JPH0221327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両に取付けられる幅広のモールデ
イングに関するものである。

自動車等の車両には装飾兼保護用に合成樹脂製
のモールデイングが取付けられている。このよう
なモールデイングは、かつては軽量化の要求のも
とに幅狭で薄形の押出成形品が多く使用されてい
たが、車両の大型化、高級化に伴い、幅広で内部
に空間があるものが使用されるようになり、従来
のように押出成形では製造できず、射出成形によ
り製造されている。

第１図は自動車の車体を示す斜視図であり、１
は車体、２は車体１の側面に取付けられたモール
デイングである。第２図は従来のモールデイング
の断面図である。モールデイング２は、幅広でか
つ内部空間を有するように湾曲状に形成された長
尺のモールデイング本体３、およびその上端部か
ら内側に向けて突出する長手方向に連続したフラ
ンジ４が一体的に形成されている。またモールデ
イング本体３の中間部にはリブ５，６が形成され
て、金属箔７，８が埋込まれている。フランジ
４、リブ６および下端部の裏面には取付面９，１
０，１１が形成され、それぞれ両面粘着テープ１
２が貼付けられている。

以上のように構成されたモーデイング２は、合
成樹脂の射出成形によりモールデイング本体３お
よびフランジ４を成形後、金属箔７，８を取付
け、必要により一部または全体に塗装を施し、両
面粘着テープ１２を貼付けて車体１に取付けられ
る。

しかしながら、このような従来のモールデイン
グにおいては、射出成形時の型抜きの関係からフ
ランジ４を大きく形成することができないため、
接着面が不足して車体１から外れやすく、また熱
等により伸縮または端部の変形が起こり剥離しや
すいなどの問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、長手方向に連続したフランジ
の両面に重合してフランジを挾持し、かつさらに
内側に伸びて車体への取付部を形成する長手方向
に連続した剛性を有するリテーナおよび取付部材
をモールデイングに取付けることにより、上記問
題点を解決することを目的としている。

この考案は幅広で内部空間を有するように成形
された長尺のモールデイング本体と、この長尺の
モールデイング本体の幅方向の一端部から内側に
向けて突出するように長手方向に連続して形成さ
れたフランジと、このフランジの両面に重合して
フランジを挟持しかつさらに内側に伸びて車体へ
の取付部を形成する長手方向に連続した剛性を有
するリテーナと、このリテーナの取付部に設けら
れた車体への取付部材とを備えたことを特徴とす
るモールデイングである。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
３図はこの考案の一実施例によるモールデイング
の取付状態を示す一部の断面図であり、第１図お
よび第２図と同一符号は同一または相当部分を示
す。

モールデイング２は第２図のものと同様に構成
され、幅広で内部空間を有する長尺のモールデイ
ング本体３、およびその幅方向の一端部（上端
部）から内側に向いて突出する長手方向に連続し
たフランジ４が、合成樹脂の射出成形により一体
的に成形されている。リテーナ１３は断面略Ｙ字
状の長手方向に連続した剛性を有する金属板成形
品からなり、平板１３ａおよび折曲板１３ｂが長
手方向に連続したフランジ４の両面に重合してフ
ランジ４を挾持するとともに、フランジ４の端部
で平板１３ａおよび折曲板１３ｂが重合してさら
に内側に伸び取付部１３ｃを形成している。平板
１３ａの裏面には全面に両面粘着テープ１２が貼
付けられている。

次に作用について説明する。モールデイング２
に、フランジ４を平板１３ａおよび折曲板１３ｂ
で挾むように、リテーナ１３を取付けて、塗装、
焼付を行い、平板１３ａの裏面全面に両面粘着テ
ープ１２を貼付け、車体パネル１ａに圧着してモ
ールデイング２を取付ける。リテーナ１３を取付
けて塗装、焼付を行うと、モールデイング２の変
形が防止されるが、リテーナ１３を焼付後に取付
けてもよい。モールデイング２の取付面１０およ
び１１における取付は従来と同様に行われるが、
フランジを形成してリテーナ１３によつて取付け
てもよい。

第４図ないし第６図のＡはそれぞれ別の実施例
によるモールデイングの取付状態を示す一部の断
面図、Ｂはそれぞれのリテーナおよび取付部材を
示す分解斜視図である。第４図ではリテーナ１３
の取付部１３ｃにボルト１４を溶接しており、ナ
ツト１５で車体パネル１ａに固着する。第５図で
はリテーナ１３の取付部１３ｃにナツト１６を溶
接しており、ボルト１７で固着する。第６図では
リテーナ１３の取付部１３ｃに取付穴１８を形成
して、取付クリツプ１９を矢印Ｗ方向に挿入し、
車体パネル１ａに取付クリツプ１９の弾性を利用
して取付ける。

なお、モールデイング本体３、フランジ４、リ
テーナ１３の形状、構造、材質等は変更可能であ
る。また取付部材としては、両面粘着テープ１２
の代りに接着剤を使用してもよく、またボルト１
４、ナツト１６、取付クリツプ１９の代りに他の
固着手段を使用してもよい。そして両面粘着テー
プ、接着剤等の接着手段と、ボルト、ナツト、ク
リツプ等の機械的固着手段とは併用することがで
きる。モールデイング２としては、ボデーサイド
モールデイングに限らず、他のモールデイングに
も適用可能である。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を、幅広で内部空間を有する長尺のモー
ルデイングの長手方向に連続したフランジ部を挾
持し、かつさらに内側に伸びて車体への取付部を
形成する長手方向に連続したリテーナおよびその
取付部を車体に固着する取付部材を設けるように
したので、フランジが小さい場合でも接着面積を
大きくするとともに、機械的固着が可能となり、
これによりモールデイングを確実に固着して、熱
等によるモールデイング端末部の変形を防止し、
またそりを是正するとともに、熱による伸縮を逃
がすことができる。特にリテーナは長手方向に連
続し、剛性を有するため、モールデイングが補強
されて変形しにくいとともに、モールデイングに
応力が加わつても、応力が集中することなく分散
し、破損しにくい。またリテーナを取付けた状態
で焼付を行うと、焼付時のモールデイングの変形
を防止でき、さらにモールデイング本体として接
着性の悪い材質を使用できるなどの効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体を示す斜視図、第２図は
従来のモールデイングの断面図、第３図はこの考
案の一実施例によるモールデイングの取付状態を
示す一部の断面図、第４図ないし第６図のＡはそ
れぞれ別の実施例によるモールデイングの取付状
態を示す一部の断面図、Ｂはそれぞれのリテーナ
および取付部材を示す分解斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は車体、２はモールデイング、３はモール
デイング本体、４はフランジ、１２は両面粘着テ
ープ、１３はリテーナ、１３ａは平板、１３ｂは
折曲板、１３ｃは取付部、１４，１７はボルト、
１５，１６はナツト、１９は取付クリツプであ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 幅広で内部空間を有するように成形された長
   尺のモールデイング本体と、この長尺のモール
   デイング本体の幅方向の一端部から内側に向け
   て突出するように長手方向に連続して形成され
   たフランジと、このフランジの両面に重合して
   フランジを挟持しかつさらに内側に伸びて車体
   への取付部を形成する長手方向に連続した剛性
   を有するリテーナと、このリテーナの取付部に
   設けられた車体への取付部材とを備えたことを
   特徴とするモールデイング。 (2) リテーナは平板および折曲げ板が重合した構
   造である実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   モールデイング。 (3) 取付部材は両面粘着テープ、接着剤、ボル
   ト、ナツト、および取付クリツプから選ばれる
   １種以上のものである実用新案登録請求の範囲
   第１項または第２項記載のモールデイング。