CN104627248B - 组合型仪表板横梁及装备其的汽车 - Google Patents

组合型仪表板横梁及装备其的汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN104627248B
CN104627248B CN201310567622.8A CN201310567622A CN104627248B CN 104627248 B CN104627248 B CN 104627248B CN 201310567622 A CN201310567622 A CN 201310567622A CN 104627248 B CN104627248 B CN 104627248B
Authority
CN
China
Prior art keywords
adjustment
dashboard
combined
driver
copilot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201310567622.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104627248A (zh
Inventor
刘学海
甘志常
王琼
张华�
李征
高正娟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SAIC Motor Corp Ltd
Original Assignee
SAIC Motor Corp Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SAIC Motor Corp Ltd filed Critical SAIC Motor Corp Ltd
Priority to CN201310567622.8A priority Critical patent/CN104627248B/zh
Publication of CN104627248A publication Critical patent/CN104627248A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104627248B publication Critical patent/CN104627248B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08Front or rear portions
    • B62D25/14Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00Dashboards

Abstract

本发明涉及一种组合型仪表板横梁,其包括:驾驶员侧结构,所述驾驶员侧结构一端能够与车身相连;副驾驶侧结构,所述副驾驶侧结构一端能够与车身相连;以及仪表板横梁宽度调整结构,其在所述驾驶员侧结构与所述副驾驶侧结构之间将二者相连,用于调整这二者连接之后的所述组合型仪表板横梁的总宽度。本发明还涉及装配有所述组合型仪表板横梁的汽车。

Description

组合型仪表板横梁及装备其的汽车
技术领域
[0001]本发明大体上涉及宽度及高度可调整的组合型仪表板横梁以及装配有该组合型 仪表板横梁的汽车。
背景技术
[0002]当前的汽车中广泛米用仪表板横梁来对仪表板、安全气囊、转向管柱等相关零部 件起到支承作用。通常,仪表板横梁位于汽车的两个六柱之间,在加强汽车车身的刚度同时, 为车厢内的其它系统提供位置支承。因此,仪表板横梁在整车制造中所起到的作用是不容 忽视的。
[0003]对于不同平台、不同级别的汽车,其车身宽度、车厢高度各不相同。这导致了为汽 车所配的仪表板横梁的宽度和高度也必须针对不同平台、不同级别的汽车进行相应调整。 因此,汽车厂商必须开发出宽度和高度不同的多种仪表板横梁。这导致了汽车开发周期长、 相关模具设备投资大。如果设计出一种仪表板横梁可以适用于多种平台或级别的汽车的 话,将会显著地降低汽车开发周期同时降低制造成本。
[0004] 当前的汽车中广泛采用两种类型的伩表板横梁:钢管梁结构仪表板横梁以及整体 压铸镁合金仪表板横梁。钢管梁结构仪表板横梁的优点是工艺成熟、便宜和易于改型设计, 但缺点是重量较大。整体压铸镁合金仪表板横梁的优点是质量轻、尺寸稳定和NVH性能好, 但缺点是设计灵活性差、投资大和经济性差。另外,钢管梁结构仪表板横梁是在工装夹具上 焊接成形的,而镁合金仪表板横梁是由模具压铸成形的,二者尺寸固定都无法适应不同宽 度及高度的车身形式,共用性差。
[0005] 近年来,为了降低油耗、减少环境污染、节约能源实现社会的可持续性发展,相关 行业法规对汽车的设计要求越来越严格。这促使汽车厂商大力对汽车进行轻量化设计。正 如以上所指出的,如果完全用整体压铸镁合金仪表板横梁代替钢管梁结构仪表板横梁的 话,势必导致制造成本的增加。因此,如果可以将这两种仪表板横梁结合应用到汽车设计中 的话,很有可能带来汽车轻量化与制造成本合理的优势。
发明内容
[0006]本发明旨在解决以上提到的现有技术的仪表板横梁中所存在的问题。因此,本发 明提出了一种新颖的仪表板横梁,其宽度、高度可调以适应不同平台、级别的汽车,同时还 可以结合钢管梁结构仪表板横梁以及整体压铸镁合金仪表板横梁这两者的优点,即实现汽 车轻量化设计的目的还不会导致制造成本过高。
[0007] 根据本发明的一个方面,提供了一种组合型仪表板横梁,其包括:
[0008] 驾驶员侧结构,所述驾驶员侧结构一端能够与车身相连;
[0009]副驾驶侧结构,所述副驾驶侧结构一端能够与车身相连;以及
[0010] 仪表板横梁宽度调整结构,其在所述驾驶员侧结构与所述副驾驶侧结构之间将二 者相连,用于调整这二者连接之后的所述组合型仪表板横梁的总宽度;
[0011] 所述仪表板横梁宽度调整结构包括:
[0012]自所述副驾驶侧结构延伸的第一调整连接部;
[0013] 自所述驾驶员侧结构延伸的第二调整连接部,所述第一调整连接部与所述第二调 整连接部在仪表板横梁宽度方向上的重合度可以调整,所述第二调整连接部还设有平坦 区,所述第二调整连接部插入所述第一调整连接部后,所述平坦区与所述第一调整连接部 隔开一间隙;以及
[0014] 紧固装置,用于在所述第一和第二调整连接部之间的重合度确定后将二者固定在 一起。
[0015] 优选地,组合型仪表板横梁还包括:
[0016] 中央通道支架,其在车身高度方向上相对于车身支承所述驾驶员侧结构;以及
[0017] 仪表板横梁高度调整结构,其在所述中央通道支架与所述驾驶员侧结构之间相 连,用于调整这二者连接之后的所述组合型仪表板横梁的总高度。
[0018] 优选地,所述第二调整连接部能够插入到所述第一调整连接部中,所述紧固装置 包括至少两个螺钉,它们穿过所述第一调整连接部螺合固定在所述第二调整连接部中。
[0019] 优选地,所述第二调整连接部包括多个间隔设置的调整孔,用于接收所述紧固装 置。
[0020] 优选地,所述第一调整连接部为管形,所述第二调整连接部设有插入所述第一调 整连接部后与其接触的外轮廓部。
[0021] 优选地,在所述第二调整连接部于所述第一调整连接部中就位后,所述紧固装置 在所述平坦区处使得所述第一调整连接部变形接触所述第二调整连接部。
[0022] 优选地,所述驾驶员侧结构包括一体形成的横梁部,所述副驾驶侧包括一体形成 的管梁,所述横梁部与所述管梁同轴。
[0023] 优选地,所述仪表板横梁宽度调整结构的第一调整连接部一体形成在所述管梁 上,并且所述仪表板横梁宽度调整结构的第二调整连接部一体形成在所述横梁部上。
[0024] 优选地,所述仪表板横梁高度调整结构包括:
[0025] 自所述中央通道支架延伸的第三调整连接部;
[0026]自所述驾驶员侧结构延伸的第四调整连接部,所述第三调整连接部与所述第四调 整连接部在伩表板横梁高度方向上的重合度可以调整;以及
[0027] 紧固装置,用于在所述第三和第四调整连接部之间的重合度确定后将二者固定在 一起。
[0028]优选地,所述第四调整连接部能够插入到所述第三调整连接部中,所述紧固装置 包括至少两个螺钉,它们穿过所述第三调整连接部螺合固定在所述第四调整连接部中。 [0029]优选地,所述第四个调整连接部包括多个间隔设置的调整孔,用于接收所述紧固 装置。
[0030]优选地,所述第三调整连接部为管形,所述第四调整连接部设有插入所述第三调 整连接部后与其接触的外轮廓部。
[0031] 优选地,所述第四调整连接部还设有平坦区,以在插入后与所述第三调整连接部 隔开一间隙。
[0032] 优选地,在所述第四调整连接部于所述第三调整连接部中就位后,所述紧固装置 在所述平坦区处使得所述第三调整连接部变形接触所述第四调整连接部。
[0033] 优选地,所述驾驶员侧结构由镁合金压铸而成,并且所述副驾驶侧结构为钢管梁 式结构。
[0034] 根据本发明的另一个方面,还提供了一种装配有根据前述组合型仪表板横梁的汽 车。
[0035] 采用本发明的组合型仪表板横梁,其宽度、高度可以根据要求合理地进行调整,从 而能够适应于不同级别、尺寸的车身。另外,本发明的组合型仪表板横梁包括由镁合金压铸 而成的驾驶员侧结构以及由传统钢管梁式结构形成的副驾驶侧结构,在实现车身轻量化设 计目的的同时还确保了足够的仪表板横梁刚度以及设计灵活性,并将制造成本控制在合理 的程度内。
附图说明
[0036]从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本发明的前述及其它方 面。在附图中:
[0037]图1是根据本发明优选实施例的一个仪表板横梁的示意性主视图,该主视图是由 车厢内朝车头方向观察所得的;
[0038] 图2是如图1所示的仪表板横梁的俯视图;
[0039] 图3 (a)和(b)分别是根据本发明优选实施例的仪表板横梁宽度调整结构处于第一 和第二位置时的局部俯视图;
[0040]图4 (a)和(b)分别是根据本发明优选实施例的仪表板横梁宽度调整结构处于第一 和第二位置时的局部剖视图;
[0041]图5 (a)和(b)分别是仪表板横梁宽度调整结构的沿图4中的A-A和B-B线所截取的 横截面图;并且
[0042] 图6 (a)和(b)分别示出了根据本发明优选实施例的仪表板横梁宽度调整结构在仪 表板横梁中的固定方式。
具体实施方式
[0043] 在本申请的各附图中,结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。
[0044]图1示意性示出了根据本发明的一个优选实施例的仪表板横梁1。该仪表板横梁1 主要包括驾驶员侧结构2、副驾驶侧结构3以及中央通道支架15,其中所述驾驶员侧结构2与 所述中央通道支架15之间通过根据本发明的调整结构相连,所述驾驶员侧结构2与所述副 驾驶员侧结构3也通过根据本发明的调整结构相连。
[0045]根据发明人的研究表明,仪表板横梁的有效质量主要集中在驾驶员侧区域,以支 承转向管柱载荷。因此,本发明提出了如上所述的组合形式的仪表板横梁丨。该仪表板横梁1 的驾驶员侧结构2可以采用一体压铸成型的镁合金制成。通过对其截面尺寸、支承结构进行 优化设计,可以保证足够的强度支承转向管柱载荷,显著地降低了整个仪表板横梁的总重 量。同时,为制造该镁合金驾驶员侧结构2所需的模具尺寸可以大为减小,甚至还可以做成 一模两腔,提高了材料利用率,同时又降低了制造成本。
[0046]相反地,伩表板横梁1的副驾驶侧结构3以钢管梁结构方式制成,这样可以随时根 据汽车的级力U或尺寸方便地更改副驾驶侧结构的设计(例如加宽或缩窄副驾驶侧结构,增 加或删除副驾驶侧结构中的支架等),来适于不同的集成度、安装匹配的要求。此外,中央通 道支架15也可以由钢制成,相应地经由调整结构提供仪表板横梁相对于车身在高度方向上 的足够的支承。
[0047]应当清楚的是,本发明的思想并不限制于驾驶员侧结构、副驾驶侧结构以及中央 通道支架本身各自的具体形式。为了相应地实现它们各自的功能,本领域技术人员应当清 楚可以对它们各自的结构进行任何合适的改型。以下仅仅以附图所示的示意性实施例非限 制性地说明本发明的技术方案。
[0048]如图1所示,仪表板横梁1的驾驶员侧结构2包括端侧8,用于固定至车身的一个A柱 5 (仅仅在图1中以阴影的方式示意性示出);以及与所述端侧8相反的中央通道支承部1〇,其 中所述中央通道支承部10在驾驶员侧结构2安装就位后大体朝向汽车的车身底盘的中央通 道6的方向延伸。中央通道支架15例如可以经由螺栓等方式固定至所述中央通道6。在中央 通道支承部10与中央通道支架15之间连接有根据本发明的调整结构,从而通过该调整结构 可以选择性地调整中央通道支承部10与中央通道6之间的固定高度。
[0049]如图1和2所示,驾驶员侧结构2包括位于端侧8与中央通道支承部10之间的横梁部 9,其中所述中央通道支承部10相对于所述横梁部9大体上垂直地延伸。在横梁部9上经由螺 栓连接转向管柱连接支架16,用于支承转向管柱。转向管柱连接支架16也可以类似于中央 通道支架15,由钢制成。
[0050]如图1和2所示,驾驶员侧结构2还包括前围连接部11,用于连接至汽车的前围7,起 到进一步固定驾驶员侧结构2的作用。
[0051]副驾驶侧结构3包括端支架14,用于固定至车身的另一个A柱5 (仅仅在图1中以阴 影的方式示意性示出);以及管梁12。该管梁12—端与端支架14固定相连,另一端经由本发 明的调整结构与驾驶员侧结构2的横梁部9在车身宽度方向上连接长度可调地相连。在副驾 驶侧结构3安装就位后,驾驶员侧结构2的横梁部9与副驾驶侧结构3的管梁12共轴线。副驾 驶侧结构3还包括手套箱支架13,其一端延伸至中央通道支承部10,并在那里通过螺栓固定 连接。
[0052]在驾驶员侧结构2与副驾驶侧结构3之间设置有根据本发明的仪表板横梁宽度调 整结构、并且驾驶员侧结构2与中央通道支架15之间设置有根据本发明的仪表板横梁高度 调整结构,从而可以分别调整仪表板横梁1的宽度以及高度,以适应不同级别和尺寸的车 身。以下仅仅以驾驶员侧结构2与副驾驶侧结构3之间的仪表板横梁宽度调整结构为例,示 意性解释根据本发明的调整结构的基本原理。
[0053]图3 (a)和⑹分别示出了根据本发明优选实施例的仪表板横梁宽度调整结构处于 第一和第二位置时的局部俯视图。图4 (a)和(b)分别是根据本发明优选实施例的仪表板横 梁宽度调整结构处于第一和第二位置时的局部剖视图。在所示的实施例中,仪表板横梁的 宽度在第一位置时大于第二位置。
[0054] 仪表板横梁宽度调整结构包括位于副驾驶侧结构3—侧的第一调整连接部18以及 位于驾驶员侧结构2—侧的第二调整连接部19,二者之间通过至少两个紧固件例如螺钉4相 连。在所示的实施例中仅仅示出了两个螺钉4。所述第一调整连接部18例如可以是钢管,与 管梁12焊接在一起或者可以是管梁12本身的一端。在第一调整连接部1S的上下两侧上分别 形成有沿纵向轴线延伸的长孔21、22。该长孔21、22的宽度小于螺钉4的头部的直径,但是大 于螺钉4的螺纹部分的直径。
[0055]第二调整连接部I9可以部分地插入到第一调整连接部18中。如图4 (a)和⑹所示, 第二调整连接部I9设有多个与其纵向轴线垂直且相互间隔的调整孔20,用于接收对应的螺 钉4。为了确保合适的强度,所述调整孔20为盲孔的形式。
[0056]在所示的实施例中,当仪表板横梁宽度调整结构分别处于第一和第二位置中时, 两个螺钉4分别经由第一调整连接部18的长孔21、22螺合到不同的调整孔20中,以实现仪表 板横梁的宽度调整。可以看出,所述多个调整孔20中最远离横梁部9的那个调整孔20与其余 调整孔20相反方向地指向。应当清楚的是,所有调整孔20均以相同方向指向也是可行的。 [0057]在图4 (a)和⑹中可以看出,为了确保螺钉4在第一调整连接部18和第二调整连接 部19提供足够的紧固力,长孔21的长度以及各调整孔20之间的间距设置成在每个位置处螺 钉4在固定时与长孔21的一个相应的弧形边缘接触。
[0058]图5 (a)和⑹分别是仪表板横梁宽度调整结构的沿图4中的A-A和B-B线所截取的 横截面图。如图(b)所不,第一'调整连接部I8为圆管的形式。为了节省材料并减轻重量,第二 调整连接部19形成为仅仅有几个(在图中为三个)外轮廓部与第一调整连接部18的内壁表 面接触。第二调整连接部19的这些外轮廓部的曲率设置成限定了一个想像的外圆,该外圆 的直径稍微小于或等于圆管I8的内径,从而第二调整连接部19可以方便地插入到圆管18 中。
[0059]除了所述外轮廓部以外,第二调整连接部19还形成有一个平坦区,从而在插入后 与第一调整连接部18的内壁表面保持一间隙。参照图4 〇))和图5 (b),该平坦区例如可以在 第二调整连接部19的向下开口的那些调整孔20所在的区域内延伸。应当清楚,这种平坦区 也可以在第二调整连接部19的向上开口的调整孔所在的区域内设置。
[0060] 通过由该平坦区产生的间隙,首先可以使得第二调整连接部19容易地插入到第一 调整连接部18中;其次当螺钉4拧入到调整孔20中后可以使得间隙处的圆管18的壁向内挤 靠到平坦区上,造成圆管1S局部变形,更有利于第一调整连接部18相对于第二调整连接部 19的固定。
[0061]图6 (a)和(b)分别示出了根据本发明优选实施例的仪表板横梁宽度调整结构在仪 表板横梁中的具体固定方法。第一调整连接部18首先插入到第二调整连接部19中。在此过 程中,第二调整连接部I9的各外轮廓部与第一调整连接部18的内壁表面贴合,从而确保仪 表板横梁的足够的直线度。然后,在第一调整连接部18与第二调整连接部19之间确定了足 够的重合长度之后,两个螺钉4分别在不同的方向插入到对应的调整孔20中。然后,分别将 两个螺钉4拧紧从而使得第一调整连接部18相对于第二调整连接部19固定不动。在拧紧螺 钉的过程中,在第二调整连接部19的设有所述平坦区的位置处,第一调整连接部18的壁向 内变形贴靠至该平坦区上,产生摩擦力,确保足够的连接强度。
[0062] 采用本发明的仪表板横梁宽度调整结构,驾驶员侧结构2和副驾驶侧结构3可以在 宽度方向上合适地进行位置调整,适应于不同级别、尺寸的汽车车身。另外,驾驶员侧结构2 或副驾驶侧结构3任一个在需要更换或更改设计时,只需要将螺钉4拧下就可以方便地将二 者分离,为汽车的前期设计以及汽车的后期维修、配件更换带来了极大的方便。
[0063] 作为替代地,第二调整连接部19也可以直接形成为实心柱形,只要尺寸设置成可 以方便地插入到第一调整连接部18中即可。虽然在上述买施例中弟二调整连接部19设置成 插入到第一调整连接部18中,但是在替代实施例中也可以将这二者颠倒设置,例如第一调 整连接部18设有调整孔和外轮廓部而第二调整连接部19设置为圆管,前者插入到后者中经 由螺钉固定。
[0064] 甚至作为替代地,第一调整连接部18和第二调整连接部19也可以分别制造成半圆 柱形,二者接触后形成一个完整的圆柱体,并且在二者中分别加工有多个均匀间隔的调整 孔。在第一调整连接部18和第二调整连接部19之间确定了合适的重合度之后,至少两个螺 钉可以插入到对齐的调整孔中,并且拧紧以将第一调整连接部18和第二连接连接部19固定 在一起。
[0065] 应当清楚在本发明的技术方案中,调整结构的第一调整连接部18并不限于所示出 的圆管。例如,作为替代地,第一调整连接部18还可以设置成方管、矩形管或其它横截面形 状的管。在这种情况下,第二调整连接部19可以相应地更改形状,只要可以实现如上所述同 样的功能即可。
[0066] 还应当清楚在本发明的技术方案中,两个螺钉4或者接收它们的调整孔20仅仅位 于同一平面内。作为替代地,所述螺钉4或者接收它们的调整孔20可以位于不同的成角度或 平行的平面内。作为示例,如图4 (a)所示的多个调整孔可以在圆周方向上看间隔一小角度 (例如,30度)地设置。采用这种方式设置的调整结构,可以为工人在组装仪表板横梁时提供 更好的安装工作位置。
[0067] 虽然在所示的实施例中采用螺钉4作为紧固件,但是本领域技术人员应当清楚其 它任何合适的紧固件也可以在本发明中采用。例如,可以用铆钉或榫钉代替螺钉4将第一调 整连接部18固定在第二调整连接部19上。
[0068] 根据本发明的仪表板横梁宽度调整结构并不限于由附图中所示的那些具体结构, 还可以采用本领域技术人员清楚的任何可以实现重合度调节的结构。例如,仪表板横梁宽 度调整结构可以设置成第一调整连接部18为端部带有多个由开槽隔开的翅片的圆管,所述 多个翅片朝向端部呈锥形布置,并且在所述翅片的外侧设有螺纹用于螺合螺母,当螺母向 远离所述端部的方向螺合时各翅片收紧;第二调整连接部19设置为圆管,可以插入到第一 调整连接部18的设有所述翅片的那端中。在这种情况下,当第一调整连接部18与第二调整 连接部19之间的重合度确定合适后,所述螺母被螺合使得各翅片紧密地挤靠着第二调整连 接部19的外壁表面,以此实现二者的固定。
[0069]以上针对位于驾驶员侧结构2与副驾驶侧结构3之间的本发明的仪表板横梁宽度 调整结构进行的详细说明。同样的内容适用于位于驾驶员侧结构2与中央通道支架15之间 的本发明的仪表板横梁高度调整结构。
[0070]尽管这里详细描述了本发明的特定实施方式,但它们仅仅是为了解释的目的而给 出的,而不应认为它们对本发明的范围构成限制。在不脱离本发明精神和范围的前提下,各 种替换、变更和改造可被构想出来。

Claims (16)

1. 一种组合型仪表板横梁,其包括: 驾驶员侧结构,所述驾驶员侧结构一端能够与车身相连; 副驾驶侧结构,所述副驾驶侧结构一端能够与车身相连;以及 仪表板横梁宽度调整结构,其在所述驾驶员侧结构与所述副驾驶侧结构之间将二者相 连,用于调整这二者连接之后的所述组合型仪表板横梁的总宽度; 所述仪表板横梁宽度调整结构包括: 自所述副驾驶侧结构延伸的第一调整连接部; 自所述驾驶员侧结构延伸的第二调整连接部,所述第一调整连接部与所述第二调整连 接部在仪表板横梁宽度方向上的重合度可以调整,所述第二调整连接部还设有平坦区,所 述第二调整连接部插入所述第一调整连接部后,所述平坦区与所述第一调整连接部隔开一 间隙;以及 紧固装置,用于在所述第一和第二调整连接部之间的重合度确定后将二者固定在一 起。
2. 根据权利要求1所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,还包括: 中央通道支架,其在车身高度方向上相对于车身支承所述驾驶员侧结构;以及 仪表板横梁高度调整结构,其在所述中央通道支架与所述驾驶员侧结构之间相连,用 于调整这二者连接之后的所述组合型仪表板横梁的总高度。
3.根据权利要求1所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述第二调整连接部能够插 入到所述第一调整连接部中,所述紧固装置包括至少两个螺钉,它们穿过所述第一调整连 接部螺合固定在所述第二调整连接部中。
4. 根据权利要求1所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述第二调整连接部包括多 个间隔设置的调整孔,用于接收所述紧固装置。
5. 根据权利要求3所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述第一调整连接部为管 形,所述第二调整连接部设有插入所述第一调整连接部后与其接触的外轮廓部。
6.根据权利要求1所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,在所述第二调整连接部于所 述第一调整连接部中就位后,所述紧固装置在所述平坦区处使得所述第一调整连接部变形 接触所述第二调整连接部。
7.根据权利要求1至6任一所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述驾驶员侧结构 包括一体形成的横梁部,所述副驾驶侧包括一体形成的管梁,所述横梁部与所述管梁同轴。
8.根据权利要求7所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述仪表板横梁宽度调整结 构的第一调整连接部一体形成在所述管梁上,并且所述仪表板横梁宽度调整结构的第二调 整连接部一体形成在所述横梁部上。
9.根据权利要求2所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述仪表板横梁高度调整结 构包括: 自所述中央通道支架延伸的第三调整连接部; 自所述驾驶员侧结构延伸的第四调整连接部,所述第三调整连接部与所述第四调整连 接部在仪表板横梁高度方向上的重合度可以调整;以及 紧固装置,用于在所述第三和第四调整连接部之间的重合度确定后将二者固定在一 起。
10. 根据权利要求9所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述第四调整连接部能够 插入到所述第三调整连接部中,用于所述第三和第四调整连接部的紧固装置包括至少两个 螺钉,它们穿过所述第三调整连接部螺合固定在所述第四调整连接部中。
11. 根据权利要求9所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述第四个调整连接部包 括多个间隔设置的调整孔,用于接收用于所述第三和第四调整连接部的紧固装置。 I2 •根据权利要求10所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述第三调整连接部为管 形,所述第四调整连接部设有插入所述第三调整连接部后与其接触的外轮廓部。
13. 根据权利要求12所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述第四调整连接部还设 有平坦区,以在插入后与所述第三调整连接部隔开一间隙。
14. 根据权利要求I3所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,在所述第四调整连接部于 所述第三调整连接部中就位后,用于所述第三和第四调整连接部的紧固装置在所述平坦区 处使得所述第三调整连接部变形接触所述第四调整连接部。 I5•根据权利要求1_6、8_14任一所述的组合型仪表板横梁,其特征在于,所述驾驶吕伽 结构由镁合金压铸而成,并且所述副驾驶侧结构为钢管梁式结构。 人111
16.—种汽车,其装配有根据前述权利要求任一所述的组合型仪表板横梁。
CN201310567622.8A 2013-11-14 2013-11-14 组合型仪表板横梁及装备其的汽车 Active CN104627248B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310567622.8A CN104627248B (zh) 2013-11-14 2013-11-14 组合型仪表板横梁及装备其的汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310567622.8A CN104627248B (zh) 2013-11-14 2013-11-14 组合型仪表板横梁及装备其的汽车

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104627248A CN104627248A (zh) 2015-05-20
CN104627248B true CN104627248B (zh) 2017-05-31

Family

ID=53206609

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310567622.8A Active CN104627248B (zh) 2013-11-14 2013-11-14 组合型仪表板横梁及装备其的汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN104627248B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105416406B (zh) * 2015-12-09 2017-12-05 上海和达汽车配件有限公司 一种汽车仪表板横梁总成的装配方法
CN111196152A (zh) * 2018-11-16 2020-05-26 宝沃汽车(中国)有限公司 车辆仪表板装置和车辆
CN111071348A (zh) * 2019-12-30 2020-04-28 东风(武汉)实业有限公司 一种汽车仪表横梁总成
CN113581297A (zh) * 2021-08-31 2021-11-02 岚图汽车科技有限公司 一种仪表板总成的安装结构、车辆及安装方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19537408C1 (de) * 1995-10-09 1996-12-05 Daimler Benz Ag Kraftwagenvorbau
EP1467114A1 (de) * 2003-04-09 2004-10-13 Alcan Technology & Management Ltd. Verbindungselement
EP1647469A1 (de) * 2004-10-12 2006-04-19 Alcan Technology & Management Ltd. Instrumententafelträgerstruktur eines Kraftfahrzeuges
US7048325B1 (en) * 2004-10-21 2006-05-23 Chain Singh Sandhu Adjustable vehicle cross beam
JP5251415B2 (ja) * 2008-10-15 2013-07-31 スズキ株式会社 ステアリングサポートメンバーの補強構造

Also Published As

Publication number Publication date
CN104627248A (zh) 2015-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104627248B (zh) 组合型仪表板横梁及装备其的汽车
US7216927B2 (en) Lightweight hybrid tubular/casting instrument panel beam
CN205916212U (zh) 车辆组件和车辆
US20100001552A1 (en) Mounting structure for cowl crossbar
CN205256456U (zh) 一种汽车仪表板横梁总成
CN202016400U (zh) 汽车仪表板骨架用不等径横梁管
CN106945729A (zh) 汽车仪表板横梁总成
CN201129348Y (zh) 一种覆盖件连接铆钉和覆盖件连接结构
CN105416406B (zh) 一种汽车仪表板横梁总成的装配方法
CN212890288U (zh) 一种总装支架及汽车
CN208181178U (zh) 电动汽车车身前副车架安装点结构
CN110667691A (zh) 一种转向机装配工艺
CN109050678A (zh) 车辆的减震塔总成和具有其的车辆
CN206734005U (zh) 冷却水管支架组件
CN206394443U (zh) 一种汽车仪表盘支架
CN206678777U (zh) 一种空滤器固定装置
CN206811799U (zh) 一种前悬副车架夹紧工装
CN107499387A (zh) 汽车镁合金管梁安装结构
CN211223646U (zh) 一种用于纯电动城市客车车身与底架连接的装置
CN110395232B (zh) 油门踏板限位装置
CN106004415A (zh) 一种将散热器安装到前端模块支架上的结构及方法
CN207579962U (zh) 汽车镁合金管梁安装结构
CN209111910U (zh) 一种尾门撑杆安装装置
CN207128601U (zh) 安装支架及具有该安装支架的安装支架组件和车身
CN206155163U (zh) 一种离合踏板的限位结构及汽车离合踏板

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant