JP4288765B2 - 煽り板 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車，特に商業車の荷台に用いられている煽り板に係り、特に、熱影響による変形が少なく、簡便，安価に実施でき環境保護への貢献も可能な煽り板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
煽り板はアッパフレーム，ロアフレーム，内板パネル，外板パネル等の部品から構成され、積載物の積み落しの容易化や積載物の保護，脱落防止を目的として荷台の側面や後部に取り付けられている。この煽り板の内、主に積載物の保護を目的として取り付けられている内板パネルには従来技術では木製合板や木製無垢材が使用されている。また、アッパフレームやロアフレーム等のフレーム部は鋼材が使用されると共に形状が、複雑であり高重量のものが一般である。また、外観美や防錆性確保のためボディ並みの塗装が施されている。また、外板パネルとしては強度上金属板が用いられているが、外観美向上の観点から化粧手段を施すものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
内板パネルは前記したように木材合板等からなるが、木材合板等の場合は劣化が生じ易く、かつリサイクルが困難であり、最近では樹脂パネルへの代替が促進される。また、従来のフレーム部は前記のように複雑構造で高重量のものからなり、部品点数が多く、これ等を結合するため締結手段が必要となりコスト高のものとなる。また、防錆性確保等のための塗装が必要になり、更にコスト高のものとなる。
【０００４】
また、従来の煽り板の場合、アッパフレーム，ロアフレーム及び側端部フレーム等のフレーム部に内板パネルや外板パネル等のパネル部を固定するにはボルト等を用いて直接固定するものがほとんどである。そのため、フレーム部のパネル部の取り付け部位における形状精度が悪いとパネル部が正しく取り付けられない問題点がある。また、フレーム部に樹脂製パネル部を直接固定してパネル部の自由変形を拘束するとパネル部の熱変形が吸収されず、パネル部に反りやはらみ等が生じ、外観美や機能性を低下させる問題点がある。また、従来技術では内板パネルと外板パネルとが別々に取り付けられているものがほとんどであり、その固定方法も複雑であり多くの締結具を必要とする問題点がある。
【０００５】
煽り板のパネル部とは異なるが、これに類する平板状形状の合成樹脂成形品に関する公知技術の１つとして実開平６−８１８７６号公報が挙げられる。この「再生合成樹脂成形品」は従来の木材のものをプラスチック製品としたものであり、発泡合成樹脂材料のコア層の表面に非発泡合成樹脂の外層を一体的に成形したものである。前記コア層が煽り板の内板パネルに類似し、前記外層が外板パネルに類似するものと言えるが、この外層はコア層と一体成形されたものであり、後に説明する本発明のように樹脂クリップで互いに接合固定したものではない。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、熱影響による変形，反りが少なく、部品点数が大幅に低減し簡易化，低コスト化が図れ、環境保護へ貢献可能な煽り板を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち、請求項１にかかる発明は、以上の目的を達成するために、アッパフレーム，ロアフレーム及び左右の側端部フレームを枠体状に連結してなるフレーム部と、該フレーム部により周辺を幅方向に弾性挟持され互いに重合して固定される内板パネル及び外板パネルからなるパネル部とから構成され、車両荷台の左右側面及び後面に配設される煽り板であって、前記フレーム部はアルミ押出材からなり、内板パネルは熱可塑性樹脂材からなり、外板パネルは化粧パネルからそれぞれなり、前記アッパフレーム及びロアフレームには、挿入される前記パネル部の上下の端部両側面を挟持する溝部が形成され、前記パネル部の端部は、溝部の一面に対向する一側面と、溝部の他面に対向する他側面と、溝部の内底面に対向する端面とを有し、前記一側面と前記端面とを接続する端縁部と前記他側面とが前記溝部に弾性挟持され、前記一側面は端縁部と、前記溝部との間に若干の隙間を形成する端部側面とを有し、溝部の内底面とパネル部の端面との間に隙間が形成されていることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、アッパフレーム，ロアフレーム及び左右の側端部フレームを枠体状に連結してなるフレーム部と、該フレーム部により周辺を幅方向に弾性狭持され互いに重合して固定される内板パネル及び外板パネルからなるパネル部とから構成され、車両荷台の左右側面及び後面に配設される煽り板であって、前記フレーム部はアルミ押出材からなり、内板パネルは熱可塑性樹脂材からなり、外板パネルは化粧パネルからそれぞれなり、前記アッパフレーム及びロアフレームには、挿入される前記パネル部の上下の端部両側面を挟持する溝部が形成され、前記内板パネルの端縁には該内板パネルと前記外板パネルを重合固定するための樹脂クリップが一体的に形成され、該樹脂クリップは樹脂ヒンジを介して内板パネルに片持ち支持されると共に屈曲時に前記内板パネルの端面及び前記外板パネルの側面に当接可能な薄板弾性部材からなり、前記内板パネルの端面側と前記樹脂クリップ側には互いに嵌合する雄雌の嵌合部が形成されることを特徴とする。
前記樹脂クリップの前記樹脂ヒンジはヒンジ効果を保有すべく成形後高温時に数回折り曲げられて分子配向されることを特徴とする。また、前記パネル部と前記溝部との幅方向には若干の隙間が形成され、前記パネル部の端面側に折り込まれた前記樹脂クリップの前記薄板弾性部材は前記フレーム部側に弾性力を付加した状態で溝部内に収納されることを特徴とする。
【０００８】
また、前記フレーム部のアッパフレーム及びロアフレームの左右側に連結固定される側端部フレームは、前記アッパフレーム及びロアフレームに直接嵌まり込む形状又はアッパフレーム及びロアフレーム側に嵌まり込み可能な形状の締結板部材により前記アッパフレーム及びロアフレーム側に固定される形状からなることを特徴とする。また、前記内板パネルが、ポリプロピレン発泡体又はコア層がポリプロピレンの廃材でスキン層がポリプロピレン初期材からなることを特徴とする。また、前記外板パネルがカラ鋼板，アルミ板又は樹脂パネルに塗装フィルム，デカールをラミネートしたものからなることを特徴とする。また、前記内板パネルには軽量化のための肉ヌスミ部が形成されることを特徴とするものである。
【０００９】
内板パネルは樹脂パネルからなり、従来の木材のような問題点はなく、かつリサイクル可能である。また、外板パネルもカラ鋼板やフィルム等をラミネートした化粧板が用いられ製作が容易であり低コスト化できる。また、アッパフレーム等のフレーム部はアルミ押出材からなり、防錆処理が不要となり、かつ外観美の向上も図れる。また、パネル部はフレーム部の溝部に挿入されて保持されるもので若干の間隙があり、熱変形時における変形の自由度もある。また、内板パネルと外板パネルとは樹脂クリップを介して重合連結され、かつこの樹脂クリップの薄板弾性部材がフレーム部側に弾性力を付加するため、パネル部はフレーム部の溝部に確実に保持される。また、締結具をほとんど使用しないため組付け作業の効率化や低コスト化が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の煽り板の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１は本発明の煽り板の全体構造を示す断面図である。図示のように、煽り板１は、図示のような横断面形状のアッパフレーム４と、同じく図示のような横断面形状のロアフレーム５と、これ等の側面に固定される図略の側端部フレーム等とからなるフレーム部２と、内板パネル６及びこれに重合する外板パネル７とからなるパネル部３等とから構成される。なお、アッパフレーム４及びロアフレーム５は車両の左右方向に沿って上下に並設されるフレーム部材からなり、図示のように溝部８，９がそれぞれ凹設される。また、アッパフレーム４やロアフレーム５が図示のように補強部材で連結されるやや複雑な横断面形状からなるのはこれ等を高剛性に形成する必要があるためである。また、ロアフレーム５の下端側には図１及び図５（ａ）に示すように煽り板１の開閉用のヒンジ１０の係着する係着部１１が形成される。なお、この係着部１１のヒンジ１０の係着されない部分には図５（ｂ）に示すようにアンダキャップ１２が係着される。また、溝部８，９の幅は、内板パネル６と外板パネル７とが重合したパネル部３の幅寸法よりも広幅のものからなり、パネル部３の端部は溝部８，９内に楽に挿入可能である。
【００１１】
図１，図２に示すように、内板パネル６は平板状の板部材からなり熱可塑性樹脂材からなる。この上下の端縁には樹脂クリップ１３が一体的に連結形成される。また、内板パネル６の端縁のほぼ中央部には例えば矢印のような嵌合部である雌型嵌合溝１４が形成される。樹脂クリップ１３は内板パネル６側に連結される薄肉の樹脂ヒンジ１５と、これに連結して伸延する水平薄板弾性部材１６と、これからほぼ直角に折り曲がって伸延する垂直薄板弾性部材１７とからなる。また、水平薄肉弾性部材１６の長さは内板パネル６とこれに重合される外板パネル７とを合わせた幅寸法とほぼ等しいものからなる。また、水平薄肉弾性部材１６のほぼ中央部には嵌合部である雄型嵌合片１８が突出形成される。なお、この雄型嵌合片１８は樹脂クリップ１３を図示の状態から１８０°折り曲げて水平薄肉弾性部材１６及び垂直薄肉弾性部材１７をパネル部３側に当接せしめた場合に雌型嵌合溝１４に丁度嵌まり込む形状のものからなる。また、内板パネル６には図２に示すように軽量化のための肉ヌスミ部１９が形成されるが、この肉ヌスミ部１９は図１に示すようになくても勿論よい。
【００１２】
外板パネル７は、本実施の形態では化粧パネルからなり、例えばカラ鋼やアルミ板に化粧手段を施したものからなる。また、外板パネル７としては例えば樹脂パネルに塗装フィルム又はデカールなどの外装フィルムをラミネートするものも採用される。
【００１３】
次に、本実施の形態の煽り板１の製作方法を説明する。まず、図２に示すように内板パネル６の一側面に外板パネル６を重ねる。この場合、両者間に接着剤を介在させてもよい。次に、図２に示すように内板パネル６の樹脂クリップ１３を矢印方向にほぼ１８０°回動させると図３に示すように樹脂クリップ１３の水平薄肉弾性部材１６が内板パネル６と外板パネル７の端面に当接し、垂直薄肉弾性部材１７は外板パネルの７の外面にほぼ当接する状態となり内板パネル６と外板パネル７は重合されて一体構造のものからなる。なお、この際、前記したように雄型嵌合片１８は雌型嵌合溝１４に嵌まり込み樹脂クリップ１３を内板パネル６側に拘束する。また、樹脂クリップ１３の樹脂ヒンジ１５は樹脂クリップ１３の蝶番部として機能するもので成形後の高温時に数回折り曲げられ分子配向されたものであり、図３のように樹脂クリップ１３をほぼ１８０°曲げても亀裂することはなくヒンジ機能を発揮することができる。
【００１４】
以上のように、重合された内板パネル６と外板パネル７からなるパネル部３の端部を図３に示すようにアッパフレーム２及びロアフレーム５の溝部８，９に挿入する。この場合、図３のように樹脂クリップ１３の垂直薄肉弾性部材１７はやや外開き状態にあるため、パネル部３を溝部８，９に押し込むと図４に示すように垂直薄肉弾性部材１７が溝部８，９に圧接し、フレーム部２側に弾性的な押圧力を付加する。それにより、パネル部３はフレーム部側に弾性支持された状態で挿着される。そのため、パネル部３は従来技術のように溝部８，９に完全に拘束されるものでなく熱変形時等において変形可能な自由を有する。以上により、アッパフレーム４とロアフレーム５間にパネル部３が挿着されたら、アッパフレーム４とロアフレーム５の両側面に側端部フレーム（図略）を固定する。以上により煽り板１が完成される。
【００１５】
図６乃至図１２はアッパフレーム４及びロアフレーム５と側端部フレームとの連結構造を示すものである。図６は図７に示す形状のアッパフレーム４に図８に示すような側端部フレーム２０を連結して固定したものであり、ロアフレーム５と側端部フレーム２０との連結固定も同様である。図７のアッパフレーム４は煽り板１の上端に水平に配設される部材からなり、その横断面は図１等に示したものからなる。なお、図１に示すようにアッパフレーム４の下方端には傾斜部２１が形成される。一方、側端部フレーム２０は図８に示すようにコ字形状断面からなり、その一側面には鍔部２２が折り曲げ形成される。なお、鍔部２２は上端から適宜長さだけ切り取られる。
【００１６】
図６に示すように、図７のアッパフレーム４の側面に図８に示す側端部フレーム２０を嵌め込み、その鍔部２２の上端とアッパフレーム４の傾斜部２１や側端部フレーム２０とアッパフレーム４との合わせ部を溶着して固定する。なお、溶着の替りに接着固定でもよい。次に、アッパフレーム４と側端部フレーム２０の重合面の部位をリベット２３により締結する。なお、リベットの替りにスポット溶接等によって両者を固着してもよい。以上により、アッパフレーム４と側端部フレーム２０とが連結固定される。
【００１７】
図９乃至図１２はアッパフレーム４と側端部フレーム２０との前記とは異なる連結固定構造を示すものである。この場合のアッパフレーム４は図１０に示すようにその端部が斜めにカットされて傾斜面２４を形成する。一方、側端部フレーム２０ａはアッパフレーム４の係止や面２４と合致する傾斜面２５を形成する平板部材からなる。一方、本実施の形態では締結板２６が用いられ、アッパフレーム４と側端部フレーム２０ａとを連結固定する。この締結板２６は図１１に示すようにアッパフレーム４側に嵌まり込み可能なコ字形状断面の部材からなる。なお、締結板２６の替りに図１２に示すようにＬ型の側面部２７を有する締結板２６ａでもよい。まず、図１０に示すようにアッパフレーム４の傾斜面２４に側面部フレーム２０ａの傾斜面２５を合わせ両者を溶接等により固定する。次に、図９に示すように、図１１又は図１２に示した締結板２６，２６ａをアッパフレーム４や側端部フレーム２０ａ側に嵌め込み、図９に示すように接合部をリベット２３又はスポット溶接により固定する。以上により、アッパフレーム４と側端部フレーム２０ａとの連結固定が行われる。
【００１８】
以上のように、枠体状に連結固定されたアッパフレーム４，ロアフレーム５及び側端部フレーム２０，２０からなるフレーム部２内に内板パネル６及び外板パネル７からなるパネル部３が保持される。このパネル部３は従来技術のようにボルト等により固定されず、自由度があるため、熱変形時においても反りやはらみ等が生じない。また、内板パネル６は合成樹脂のため従来の木材のものに較べて劣化が少なく、リサイクル材としても使用される。また、外板パネル７も化粧パネルであり、従来のものに較べて製作がし易く、低コスト化が図れる。また、アッパフレーム２等もアルミ押出材からなり、軽量で防錆性のものからなる。なお、以上の説明において、フレーム部２とパネル部３とは一切、ボルト結合しなかったが、中心の一部分で数箇所ボルト固定することも勿論考えられる。
【００１９】
次に、本発明の煽り板の実施例を簡単に説明する。内板パネル６としては例えばコア層にポリプロピレンの廃材を用い、スキン層にポリプロピレン初期材が用いられる。これにより、廃材の有効利用ができる。また、その厚みは例えば１５ｍｍのものが採用される。また、外板パネル７としてはカラ鋼板やアルミ板が用いられ、フレーム部としてはアルミ押出材の３ｍｍの板厚のものが採用される。勿論、材質については以上のものに限定するものではない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、熱変形時における変形の自由度があり、熱の影響による変形，反りが抑えられると共に、従来の煽り板に較べて部品点数の大幅低減と組み立ての簡易化ができる。また、低コスト化が可能となり、木材を使用せず、かつ廃材を使用するため環境保護に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の煽り板の全体構造を示す横断面図。
【図２】本発明の煽り板の内板パネルの構造を示す横断面図。
【図３】内板パネルと外板パネルの重合連結状態を示す部分拡大横断面図。
【図４】内板パネル及び外板パネルからなるパネル部のアッパフレームへの挿着状態を示す拡大部分横断面図。
【図５】ロアフレームに係着するヒンジ及びアンダキャップを示す部分横断面図。
【図６】本発明の煽り板におけるアッパフレームと側端部フレームとの連結固定構造を示す部分正面図。
【図７】図６におけるアッパフレームを示す斜視図。
【図８】図６における側端部フレームを示す斜視図。
【図９】本発明の煽り板におけるアッパフレームと側端部フレームとの連結固定構造の他の実施の形態を示す部分正面図。
【図１０】図９におけるアッパフレーム及び側端部フレームを示す斜視図。
【図１１】図９における締結板の構造を示す斜視図。
【図１２】図９における締結板の他の実施の形態を示す斜視図。
【符号の説明】
１ 煽り板
２ フレーム部
３ パネル部
４ アッパフレーム
５ ロアフレーム
６ 内板パネル
７ 外板パネル
８ 溝部
９ 溝部
１０ ヒンジ
１１ 係着部
１２ アンダキャップ
１３ 樹脂クリップ
１４ 雌型嵌合溝
１５ 樹脂ヒンジ
１６ 水平薄肉弾性部材
１７ 垂直薄肉弾性部材
１８ 雄型嵌合片
１９ 肉ヌスミ部
２０ 側端部フレーム
２０ａ 側端部フレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、車，特に商業車の荷台に用いられている煽り板に係り、特に、熱影響による変形が少なく、簡便，安価に実施でき環境保護への貢献も可能な煽り板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
煽り板はアッパフレーム，ロアフレーム，内板パネル，外板パネル等の部品から構成され、積載物の積み落しの容易化や積載物の保護，脱落防止を目的として荷台の側面や後部に取り付けられている。この煽り板の内、主に積載物の保護を目的として取り付けられている内板パネルには従来技術では木製合板や木製無垢材が使用されている。また、アッパフレームやロアフレーム等のフレーム部は鋼材が使用されると共に形状が、複雑であり高重量のものが一般である。また、外観美や防錆性確保のためボディ並みの塗装が施されている。また、外板パネルとしては強度上金属板が用いられているが、外観美向上の観点から化粧手段を施すものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
内板パネルは前記したように木材合板等からなるが、木材合板等の場合は劣化が生じ易く、かつリサイクルが困難であり、最近では樹脂パネルへの代替が促進される。また、従来のフレーム部は前記のように複雑構造で高重量のものからなり、部品点数が多く、これ等を結合するため締結手段が必要となりコスト高のものとなる。また、防錆性確保等のための塗装が必要になり、更にコスト高のものとなる。
【０００４】
また、従来の煽り板の場合、アッパフレーム，ロアフレーム及び側端部フレーム等のフレーム部に内板パネルや外板パネル等のパネル部を固定するにはボルト等を用いて直接固定するものがほとんどである。そのため、フレーム部のパネル部の取り付け部位における形状精度が悪いとパネル部が正しく取り付けられない問題点がある。また、フレーム部に樹脂製パネル部を直接固定してパネル部の自由変形を拘束するとパネル部の熱変形が吸収されず、パネル部に反りやはらみ等が生じ、外観美や機能性を低下させる問題点がある。また、従来技術では内板パネルと外板パネルとが別々に取り付けられているものがほとんどであり、その固定方法も複雑であり多くの締結具を必要とする問題点がある。
【０００５】
煽り板のパネル部とは異なるが、これに類する平板状形状の合成樹脂成形品に関する公知技術の１つとして実開平６−８１８７６号公報が挙げられる。この「再生合成樹脂成形品」は従来の木材のものをプラスチック製品としたものであり、発泡合成樹脂材料のコア層の表面に非発泡合成樹脂の外層を一体的に成形したものである。前記コア層が煽り板の内板パネルに類似し、前記外層が外板パネルに類似するものと言えるが、この外層はコア層と一体成形されたものであり、後に説明する本発明のように樹脂クリップで互いに接合固定したものではない。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、熱影響による変形，反りが少なく、部品点数が大幅に低減し簡易化，低コスト化が図れ、環境保護へ貢献可能な煽り板を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち、請求項１にかかる発明は、以上の目的を達成するために、アッパフレーム，ロアフレーム及び左右の側端部フレームを枠体状に連結してなるフレーム部と、該フレーム部により周辺を幅方向に弾性挟持され互いに重合して固定される内板パネル及び外板パネルからなるパネル部とから構成され、車両荷台の左右側面及び後面に配設される煽り板であって、前記フレーム部はアルミ押出材からなり、内板パネルは熱可塑性樹脂材からなり、外板パネルは化粧パネルからそれぞれなり、前記アッパフレーム及びロアフレームには、挿入される前記パネル部の上下の端部両側面を挟持する溝部が形成され、前記パネル部の端部は、溝部の一面に対向する一側面と、溝部の他面に対向する他側面と、溝部の内底面に対向する端面とを有し、前記一側面と前記端面とを接続する端縁部と前記他側面とが前記溝部に弾性挟持され、前記一側面は端縁部と、前記溝部との間に若干の隙間を形成する端部側面とを有し、溝部の内底面とパネル部の端面との間に隙間が形成されていることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、アッパフレーム，ロアフレーム及び左右の側端部フレームを枠体状に連結してなるフレーム部と、該フレーム部により周辺を幅方向に弾性狭持され互いに重合して固定される内板パネル及び外板パネルからなるパネル部とから構成され、車両荷台の左右側面及び後面に配設される煽り板であって、前記フレーム部はアルミ押出材からなり、内板パネルは熱可塑性樹脂材からなり、外板パネルは化粧パネルからそれぞれなり、前記アッパフレーム及びロアフレームには、挿入される前記パネル部の上下の端部両側面を挟持する溝部が形成され、前記内板パネルの端縁には該内板パネルと前記外板パネルを重合固定するための樹脂クリップが一体的に形成され、該樹脂クリップは樹脂ヒンジを介して内板パネルに片持ち支持されると共に屈曲時に前記内板パネルの端面及び前記外板パネルの側面に当接可能な薄板弾性部材からなり、前記内板パネルの端面側と前記樹脂クリップ側には互いに嵌合する雄雌の嵌合部が形成されることを特徴とする。
前記樹脂クリップの前記樹脂ヒンジはヒンジ効果を保有すべく成形後高温時に数回折り曲げられて分子配向されることを特徴とする。また、前記パネル部と前記溝部との幅方向には若干の隙間が形成され、前記パネル部の端面側に折り込まれた前記樹脂クリップの前記薄板弾性部材は前記フレーム部側に弾性力を付加した状態で溝部内に収納されることを特徴とする。
【０００８】
また、前記フレーム部のアッパフレーム及びロアフレームの左右側に連結固定される側端部フレームは、前記アッパフレーム及びロアフレームに直接嵌まり込む形状又はアッパフレーム及びロアフレーム側に嵌まり込み可能な形状の締結板部材により前記アッパフレーム及びロアフレーム側に固定される形状からなることを特徴とする。また、前記内板パネルが、ポリプロピレン発泡体又はコア層がポリプロピレンの廃材でスキン層がポリプロピレン初期材からなることを特徴とする。また、前記外板パネルがカラ鋼板，アルミ板又は樹脂パネルに塗装フィルム，デカールをラミネートしたものからなることを特徴とする。また、前記内板パネルには軽量化のための肉ヌスミ部が形成されることを特徴とするものである。
【０００９】
内板パネルは樹脂パネルからなり、従来の木材のような問題点はなく、かつリサイクル可能である。また、外板パネルもカラ鋼板やフィルム等をラミネートした化粧板が用いられ製作が容易であり低コスト化できる。また、アッパフレーム等のフレーム部はアルミ押出材からなり、防錆処理が不要となり、かつ外観美の向上も図れる。また、パネル部はフレーム部の溝部に挿入されて保持されるもので若干の間隙があり、熱変形時における変形の自由度もある。また、内板パネルと外板パネルとは樹脂クリップを介して重合連結され、かつこの樹脂クリップの薄板弾性部材がフレーム部側に弾性力を付加するため、パネル部はフレーム部の溝部に確実に保持される。また、締結具をほとんど使用しないため組付け作業の効率化や低コスト化が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の煽り板の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１は本発明の煽り板の全体構造を示す断面図である。図示のように、煽り板１は、図示のような横断面形状のアッパフレーム４と、同じく図示のような横断面形状のロアフレーム５と、これ等の側面に固定される図略の側端部フレーム等とからなるフレーム部２と、内板パネル６及びこれに重合する外板パネル７とからなるパネル部３等とから構成される。なお、アッパフレーム４及びロアフレーム５は車両の左右方向に沿って上下に並設されるフレーム部材からなり、図示のように溝部８，９がそれぞれ凹設される。また、アッパフレーム４やロアフレーム５が図示のように補強部材で連結されるやや複雑な横断面形状からなるのはこれ等を高剛性に形成する必要があるためである。また、ロアフレーム５の下端側には図１及び図５（ａ）に示すように煽り板１の開閉用のヒンジ１０の係着する係着部１１が形成される。なお、この係着部１１のヒンジ１０の係着されない部分には図５（ｂ）に示すようにアンダキャップ１２が係着される。また、溝部８，９の幅は、内板パネル６と外板パネル７とが重合したパネル部３の幅寸法よりも広幅のものからなり、パネル部３の端部は溝部８，９内に楽に挿入可能である。
【００１１】
図１，図２に示すように、内板パネル６は平板状の板部材からなり熱可塑性樹脂材からなる。この上下の端縁には樹脂クリップ１３が一体的に連結形成される。また、内板パネル６の端縁のほぼ中央部には例えば矢印のような嵌合部である雌型嵌合溝１４が形成される。樹脂クリップ１３は内板パネル６側に連結される薄肉の樹脂ヒンジ１５と、これに連結して伸延する水平薄板弾性部材１６と、これからほぼ直角に折り曲がって伸延する垂直薄板弾性部材１７とからなる。また、水平薄肉弾性部材１６の長さは内板パネル６とこれに重合される外板パネル７とを合わせた幅寸法とほぼ等しいものからなる。また、水平薄肉弾性部材１６のほぼ中央部には嵌合部である雄型嵌合片１８が突出形成される。なお、この雄型嵌合片１８は樹脂クリップ１３を図示の状態から１８０°折り曲げて水平薄肉弾性部材１６及び垂直薄肉弾性部材１７をパネル部３側に当接せしめた場合に雌型嵌合溝１４に丁度嵌まり込む形状のものからなる。また、内板パネル６には図２に示すように軽量化のための肉ヌスミ部１９が形成されるが、この肉ヌスミ部１９は図１に示すようになくても勿論よい。
【００１２】
外板パネル７は、本実施の形態では化粧パネルからなり、例えばカラ鋼やアルミ板に化粧手段を施したものからなる。また、外板パネル７としては例えば樹脂パネルに塗装フィルム又はデカールなどの外装フィルムをラミネートするものも採用される。
【００１３】
次に、本実施の形態の煽り板１の製作方法を説明する。まず、図２に示すように内板パネル６の一側面に外板パネル６を重ねる。この場合、両者間に接着剤を介在させてもよい。次に、図２に示すように内板パネル６の樹脂クリップ１３を矢印方向にほぼ１８０°回動させると図３に示すように樹脂クリップ１３の水平薄肉弾性部材１６が内板パネル６と外板パネル７の端面に当接し、垂直薄肉弾性部材１７は外板パネルの７の外面にほぼ当接する状態となり内板パネル６と外板パネル７は重合されて一体構造のものからなる。なお、この際、前記したように雄型嵌合片１８は雌型嵌合溝１４に嵌まり込み樹脂クリップ１３を内板パネル６側に拘束する。また、樹脂クリップ１３の樹脂ヒンジ１５は樹脂クリップ１３の蝶番部として機能するもので成形後の高温時に数回折り曲げられ分子配向されたものであり、図３のように樹脂クリップ１３をほぼ１８０°曲げても亀裂することはなくヒンジ機能を発揮することができる。
【００１４】
以上のように、重合された内板パネル６と外板パネル７からなるパネル部３の端部を図３に示すようにアッパフレーム２及びロアフレーム５の溝部８，９に挿入する。この場合、図３のように樹脂クリップ１３の垂直薄肉弾性部材１７はやや外開き状態にあるため、パネル部３を溝部８，９に押し込むと図４に示すように垂直薄肉弾性部材１７が溝部８，９に圧接し、フレーム部２側に弾性的な押圧力を付加する。それにより、パネル部３はフレーム部側に弾性支持された状態で挿着される。そのため、パネル部３は従来技術のように溝部８，９に完全に拘束されるものでなく熱変形時等において変形可能な自由を有する。以上により、アッパフレーム４とロアフレーム５間にパネル部３が挿着されたら、アッパフレーム４とロアフレーム５の両側面に側端部フレーム（図略）を固定する。以上により煽り板１が完成される。
【００１５】
図６乃至図１２はアッパフレーム４及びロアフレーム５と側端部フレームとの連結構造を示すものである。図６は図７に示す形状のアッパフレーム４に図８に示すような側端部フレーム２０を連結して固定したものであり、ロアフレーム５と側端部フレーム２０との連結固定も同様である。図７のアッパフレーム４は煽り板１の上端に水平に配設される部材からなり、その横断面は図１等に示したものからなる。なお、図１に示すようにアッパフレーム４の下方端には傾斜部２１が形成される。一方、側端部フレーム２０は図８に示すようにコ字形状断面からなり、その一側面には鍔部２２が折り曲げ形成される。なお、鍔部２２は上端から適宜長さだけ切り取られる。
【００１６】
図６に示すように、図７のアッパフレーム４の側面に図８に示す側端部フレーム２０を嵌め込み、その鍔部２２の上端とアッパフレーム４の傾斜部２１や側端部フレーム２０とアッパフレーム４との合わせ部を溶着して固定する。なお、溶着の替りに接着固定でもよい。次に、アッパフレーム４と側端部フレーム２０の重合面の部位をリベット２３により締結する。なお、リベットの替りにスポット溶接等によって両者を固着してもよい。以上により、アッパフレーム４と側端部フレーム２０とが連結固定される。
【００１７】
図９乃至図１２はアッパフレーム４と側端部フレーム２０との前記とは異なる連結固定構造を示すものである。この場合のアッパフレーム４は図１０に示すようにその端部が斜めにカットされて傾斜面２４を形成する。一方、側端部フレーム２０ａはアッパフレーム４の係止や面２４と合致する傾斜面２５を形成する平板部材からなる。一方、本実施の形態では締結板２６が用いられ、アッパフレーム４と側端部フレーム２０ａとを連結固定する。この締結板２６は図１１に示すようにアッパフレーム４側に嵌まり込み可能なコ字形状断面の部材からなる。なお、締結板２６の替りに図１２に示すようにＬ型の側面部２７を有する締結板２６ａでもよい。まず、図１０に示すようにアッパフレーム４の傾斜面２４に側面部フレーム２０ａの傾斜面２５を合わせ両者を溶接等により固定する。次に、図９に示すように、図１１又は図１２に示した締結板２６，２６ａをアッパフレーム４や側端部フレーム２０ａ側に嵌め込み、図９に示すように接合部をリベット２３又はスポット溶接により固定する。以上により、アッパフレーム４と側端部フレーム２０ａとの連結固定が行われる。
【００１８】
以上のように、枠体状に連結固定されたアッパフレーム４，ロアフレーム５及び側端部フレーム２０，２０からなるフレーム部２内に内板パネル６及び外板パネル７からなるパネル部３が保持される。このパネル部３は従来技術のようにボルト等により固定されず、自由度があるため、熱変形時においても反りやはらみ等が生じない。また、内板パネル６は合成樹脂のため従来の木材のものに較べて劣化が少なく、リサイクル材としても使用される。また、外板パネル７も化粧パネルであり、従来のものに較べて製作がし易く、低コスト化が図れる。また、アッパフレーム２等もアルミ押出材からなり、軽量で防錆性のものからなる。なお、以上の説明において、フレーム部２とパネル部３とは一切、ボルト結合しなかったが、中心の一部分で数箇所ボルト固定することも勿論考えられる。
【００１９】
次に、本発明の煽り板の実施例を簡単に説明する。内板パネル６としては例えばコア層にポリプロピレンの廃材を用い、スキン層にポリプロピレン初期材が用いられる。これにより、廃材の有効利用ができる。また、その厚みは例えば１５ｍｍのものが採用される。また、外板パネル７としてはカラ鋼板やアルミ板が用いられ、フレーム部としてはアルミ押出材の３ｍｍの板厚のものが採用される。勿論、材質については以上のものに限定するものではない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、熱変形時における変形の自由度があり、熱の影響による変形，反りが抑えられると共に、従来の煽り板に較べて部品点数の大幅低減と組み立ての簡易化ができる。また、低コスト化が可能となり、木材を使用せず、かつ廃材を使用するため環境保護に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の煽り板の全体構造を示す横断面図。
【図２】本発明の煽り板の内板パネルの構造を示す横断面図。
【図３】内板パネルと外板パネルの重合連結状態を示す部分拡大横断面図。
【図４】内板パネル及び外板パネルからなるパネル部のアッパフレームへの挿着状態を示す拡大部分横断面図。
【図５】ロアフレームに係着するヒンジ及びアンダキャップを示す部分横断面図。
【図６】本発明の煽り板におけるアッパフレームと側端部フレームとの連結固定構造を示す部分正面図。
【図７】図６におけるアッパフレームを示す斜視図。
【図８】図６における側端部フレームを示す斜視図。
【図９】本発明の煽り板におけるアッパフレームと側端部フレームとの連結固定構造の他の実施の形態を示す部分正面図。
【図１０】図９におけるアッパフレーム及び側端部フレームを示す斜視図。
【図１１】図９における締結板の構造を示す斜視図。
【図１２】図９における締結板の他の実施の形態を示す斜視図。
【符号の説明】
１ 煽り板
２ フレーム部
３ パネル部
４ アッパフレーム
５ ロアフレーム
６ 内板パネル
７ 外板パネル
８ 溝部
９ 溝部
１０ ヒンジ
１１ 係着部
１２ アンダキャップ
１３ 樹脂クリップ
１４ 雌型嵌合溝
１５ 樹脂ヒンジ
１６ 水平薄肉弾性部材
１７ 垂直薄肉弾性部材
１８ 雄型嵌合片
１９ 肉ヌスミ部
２０ 側端部フレーム
２０ａ 側端部フレーム
Claims (8)
- アッパフレーム，ロアフレーム及び左右の側端部フレームを枠体状に連結してなるフレーム部と、該フレーム部により周辺を幅方向に弾性挟持され互いに重合して固定される内板パネル及び外板パネルからなるパネル部とから構成され、車両荷台の左右側面及び後面に配設される煽り板であって、前記フレーム部はアルミ押出材からなり、内板パネルは熱可塑性樹脂材からなり、外板パネルは化粧パネルからそれぞれなり、前記アッパフレーム及びロアフレームには、挿入される前記パネル部の上下の端部両側面を挟持する溝部が形成され、前記パネル部の端部は、溝部の一面に対向する一側面と、溝部の他面に対向する他側面と、溝部の内底面に対向する端面とを有し、前記一側面と前記端面とを接続する端縁部と前記他側面とが前記溝部に弾性挟持され、前記一側面は端縁部と、前記溝部との間に若干の隙間を形成する端部側面とを有し、溝部の内底面とパネル部の端面との間に隙間が形成されていることを特徴とする煽り板。
- アッパフレーム，ロアフレーム及び左右の側端部フレームを枠体状に連結してなるフレーム部と、該フレーム部により周辺を幅方向に弾性狭持され互いに重合して固定される内板パネル及び外板パネルからなるパネル部とから構成され、車両荷台の左右側面及び後面に配設される煽り板であって、前記フレーム部はアルミ押出材からなり、内板パネルは熱可塑性樹脂材からなり、外板パネルは化粧パネルからそれぞれなり、前記アッパフレーム及びロアフレームには、挿入される前記パネル部の上下の端部両側面を挟持する溝部が形成され、前記内板パネルの端縁には該内板パネルと前記外板パネルを重合固定するための樹脂クリップが一体的に形成され、該樹脂クリップは樹脂ヒンジを介して内板パネルに片持ち支持されると共に屈曲時に前記内板パネルの端面及び前記外板パネルの側面に当接可能な薄板弾性部材からなり、前記内板パネルの端面側と前記樹脂クリップ側には互いに嵌合する雄雌の嵌合部が形成されることを特徴とする煽り板。
- 前記樹脂クリップの前記樹脂ヒンジはヒンジ効果を保有すべく成形後高温時に数回折り曲げられて分子配向されるものである請求項２に記載の煽り板。
- 前記パネル部と前記溝部との幅方向には若干の隙間が形成され、前記パネル部の端面側に折り込まれた前記樹脂クリップの前記薄板弾性部材は前記フレーム部側に弾性力を付加した状態で溝部内に収納されることを特徴とする請求項２に記載の煽り板。
- 前記フレーム部のアッパフレーム及びロアフレームの左右側に連結固定される側端部フレームは、前記アッパフレーム及びロアフレームに直接嵌まり込む形状又はアッパフレーム及びロアフレーム側に嵌まり込み可能な形状の締結板部材により前記アッパフレーム及びロアフレーム側に固定される形状からなることを特徴とする請求項１に記載の煽り板。
- 前記内板パネルが、ポリプロピレン発泡体又はコア層がポリプロピレンの廃材でスキン層がポリプロピレン初期材からなる請求項１に記載の煽り板。
- 前記外板パネルがカラ鋼板，アルミ板又は樹脂パネルに塗装フィルム，デカールをラミネートしたものからなる請求項１に記載の煽り板。
- 前記内板パネルには軽量化のための肉ヌスミ部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の煽り板。
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