているスペーサ７５を介して、鉛直方向に伸びる回転軸７７が設けられている。スペーサ７５は、適宜その高さ寸法の異なるものに交換することで、把持する部品の形状や大きさに対応する。
【００５５】
回転軸７７の上部には、組立工程における正面図および平面図である図７および図８に示すように、前記した把持ハンド１１とともに保持装置を構成する助力装置７９における助力アームである先端水平アーム８１の先端が連結されている。つまり、回転軸７７は、助力装置７９に対し把持ハンド１１を回転させる機能を備えている。先端水平アーム８１の基端部は、鉛直アーム８３の下端が、先端水平アーム８１が水平方向に回動可能となるよう連結されている。鉛直アーム８３の上端は、平行リンクを備えた回動リンク８５の先端が連結されている。回動リンク８５は、基端側が助力装置本体部８７に連結されて、先端側が上下に移動するが、このとき先端水平アーム８１は水平状態が常に確保されている。
【００５６】
上記した助力装置７９は、天井から垂下されたレール保持部８８に設けた走行レール８９に沿って、図８中で上下方向に移動する同期台車９０の下部に垂下されており、走行レール８９の図中で右側には、車体本体１５が載置されて搬送ラインを構成するスラットコンベア９１が設置されている。ここでの車体本体１５は、スラットコンベア９１により図８中で下から上に向けて搬送される。
【００５７】
走行レール８９の図中で左側には、車体本体１５に搭載される前の樹脂バックドア１３が供給台車９３上に複数配置されている。スラットコンベア９１と供給台車９３との間には、作業架台９５が設けられている。
【００５８】
前記した把持ハンド１１のチルト機構７３は、図９に示すように、連結ブロック７１の上面から上方に突出する下部ブラケット９７と、スペーサ７５側から下方に突出する上部ブラケット９９とが、車幅方向に延長される回転中心軸１０１を介して相互に回転可能に連結されている。このため、チルト機構７３を境にして下部に位置する把持ハンド１１が、上部に位置する助力装置７９に対し、車体前後方向に向けて回転可能となっている。上記した下部ブラケット９７、上部ブラケット９９および回転中心軸１０１により回転機構部を構成している。
【００５９】
さらに、上記した連結ブロック７１とスペーサ７５との間の図９中で左側の車体前方側には、把持ハンド１１を助力装置７９に対して回転させるための回転駆動部としてのチルト用シリンダ１０３が設けられている。チルト用シリンダ１０３は、下端がブラケット１０５を介して連結ブロック７１に固定され、上部のピストンロッドの先端１０７がスペーサ７５の下部に装着されている取付板１０９にピン１１１を介して回転可能に連結されている。このチルト用シリンダ１０３は、把持ハンド１１に設けてある図示しないスイッチを操作することで、所定量作動する。
【００６０】
把持ハンド１１における前記した連結板６９の下面には、車幅方向に延長される支持板１１３が設けられ、支持板１１３の両端上部には、把持ハンド１１を操作するために作業者が掴む操作ハンドル１１５が立設されている。
【００６１】
次に、上記した樹脂バックドア１３を車体本体１５に搭載する際に使用する位置決め治具について説明する。図１０は、樹脂バックドア１３と車体本体１５との間の上下方向の位置決めを行う上下方向位置決め治具１１７の斜視図である。この上下方向位置決め治具１１７は、車幅方向に延長されるアーム部１１９の中央部に取付部１２１が、アーム部１１９の両端に、受け駒１２３がそれぞれ設けられている。
【００６２】
取付部１２１は、アーム部１１９の車体前方側に固定される固定部１２１ａの下端から車体後方側へ突出する取付面部１２１ｂを備え、取付面部１２１ｂの下面に２本の挿入ピン１２１ｃが下方に向けて突出して設けられている。この２本の挿入ピン１２１ｃは、図１１の車体本体１５へのセット時での車幅方向中央部における側面断面図で示すように、車体本体１５側のリアクロスメンバ１２５の上面１２５ａに形成してある、樹脂バックドア１３側のロックが係合する図示しないストライカの挿入孔としての取付孔１２５ｂに挿入される。挿入ピン１２１ｃを取付孔１２３ｂに挿入して上下方向位置決め治具１１７を車体本体１５にセットするときには、取付面部１２１ｂの下面がリアクロスメンバ１２５の上面１２５ａに密着する。
【００６３】
受け駒１２３は、図１２の車体本体１５へのセット時での車幅方向両端付近における側面断面図で示すように、樹脂バックドア１３のインナパネル３５の下面３５ｂとリアクロスメンバ１２５の上面１２５ａとの間に介装される。なお、図１１および図１２中で、符号１２９は樹脂バックドア１３のアウタパネル、１３１はバンパ、１３３はリアパネルアッパである。
【００６４】
受け駒１２３の下面１２３ａは、上下方向位置決め治具１１７を車体本体１５にセットするときに、リアクロスメンバ１２５の上面１２５ａに密着する。樹脂バックドア１３は、実線位置にある状態が車体本体１５の車体開口部１７に対して全閉状態であり、このとき受け駒１２３の上面１２３ｂがインナパネル３５の下面３５ｂに密着する。これにより、樹脂バックドア１３（アウタパネル１２９）と車体本体１５（バンパ１３１）との間の基準隙間Ｓが確保される。
【００６５】
図１３，図１４は、上記した受け駒１２３に代えて使用可能な例を示している。図１３は、転動体として球体で構成されるフリーローラーボール１３５を用いたものである。フリーローラーボール１３５は、ボール受け部１３７に対し周囲３６０度の方向に回転可能に設けられており、ボール受け部１３７が設置されるブロック１３９およびボール受け部１３７の底板１３７ａが、図１２の要部の断面図に対応する図１３（ｂ）に示すように、アーム部１１９に固定されている。
【００６６】
この場合、ブロック１３９の下面１３９ａがリアクロスメンバ１２５の上面１２５ａに接触する一方、フリーローラボール１３５が樹脂バックドア１３のインナパネル３５の下面３５ａに点接触する。
【００６７】
図１４は、転動体として車体前後方向を回転軸とするローラ１４１を用いたものである。この場合、アーム部１１９の両端に車体後方側へ屈曲する屈曲部１１９ａを形成し、この屈曲部１１９ａの両側に、互いに車幅方向および車体前後方向にそれぞれずれた位置となるよう２つのローラ１４１を回転可能に取り付けている。
【００６８】
この場合、屈曲部１１９ａの下部に装着されるブロック１４３の下面１４３ａが、リアクロスメンバ１２５の上面１２５ａに接触する。一方、２つのローラ１４１の上端は、屈曲部１１９ａを含むアーム部１１９の上端より上方へ突出しており、この突出した上端が樹脂バックドア１３のインナパネル３５の下面３５ａに線接触する。
【００６９】
図１５および図１６は、樹脂バックドア１３と車体本体１５との間の車幅方向の位置決めを行う車幅方向位置決め治具１４５を示すもので、車体本体１５側のリアコンビネーションランプ１４７に対応する位置での平面断面図である。具体的には、前記図５（ｃ）におけるＢ−Ｂ断面図に相当する。図１５は、樹脂バックドア１３が車体本体１５の車体開口部１７に対して少し開放された状態であり、図１６は、樹脂バックドア１３を全閉とした状態である。
【００７０】
上記した車幅方向位置決め治具１４５は、図１に示した樹脂バックドア１３の左側のランプ取付部１４９にセットされるもので、図１７にその斜視図を示す。図１における右側のランプ取付部１５１には、図１７のものと左右対称の車幅方向位置決め治具がセットされるので、ここでは図１７に示す左側の車幅方向位置決め治具１４５について説明する。
【００７１】
この車幅方向位置決め治具１４５は、ランプ取付部１４９における車幅方向中心側にセットされるベース板１５３の車幅方向外側の車体前方側に、取付ロッド１５５が設けられ、この取付ロッド１５５の先端が取付部１４９の取付孔１４９ａに挿入される。
【００７２】
取付ロッド１５５は車体上下方向に沿って２本設けられ、その先端には、フランジ１５７とその先端側のセットレバー１５９とを備えている。セットレバー１５９はピン１６１を介して取付ロッド１５５に対して回転可能であり、セットレバー１５９を取付ロッド１５５と平行にした状態で、取付ロッド１５５をフランジ１５７がランプ取付部１４９の表面に当接するまで取付孔１４９ａに挿入し、挿入後セットレバー１５９を図に示す位置まで回転させる。
【００７３】
ベース板１５３は、車幅方向中心側がランプ取付部１４９の段部１４９ｂに整合するとともに、上下両端（図１５中で紙面に直交する両端）がランプ取付部１４９の上下両端部に整合する。ベース板１５３の車体後方側には、解除機構としてのトグルクランプ１６３が取り付けられている。トグルクランプ１６３は、レバー１６３ａを実線位置と二点鎖線位置との間を移動させることで、図中で左側に突出する可動部１６３ｂが左右方向に移動する。
【００７４】
可動部１６３ｂの先端には、連結板１６５を介して押圧部としての押し駒１６７が設けられている。押し駒１６７は、車体前方側の車幅方向外側角部に接触部となる凸曲面１６７ａを備えており、連結板１６５との間に介装されたスプリング１６９によって図１５中で左方向へ弾性的に押し付けられている。
【００７５】
図１８および図１９は、図１５および図１６に示した車幅方向位置決め治具の他の例を示している。図１８は、樹脂バックドア１３が車体本体１５の車体開口部１７に対して少し開放された状態であり、図１９は、樹脂バックドア１３を全閉とした状態である。この車幅方向位置決め治具１７１は、車体本体１５に取り付ける車体側治具１７３と、樹脂バックドア１３に取り付けるドア側治具１７５とを備えている。
【００７６】
車体側治具１７３は、図１７に示したものと同様な機能を備えた解除機構としてのトグルクランプ１７７を備え、そのレバー１７７ａを操作することで、図中で右方向に突出する可動部１７７ｂが左右方向に移動する。可動部１７７ｂの先端には、連結板１７９およびスプリング１８１を介して押圧部としての押し駒１８３が設けられている。押し駒１８３は、車体後方側の車幅方向内側角部に接触部となる凸曲面１８３ａを備えており、スプリング１８１によって図中で右方向に押圧されている。
【００７７】
トグルクランプ１７７は、クランク状に形成されたベース板１８５の車体後方側の端面１８５ａに取り付けられている。ベース板１８５の車体前方側の端面１８５ｂには、車体前方側に突出する取付ロッド１８７が、車体上下方向に沿って２本設けられ、この取付ロッド１８７は、車体本体１５の図示しないコンビネーションランプが取り付けられるランプ取付部１５ａにおける上下２つの取付孔１５ｂにそれぞれ挿入される。また、端面１８５ｂの車幅方向中心側の端部には、ランプ取付部１５ａに磁着する手動式の磁石１８９が設けられている。手動式の磁石１８９は、レバー１８９ａを操作することで磁力が発生する。
【００７８】
ドア側治具１７５は、車体側治具１７３の受け駒１８３に当接する受け駒１９１を備えている。この受け駒１９１は、車体前方側の車幅方向外側角部に凸曲面１９１ａを備えており、ベース板１９３の車幅方向外側の端部に固定されている。
【００７９】
ベース板１９３の車幅方向中央付近には、前記図１７に示したものと同様な２本の取付ロッド１５５が設けられ、この取付ロッド１５５が樹脂バックドア１３のランプ取付部１４９に車体上下方向に沿って二つ設けられた取付孔１４９ａにそれぞれ挿入され、フランジ１５７とセットレバー１５９とで車体本体１５に保持される。ベース板１９３の前記受け駒１９１付近には位置決めピン１９５が設けられ、この位置決めピン１９５は、樹脂バックドア１３側に形成した位置決め孔１３ａに挿入される。
【００８０】
ベース板１９３の車幅方向中心側の端部は、ランプ取付部１４９の段部１４９ｂに整合するとともに、上下両端（図１８中で紙面に直交する両端）はランプ取付部１４９の上下両端部に整合する。
【００８１】
次に、樹脂バックドア１３の車体本体１５への組付手順を説明する。図１の樹脂バックドア１３を車体本体１５に組み付ける際には、図６に示してあるハッチフレーム２３を車体本体１５に取り付けた後で行う。ハッチフレーム２３の取り付けは、ハッチフレーム２３に図６に示してあるヒンジ２０１を取り付け、このヒンジ付きハッチフレーム２３を、図示しない治具を使用して車体本体１５を基準として位置出しし、ヒンジ２０１を介して車体本体１５に取り付ける。このハッチフレーム付き車体本体１５は、その後、前記図２７で示してあるような塗装工程を経て組立工程へ投入される。
【００８２】
樹脂バックドア１３については、前記図２７に示したように、インナパネル３５，アウタパネル１２９をそれぞれ樹脂成形して塗装後、各種組み込み部品の取り付けおよび、インナパネル３５とアウタパネル１２９との相互の接着、ヒンジブラケット２２３の取り付けなどにより、バックドアサブ組立を形成し、組立工程へ投入される。
【００８３】
バックドアサブ組立とした樹脂バックドア１３は、図７および図８に示すように、組立工程における供給台車９３に供給される。一方車体本体１５は、スラットコンベア９１によって図８中で下から上に向けて搬送されてくるが、ハッチフレーム２３は図７に示されるように、図示しないトーションバーなどにより開状態としておく。
【００８４】
まず、作業者１９７は、助力装置７９を備えた同期台車９０が図８に示す原位置にある状態で、助力装置７９を操作する。すなわち作業者１９７は、図３および図４に示してある把持ハンド１１の操作ハンドル１１５を掴み、把持ハンド１１を供給台車９３上の樹脂バックドア１３に対しアプローチする。このとき把持ハンド１１の荷重受け部４５は、荷重受け部駆動シリンダ５５を進出限として図３および図４の状態から回転支持軸４３を中心として下方へ回転させておく。
【００８５】
この状態で、把持ハンド１１を図７中で矢印Pで示す方向（車体後方側に相当）からドア開口部１９に入り込ませ、左右の位置決めピン３７をインナパネル３５の位置決め孔３５ａに挿入するとともに、荷重受け部４５を、ドア開口部１９の上部４７の下方に進入させる。その後、荷重受け部駆動シリンダ５５を後退限とし、荷重受け部４５を図３および図４の状態として上部４７に接触させ、これにより荷重受け部４５により樹脂バックドア１３の荷重を受ける。
【００８６】
把持ハンド１１は、位置決めピン３７を位置決め孔３５ａに挿入することで、樹脂バックドア１３に対し車幅方向、車体前後方向および上下方向の位置規制がなされる。また、把持ハンド１１は、ドア開口部１９に入り込ませる際に、荷重受け部４５を下方に逃がしてあるので、ドア開口部１９への干渉が回避される。
【００８７】
把持ハンド１１により樹脂バックドア１３を把持したら、作業者１９７は助力装置７９を取り回して樹脂バックドア１３を、同期台車９０が図８に示す原位置のまま作業架台９５上に移動させる。樹脂バックドア１３を作業架台９５上に移動させた状態で、スラットコンベア９１によって搬送されてくる車体本体１５を待機する。
【００８８】
この待機状態にて作業者１９７は、図１７に示した車幅方向位置決め治具１４５を、樹脂バックドア１３に取り付ける。図示していない右側の車幅方向位置決め治具も、樹脂バックドア１３に取り付ける。この左右の両車幅方向位置決め治具は、樹脂バックドア１３が把持ハンド１１で把持される前に、あらかじめ樹脂バックドア１３に取り付けておいても構わない。
【００８９】
一方、スラットコンベア９１側では、作業者１９７あるいは他の作業者が、図１０に示した上下方向位置決め治具１１７を車体本体１５に取り付けておく。
【００９０】
なお、図１７に示した車幅方向位置決め治具１４５に代えて、図１８および図１９に示した車幅方向位置決め治具１７１を使用する場合には、車体側治具１７３を車体本体１５に取り付けるとともに、ドア側治具１７５を樹脂バックドア１３に取り付ける。
【００９１】
車幅方向位置決め治具および上下方向位置決め治具の取り付けがそれぞれ終了し、この状態で車体本体１５が図８に示す同期位置まで搬送されてきたら、車体本体１５の図８中での上方への搬送移動と同期して同期台車９０を同方向へ移動させる。
【００９２】
この同期移動を行う際に、作業架台９５上にて待機状態の樹脂バックドア１３を、作業者１９７が助力装置７９を取り回して車体本体１５にその後方からアプローチさせる。このとき、把持ハンド１１の前記図９に示してあるチルト機構７３は、作業者１９７のスイッチ操作によりチルト用シリンダ１０３を駆動して連結ブロック７１側が二点鎖線で示す位置となるよう傾斜させておく。
【００９３】
すなわち、この状態とすることで、連結ブロック７１より下方の把持ハンド１１が、鉛直状態となっている助力装置７９側の回転軸７７に対して車体後方へ傾斜し、これに伴い把持している樹脂バックドア１３も、同様に傾斜することになる。この傾斜状態の樹脂バックドア１３は、車体開口部１７に対して少し開放した状態（約１０度）であり、その状態は図１１および図１２における二点鎖線で示している。
【００９４】
樹脂バックドア１３の車体本体１５への上記したアプローチにより、図６に示してある左右２個のヒンジ２０１のスタッドボルト２２１を、樹脂バックドア１３のヒンジブラケット２２３のボルト挿入孔２２３ａに挿入し、ナット２２７を仮止めして樹脂バックドア１３を車体本体１５に対して仮位置決めを行う。
【００９５】
次に、チルト機構７３を図９の実線で示す状態に徐々に戻すことで、樹脂バックドア１３が車体開口部１７に対して閉じ方向に移動する。このとき、図１５に示してある車幅方向位置決め治具１４５のトグルクランプ１６３は、レバー１６３ａを実線位置として押し駒１６７を図１５中で左方向へ突出させておく。樹脂バックドア１３を徐々に閉じていくことで、押し駒１６７の凸曲面１６７ａが、車体本体１５側のコンビネーションランプ１４７の角部に当接し、さらに樹脂バックドア１３が図１１および図１２の実線位置となるよう閉じ方向に移動させることで、凸曲面１６７ａが、コンビネーションランプ１４７に押されてスプリング１６９を撓ませつつ、押し駒１６７は図１６に示すようにコンビネーションランプ１４７の内側に入り込む。
【００９６】
図示していない右側の車幅方向位置決め治具についても、上記した左側の車幅方向位置決め治具１４５と同様な動作が同時になされ、これにより、樹脂バックドア１３の車体本体１５に対する車幅方向の位置決めがなされ、樹脂バックドア１３は車体開口部１７に対して車幅方向中央位置にセンタリングされる。例えば、樹脂バックドア１３と車体本体１５との間の位置決め前の隙間が、左側が９ｍｍで右側が５ｍｍの場合には、上記したセンタリング動作によって左右ともに７ｍｍとなる。
【００９７】
また、車体本体１５側にセットされている上下方向位置決め治具１１７については、樹脂バックドア１３を図１１および図１２の実線位置まで移動させて全閉状態とすることで、インナパネル３５の下面３５ｂが受け駒１２３の上面１２３ｂに当接する。これにより、樹脂バックドア１３のアウタパネル１２９と車体本体１５側のバンパ１３１との間の基準隙間Ｓが適正に確保される。
【００９８】
なお、上記した車幅方向位置決め治具のセンタリング機構が作用する際には、樹脂バックドア１３が車体本体１５に対して車幅方向に移動する。このため、車幅方向位置決め治具１１７における受け駒１２３に代えて図１３のフリーローラボール１３５や図１４のローラ１４１からなる転動体を使用することで、上記車幅方向への移動時での摩擦力が低減し、樹脂バックドア１３の傷発生を防止することができる。また、図１４のように、ローラ１４１を車体前後方向に二つ配置することで、樹脂バックドア１３の接触部が図１４（ｂ）に示すように、車体前後方向に沿って２箇所となり、位置決め時の樹脂バックドア１３が図１３の場合に比べて安定する。
【００９９】
このように、樹脂バックドア１３が車体本体１５に対して位置決めされた状態となったら、仮止めしてある図６に示すナット２２７を締結し、これにより樹脂バックドア１３がヒンジ２０１を介して車体本体１５に固定されることになる。
【０１００】
次に、把持ハンド１１を樹脂バックドア１３から逃がす作業を行う。この作業は、まず荷重受け部４５を、荷重受け部駆動シリンダ５５を進出限として図１〜図４の状態から回転支持軸４３を中心として下方へ回転させて、樹脂バックドア１３の上部４７から離反させる。さらに、左右２本の位置決めピン３７をインナパネル３５の位置決め孔３５ａから引き抜き、この状態で、ドア開口部１９から車体後方側に向けて移動させた後、作業架台９５側へ移動させる。
【０１０１】
そして、作業者１９７が図示しない自動原位置復帰ボタンを押すと、樹脂バックドア１３の上記した組付作業時に図８中で上側へ移動していた同期台車９０が、図８に示す原位置まで戻る。
【０１０２】
次に、作業者１９７が樹脂バックドア１３に取り付けてある車幅方向位置決め治具１４５のトグルクランプ１６３を、レバー１６３ａを図１６中で二点鎖線位置まで移動させることで、押し駒１６７を図中で右方向へ移動させてコンビネーションランプ１４７から離反させる。この状態で、セットレバー１５９を取付ロッド１５５と平行にして取付ロッド１５５を取付孔１４９ａから引き抜くことで、車幅方向位置決め治具１４５を樹脂バックドア１３から取り外す。同様にして、図示していない右側の車幅方向位置決め治具も樹脂バックドア１３から取り外す。
【０１０３】
さらに、作業者１９７が樹脂バックドア１３を開状態にして、図１０〜図１１に示してある上下方向位置決め治具１１７を車体本体１５から取り外す。
【０１０４】
車幅方向位置決め治具として、図１８および図１９に示す位置決め治具１７１を使用する場合には、車体側治具１７３を車体本体１５に、ドア側治具１７５を樹脂バックドア１３にそれぞれ取り付けた図１８の状態から、チルト機構７３の解除によって樹脂バックドア１３を徐々に閉じると、樹脂バックドア１３側の受け駒１９１の凸曲面１９１ａが車体本体１５側の受け駒１８３の凸曲面１８３ａに当接し、さらに樹脂バックドア１３を閉じ方向に移動させることで、スプリング１８１と図示していない右側の車幅方向位置決め治具におけるスプリングの作用によって、図１９に示す樹脂バックドア１３の全閉状態では、樹脂バックドア１３が車体開口部１７に対して車幅方向中央位置にセンタリングされる。
【０１０５】
車幅方向位置決め治具１７１を取り外す際には、まず、車体側治具１７３におけるトグルクランプ１７７を、図１５および図１６のものと同様にして解除し、さらに手動式の磁石１８９も解除してから、車体側治具１７３を車体本体１５から取り外す。その後、ドア側治具１７５を、セットレバー１５９を取付ロッド１５５と平行にして取付ロッド１５５を取付孔１４９ａから引き抜くことで、樹脂バックドア１３から取り外す。同様にして、図示していない右側の車幅方向位置決め治具についても、車体側およびドア側双方について、上記と同様にして車体本体１５および樹脂バックドア１３からそれぞれ取り外す。
【０１０６】
図２０は、図５（ｃ）のC−C断面図で、樹脂バックドア１３の車体本体１５に対する車体前後方向の調整については、最後に樹脂バックドア１３のインナパネル３５にねじ込み式で取り付けるねじ部１９９ａを備えたバンパラバー１９９や、図示しないストライカによって行う。
【０１０７】
以上により、樹脂バックドア１３の車体本体１５への組付作業が終了する。このように、樹脂バックドア１３を車体開口部１７に対して少し開放した状態で、車体本体１５にアプローチし、仮止め後は樹脂バックドア１３を全閉となるよう移動させることで位置決めが行えるので、見映え向上のため車体開口部１７と樹脂バックドア１３との間の基準の隙間が小さくても、両者相互の干渉が回避されて二次傷や変形などの発生が回避されつつ、位置合わせが短時間で行える。
【０１０８】
図２１は、この発明の第２の実施形態に係わるもので、樹脂バックドアの組付装置における把持ハンド３０１により、樹脂バックドア１３０を把持している状態を示している。この樹脂バックドア１３０を備えた車体は、図２２に示すように、樹脂バックドア１３０が車体本体１５０の後部に形成された車体開口部１５０ａに対して開閉可能に設けられ、樹脂バックドア１３０のドア開口部１３０ａにはウィンドウシールドパネルとしてバックウィンドウガラス３０３が嵌め込まれている。したがって、この第２の実施形態に適用される車体は、前記図５に示した車体のようにハッチ２１は備えていない。
【０１０９】
樹脂バックドア１３０の上部における車幅方向両端部付近の裏面には、図２２のD−D断面図である図２３に示すように、開閉支持部としてのヒンジ３０７が取り付けられている。このヒンジ３０７は、前記図６に示したヒンジ２０１に対し、ハッチヒンジ板２１９がないものに相当する。すなわち、底板３０９の両端の側部フランジ３１１相互間にはヒンジ軸３１３が設けられ、ヒンジ軸３１３には、樹脂バックドア１３０用のドアヒンジ板３１５が回転可能に取り付けられている。
【０１１０】
ヒンジ板３１５には、２本のスタッドボルト３１７が設けられ、スタッドボルト３１７を樹脂バックドア１３０のインナパネル３１９の取付孔３１９ａに挿入し、内側からナット３２１を締結することで、ヒンジ３０７が樹脂バックドア１３０に取り付けられる。なお、図示していないが、ナット３２１を締結するための作業孔がインナパネル３１９に形成されており、締結後は作業孔を塞ぐようにする。
【０１１１】
また、ヒンジ３０７の底板３０９の下面には、２本のねじ３２３が下方に向けて突出しており、このねじ３２３が、図２２に示す車体開口部１５０ａの上部のルーフ部３２５に形成してあるねじ挿入孔３２５ａに挿入されて、下方からナット３２７が締結されることで、ヒンジ３０７が車体本体１５０に固定される。
【０１１２】
図２１に示してある把持ハンド３０１は、図１〜図４に示したものと同様に、助力装置７９における先端水平アーム８１の先端下面に回転軸７７が設けられ、回転軸７７の下部には、詳細構造は省略してあるが、前記図９に示してあるチルト機構７３が設けられている。
【０１１３】
チルト機構７３の下部には、バックウィンドウガラス３０３のほぼ中央に向けて屈曲する支持アーム３２９が接続され、支持アーム３２９の先端には、樹脂バックドア１３０を把持する際に、バックウィンドウガラス３０３の表面とほぼ並行となるフレーム３３１が連結されている。このフレーム３３１は、バックウィンドウガラス３０３の全周を覆うよう矩形状に形成されるとともに、中央部に上記支持アーム３２９が接続される接続部などを備えている。
【０１１４】
フレーム３３１には、その周囲４箇所にバキュームカップ３３３が設けられて、バックウィンドウガラス３０３を吸着する。バキュームカップ３３３は、軸部３３５との連結部３３７が３６０度の方向に回転可能であり、バックウィンドウガラス３０３の曲面に対応可能となっている。バキュームカップ３３３に一端が接続される図示しないバキュームパイプは、フレーム３３１、支持アーム３２９および助力装置７９に沿って施設され、図示しないバキュームポンプに他端が接続される。バキュームカップ３３３により吸着動作の開始および停止を行う際には、作業者が把持ハンド３０１に設けてある図示しないスイッチを操作することによって行う。
【０１１５】
フレーム３３１の下端には、下部フレーム３３９が下方に向けて伸びている。下部フレーム３３９は車幅方向にも延長されており、その車体前方側の車幅方向２箇所には、荷重受け用位置決めピン３４１が設けられている。荷重受け用位置決めピン３４１は、樹脂バックドア１３０に形成してある位置決め孔としての挿入孔３４３に挿入される。この挿入孔３４３は、前記図２に示してある位置決め孔３５ａに対応する車幅方向同位置より車体中心よりに形成してある凹部１３０ｂ内に形成されているものとする。下部フレーム３３９の下端後部にはＬ字形状を呈して車体前方側へ伸びるワーク倒れ防止ストッパ３４５が設けられている。
【０１１６】
上記した樹脂バックドア１３０は、前記した第１の形態における樹脂バックドア１３と同様図２７に示したように、インナパネル３１９，アウタパネル３２１をそれぞれ樹脂成形して塗装後、各種組み込み部品の取り付けおよび、インナパネル３１９とアウタパネル３２１との相互の接着、ヒンジ３０７の取り付けなどにより、バックドアサブ組立を形成し、組立工程へ投入される。
【０１１７】
組立工程は、前記した樹脂バックドア１３を車体本体１５に組み付ける作業と同様、前記図７および図８に示した設備で行うことができる。すなわち、バックドアサブ部組立として形成した樹脂バックドア１３０は、供給台車９３に供給され、この樹脂バックドア１３０に対して把持ハンド３０１で把持する。
【０１１８】
この把持動作は、バキュームカップ３３３にてバックウィンドウガラス３０３を吸着するとともに、荷重受け用位置決めピン３４１を樹脂バックドア１３０の挿入孔３４３に挿入する。このとき樹脂バックドア１３０の荷重は、バキュームカップ３３３と荷重受け位置決めピン３４３とで受けることになる。ここで、バキュームカップ３３３の吸着が何らかの不具合で解除されて、樹脂バックドア１３０が荷重受け位置決めピン３４３を中心として前方に傾斜しても、ワーク倒れストッパ３４５に樹脂バックドア１３０の下部が当接するので、樹脂バックドア１３０の落下は回避される。
【０１１９】
把持ハンド３０１で樹脂バックドア１３０を把持した後は、前記第１の実施形態と同様にして、車幅方向位置決め治具を樹脂バックドア１３０に、上下方向位置決め治具を車体本体１５０にそれぞれ取り付ける。なお、車幅方向位置決め治具の樹脂バックドア１３０への取り付けは、第１の実施形態と同様に、把持ハンド３０１で樹脂バックドア１３０を把持する前でもよい。そして、スラットコンベア９１上を移動する車体本体１５０に対し、同期移動する助力装置７９に連結された把持ハンド３０１によって把持されている樹脂バックドア１３０を車体開口部１５０ａにアプローチして組み付ける。
【０１２０】
このとき、把持ハンド３０１の上端のチルト機構７３は、把持ハンド３０１が図２１の状態から反時計方向に１０度程度回転して傾斜した状態となるよう設定する。この傾斜状態は、樹脂バックドア１３０が車体本体１５０に対して全閉状態から少し開いた状態である。
【０１２１】
この状態で、樹脂バックドア１３０を車体開口部１５０ａにアプローチさせる。このアプローチにより、樹脂バックドア１３０に取り付けてあるヒンジ３０７の２本のねじ３２３を車体本体１５０のねじ挿入孔３２５ａに挿入し、車内からナット３２７を仮止めして樹脂バックドア１３０を車体本体１５０に対して仮位置決めを行う。
【０１２２】
その後は、第１の実施形態と同様に、チルト機構７３を図９の実線で示す状態に徐々に戻すことで、樹脂バックドア１３０が車体開口部１５０ａに対して閉じ方向に移動する。これに伴い、車幅方向位置決め治具および上下方向位置決め治具により、樹脂バックドア１３０が車体本体１５０に対して車幅方向および上下方向がそれぞれ位置決めされ、位置決め後は、仮止めしてあるナット３２７を締結し、これにより樹脂バックドア１３０がヒンジ３０７を介して車体本体１５０に固定されることになる。
【０１２３】
次に、バキュームカップ３３３によるバックウィンドウガラス３０３への吸着を解除してから、把持ハンド３０１を後方に移動させて荷重受け位置決めピン３４１を引き抜き、把持ハンド３０１を樹脂バックドア１３０から逃がす。以後は、前記第１の実施形態と同様にして、図８中で上側に同期移動している同期台車９０を原位置へ戻した後、車幅方向位置決め治具および上下方向位置決め治具を取り外す。
【０１２４】
樹脂バックドア１３０の車体本体１５０に対する車体前後方向の調整については、第１の実施形態（図２０）と同様に、最後に樹脂バックドア１３０のインナパネル３１９に取り付けるバンパラバーや、ストライカによって行う。
【０１２５】
上記した第２の実施形態においても、樹脂バックドア１３０を車体開口部１５０ａに対して少し開放した状態で、車体本体１５０にアプローチし、仮止め後は樹脂バックドア１５０を全閉となるよう移動させることで位置決めが行えるので、見映え向上のため車体開口部１５０ａと樹脂バックドア１３０との間の基準の隙間が小さくても、両者相互の干渉が回避されて二次傷や変形などの発生が回避されつつ、位置合わせが短時間で行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係わる樹脂バックドアの組付装置の把持ハンドにより樹脂バックドアを把持している状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視側面図である。
【図３】図１の把持ハンド単体の斜視図である。
【図４】図１の把持ハンド単体の側面図である。
【図５】図１に示した樹脂バックドアが組み付けられる車体後部の斜視図で、（ａ）は樹脂バックドアが全開の状態、（ｂ）はハッチが全開の状態、（ｃ）は樹脂バックドアおよびハッチともに全閉の状態をそれぞれ示す。
【図６】図１に示した樹脂バックドアおよびハッチを車体に対して回動可能に支持するヒンジの取付構造図である。
【図７】図１の樹脂バックドアを車体本体に組み付ける組立工程の正面図である。
【図８】図１の樹脂バックドアを車体本体に組み付ける組立工程の平面図である。
【図９】図１の把持ハンドにおけるチルト機構の動作説明図である。
【図１０】図１に示した樹脂バックドアと車体本体との間の上下方向の位置決めを行う上下方向位置決め治具の斜視図である。
【図１１】図１０の上下方向位置決め治具を車体本体へセットしたときの取付部付近の側面断面図である。
【図１２】図１０の上下方向位置決め治具を車体本体へセットしたときの位置決め部付近の側面断面図である。
【図１３】（ａ）は図１０における上下方向位置決め治具の受け駒に代えて使用するフリーローラボールの斜視図、（ｂ）はその使用状態説明図である。
【図１４】（ａ）は図１０における上下方向位置決め治具の受け駒に代えて使用するローラの斜視図、（ｂ）はその使用状態説明図である。
【図１５】図１に示した樹脂バックドアと車体本体との間の車幅方向の位置決めを行う車幅方向位置決め治具による位置決め前の状態を示す平面断面図である。
【図１６】図１に示した樹脂バックドアと車体本体との間の車幅方向の位置決めを行う車幅方向位置決め治具による位置決め後の状態を示す平面断面図である。
【図１７】図１に示した樹脂バックドアと車体本体との間の車幅方向の位置決めを行う車幅方向位置決め治具の斜視図である。
【図１８】車幅方向位置決め治具の他の例における位置決め前の状態を示す平面断面図である。
【図１９】車幅方向位置決め治具の他の例における位置決め後の状態を示す平面断面図である。
【図２０】図５（ｃ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２１】この発明の第２の実施形態に係わる樹脂バックドアの組付装置の把持ハンドにより樹脂バックドアを把持している状態を示す側面図である。
【図２２】図２１に示した樹脂バックドアおよび樹脂バックドアが組み付けられる車体本体の分解斜視図である。
【図２３】図２２のＤ−Ｄ断面図である。
【図２４】スチール製バックドアの一部を示す断面図である。
【図２５】スチール製バックドアの車体本体への組付工程図である。
【図２６】樹脂製バックドアの一部を示す断面図である。
【図２７】樹脂製バックドアの車体本体への組付工程図である。
【符号の説明】
１１，３０１ 把持ハンド（保持装置）
１３，１３０ 樹脂バックドア
１５，１５０ 車体本体
１９，１５０ａ 車体開口部
２１ ハッチ
３５，３１９ インナパネル
３５ａ 位置決め孔
３７ 位置決めピン
４５ 荷重受け部
７３ チルト機構
７９ 助力装置（保持装置）
８１ 先端水平アーム（助力アーム）
９７ 下部ブラケット（回転機構部）
９９ 上部ブラケット（回転機構部）
１０１ 回転中心軸（回転機構部）
１０３ チルト用シリンダ（回転駆動部）
１１７ 上下方向位置決め治具（位置決め治具）
１２１ｃ 挿入ピン
１２３ 受け駒
１２５ｂ 取付孔（挿入孔）
１３５ フリーローラボール（球体，転動体）
１４１ ローラ（転動体）
１４５，１７１ 車幅方向位置決め治具（位置決め治具）
１６３，１７７ トグルクランプ（解除機構）
１６７，１８３ 押し駒（押圧部）
１６７ａ，１８３ａ 凸曲面（接触部）
２０１，３０７ ヒンジ（開閉支持部）
３０３ ウィンドウシールドパネル
３３３ バキュームパッド（吸着パッド）
３４１ 荷重受け用位置決めピン（位置決めピン）
３４３ 挿入孔（位置決め孔）

Claims (15)

1. 車体本体後部の車体開口部に対し樹脂バックドアが開閉支持部を支点として開閉可能に取り付けられる樹脂バックドアの組付方法において、保持装置で保持した前記樹脂バックドアを、前記車体開口部に対して少し開放した状態で前記車体本体に搭載して両者相互を前記開閉支持部を介して仮止めし、前記樹脂バックドアを前記車体開口部に対して閉じ方向に移動させながら、前記車体本体もしくは前記樹脂バックドアに装着した位置決め治具により、車体本体と樹脂バックドアとの相互の位置関係を調整しつつ両者相互を位置決めし、位置決め後に前記仮止め部を締結固定して前記樹脂バックドアを前記車体本体に取り付けることを特徴とする樹脂バックドアの組付方法。
2. 車体本体後部の車体開口部に対し樹脂バックドアが開閉支持部を支点として開閉可能に取り付けられる樹脂バックドアの組付装置において、前記樹脂バックドアを保持する保持装置を有し、この保持装置は、前記樹脂バックドアを固定把持する把持ハンドと、この把持ハンドを移動させる助力アームとをそれぞれ備えるとともに、前記把持ハンドを前記助力アームに対して車体前後方向に傾斜させるチルト機構を備え、前記把持ハンドにより把持している前記樹脂バックドアを、前記チルト機構により前記車体開口部に対して少し開放した状態となるよう傾斜させて車体本体に搭載して前記開閉支持部を仮止めし、仮止め後前記樹脂バックドアを閉じ方向に移動させる際に、前記車体本体と樹脂バックドアとの相互の位置関係を調整しつつ両者相互を位置決めする位置決め治具を備えていることを特徴とする樹脂バックドアの組付装置。
3. 前記チルト機構は、前記把持ハンドと前記助力アームとの間に、車幅方向を回転中心軸として、把持ハンドを助力アームに対して回転させる回転機構部を備えていることを特徴とする請求項２記載の樹脂バックドアの組付装置。
4. 前記回転機構部に対し車体前後方向の少なくともいずれか一方の隣接する位置に、前記回転中心軸を中心として前記把持ハンドを前記助力アームに対して回転させる回転駆動部を備えていることを特徴とする請求項３記載の樹脂バックドアの組付装置。
5. 前記樹脂バックドアの上部にドア開口部が形成され、樹脂バックドアの車体外側方向から前記ドア開口部に対して開閉可能となるハッチを備え、前記把持ハンドは、前記ハッチが開放された前記ドア開口部の車体外側方向から入り込ませた状態で、前記ドア開口部下部の樹脂バックドアインナパネルの位置決め孔に挿入される位置決めピンと、前記ドア開口部の上部を下方から荷重受けする荷重受け部とをそれぞれ備えていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の樹脂バックドアの組付装置。
6. 前記樹脂バックドアは、上部のドア開口部に装着されたウィンドウシールドパネルを備え、前記把持ハンドは、前記ウィンドウシールドパネルを吸着により保持する吸着パッドを備えるとともに、下部の車体前後方向に向けて開口する位置決め孔に挿入する位置決めピンを備えていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の樹脂バックドアの組付装置。
7. 前記位置決め治具として、前記樹脂バックドアのインナパネルと前記車体本体との間に取り付けられ、車体本体と樹脂バックドアとの間の車体上下方向の位置決めを行う上下方向位置決め治具を設けたことを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の樹脂バックドアの組付装置。
8. 前記上下方向位置決め治具は、車体本体側に取り付けられることを特徴とする請求項７記載の樹脂バックドアの組付装置。
9. 前記上下方向位置決め治具は、前記車体本体側の挿入孔に挿入して取り付けるための挿入ピンを備えるとともに、車幅方向両端付近に位置して前記樹脂バックドアのインナパネルおよび前記車体本体にそれぞれ接触する受け駒を備えていることを特徴とする請求項８記載の樹脂バックドアの組付装置。
10. 前記受け駒の上部には、前記樹脂バックドアのインナパネルに接触して車幅方向に転動する転動体が設けられていることを特徴とする請求項９記載の樹脂バックドアの組付装置。
11. 前記転動体は、球体で構成されていることを特徴とする請求項１０記載の樹脂バックドアの組付装置。
12. 前記転動体は、ローラで構成されていることを特徴とする請求項１０記載の樹脂バックドアの組付装置。
13. 前記ローラは、車体前後方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１２記載の樹脂バックドアの組付装置。
14. 前記位置決め治具として、前記樹脂バックドアの車体本体に対する車幅方向の位置決めを行う左右一対の車幅方向位置決め治具を設け、この車幅方向位置決め治具は、前記樹脂バックドアと前記車体本体とのいずれか一方にセットされ、前記樹脂バックドアと車体本体とのいずれか他方に対して車幅方向に向けて弾性的に押圧可能な押圧部を備え、この押圧部は、前記車体開口部に対して少し開放した状態の前記樹脂バックドアを閉じ方向に移動させる際に、前記他方に対して接触しつつ、前記樹脂バックドアを車体開口部に対して車幅方向中央位置に調整する接触部を備えていることを特徴とする請求項２〜１３のいずれかに記載の樹脂バックドアの組付装置。
15. 前記樹脂バックドアを前記車体開口部に対して全閉状態としたときに、樹脂バックドアと車体本体とのいずれか他方に対する前記押圧部による押圧動作を解除する解除機構を備えていることを特徴とする請求項１４記載の樹脂バックドアの組付装置。

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