CN113581297B - 一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法，其包括：仪表板总成安装支架，其用于固定于车身，所述仪表板总成安装支架上设置有安装调整组件；管梁总成，其包括管梁以及固定于所述管梁相对两侧的第一安装支架；仪表板总成，其安装于所述管梁总成，所述仪表板总成对应所述第一安装支架设置有第二安装支架；所述第一安装支架和所述第二安装支架通过所述安装调整组件安装于所述仪表板总成安装支架，且所述安装调整组件可调整所述仪表板总成的Z向高度。本发明涉及的一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法，仪表板总成安装后高度可调，从而可以通过调整仪表板总成的Z向高度，来调整仪表板总成与门板总成之间的Z向面差。

Description

一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法。

背景技术

目前，管梁的主要作用是作为车辆的支架结构，比如仪表台的管梁的主要作用是作为驾驶舱内仪表台的支架，通过管梁与车身侧围以及其他部分的连接，使仪表台支撑于驾驶舱内的预定空间。

相关技术中，一般仪表台总成自定位到管梁总成上，管梁总成Z向通过φ9.8的圆销自定位到车身侧管梁安装支架上，安装后管梁总成Z向不可调整，所以仪表台总成安装后Z向不可调整，而门板总成自定位到车门钣金总成上，安装后门板总成的Z向也是不可调整的，导致仪表台总成与门板总成Z向面面差超差时不可装调，装配后出现超差无法整改。

因此，有必要设计一种仪表板总成的安装结构，以克服上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法，以解决相关技术中仪表台总成与门板总成Z向面面差超差时不可装调，装配后出现超差无法整改的问题。

第一方面，提供了一种仪表板总成的安装结构，其包括：仪表板总成安装支架，其用于固定于车身，所述仪表板总成安装支架上设置有安装调整组件；管梁总成，其包括管梁以及固定于所述管梁相对两侧的第一安装支架；仪表板总成，其安装于所述管梁总成，所述仪表板总成对应所述第一安装支架设置有第二安装支架；所述第一安装支架和所述第二安装支架通过所述安装调整组件安装于所述仪表板总成安装支架，且所述安装调整组件可调整所述仪表板总成的Z向高度。

一些实施例中，所述安装调整组件包括固定件，其包括固定部以及连接所述固定部的杆部，所述固定部将所述第一安装支架与所述第二安装支架固定于一起，所述杆部安装于所述仪表板总成安装支架，通过沿Z向移动所述杆部，使所述固定部带动所述第一安装支架和所述第二安装支架沿Z向移动。

一些实施例中，所述杆部外套设调整件，当驱动所述调整件沿Z向移动时，所述杆部朝向与所述调整件的移动方向相反的方向移动。

一些实施例中，所述杆部外设有外螺纹，所述调整件对应套设于所述外螺纹上，且所述调整件设有与所述外螺纹配合的内螺纹；当沿第一方向旋转所述调整件时，所述调整件向下移动，所述杆部连同所述固定部一同向上移动；当沿第二方向旋转所述调整件时，所述调整件向上移动，所述杆部连同所述固定部一同向下移动。

一些实施例中，所述杆部远离所述固定部的一端安装有第一安装件，所述第一安装件与所述调整件分别夹持于所述仪表板总成安装支架的相对两侧，且所述第一安装件与所述杆部螺纹连接。

一些实施例中，所述固定部包括：头部，所述头部与所述杆部固定；以及第二安装件，所述第二安装件套设于所述杆部外，且所述第二安装件与所述头部间隔设置，使得所述第一安装支架和所述第二安装支架夹设于所述头部与所述第二安装件之间。

第二方面，提供了一种车辆，其包括车身，以及安装于所述车身上的上述的仪表板总成的安装结构。

第三方面，提供了一种上述的仪表板总成的安装结构的安装方法，其特征在于，其包括以下步骤：将所述管梁总成与所述仪表板总成通过螺栓打紧，使所述第一安装支架与所述第二安装支架贴合；将所述管梁总成与所述仪表板总成的组合体放置于车身的对应位置，使所述第一安装支架和所述第二安装支架对应位于所述仪表板总成安装支架的上方；在所述仪表板总成安装支架与所述第一安装支架之间塞入间隙塞片；将所述安装调整组件安装于所述仪表板总成安装支架上，使所述第一安装支架和所述第二安装支架通过所述安装调整组件安装于所述仪表板总成安装支架；调整所述安装调整组件，使所述仪表板总成在Z向上升或者下降。

一些实施例中，所述安装调整组件包括杆部以及设置于所述杆部一端的头部、设置于所述杆部另一端的第一安装件、设置于所述头部与所述第一安装件之间的第二安装件和调整件；所述将所述安装调整组件安装于所述仪表板总成安装支架上，使所述第一安装支架和所述第二安装支架通过所述安装调整组件安装于所述仪表板总成安装支架，包括：将所述杆部依次穿过所述第二安装支架、所述第一安装支架和所述仪表板总成安装支架，使所述头部位于所述第二安装支架的上方；打紧所述第二安装件，使所述第一安装支架和所述第二安装支架夹持于所述头部与所述第二安装件之间；打紧所述调整件，使所述调整件接触所述仪表板总成安装支架的表面，并将所述间隙塞片取下；打紧所述第一安装件，使所述仪表板总成安装支架夹持于所述调整件与所述第一安装件之间。

一些实施例中，所述安装调整组件包括杆部以及设置于所述杆部上的第一安装件和调整件；所述调整所述安装调整组件，使所述仪表板总成在Z向上升或者下降，包括：松开位于所述仪表板总成安装支架下方的第一安装件，使所述第一安装件与所述调整件之间的距离增大；向靠近所述第一安装件的方向移动所述调整件，使所述调整件驱动所述杆部向远离所述第一安装件的方向移动，同时，所述杆部带动所述第一安装支架和所述第二安装支架沿Z向移动。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法，由于将管梁总成与仪表板总成组装于一体，并且管梁总成与仪表板总成的组合体通过安装调整组件安装于车身的仪表板总成安装支架上，可以通过安装调整组件来调整仪表板总成的Z向高度，使得仪表板总成安装后高度可调，从而可以通过调整仪表板总成的Z向高度，来调整仪表板总成与门板总成之间的Z向面差，装配后可以实现面差超差整改。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种仪表板总成的安装结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种仪表板总成的安装结构的Y向定位销的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种仪表板总成的安装结构的X向螺栓的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的管梁总成的结构示意图。

图中：

1、仪表板总成安装支架；

2、管梁总成；21、管梁；22、第一安装支架；

3、仪表板总成；31、第二安装支架；

4、安装调整组件；41、固定件；411、头部；412、第二安装件；42、杆部；43、调整件；44、第一安装件；

6、Y向定位销；7、X向螺栓；8、长圆孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种仪表板总成的安装结构，其能解决相关技术中仪表台总成与门板总成Z向面面差超差时不可装调，装配后出现超差无法整改的问题。

参见图1和图4所示，为本发明实施例提供的一种仪表板总成的安装结构，其可以包括：仪表板总成安装支架1，其用于固定于车身，也就是说，仪表板总成安装支架1是固定在车身上不移动的，所述仪表板总成安装支架1上设置有安装调整组件4；管梁总成2(CCB总成)，其可以包括管梁21以及固定于所述管梁21相对两侧的第一安装支架22，本实施例中，管梁21沿车身的宽度方向延伸，第一安装支架22安装于管梁21的端部以支撑管梁21；仪表板总成3(IP总成)，其安装于所述管梁总成2，本实施例中，仪表板总成3与管梁总成2可以通过X向、Y向和Z向限位销进行限位，并通过X向、Y向和Z向螺栓打紧，使得仪表板总成3与管梁总成2组装于一起，其中所述仪表板总成3对应所述第一安装支架22设置有第二安装支架31，第一安装支架22和第二安装支架31分别用于将管梁总成2和仪表板总成3安装于车身上；所述第一安装支架22和所述第二安装支架31通过所述安装调整组件4安装于所述仪表板总成安装支架1，且所述安装调整组件4可调整所述仪表板总成3的Z向高度，也就是说，管梁总成2在安装时，先与仪表板总成3固定于一起，此时管梁总成2还未与车身固定死，第一安装支架22与第二安装支架31在安装至仪表板总成安装支架1上之后，可以通过安装调整组件4来调整第一安装支架22与第二安装支架31的Z向高度，使得管梁总成2和仪表板总成3的Z向高度可调，仪表板总成3的高度随管梁总成2的高度调整而调整，当门板总成(DP总成)自定位到车门钣金总成上后，即使门板总成安装后Z向高度不可调整，也可以通过调整仪表板总成3的Z向高度来调整仪表板总成3与门板总成之间的Z向面差，实现装配后超差可整改。

本实施例中，门板总成可以自定位到车门总成上，先将X向和Z向主定位销以及Z向限位销安装到车门总成上，再拍紧Y向卡扣，随后打紧Y向和Z向螺栓，则门板总成与车门总成固定完成，安装完成后，门板总成的Z向高度不可调整。

进一步，参见图2和图3所示，本实施例中，管梁总成2可以自定位到车身上，在X向，管梁总成2可以通过X向螺栓7定位到车身上，管梁总成2的左右侧对称设置有X向螺栓7，在Y向，管梁总成2可以通过φ11mm的Y向定位销6与车身进行定位(本实施例中，仅管梁总成2的左侧设置φ11mm的Y向定位销6，在其他实施例中，也可以在管梁总成2的左右两侧均设置有Y向定位销6)，车身安装板上可以设有与Y向定位销6配合的长圆孔8，长圆孔8在Z向的尺寸大于Y向定位销6的直径，使得管梁总成2可以与Y向定位销6一起相对于长圆孔8沿Z向移动，本实施例中，长圆孔8的尺寸优选为11.2mm×15.2mm，在Z向，长圆孔8与Y向定位销6的单边间隙为2mm，无定位。

参见图1所示，在一些实施例中，所述安装调整组件4可以包括固定件41，所述固定件41可以包括固定部以及连接所述固定部的杆部42，所述固定部将所述第一安装支架22与所述第二安装支架31固定于一起，也就是说，固定部可以设置于杆部42的一端，固定部也可以设置于杆部42的中间某一个部位，固定部的作用是将第一安装支架22与第二安装支架31固定在一起，只要能够实现这个作用即可，固定部可以采用多种实现方式，所述杆部42安装于所述仪表板总成安装支架1，通过沿Z向移动所述杆部42，使所述固定部带动所述第一安装支架22和所述第二安装支架31沿Z向移动；由于固定部与杆部42连接，当沿Z向向上或者向下移动所述杆部42时，固定部会跟随所述杆部42一同移动，从而使得固定部带着第一安装支架22和第二安装支架31一同向上或者向下移动，实现Z向调整，可以通过手动移动杆部42，也可以通过其他器械驱动杆部42上下移动，通过设置杆部42和固定部，既可以实现管梁总成2、仪表板总成3与仪表板总成安装支架1的组装，又可以实现管梁总成2与仪表板总成3的位置调整，且保证沿杆部42的轴线上下移动，避免了在移动过程中发生歪斜错位，保证了安装精度。

参见图1所示，在一些可选的实施例中，所述杆部42外可以套设有调整件43，本实施例中，所述调整件43优选圆环状，使得调整件43可以套设于杆部42外与杆部42配合移动，当驱动所述调整件43沿Z向移动时，所述杆部42朝向与所述调整件43的移动方向相反的方向移动，具体的，当需要将仪表板总成3沿Z向向上调整时，可以驱动所述调整件43沿Z向向下移动，所述调整件43会给所述杆部42施加一个反作用力，使得所述杆部42向上移动，当需要将仪表板总成3沿Z向向下调整时，可以驱动所述调整件43沿Z向向上移动，所述调整件43会给所述杆部42施加一个反作用力，使得所述杆部42向下移动，通过设置调整件43，使得在调整所述杆部42时，不需要直接移动所述杆部42，当所述杆部42处于不易接触的位置时，调整件43使得所述杆部42的调节更加便捷。

参见图1所示，在一些可选的实施例中，所述杆部42外可以设有外螺纹，所述调整件43对应套设于所述外螺纹上，且所述调整件43设有与所述外螺纹配合的内螺纹，本实施例中，所述调整件43优选正向螺母，在他实施例中，所述调整件43也可以是其他形状的部件，且所述调整件43内设有与所述外螺纹配合的内螺纹；当沿第一方向旋转所述调整件43时，所述调整件43向下移动，所述杆部42连同所述固定部一同向上移动，本实施例中，可以顺时针向下拧紧所述调整件43，由于螺纹配合，所述调整件43可以驱动所述杆部42向上移动，直至仪表板总成3与门板总成面差齐平状态；当沿第二方向旋转所述调整件43时，所述调整件43向上移动，所述杆部42连同所述固定部一同向下移动，本实施例中，可以逆时针向上拧动所述调整件43，由于螺纹配合，所述调整件43可以驱动所述杆部42向下移动，直至仪表板总成3与门板总成面差齐平状态，通过在杆部42设置外螺纹，在调整件43上设置内螺纹，使得调整件43与杆部42可以通过螺纹配合，通过旋转调整件43即可实现杆部42的上下移动，操作方便且结构简单。

参见图1所示，在一些实施例中，所述杆部42远离所述固定部的一端安装有第一安装件44，所述第一安装件44与所述调整件43分别夹持于所述仪表板总成安装支架1的相对两侧，且所述第一安装件44与所述杆部42螺纹连接，也就是说，所述第一安装件44内也设有与所述杆部42的外螺纹配合的内螺纹，通过设置第一安装件44，第一安装件44可以抵持于仪表板总成安装支架1的底部，使得第一安装件44和调整件43一同配合将安装调整组件4固定在仪表板总成安装支架1上，且由于第一安装件44与杆部42螺纹配合，通过旋转第一安装件44可以调整第一安装件44与调整件43之间的距离，进而便于调整件43实现上下调整；本实施例中，所述第一安装件44优选为反向螺母结构，且在调整件43与仪表板总成安装支架1的接触处设置有垫片，在第一安装件44与仪表板总成安装支架1的接触处也设置有垫片，避免因第一安装件44和调整件43的旋转移动而对仪表板总成安装支架1的表面造成磨损；在其他实施例中，所述第一安装件44也可以是其他形状的部件，且第一安装件44内设有内螺纹。

参见图1所示，在一些可选的实施例中，所述固定部可以包括：头部411，所述头部411与所述杆部42固定，本实施例中，所述头部411的横截面为六边形，所述头部411与所述杆部42形成螺栓结构，在其他实施例中，所述头部411与所述杆部42也可以是钢制自适应可调整螺栓，所述头部411的结构也不限于六边形，也可以是圆形或者是四边形等结构；以及第二安装件412，所述第二安装件412套设于所述杆部42外，且所述第二安装件412与所述头部411间隔设置，使得所述第一安装支架22和所述第二安装支架31夹设于所述头部411与所述第二安装件412之间，本实施例中，所述第二安装件412优选为反向螺母结构，在其他实施例中也可以是其他与杆部42能够实现可拆卸的，且可沿杆部42轴向上下移动的结构；通过设置分离的头部411和第二安装件412来固定第一安装支架22和第二安装支架31，使得第二安装件412可从杆部42上拆卸下来，且头部411与第二安装件412之间的距离可调，从而可以适应不同厚度的第一安装支架22和第二安装支架31。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括车身，以及安装于所述车身上的上述的仪表板总成的安装结构，所述仪表板总成的安装结构可以采用上述任意一种实施例，以使得仪表板总成3安装至车身上时，其与门板总成之间的Z向面差可调。

本发明实施例还提供了一种上述的仪表板总成的安装结构的安装方法，其可以包括以下步骤：

步骤1：将所述管梁总成2与所述仪表板总成3通过螺栓打紧，使所述第一安装支架22与所述第二安装支架31贴合。

本实施例中，可以先将仪表板总成3通过Y向、Z向主定位销和Z向限位销安装到管梁总成2上，然后再打紧仪表板总成3与管梁总成2之间X向的螺栓和Z向的螺栓，使所述管梁总成2与所述仪表板总成3安装于一起，所述第一安装支架22与所述第二安装支架31对应贴合。

步骤2：将所述管梁总成2与所述仪表板总成3的组合体放置于车身的对应位置，使所述第一安装支架22和所述第二安装支架31对应位于所述仪表板总成安装支架1的上方；在将所述管梁总成2与所述仪表板总成3组装与一起后，可以将管梁总成2与所述仪表板总成3一起朝车身上安装，具体的，先将管梁总成2自定位到车身，也即，在X向通过位于左右的X向螺栓7定位到车身，在Y向通过φ11的Y向定位销6定位，且车身安装板上设有与Y向定位销6配合的长圆孔8，使得管梁21可以在Z向有上下移动的空间。

步骤3：在所述仪表板总成安装支架1与所述第一安装支架22之间塞入间隙塞片。

本实施例中，第一安装支架22位于第二安装支架31的下方，所以设置的间隙塞片可以对第一安装支架22、第二安装支架31进行临时支撑。

步骤4：将所述安装调整组件4安装于所述仪表板总成安装支架1上，使所述第一安装支架22和所述第二安装支架31通过所述安装调整组件4安装于所述仪表板总成安装支架1。

在一些实施例中，所述安装调整组件4可以包括杆部42以及设置于所述杆部42一端的头部411、设置于所述杆部42另一端的第一安装件44、设置于所述头部411与所述第一安装件44之间的第二安装件412和调整件43；所述将所述安装调整组件4安装于所述仪表板总成安装支架1上，使所述第一安装支架22和所述第二安装支架31通过所述安装调整组件4安装于所述仪表板总成安装支架1，可以包括：将所述杆部42依次穿过所述第二安装支架31、所述第一安装支架22和所述仪表板总成安装支架1，使所述头部411位于所述第二安装支架31的上方；打紧所述第二安装件412，使所述第一安装支架22和所述第二安装支架31夹持于所述头部411与所述第二安装件412之间，从而实现第一安装支架22与第二安装支架31的固定；然后可以打紧所述调整件43，使所述调整件43接触所述仪表板总成安装支架1的表面，并将所述间隙塞片取下；然后可以打紧所述第一安装件44，使所述仪表板总成安装支架1夹持于所述调整件43与所述第一安装件44之间，从而使得第一安装支架22和第二安装支架31通过所述安装调整组件4安装于所述仪表板总成安装支架1上。

步骤5：调整所述安装调整组件4，使所述仪表板总成3在Z向上升或者下降。

进一步，所述调整所述安装调整组件4，使所述仪表板总成3在Z向上升或者下降，可以包括：当需要将仪表板总成3向上调整时，可以拆下仪表板总成3的侧端盖板，然后松开位于所述仪表板总成安装支架1下方的第一安装件44，再松开所述管梁总成2与车身的X向螺栓7打紧点，以及管梁总成2与车身的Y向螺栓打紧点，使所述第一安装件44与所述调整件43之间的距离增大；然后向靠近所述第一安装件44的方向移动所述调整件43，本实施例中，顺时针向下拧紧所述调整件43，使所述调整件43驱动所述杆部42向远离所述第一安装件44的方向移动，也即向上移动，同时，所述杆部42带动所述第一安装支架22和所述第二安装支架31沿Z向移动，也即一同向上移动，直至所述仪表板总成3与所述门板总成Z向面差呈齐平状态，然后再将所有的X向和Y向螺栓拧紧即可，至此一轮调整完成；当需要将仪表板总成3向下调整时，则反之将所述调整件43沿逆时针向上拧动，使得杆部42带动所述第一安装支架22和所述第二安装支架31沿Z向向下移动，直至所述仪表板总成3与所述门板总成Z向面差呈齐平状态，最后再将所有的X向和Y向螺栓拧紧即可，调整完成后装上仪表板总成3的侧端盖板，完成仪表板总成3Z向面面差调整。

本发明实施例提供了一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法，由于将管梁总成2与仪表板总成3组装于一体，此时管梁总成2未与车身固定死，并且管梁总成2与仪表板总成3的组合体通过安装调整组件4安装于车身的仪表板总成安装支架1上，可以通过安装调整组件4来调整仪表板总成3的Z向高度，使得仪表板总成3安装后的高度可调，从而可以通过调整仪表板总成3的Z向高度，若门板总成安装后，仪表板总成3与门板总成之间存在面差超差，即使门板总成安装后高度不可调，也可以通过调整仪表板总成3的Z向高度来调整仪表板总成3与门板总成之间的Z向面差，装配后可以实现面差超差整改。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种仪表板总成的安装结构，其特征在于，其包括：

仪表板总成安装支架(1)，其用于固定于车身，所述仪表板总成安装支架(1)上设置有安装调整组件(4)；

管梁总成(2)，其包括管梁(21)以及固定于所述管梁(21)相对两侧的第一安装支架(22)；

仪表板总成(3)，其安装于所述管梁总成(2)，所述仪表板总成(3)对应所述第一安装支架(22)设置有第二安装支架(31)；

所述第一安装支架(22)和所述第二安装支架(31)通过所述安装调整组件(4)安装于所述仪表板总成安装支架(1)，且所述安装调整组件(4)可调整所述仪表板总成(3)的Z向高度；

所述安装调整组件(4)包括固定件(41)，其包括固定部以及连接所述固定部的杆部(42)，所述固定部将所述第一安装支架(22)与所述第二安装支架(31)固定于一起，所述杆部(42)安装于所述仪表板总成安装支架(1)，

通过沿Z向移动所述杆部(42)，使所述固定部带动所述第一安装支架(22)和所述第二安装支架(31)沿Z向移动；

所述杆部(42)外套设调整件(43)，当驱动所述调整件(43)沿Z向移动时，所述杆部(42)朝向与所述调整件(43)的移动方向相反的方向移动。

2.如权利要求1所述的仪表板总成的安装结构，其特征在于：

所述杆部(42)外设有外螺纹，所述调整件(43)对应套设于所述外螺纹上，且所述调整件(43)设有与所述外螺纹配合的内螺纹；

当沿第一方向旋转所述调整件(43)时，所述调整件(43)向下移动，所述杆部(42)连同所述固定部一同向上移动；

当沿第二方向旋转所述调整件(43)时，所述调整件(43)向上移动，所述杆部(42)连同所述固定部一同向下移动。

3.如权利要求1所述的仪表板总成的安装结构，其特征在于，

所述杆部(42)远离所述固定部的一端安装有第一安装件(44)，所述第一安装件(44)与所述调整件(43)分别夹持于所述仪表板总成安装支架(1)的相对两侧，且所述第一安装件(44)与所述杆部(42)螺纹连接。

4.如权利要求1所述的仪表板总成的安装结构，其特征在于，所述固定部包括：

头部(411)，所述头部(411)与所述杆部(42)固定；

以及第二安装件(412)，所述第二安装件(412)套设于所述杆部(42)外，且所述第二安装件(412)与所述头部(411)间隔设置，使得所述第一安装支架(22)和所述第二安装支架(31)夹设于所述头部(411)与所述第二安装件(412)之间。

5.一种车辆，其特征在于，其包括车身，以及安装于所述车身上的如权利要求1所述的仪表板总成的安装结构。

6.一种如权利要求1所述的仪表板总成的安装结构的安装方法，其特征在于，其包括以下步骤：

将所述管梁总成(2)与所述仪表板总成(3)通过螺栓打紧，使所述第一安装支架(22)与所述第二安装支架(31)贴合；

将所述管梁总成(2)与所述仪表板总成(3)的组合体放置于车身的对应位置，使所述第一安装支架(22)和所述第二安装支架(31)对应位于所述仪表板总成安装支架(1)的上方；

在所述仪表板总成安装支架(1)与所述第一安装支架(22)之间塞入间隙塞片；

将所述安装调整组件(4)安装于所述仪表板总成安装支架(1)上，使所述第一安装支架(22)和所述第二安装支架(31)通过所述安装调整组件(4)安装于所述仪表板总成安装支架(1)；

调整所述安装调整组件(4)，使所述仪表板总成(3)在Z向上升或者下降。

7.如权利要求6所述的安装方法，其特征在于，所述安装调整组件(4)包括杆部(42)以及设置于所述杆部(42)一端的头部(411)、设置于所述杆部(42)另一端的第一安装件(44)、设置于所述头部(411)与所述第一安装件(44)之间的第二安装件(412)和调整件(43)；所述将所述安装调整组件(4)安装于所述仪表板总成安装支架(1)上，使所述第一安装支架(22)和所述第二安装支架(31)通过所述安装调整组件(4)安装于所述仪表板总成安装支架(1)，包括：

将所述杆部(42)依次穿过所述第二安装支架(31)、所述第一安装支架(22)和所述仪表板总成安装支架(1)，使所述头部(411)位于所述第二安装支架(31)的上方；

打紧所述第二安装件(412)，使所述第一安装支架(22)和所述第二安装支架(31)夹持于所述头部(411)与所述第二安装件(412)之间；

打紧所述调整件(43)，使所述调整件(43)接触所述仪表板总成安装支架(1)的表面，并将所述间隙塞片取下；

打紧所述第一安装件(44)，使所述仪表板总成安装支架(1)夹持于所述调整件(43)与所述第一安装件(44)之间。

8.如权利要求6所述的安装方法，其特征在于，所述安装调整组件(4)包括杆部(42)以及设置于所述杆部(42)上的第一安装件(44)和调整件(43)；所述调整所述安装调整组件(4)，使所述仪表板总成(3)在Z向上升或者下降，包括：

松开位于所述仪表板总成安装支架(1)下方的第一安装件(44)，使所述第一安装件(44)与所述调整件(43)之间的距离增大；

向靠近所述第一安装件(44)的方向移动所述调整件(43)，使所述调整件(43)驱动所述杆部(42)向远离所述第一安装件(44)的方向移动，同时，所述杆部(42)带动所述第一安装支架(22)和所述第二安装支架(31)沿Z向移动。

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