JP2005335602A

JP2005335602A - インストルメントパネルロケート構造

Info

Publication number: JP2005335602A
Application number: JP2004158809A
Authority: JP
Inventors: Kiichi Nanba; 喜一難波
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-05-28
Filing date: 2004-05-28
Publication date: 2005-12-08

Abstract

【課題】
装着作業性が良好で、製造コストの増大を抑制出来るインストルメントパネルロケート構造を提供する。
【解決手段】
ロケートピン２２及び、ロケート孔２１との間には、インストルメントパネル本体１９の転びによる移動で、ロケート孔２１からロケートピン２２が、抜出方向に外れようとする際に、このロケート孔２１に、ロケートピン２２を係合させる係合部２３が設けられている。
この係合部２３は、ロケートピン２２の下側面部２２ａから、一体に突設形成された第一凸部２２ｂと、ロケート孔２１の内周下面２１ａから一体に突設形成されて、第一凸部２２ｂと係合する第二凸部２１ｂとを有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体の運転席前方に設けられたインストルメントパネルを装着する際、位置決め及び仮保持を行えるインストルメントパネルロケート構造に関するものである。

従来、インストルメントパネルロケート構造としては、例えば、図１０乃至図１２に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

このようなものでは、自動車の車体１の乗員室２内の前側には、インストルメントパネルモジュール３が、装着されている。

このインストルメントパネルモジュール３は、主に、表皮材等を有して構成されるインストルメントパネル本体４内に、車幅方向に延設されるステアリングメンバ部材５，メータ装置６，及び空調ユニット７等が、予め組み付けられているものである。

このインストルメントパネルモジュール３の前端部上縁３ａ近傍には、前記インストルメントパネル本体４の上端面下側から斜めに、図１１に示すようなロケートピン８，８が、複数本突設されている。

このロケートピン８，８は、車体側ダッシュアッパパネル９に形成されたブッシュ１１，１１付きのロケート孔１０，１０に各々挿通されて、このインストルメントパネルモジュール３を車体１に仮保持出来るように構成されている。

次に、この従来のインストルメントパネルロケート構造の作用について説明する。

このように構成された従来のインストルメントパネルロケート構造では、前記インストルメントパネルモジュール３が車体１に装着される際、まず、図１０に示すように、このインストルメントパネルモジュール３を、乗員室２内で、前記車体側ダッシュアッパパネル９に近接させる。

そして、前記各ロケートピン８，８が、車体側ダッシュアッパパネル９に形成されたブッシュ１１，１１付きのロケート孔１０，１０に各々挿通されて、このインストルメントパネルモジュール３が、車体１に対して仮保持される。

次に、前記インストルメントパネルモジュール３の各取付部１２…と、前記車体側ダッシュアッパパネル９に設けられた各取付ブラケット部材１３…とが、ビス１４…を用いて締結固定される。

このため、前記インストルメントパネルモジュール３全体が、車体１の乗員室２内の前側に、確実に装着される。
特許第３０６０７６２号公報（図１，図５，段落０００５，段落００１１乃至００１９）

しかしながら、このように構成された従来のインストルメントパネルロケート構造では、図１２に示すように、助手席エアバッグ装置１５等のインストルメントパネル本体４内に設けられたエアバック装置が、展開されると、展開されたエアバッグ本体１６の反力で、図中矢印Ｆに示すように、倒れて、いわゆる転びが発生する虞があった。

このような転びが発生すると、前記各ロケートピン８，８が、車体側ダッシュアッパパネル９に形成されたブッシュ１１，１１付きのロケート孔１０，１０に対して挿通されている前端部上縁３ａでは、このロケートピン８，８の挿抜方向Ｇと、いわゆる転びによるインストルメントパネル本体４の移動方向とが、略一致してしまう。

従って、これらのロケートピン８…の抜け外れ防止の為に、前記ビス１４…が用いられて、前記インストルメントパネル本体４の各取付部１２…と、前記車体側ダッシュアッパパネル９に設けられた各取付ブラケット部材１３…とが、締結固定されるように構成されている。

しかしながら、このような反力対策として、前記ビス１４…によって、インストルメントパネル本体４を車体１に固定する取付作業は、煩雑で、作業性が良好であるとは言い難かった。

また、前記ビス１４…や、或いは各取付部１２…及び、各取付ブラケット部材１３…等を必要とするので、部品点数の増大を抑制することが困難で、この点においても、製造コストが増大してしまうといった問題があった。

本発明は、以上の事情に鑑み、装着作業性が良好で、製造コストの増大を抑制出来るインストルメントパネルロケート構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、請求項１の発明は、インストルメントパネルを車体に装着する際、前記インストルメントパネル側の前端部又は前記車体側の該前端部と対向する被装着部のうち、少なくとも何れか一方に設けられたロケートピンを、他方に設けられたロケート孔に挿通することにより、該インストルメントパネルを前記車体に仮保持させるインストルメントパネルロケート構造であって、前記ロケートピン及び、前記ロケート孔との間には、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際に、該ロケート孔に、該ロケートピンを係合させる係合部が設けられているインストルメントパネルロケート構造を特徴としている。

また、請求項２に記載されたものは、前記係合部は、前記ロケートピンの側面部から、一体に突設形成された第一凸部と、前記ロケート孔内周面から一体に突設形成されて、前記第一凸部と係合する第二凸部とを有する請求項１記載のインストルメントパネルロケート構造を特徴としている。

そして、請求項３に記載されたものは、前記第一凸部と、前記第二凸部との間には、前記インストルメントパネル装着時の該ロケートピン挿通方向では、前記第一凸部と前記第二凸部との干渉を回避するように、一定のクリアランスが設けられている請求項２記載のインストルメントパネルロケート構造を特徴としている。

更に、請求項４に記載されたものは、前記インストルメントパネルを車体に装着する際、前記インストルメントパネル側の前端部にロケート孔が開口形成されると共に、前記車体側の該前端部と対向する被装着部に、該ロケート孔に挿通されるロケートピンが、突設されて、該インストルメントパネルを前記車体に仮保持させるインストルメントパネルロケート構造であって、前記ロケートピンの下側面部から、下方に向けて一体に突設形成された第一凸部と、前記ロケート孔内周下面から上方に向けて一体に突設形成されて、前記第一凸部と係合する第二凸部とを有する係合部を設け、該係合部では、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際に、前記第一凸部に前記第二凸部が係合すると共に、前記ロケート孔の内周上面部に対して、該ロケートピンの上側面部を当接させた部分を回転中心として、前記インストルメントパネルを、回動させると、前記第一凸部に前記第二凸部が干渉することなく、該第一凸部の下方を、該第二凸部が通過可能に設定されているインストルメントパネルロケート構造を特徴としている。

また、請求項５に記載されたものは、前記ロケート孔に、前記ロケートピンが挿抜される際、前記第一凸部の下端位置よりも、前記第二凸部の上端位置を下方に設定すると共に、前記ロケート孔の内周上面部の下端位置よりも、該ロケートピンの上側面部の上端位置を下方に設定する請求項４記載のインストルメントパネルロケート構造を特徴としている。

更に、請求項６に記載されたものは、前記インストルメントパネルを車体に装着する際、前記インストルメントパネル側の前端部にロケートピンが突設されると共に、前記車体側の該前端部と対向する被装着部に、該ロケートピンが挿通されるロケート孔が、開口形成されて、該インストルメントパネルを前記車体に仮保持させるインストルメントパネルロケート構造であって、前記ロケートピンの上側面部から、上方に向けて一体に突設形成された第一凸部と、前記ロケート孔の内周上面部から下方に向けて一体に突設形成されて、前記第一凸部と係合する第二凸部とを有する係合部を設け、該係合部では、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際に、前記第一凸部に前記第二凸部が係合すると共に、前記ロケート孔の内周上面部に対して、該ロケートピンの上側面部を当接させた部分を回転中心として、前記インストルメントパネルを、回動させると、前記第一凸部に前記第二凸部が干渉することなく、該第一凸部の下方を、該第二凸部が通過可能に設定されているインストルメントパネルロケート構造を特徴としている。

また、請求項７に記載されたものは、前記ロケート孔に、前記ロケートピンが挿抜される際、前記第一凸部の上端位置よりも、前記第二凸部の下端位置を上方に設定すると共に、前記ロケート孔の内周下面部の上端位置よりも、該ロケートピンの下外面部の下端位置を上方に設定する請求項６記載のインストルメントパネルロケート構造を特徴としている。

このように構成された請求項１記載のものは、前記係合部が、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際に、該ロケート孔に、該ロケートピンを係合させる。

このため、前記ロケート孔から、該ロケートピンが外れることが無いので、従来のように、前記インストルメントパネルを、車体に固定する為のビス等の固定手段を簡略化若しくは廃止出来、製造コストの増大を抑制することができる。

また、請求項２に記載されたものは、前記係合部の第一凸部が、前記ロケートピンの側面部から、一体に突設形成されていると共に、前記第二凸部が、前記ロケート孔内周面から一体に突設形成されている。

このため、前記ロケートピン及びロケート孔以外に、別途、前記係合部を設ける必要が無く、部品点数の増大を抑制することが出来る。

そして、請求項３に記載されたものは、前記第一凸部と、前記第二凸部との間に設けられた一定のクリアランスによって、前記インストルメントパネル装着時の該ロケートピン挿通方向では、前記第一凸部と前記第二凸部との干渉が回避されて、円滑に挿通されるので、容易に仮保持させることができる。

また、該クリアランスによって、前記第一凸部と前記第二凸部との干渉が回避されるので、前記インストルメントパネルを車体から取り外す際にも、円滑に作業を行うことが出来る。

更に、請求項４に記載されたものは、前記係合部では、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際には、前記第一凸部に前記第二凸部が係合される。

また、該係合部では、前記インストルメントパネルを取り外す際、前記ロケート孔の内周上面部に対して、該ロケートピンの上側面部を当接させた部分を回転中心として、前記インストルメントパネルを、回動させると、前記第一凸部に前記第二凸部が干渉することなく、該第一凸部の下方を、該第二凸部が、通過して、前記ロケート孔から、該ロケートピンが外れ、インストルメントパネルを取り外すことができる。

従って、メンテナンス性も良好である。

また、請求項５に記載されたものは、前記ロケート孔に、前記ロケートピンが挿抜される際、前記第一凸部の下端位置よりも、前記第二凸部の上端位置が下方となるように、設定されているので、一定の下側クリアランスを有すると共に、前記ロケート孔の内周上面部の下端位置よりも、該ロケートピンの上側面部の上端位置が、下方となるように、設定されているので、一定の上側クリアランスを有する。

このため、前記ロケート孔に、前記ロケートピンを水平方向に挿抜する際には、上，下側のいずれでも、干渉が無く、円滑に、挿抜可能で、車両前後方向に、水平に装着する、例えば、インストルメントパネルモジュール等に用いて好適である。

更に、請求項６に記載されたものは、前記係合部では、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際には、前記第一凸部に前記第二凸部が係合される。

従って、メンテナンス性も良好である。

また、請求項７に記載されたものは、前記ロケート孔に、前記ロケートピンが挿抜される際、前記第一凸部の上端位置よりも、前記第二凸部の下端位置が上方となるように、設定されているので、一定の上側クリアランスを有すると共に、前記ロケート孔の内周下面部の上端位置よりも、該ロケートピンの下外面部の下端位置が、上方となるように、設定されているので、一定の下側クリアランスを有する。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

図１乃至図９は、この発明の実施の形態のインストルメントパネルロケート構造を示すものである。

まず、構成から説明すると、この実施の形態では、図３に示されるように、自動車の車体１の乗員室２内の前側部分には、図７に示すようなフロントピラーインナ部材１ｂ及びフロントピラーアウタ部材１ｃとを各々有するフロントピラー部材１ａ，１ａが、左，右一対設けられている。

また、これらのフロントピラー部材１ａ，１ａ間には、パネル状のダッシュアッパパネル部材１ｄ，ダッシュパネル部材１ｅ及びダッシュロアパネル部材１ｆが、各々接合されて設けられている。

このうち、前記ダッシュアッパパネル部材１ｄの前端縁１ｇには、フロントウインドウシールドパネル１７が、上端部を車両後方に向けて後傾されて添着されている。

そして、これらのプロントピラー部材１ａ，１ａ及び前記ダッシュアッパパネル部材１ｄ等に、インストルメントパネルモジュール１８が、装着されるように構成されている。

このインストルメントパネルモジュール１８は、主に、樹脂製の表皮材等を有して構成されるインストルメントパネルとしてのインストルメントパネル本体１９内に、車幅方向に延設されるステアリングメンバ部材５，メータ装置６，及び前記ステアリングメンバ部材５に、取付ブラケット２０ａ等を介して固着される助手席エアバック装置２０等が、予め組み付けられているものである。

図１乃至図８に示すこの実施の形態の実施例１では、前記インストルメントパネル本体１９側の前端部１９ａ下面側に、ロケート孔２１，２１が、左，右一対開口形成されている。

このインストルメントパネル本体１９の前端部１９ａに対向する被装着部としての前記ダッシュアッパパネル部材１ｄの後面側からは、これらの各ロケート孔２１，２１に挿通されるロケートピン２２，２２が、車両後方に向けて、水平から一定の傾斜角度θ１を与えられて、左，右一対突設されている。

そして、このインストルメントパネルモジュール１８を車体１に装着する際、前記ロケートピン２２，２２が、各ロケート孔２１，２１に挿通されて、図３に示すように、前記インストルメントパネルモジュール１８の各取付部１２…と、前記車体側のダッシュアッパパネル１ｄに設けられた各取付ブラケット部材１３…とが、ビス１４…を用いて締結固定されるまでの間、仮保持されるように構成されている。

この実施例１の前記ロケートピン２２及び、前記ロケート孔２１との間には、前記インストルメントパネル本体１９の転びによる移動で、ロケート孔２１から前記ロケートピン２２が、抜出方向に外れようとする際に、このロケート孔２１に、前記ロケートピン２２を係合させる係合部２３が設けられている。

すなわち、この実施例１の係合部２３は、前記ロケートピン２２の下側面部２２ａから、一体に突設形成された第一凸部２２ｂと、前記ロケート孔２１の内周下面２１ａから一体に突設形成されて、前記第一凸部２２ｂと係合する第二凸部２１ｂとを有している。

また、この実施例１では、図４に示すように、前記第一凸部２２ｂと、前記第二凸部２１ｂとの間には、前記インストルメントパネルモジュール１８装着時に、略水平方向Ｈにこのインストルメントパネルモジュール１８が移動しても、このロケートピン２２挿通方向では、前記第一凸部２２ｂと前記第二凸部２１ｂとの干渉を回避するように、図２に示されるような一定のクリアランスＬ２が設けられている。

更に、この実施例１の前記係合部２３では、図５に示すように、前記インストルメントパネルモジュール１８の転び方向Ｆによる移動で、前記ロケート孔２１から前記ロケートピン２２が、抜出方向Ｆ１に外れようとする際に、前記第一凸部２２ｂに、前記第二凸部２１ｂが係合されるように構成されている。

また、この実施例１では、図６に示すように、前記ロケート孔２１の内周上面部２１ｃに対して、このロケートピン２２の上側面部２２ｃを当接させた部分２４を回転中心として、前記インストルメントパネル本体１９を、上方向Ｕに回動させると、前記第一凸部２２ｂに前記第二凸部２１ｂが干渉することなく、この第一凸部２２ｂの下方を、前記第二凸部２１ｂが通過可能となるように設定されている。

このように、ロケート孔２１に、前記ロケートピン２２が挿抜される際、図２に示すように、前記第一凸部２２ｂの下端２２ｄ位置よりも、前記第二凸部２１ｂの上端２１ｄ位置が、下方に設定されると共に、前記ロケート孔２１の内周上面部２１ｃの下端２１ｅ位置よりも、このロケートピン２２の上側面部２２ｃの上端２２ｅ位置が下方となるように設定されている。

更に、この実施例１では、図３及び図７に示されるように、前記ステアリンクメンバ５の車幅方向両端部には、位置決め固定ブラケット部材２５，２５が、左右一対固定されて設けられている。

また、前記車体１側のフロントピラー部材１ａを構成するインナー部材１ｂの内側面から車両内側に向けて位置決めピン２６が、突設されている。

この位置決めピン２６は、前記インナー部材１ｂに固着されるネック部２６ａと、このネック部２６ａの先端に大径状に形成される頭部２６ｂとを有して主に構成されている。

そして、この位置決め固定ブラケット部材２５には、この位置決めピン２６が、挿通されてガイドされると共に、上縁部２７ａに、この位置決めピン２６を係止させて、仮保持が行われるガイド溝部２７が形成されている。

このガイド溝部２７は、前記位置決めピン２６の導入を容易とする一定の開放傾斜角度を有するテーパ開口部２７ｂと、略水平に車両後方に向けて延設される水平導入部２７ｃと、車両後方に向けて、一定の角度で下降する下降傾斜部２７ｄと、この下降傾斜部２７ｄの下端から前記上縁部２７ａまで、略鉛直方向に連設される縦溝部２７ｅとを有して、主に構成されている。

また、この位置決め固定ブラケット部材２５には、溶接ナット付き固定孔２８，２８が設けられていて、前記フロントピラー部材１ａのボルト孔１ｈ，１ｈに挿通されるボルト部材２９，２９と螺合されることによって、前記インナー部材１ｂの内側面に固定されるように構成されている。

次に、この実施例１インストルメントパネルロケート構造の作用について説明する。

まず、このインストルメントパネルモジュールの装着順序に沿って、説明すると、この実施例１のインストルメントパネルロケート構造では、予め、図３に示すように、車幅方向に延設されるステアリングメンバ部材５，メータ装置６，及び前記取付ブラケット２０ａ等を介して、このステアリングメンバ部材５に固着される助手席エアバック装置２０等が、前記インストルメントパネル本体１９内に、組み付けられてインストルメントパネルモジュール１８が、構成されている。

そして、このインストルメントパネルモジュール１８が、車室２内で、車両後方から車両前方に向けて、略水平方向Ｈに移動されて、このインストルメントパネル本体１９の前縁部１９ａに形成されたロケート孔２１，２１に、前記ダッシュアッパパネル部材１ｄから突設されたロケートピン２２，２２を各々挿通させると共に、前記ステアリングメンバ部材５の左，右両端部に、設けられた位置決め固定ブラケット部材２５，２５の前記ガイド溝部２７，２７に、前記位置決めピン２６，２６のネック部２６ａ，２６ａが、前記テーパ開口部２７ｂ，２７ｂを介して、前記水平導入部２７ｃ，２７ｃ及び下降傾斜部２７ｄ，２７ｄ内をスライドガイドされる。

この実施例１では、図４に示すように、前記第一凸部２２ｂと、前記第二凸部２１ｂとの間には、前記インストルメントパネルモジュール１８装着時に、略水平方向Ｈに、このインストルメントパネルモジュール１８が移動しても、このロケートピン２２挿通方向では、前記第一凸部２２ｂと前記第二凸部２１ｂとの干渉が回避されるように、図２に示されるような一定のクリアランスＬ２が設けられている。

このため、上下方向でも、前記第一凸部２２ｂの下端２２ｄと、前記第二凸部２１ｂの上端２１ｄとの間に容易に一定のクリアランスＬ１を設定出来ることによって、前記インストルメントパネルモジュール１８装着時のロケートピン挿通方向では、前記第一凸部２２ｂと前記第二凸部２１ｂとの干渉が回避されて、円滑に挿通されるので、容易に仮保持させることができる。

この実施例１では、図１に示される様に、前記ロケート孔２１，２１に、前記ダッシュアッパパネル部材１ｄから突設されたロケートピン２２，２２が各々挿通された状態では、図８中（ａ）に示されるように、前記ガイド溝部２７の上縁部２７ａに前記位置決めピン２６の頭部２６ｂが係合されて、図７に示すように、前記ステアリングメンバ部材５の車幅方向左，右両端部に設けられた前記位置決め固定ブラケット部材２５，２５が、車体１のフロントピラー部材１ａ，１ａのインナー部材１ｂ，１ｂの内側面に仮保持される。

このため、前記ロケートピン２２，２２による前記インストルメントパネル本体１９の前縁部１９ａの仮保持と共に、この車幅方向左，右端部でも、このインストルメントパネルモジュール１８が仮保持されて、安定した状態で、前記各取付部１２…が、前記車体側のダッシュアッパパネル１ｄに設けられた各取付ブラケット部材１３…に対して、前記ビス１４…が用いられて締結固定されると共に、前記フロントピラー部材１ａのボルト孔１ｈ，１ｈに挿通されるボルト部材２９，２９が、溶接ナット付き固定孔２８，２８に螺合されることによって、前記インナー部材１ｂ，１ｂの内側面に、前記インストルメントパネルモジュール１８が、締結固定される。

また、前記クリアランスＬ１によって、図４中略水平方向Ｈに移動する際の前記第一凸部２２ｂと前記第二凸部２１ｂとの干渉が回避されるので、前記インストルメントパネルモジュール１８を車体から取り外す際にも、円滑に作業を行うことが出来る。

この際、図８（ａ）〜（ｅ）に示されるように、前記ガイド溝部２７内での前記位置決めピン２６の移動が、前記ロケート孔２１から前記ロケートピン２２を抜出する際の移動方向と協調されている。

このため、クリアランスＬ２を充分に設定することにより、前記位置決めピン２６，２６及び、前記位置決め固定ブラケット部材２５，２５のガイド溝部２７，２７による仮保持構造を、前記ステアリングメンバ部材５の車幅方向左，右両端部に設けても、前記ロケートピン２２…とロケート孔２１…との係脱を阻害するような影響を与える虞が無い。

従って、このように、車幅方向左，右両端部にも、仮保持機構が設けられることにより、更に、安定性を向上させて仮保持が行える。

このように、前記ロケート孔２１に、前記ロケートピン２２を水平方向に挿抜する際には、上，下側のいずれでも、干渉が無く、円滑に、挿抜可能で、乗員室２内で車両前後方向に、略水平方向に移動させながら装着する、例えば、インストルメントパネルモジュール１８等に用いて好適である。

そして、この実施例１では、図５に示すように、前記インストルメントパネル本体１９内に設けられた助手席エアバック装置２０が、展開されると、前記インストルメントパネルモジュール１８の後端縁が、車両下方に向けて、展開反力Ｆを受けて、前記ステアリングメンバ部材５近傍の回動中心Ｓを中心として、いわゆる転びによる移動が発生する。

この際、前記係合部２３には、このインストルメントパネルモジュール１８の転びによる移動で、前記ロケート孔２１から前記ロケートピン２２が、抜出方向に沿って外れようとする力Ｆ１が作用する。

従って、前記インストルメントパネル本体１９の前端部１９ａは、前記インストルメントパネルモジュール１８の回動に伴って、リフトアップされて、このロケート孔２１の内周下面２１ａの前端縁に形成された前記第二凸部２１ｂが、前記ロケートピン２２の下側面部２２ａに、前記上端２１ｄを当接させながら、スライド摺接されて、この第二凸部２１ｂを、前記第一凸部２２ｂに係合させる。

このため、前記各ロケート孔２１…から、これらのロケートピン２２…が外れることが無い。

よって、従来のように、前記インストルメントパネル本体１９を、車体１に固定する為のビス１４…等の固定手段を簡略化若しくは廃止出来、製造コストの増大を抑制することができる。

この実施例１では、図３に示すように、前端部１９ａを車体１のダッシュアッパパネル１ｄに固定するビス１４…が、３本とされて、簡略化されている。

また、前記係合部２３の第一凸部２２ｂが、前記ロケートピン２２の下側面部２２ａから、一体に突設形成されていると共に、前記第二凸部２１ｂが、前記ロケート孔２１の内周下面２２ａから一体に突設形成されている。

このため、前記ロケートピン２２及びロケート孔２１以外に、別途、前記係合部２３を構成する係止部材等を設ける必要が無く、部品点数の増大を抑制することが出来る。

しかも、この実施例１では、前記係合部２３によって、前記ロケート孔２１から前記ロケートピン２２が、抜出方向に沿って外れようとする力Ｆ１が作用しても、ロケートピン２２…が外れることが無い。

このため、図５中に示すように、前記ロケートピン２２の水平からの傾斜角度θ１が、図１２に示す従来のロケートピン８の傾斜角度よりも浅く設定出来る。

従って、略水平方向に沿った前記インストルメントパネルモジュール１８の移動によっても、前記ロケート孔２１に、前記ロケートピン２２を挿通させ易く、更に、インストルメントパネルモジュール１８の装着作業性を良好なものとすることができる。

また、この実施例１の前記係合部２３では、図６に示されるように、前記インストルメントパネル本体１９のみを取り外す際、前記ロケート孔２１の内周上面部２１ｃに対して、このロケートピン２２の上側面部２２ｃを当接させた部分２４を回転中心として、前記インストルメントパネル本体１９を、回動させると、前記第一凸部２２ｂに前記第二凸部２１ｂが干渉することなく、この第一凸部２２ｂの下方を、前記第二凸部２１ｂが、通過して、前記ロケート孔２１から、このロケートピン２２が外れる。

このため、前記ステアリングメンバ部材５を車体１に、装着したまま、前記インストルメントパネル本体１９を取り外すことが出来、メンテナンス性も良好である。

図９は、この実施の形態の実施例２のインストルメントパネルロケート構造を示すものである。なお、前記実施例１のインストルメントパネルロケート構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違点を中心に詳述する。

この実施例２のインストルメントパネルロケート構造では、前記インストルメントパネルモジュール１８を構成するインストルメントパネル本体１１９を車体に装着する際、前記インストルメントパネル本体１１９側の前端部１１９ａに、ロケートピン１２２が突設されると共に、前記車体１側のこの前端部１１９ａと対向する被装着部としてのダッシュアッパパネル部材１ｄに、このロケートピン１２２が挿通されるロケート孔１２１が、開口形成されていて、このロケート孔１２１に、前記ロケートピン１２２が挿通されることにより、前記インストルメントパネルモジュール１８が、前記車体１に仮保持されるように構成されている。

この実施例２のインストルメントパネルロケート構造では、前記ロケートピン１２２の上側面部１２２ａから、第一凸部１２２ｂが上方に向けて一体に突設形成されている。

また、前記ロケート孔１２１の内周上面部１２１ａからは、前記第一凸部１２２ｂと係合する第二凸部１２１ｂが、下方に向けて一体に突設形成されていて、これらの第一凸部１２２ｂと、第二凸部１２１ｂとによって、係合部１２３が構成されている。

この係合部１２３では、前記インストルメントパネルモジュール１８の転びによる移動で、このロケート孔１２１から前記ロケートピン１２２が、抜出方向に外れようとする際には、図９（ｂ）中二点鎖線で示されるように、前記第一凸部１２２ｂに前記第二凸部１２１ｂが係合されるように構成されている。

また、図９（ｂ）中一点鎖線で示されるように、前記ロケート孔１２１の内周上面部１２１ａに対して、前記ロケートピン１２２の上側面部１２２ａを当接させた部分１２４を回転中心として、前記インストルメントパネル本体１１９を、回動させると、前記第一凸部１２２ｂに、前記第二凸部１２１ｂが干渉することなく、この第一凸部１２２ｂの下方を、この第二凸部１２１ｂが通過可能となるように、設定されている。

更に、この実施例２では、図９（ｃ）に示されるように、前記ロケート孔１２１に対して、前記ロケートピン１２２が、略水平方向Ｈに挿抜される際、前記第一凸部１２２ｂの上端１２２ｃ位置よりも、前記第二凸部１２１ｂの下端１２１ｃ位置が上方となるように設定されていると共に、前記ロケート孔１２１の内周下面部１２１ｄの上端１２１ｅ位置よりも、このロケートピン１２２の下外面部１２２ｄの下端１２２ｅ位置が上方となるように設定されている。

次に、この実施例２のインストルメントパネルロケート構造の作用効果について説明する。

この実施例２のインストルメントパネルロケート構造の前記係合部１２３では、前記インストルメントパネルモジュール１８の転びによる移動で、前記ロケート孔１２１から前記ロケートピン１２２が、抜出方向に外れようとする際には、図９（ｂ）中二点鎖線で示されるように、前記第一凸部１２２ｂに対して、前記第二凸部１２１ｂが係合される。

このため、前記ロケート孔１２１から、このロケートピン１２２が外れることが無いので、従来のように、前記インストルメントパネル本体１１９を、車体に固定する為の前記ビス１４等の固定手段を簡略化若しくは廃止出来、製造コストの増大を抑制することができる。

また、この係合部１２３では、前記インストルメントパネル本体１１９を取り外す際、前記ロケート孔１２１の内周上面部１２１ａに対して、このロケートピン１２２の上側面部１２２ａを当接させた部分を回転中心として、前記インストルメントパネル本体１１９を、図９（ｂ）中一点鎖線に示すように回動させる。

この回動によって、前記第一凸部１２２ｂに、前記第二凸部１２１ｂが干渉することなく、第一凸部１２２ｂの下方を、第二凸部１２１ｂが、通過して、前記ロケート孔１２１から、ロケートピン１２２が外れ、インストルメントパネル本体１１９を取り外すことができる。

従って、メンテナンス性も良好である。

また、この実施例２では、図９（ｃ）に示されるように、前記ロケート孔１２１に対して、前記ロケートピン１２２が、略水平方向Ｈに挿抜される際、前記第一凸部１２２ｂの上端１２２ｃ位置よりも、前記第二凸部１２１ｂの下端１２１ｃ位置が上方となるように設定されていると共に、前記ロケート孔１２１の内周下面部１２１ｄの上端１２１ｅ位置よりも、このロケートピン１２２の下外面部１２２ｄの下端１２２ｅ位置が上方となるように設定されている。

このように、前記第一凸部１２２ｂの上端１２１ｅ位置よりも、前記第二凸部１２１ｂの下端１２１ｃ位置が上方となるように、設定されているので、一定の上側クリアランスＬ３を有すると共に、前記ロケート孔１２１の内周下面部１２１ｄの上端１２１ｅ位置よりも、このロケートピン１２２の下外面部１２２ｄの下端１２２ｅ位置が、上方となるように、設定されているので、一定の下側クリアランスＬ４を有する。

このため、前記ロケート孔１２１に、前記ロケートピン１２２が、略水平方向に挿抜される際には、上，下側のいずれでも、前記上，下クリアランスＬ３，Ｌ４が設けられているので、干渉が無く、円滑に、挿抜可能で、車両前後方向に、水平に装着する、例えば、インストルメントパネルモジュール１８等に用いて好適である。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施例１では、図３に示すように、前端部１９ａを車体１のダッシュアッパパネル１ｄに固定するビス１４…が、３本とされて、簡略化されているが、特にこれに限らず、これらのビス１４等の機械的な締結手段の数量を更に減少させたり、或いは、一切用いない構成とする等であってもよいことは当然である。

本発明の実施の形態の実施例１によるインストルメントパネルロケート構造を示し、全体の構成を説明する図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。実施例１のインストルメントパネルロケート構造で、要部の構成を説明する車両前後方向に沿った位置での拡大断面図である。実施例１のインストルメントパネルロケート構造で、インストルメントパネルの取付を説明する分解斜視図である。実施例１のインストルメントパネルロケート構造で、インストルメントパネルの取付状態での移動方向を説明する車両前後方向に沿った位置での断面図である。実施例１のインストルメントパネルロケート構造で、インストルメントパネルの転び方向への移動を説明する車両前後方向に沿った位置での断面図である。実施例１のインストルメントパネルロケート構造で、インストルメントパネル本体の取り外しを説明する車両前後方向に沿った位置での断面図である。実施例１のインストルメントパネルロケート構造で、インストルメントパネル内に設けられたステアリングメンバ端縁部の装着を説明する分解斜視図である。実施例１のインストルメントパネルロケート構造で、インストルメントパネル前端部の係合部と、ステアリングメンバ端縁部との車体への仮保持が協調している様子を説明し、（ａ）は、仮保持状態の模式図、（ｂ）は、インストルメントパネルの後端側を持ち上げるように回動させた様子を説明する模式図、（ｃ）は、インストルメントパネルを略水平に移動させる様子を説明する模式図、（ｄ）は、係合部での係合が解除された状態でのピン位置を説明する模式図、（ｅ）は、インストルメントパネルを略水平に移動させている様子を説明する模式図である。実施の形態の実施例２のインストルメントパネルロケート構造で、（ａ）は、ロケートピンがロケート孔に挿通された状態での要部の断面図、（ｂ）中一点鎖線は、インストルメントパネル本体の回動で、取り外される様子を、又、二点鎖線は、第一凸部に第二凸部が係合されて、取り外し不能となった様子を説明する要部の断面図、（ｃ）は、インストルメントパネルの水平移動により、ロケートピンがロケート孔から引き出された状態での要部の断面図である。従来例のインストルメントパネルロケート構造で、インストルメントパネルの取付を説明する分解斜視図である。従来例のインストルメントパネルロケート構造で、ロケートピン周縁の拡大断面図である。従来例のインストルメントパネルロケート構造で、全体の構成を説明する乗員室内の模式的な断面図である。

符号の説明

１車体
１ｄダッシュアッパパネル（被装着部）
２乗員室
５ステアリングメンバ部材
１８インストルメントパネルモジュール
１９，１１９インストルメントパネル本体（インストルメントパネル）
１９ａ前端部
２１，１２１ロケート孔
２１ａ内周下面（内周面）
２１ｂ第二凸部
２１ｃ内周上面部
２１ｄ上端
２１ｅ下端
２２，１２２ロケートピン
２２ａ下側面部（側面部）
２２ｂ第一凸部
２２ｃ上側面部
２２ｄ下端
２２ｅ上端
２４，１２４（当接）部分
１２１ａ内周上面部
１２１ｂ第二凸部
１２１ｃ下端
１２１ｄ内周下面部
１２１ｅ上端
１２２ａ上側面部
１２２ｂ第一凸部
１２２ｃ上端
１２２ｄ下外面部
１２２ｅ下端

Claims

インストルメントパネルを車体に装着する際、前記インストルメントパネル側の前端部又は前記車体側の該前端部と対向する被装着部のうち、少なくとも何れか一方に設けられたロケートピンを、他方に設けられたロケート孔に挿通することにより、該インストルメントパネルを前記車体に仮保持させるインストルメントパネルロケート構造であって、
前記ロケートピン及び、前記ロケート孔との間には、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際に、該ロケート孔に、該ロケートピンを係合させる係合部が設けられていることを特徴とするインストルメントパネルロケート構造。
前記係合部は、前記ロケートピンの側面部から、一体に突設形成された第一凸部と、前記ロケート孔内周面から一体に突設形成されて、前記第一凸部と係合する第二凸部とを有することを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネルロケート構造。
前記第一凸部と、前記第二凸部との間には、前記インストルメントパネル装着時の該ロケートピン挿通方向では、前記第一凸部と前記第二凸部との干渉を回避するように、一定のクリアランスが設けられていることを特徴とする請求項２記載のインストルメントパネルロケート構造。
前記インストルメントパネルを車体に装着する際、前記インストルメントパネル側の前端部にロケート孔が開口形成されると共に、前記車体側の該前端部と対向する被装着部に、該ロケート孔に挿通されるロケートピンが、突設されて、該インストルメントパネルを前記車体に仮保持させるインストルメントパネルロケート構造であって、
前記ロケートピンの下側面部から、下方に向けて一体に突設形成された第一凸部と、前記ロケート孔内周下面から上方に向けて一体に突設形成されて、前記第一凸部と係合する第二凸部とを有する係合部を設け、該係合部では、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際に、前記第一凸部に前記第二凸部が係合すると共に、前記ロケート孔の内周上面部に対して、該ロケートピンの上側面部を当接させた部分を回転中心として、前記インストルメントパネルを、回動させると、前記第一凸部に前記第二凸部が干渉することなく、該第一凸部の下方を、該第二凸部が通過可能に設定されていることを特徴とするインストルメントパネルロケート構造。
前記ロケート孔に、前記ロケートピンが挿抜される際、前記第一凸部の下端位置よりも、前記第二凸部の上端位置を下方に設定すると共に、前記ロケート孔の内周上面部の下端位置よりも、該ロケートピンの上側面部の上端位置を下方に設定することを特徴とする請求項４記載のインストルメントパネルロケート構造。
前記インストルメントパネルを車体に装着する際、前記インストルメントパネル側の前端部にロケートピンが突設されると共に、前記車体側の該前端部と対向する被装着部に、該ロケートピンが挿通されるロケート孔が、開口形成されて、該インストルメントパネルを前記車体に仮保持させるインストルメントパネルロケート構造であって、
前記ロケートピンの上側面部から、上方に向けて一体に突設形成された第一凸部と、前記ロケート孔の内周上面部から下方に向けて一体に突設形成されて、前記第一凸部と係合する第二凸部とを有する係合部を設け、該係合部では、前記インストルメントパネルの転びによる移動で、該ロケート孔から前記ロケートピンが、抜出方向に外れようとする際に、前記第一凸部に前記第二凸部が係合すると共に、前記ロケート孔の内周上面部に対して、該ロケートピンの上側面部を当接させた部分を回転中心として、前記インストルメントパネルを、回動させると、前記第一凸部に前記第二凸部が干渉することなく、該第一凸部の下方を、該第二凸部が通過可能に設定されていることを特徴とするインストルメントパネルロケート構造。
前記ロケート孔に、前記ロケートピンが挿抜される際、前記第一凸部の上端位置よりも、前記第二凸部の下端位置を上方に設定すると共に、前記ロケート孔の内周下面部の上端位置よりも、該ロケートピンの下外面部の下端位置を上方に設定することを特徴とする請求項６記載のインストルメントパネルロケート構造。