JP5328695B2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケットを備えたステアリングコラム装置に関する。

従来、ステアリングコラム装置として、ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケット、ジャケットを案内するジャケットガイド、およびクランプ用ボルトを締込むことでジャケットをロックするロック機構を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。

特許文献１に記載のステアリングコラム装置１００は、図８に示すように、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト１０１と、このステアリングシャフト１０１を回動可能に支承するジャケット１０２と、このジャケット１０２を両側から挟持するマウントブラケット１０３と、このマウントブラケット１０３およびジャケット１０２を貫通するクランプ用ボルト１０４と、このクランプ用ボルト１０４を締込むことでジャケット１０２をマウントブラケット１０３に締結、固持するロック機構１０５とを備えている。

上記構成では、操作レバー１０６をロック方向に回動させると、ロック機構１０５の作動によりボルト１０４が図８の左側に引張られて、マウントブラケット１０３でジャケット１０２が両側から挟持されるので、ジャケット１０２がマウントブラケット１０３に対してロックされる。次いで、操作レバー１０６をロック解除方向に回動させると、ロック機構１０５によりボルト１０４の引張られた状態が解除され、ボルト１０４が図８の右側へ移動するので、ジャケット１０２がマウントブラケット１０３に対してロックされた状態が解除される。

また、特許文献２に記載のステアリングコラム装置１１０は、図９に示すように、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト１１１と、このステアリングシャフト１１１を回動可能に支承するジャケット１１２と、このジャケット１１２に装着されるジャケットブラケット１１３と、このジャケットブラケット１１３とマウントブラケット１１４の間に配置され、ジャケットブラケット１１３を案内するジャケットガイド１１５と、クランプ用ボルト１１６を締込むことでジャケットガイド１１５をマウントブラケット１１４に締結、固持するロック機構１１７とを備えている。

上記構成では、図示しない操作レバーをロック方向に回動させると、ロック機構１１７の作動によりボルト１１６が図９の下方に引張られてジャケットガイド１１５がマウントブラケット１１４に対してロックされる。次いで、操作レバーをロック解除方向に回動させると、ロック機構１１７のロック解除によりボルト１１６が図９の上方に移動し、ジャケットガイド１１５がマウントブラケット１１４に対してロックされた状態が解除される。

特開２００２−４６６２３号公報 特表２００５−５２５９５８号公報

ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、ジャケット１０２をマウントブラケット１０３により両側から挟むように支持する構造であることから、マウントブラケット１０３によるジャケット１０２の支持剛性は高いが、マウントブラケット１０３を撓ませながらジャケット１０２をロックする必要があり、マウントブラケット１０３の撓みと剛性のバランスを適正に設定する必要があった。

一方、特許文献２に記載の技術にあっては、ジャケットブラケット１１３を介してマウントブラケット１１４により片側で支持する構造であることから、マウントブラケット１１４が撓む必要はないが、マウントブラケット１１４の剛性を確保する必要があるので、マウントブラケット１１４の断面係数を高めるため、ジャケットブラケット１１３およびマウントブラケット１１４間にマウントブラケット１１４を補強するスチールブラケット１１８が設けられていた。この場合、ステアリングシャフト１１１の軸心から操作レバーまでのオフセット寸法が大きくなることから、車両構造（レイアウト）の制約によって操作レバー位置や車両取付位置を変更できない場合、適用が難しいという問題があるとともに、ボルト１１６が長くなるのでロック解除時にボルト１１６が傾いたりガタ付くという問題もあった。

なお、ジャケットブラケット１１３およびマウントブラケット１１４間にスチールブラケット１１８を設ける代わりに、マウントブラケット自体の板厚を大きくすることによってもマウントブラケットの断面係数を高めてマウントブラケットの剛性を確保できるが、この場合も、ステアリングシャフトの軸心から操作レバーまでのオフセット寸法が大きくなるため、上記と同様の問題があった。

本発明は、上記事情を考慮し、マウントブラケットの剛性を十分に確保することができるとともに、ステアリングシャフトの軸心から操作レバーまでのオフセット寸法を抑制することができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、軸方向上端にステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケットと、略板形状を有し、車体に固定される固定部、および該固定部から垂下する懸架部からなるマウントブラケットと、該ジャケットと該マウントブラケットの間に配置され、該ジャケットを案内するジャケットガイドと、該マウントブラケット、該ジャケット、および該ジャケットガイドを貫通する軸部を有するクランプ用ボルトとを備え、該懸架部が、該固定部から垂下しつつ、該ジャケットガイドに隣接し、該ジャケットガイドに沿って延びる第１壁部と、該第１壁部を挟んで該ジャケットの反対側に該固定部から垂下しつつ、該第１壁部に沿って延びる第２壁部と、該固定部から垂下しつつ、該第１壁部および該第２壁部の各前端および各後端の少なくとも一方を互いに連結する連結部とを備えつつ、前記固定部にこれら第１壁部、第２壁部、連結部とで囲まれた環囲部を形成し、該懸架部から突出する操作レバーの操作により該クランプ用ボルトを締込むことで、該ジャケットを該マウントブラケットに締結、固持することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記環囲部に取付部が設けられ、前記マウントブラケットは、該取付部を含め、前記固定部の少なくとも車体幅方向の２箇所で車体に対して取付けられることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記第１壁部と前記ジャケットガイドのいずれか一方に、前記ステアリングシャフトの軸線方向に分離配置されて車体に対して上下方向に延在する一対の上下突部と、該第１壁部と該ジャケットガイドの他方に、車体に対して上下方向に分離配置されてステアリングシャフトの軸線方向に延在する一対の前後突部とを備え、該締付操作を行なった際に、該一対の上下突部のそれぞれが該一対の前後突部のそれぞれに当接することを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記第１壁部と、前記第２壁部と、前記連結部とで囲まれた前記懸架部の内部に、前記操作レバーにより回動操作され、前記クランプ用ボルトを介して前記ジャケットを前記マウントブラケットに対してロックするロック機構を備え、前記懸架部の下側に、前記操作レバーが回動可能に挿通されるレバー挿通孔が形成されたことを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項４に記載のステアリングコラム装置であって、前記懸架部の第２壁部の前記ロック機構と対向する部位に開口する開口部と、該開口部の周囲に補強用リブが設けられたことを特徴としている。

請求項１の発明において、マウントブラケットの懸架部が固定部を介して車体に固定されるとともに、固定部に第１壁部、第２壁部、連結部とで囲まれた環囲部が形成されていることから、マウントブラケットの断面係数を大きくすることができ、マウントブラケットの剛性を十分に確保することができる。また、第１壁部、第２壁部、連結部とで囲まれた懸架部の内部にスペースが形成されているので、懸架部の内部にてクランプ用ボルトに対して操作レバーの一端を連結することができる。これにより、ステアリングシャフトの軸心から操作レバーまでのオフセット寸法を抑制することができることから、操作レバー位置や車両取付位置を変更できない等の車両構造の制約がある場合でも、適用できるとともに、クランプ用ボルトが比較的短いのでロック解除時にボルトが傾いたりガタ付くことを防止できる。

請求項２の発明において、マウントブラケットを車体に対して取付けたとき、マウントブラケットが車体幅方向の左右両側２箇所で車体に対して固定され、しかも懸架部の上部が車体に固定されるので、取付状態にてマウントブラケットの剛性、特に懸架部の剛性を確実に高めることができる。

請求項３の発明において、ロック時に懸架部の第１壁部よりジャケットガイドの方向に突出する一対の上下突部と、ジャケットガイドの短手方向の両端より懸架部の方向に突出する一対の前後突部とが計４箇所で互いに当接するので、マウントブラケットに対してジャケットガイドを安定した状態でロックすることができ、ステアリングシャフトのロック強度を高めることができる。

請求項４の発明において、第１壁部、第２壁部、連結部とで囲まれた懸架部の内部に、クランプ用ボルトを介してジャケットをマウントブラケットに対してロックするロック機構を収容し、懸架部の下側に形成されるレバー挿通孔を介して外方へ操作レバーを突出させる。これにより、ステアリングシャフトの軸心からのオフセット寸法が比較的に小さい位置に操作レバーを配置することができる。

請求項５の発明において、懸架部の第２壁部はロック機構と対向する開口を有しているので、この開口を介してロック機構の組立を行なうことができる。また、第２壁部の開口の周囲を補強用リブで補強することにより、懸架部の剛性低下を抑制できる。

本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のII−II線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、マウントブラケットの斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングコラム装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ジャケットガイドの斜視図である。 本発明の別態様を示し、マウントブラケットの斜視図である。 ステアリングコラム装置の従来例を示す断面図である。 ステアリングコラム装置の他の従来例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１〜図６に示すように、本実施形態のステアリングコラム装置１は、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト２と、このステアリングシャフト２を回動可能に支承するジャケット３と、このジャケット３を案内するジャケットガイド４と、車体（図示せず）に固定される略板形状を有する固定部５、および固定部５から垂下する略箱形状の懸架部６からなるマウントブラケット７と、マウントブラケット７に対してジャケット３をロックするロック機構８とを備えている。

ジャケットガイド４は、ステアリングシャフト２およびジャケット３の軸方向に沿って延びるとともに、ジャケットガイド４の長手方向下端部は、チルト軸（図示せず）を介して車体に支持されている。なお、下端部は非円形のチューブになっているが、上端部は略Ｃ字形状となり、一方が開口した形状となっている。これにより、ジャケットガイド４およびジャケット３の全体がチルト軸の周りに回動可能となっている。また、ジャケットガイド４の内側の上下端にはステアリングシャフト２、およびジャケット３の軸方向に突出して延びるテーパー状のガイド面４４，４９が形成されている。さらに、このガイド面４４，４９には嵌合長穴４５，４６が形成されており、この長穴４５，４６と略同形状の金属、または樹脂からなるシート部材４７，４８が嵌合長穴４５，４６に嵌め込まれて設けられている。このシート部材４７，４８は、後述するジャケットブラケット８０のガイド面８４，８５と摺接可能となっている。また、ジャケットガイド４は、ステアリングシャフト２およびジャケット３の軸方向に延び、ジャケットガイド４の短手方向（図１の上下方向）の両端より懸架部６の方向に突出する一対の前後突部４１，４２を有し、ロック時に一対の前後突部４１，４２は、懸架部６の後述する一対の上下突部６６，６７と計４箇所で当接するようになっている。

マウントブラケット７は、アルミダイカストで一体成形された略板形状の固定部５、および略箱形状の懸架部６から構成されている。

固定部５は車体幅方向の左右両側２箇所にジャケット３を跨ぐように取付孔（取付部）６０，６０ａが設けられ、取付用ボルト（図示せず）を介して車体に対して取付けられる。また、後述する第１壁部６１、第２壁部６２、前側壁６３、後側壁６４とで囲まれた固定部５の環囲部５１には、一方の取付孔６０が配置されている。

懸架部６は、ジャケットガイド４に隣接し、ジャケットガイド４に沿って固定部５から垂下する第１壁部６１と、第１壁部６１より車両幅方向の外側に配置され、第１壁部６１に沿って固定部５から垂下する第２壁部６２と、固定部５から垂下しつつ第１壁部６１および第２壁部６２の各前端および各後端をそれぞれ互いに連結する前側壁（連結部）６３および後側壁（連結部）６４とで、略箱形状に形成されている。

第１壁部６１は、ステアリングシャフト２のチルト方向に延設され、後述する軸部８２ａが挿通される長孔６５と、長孔６５の車両前後方向の両側にそれぞれ配置され、車両上下方向に延びるとともにジャケットガイド４の方向に突出する一対の上下突部６６，６７とを有している。一方の上下突部６６および前側壁６３は、ジャケットガイド４に対して垂直な同一面上に設けられ、同様に、他方の上下突部６７および後側壁６４も、ジャケットガイド４に対して垂直な他の同一面上に設けられている。したがって、第１壁部６１の左右両端には上下突部６６，６７によって段差部が形成されている。

第２壁部６２は、ロック機構８と対向する開口部６８を有し、開口部６８の周囲に補強用リブ６９が設けられている。懸架部６の下側に、後述する操作レバー８３が回動可能に挿通されるレバー挿通孔７０が形成されている。

第３壁部６３と第４壁部６４は、平坦面となっている。

ロック機構８は、ジャケット３に溶接付けされ、ジャケット３の軸方向へ延びるジャケットブラケット８０と、このジャケットブラケット８０のジャケット３側に装着されるスライドプレート８１と、ジャケットブラケット８０に形成された離脱溝８０ａと、スライドプレート８１に形成されたテレスコ移動用の長孔からなるプレートスリット８１ａと、ジャケットガイド４の軸孔４３に回動自在に支承された軸部８２ａを有するクランプ用ボルト８２と、このクランプ用ボルト８２を作動させる操作レバー８３とを有し、操作レバー８３の回動操作によりクランプ用ボルト８２を締込むことで、ジャケットガイド４およびジャケットブラケット８０を介してジャケット３をマウントブラケット７に締結、固持するようになっている。なお、ジャケットブラケット８０の上下端には、ジャケット３の軸方向へ延びるテーパー状のガイド面８４，８５が形成されている。このガイド面８４，８５は、ジャケットガイド４のガイド面４４，４９と平行になるように設定されており、ガイド面８４，８５は、ガイド面４４，４９に設けられたシート部材４７，４８と摺接可能となっている。

上記構成では、車両の運転者が操作レバー８３をロック方向に回動させて、クランプ用ボルト８２を締上げると、クランプ用ボルト８２の頭部８２ｂがジャケット３から離れる方向（図２の左方向）に移動してスライドプレート８１に圧接して、さらにジャケットブラケット８０はガイド面８４，８５がジャケットガイド４のガイド面４４，４９に設けたシート部材４７，４８と圧接して、ジャケットガイド４およびマウントブラケット７に対して締結、固持されるので、ジャケット３の上下方向（チルト方向）、および軸方向（テレスコ方向）の移動が規制される。

また、操作レバー８３をロック解除方向に回動させて、クランプ用ボルト８２を緩めると、クランプ用ボルト８２の頭部８２ｂがジャケット３の方向（図２の右方向）に移動してジャケットブラケット８０の締結、固持が解除されるので、ジャケット３は上下方向および軸方向に移動可能となり、これによって、ステアリングシャフト２のチルト・テレスコ位置調整が可能となる。

また、スライドプレート８１は、ジャケットブラケット８０の離脱溝８０ａにフランジ部８１ｂを介して嵌合されており、さらに離脱溝８０ａに設けた係止部８０ｂにより移動を規制されている。したがって、通常はジャケット３のテレスコ方向の移動は、離脱溝８０ａの長孔の範囲内に規制され、運転者による２時衝突の際には、離脱溝８０ａの係止部８０ｂが変形してスライドプレート８１から離脱し、ジャケット３とジャケットブラケット８０はさらにテレスコ方向への移動が可能となる。

この実施形態によれば、マウントブラケット７の懸架部６が、ジャケットガイド４に隣接する第１壁部６１のみならず、第１壁部６１より車両幅方向の外側に配置され、第１壁部６１に沿って延びる第２壁部６２と、第１壁部６１および第２壁部６２の各前端および各後端をそれぞれ互いに連結する前側壁６３および後側壁６４とを有し、略箱形状に形成されているので、マウントブラケット７の断面係数を高めることによりマウントブラケット７の剛性を十分に確保することができる。

また、この実施形態によれば、略箱形状の懸架部６の内部に、ロック機構８を収容し、懸架部６の下側に形成されるレバー挿通孔７０を介して外方へ操作レバー８３を突出させる。これにより、ステアリングシャフト２の軸心からのオフセット寸法が比較的に小さい位置に操作レバー８３を配置し、すなわち、ステアリングシャフト２の軸心から操作レバー８３までのオフセット寸法を抑制できることから、操作レバー位置や車両取付位置を変更できない等の車両構造の制約がある場合でも、ステアリングコラム装置１を適用できるとともに、クランプ用ボルト８２が比較的短いのでロック解除時にボルトが傾いたりガタ付くことを防止できる。

また、この実施形態によれば、マウントブラケット７を車体に対して取付けたとき、マウントブラケット７が車体幅方向の左右両側２箇所で車体に対して固定され、しかも懸架部６の上部が車体に固定されるので、取付状態にてマウントブラケット７の剛性、特に懸架部６の剛性を確実に高めることができる。

また、この実施形態によれば、ロック時に懸架部６の第１壁部６１よりジャケットガイド４の方向に突出する一対の上下突部６６，６７と、ジャケットガイド４の短手方向の両端より懸架部６の方向に突出する一対の前後突部４１，４２とが計４箇所で互いに積極的に当接するので、マウントブラケット７に対してジャケットガイド４を安定した状態でロックすることができ、ステアリングシャフト２のロック強度を高めることができる。さらに、ジャケットガイド４から一方の上下突部６６に加わる荷重は、ジャケットガイド４に対して垂直な同一面上に設けられる前側壁６３で受けることができ、同様に、ジャケットガイド４から他方の上下突部６７に加わる荷重は、ジャケットガイド４に対して垂直な他の同一面上に設けられる後側壁６４で受けることができるため、第１壁部６１を前側壁６３および後側壁６４によって強固に支持でき、マウントブラケット７の剛性をより高めることができる。

また、この実施形態によれば、懸架部６の第２壁部６２はロック機構８と対向する開口部６８を有しているので、この開口部６８を介してロック機構８の組立を行なうことができる。また、第２壁部６２の開口部６８の周囲を補強用リブ６９で補強することにより、懸架部６の剛性低下を抑制できる。

なお、ジャケット３にもクランプ用ボルト８２を組付けやすくするために、貫通孔３ａ，３ｂが形成され、クランプ用ボルト８２が貫通孔３ａ，３ｂを貫通してジャケットブラケット８０側に組付けられるようになっている。さらに、ジャケットガイド４のガイド面４４，４９には、シート部材４７，４８を設けることで、アルミダイカストによる成形上ガイド面４４，４９のテーパー面がジャケットブラケット８０のテーパー状のガイド面８４，８５と平行な面にならないことがあるが、シート部材４７，４８を設けて調整することで、シート部材４７，４８を介してガイド面８４，８５と常に平行な面で摺接することができ、ロック時の締付力が安定する。

次に、本実施形態の別態様について、図面を参照して説明する。

図７は本発明の別態様となるマウントブラケットの斜視図である。他の構成については、上記実施形態と同様のため、説明を省略する。また、本態様のマウントブラケット９と上記実施形態のマウントブラケット７とは、固定部９０の構成が異なるが、略箱形状の懸架部６の構成は同様である。

固定部９０は、略板形状を備え、車体幅方向の左右両側２箇所に取付孔（取付部）９１，９１ａが設けられ、一方の取付孔９１は、第１壁部６１、第２壁部６２、前側壁６３、後側壁６４とで囲まれた固定部５の環囲部９２に配置されている。また、上記第１実施形態では、取付孔６０，６０ａが、ジャケット３を跨ぐように設けられているが、本態様では、他方の取付孔９１ａが、懸架部６を挟んで、ジャケット３の反対側に位置するように、固定部９０が形成されている。

このような態様とした場合、車両に組付けた際に、ジャケット３の上部にスペースが確保できないような状況に対して有効である。

なお、上記実施形態、および別態様にあっては、マウントブラケット７がアルミダイカストで一体成形された固定部５および懸架部６からなる場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、別個の固定部および懸架部を連結することもできるとともに、アルミ製の代わりに、鉄板等を溶接付けすることによりマウントブラケットを形成することもできる。

また、上記実施形態、および別態様にあっては、ジャケットとして、ジャケット３とジャケットブラケット８０の２部品から成っているが、ジャケットにジャケットブラケットを一体で形成してもよい。

また、上記実施形態、および別態様にあっては、マウントブラケット７を車体幅方向の左右両側２箇所で車体に取付けた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、車体前後方向の２箇所で車体に取付けることができる。さらに、必要に応じてマウントブラケットを車体に取付ける箇所を増減することもできる。

また、上記実施形態、および別態様にあっては、懸架部６の下側に操作レバー８３が回動可能に挿通されるレバー挿通孔７０を形成する場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、懸架部６の下側の代わりに、懸架部の後側にレバー挿通孔を形成してもよく、あるいは、懸架部の下側から後側にわたってレバー挿通孔を形成してもよい。

さらに、上記実施形態、および別態様にあっては、懸架部６の壁部６１、６２の各前端および各後端をそれぞれ互いに連結する前側壁６３および後側壁６４を備えた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、前側壁６３および後側壁６４の代わりに、懸架部の第１壁部および第２壁部の各前端および各後端をそれぞれ互いに連結する連結部を設けて、懸架部の前側および後側に開口を形成することもできる。

加えて、上記実施形態、および別態様にあっては、懸架部６の形状が、固定部９０からの垂下寸法がほぼ同一な直方体状の略箱形状を有する場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、設置される車室内スペースの形状に応じて、第２壁部６２、前側壁６３、後側壁６４の固定部９０からの垂下寸法をそれぞれ設定し、懸架部６が略箱形状とならなくても、十分な剛性が確保できる形状であれば良い。

１ ステアリングコラム装置
２ ステアリングシャフト
３ ジャケット
４ ジャケットガイド
５ 固定部
６ 懸架部
７ マウントブラケット
８ ロック機構
４１，４２ 前後突部
６０ 取付孔（取付部）
６１ 第１壁部
６２ 第２壁部
６３ 前側壁（連結部）
６４ 後側壁（連結部）
６５ 長孔
６６，６７ 上下突部
６８ 開口部
６９ 補強用リブ
７０ レバー挿通孔
８０ ジャケットブラケット
８２ クランプ用ボルト
８２ａ 軸部

Claims (5)

1. 軸方向上端にステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、
   該ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケットと、
   略板形状を有し、車体に固定される固定部、および該固定部から垂下する懸架部からなるマウントブラケットと、
   該ジャケットと該マウントブラケットの間に配置され、該ジャケットを案内するジャケットガイドと、
   該マウントブラケット、該ジャケット、および該ジャケットガイドを貫通する軸部を有するクランプ用ボルトとを備え、
   該懸架部が、
   該固定部から垂下しつつ、該ジャケットガイドに隣接し、該ジャケットガイドに沿って延びる第１壁部と、
   該第１壁部を挟んで該ジャケットの反対側に該固定部から垂下しつつ、該第１壁部に沿って延びる第２壁部と、
   該固定部から垂下しつつ、該第１壁部および該第２壁部の各前端および各後端の少なくとも一方を互いに連結する連結部とを備えつつ、
   前記固定部にこれら第１壁部、第２壁部、連結部とで囲まれた環囲部を形成し、
   該懸架部から突出する操作レバーの操作により該クランプ用ボルトを締込むことで、該ジャケットを該マウントブラケットに締結、固持することを特徴とするステアリングコラム装置。
2. 請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記環囲部に取付部が設けられ、
   前記マウントブラケットは、該取付部を含め、前記固定部の少なくとも車体幅方向の２箇所で車体に対して取付けられることを特徴とするステアリングコラム装置。
3. 請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記第１壁部と前記ジャケットガイドのいずれか一方に、前記ステアリングシャフトの軸線方向に分離配置されて車体に対して上下方向に延在する一対の上下突部と、
   該第１壁部と該ジャケットガイドの他方に、車体に対して上下方向に分離配置されてステアリングシャフトの軸線方向に延在する一対の前後突部とを備え、
   該締付操作を行なった際に、該一対の上下突部のそれぞれが該一対の前後突部のそれぞれに当接することを特徴とするステアリングコラム装置。
4. 請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記第１壁部と、前記第２壁部と、前記連結部とで囲まれた前記懸架部の内部に、前記操作レバーにより回動操作され、前記クランプ用ボルトを介して前記ジャケットを前記マウントブラケットに対してロックするロック機構を備え、
   前記懸架部の下側に、前記操作レバーが回動可能に挿通されるレバー挿通孔が形成されたことを特徴とするステアリングコラム装置。
5. 請求項４に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記懸架部の第２壁部の前記ロック機構と対向する部位に開口する開口部と、
   該開口部の周囲に補強用リブが設けられたことを特徴とするステアリングコラム装置。

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