JP2589827Y2 - モールクリップ - Google Patents
モールクリップInfo
- Publication number
- JP2589827Y2 JP2589827Y2 JP1991090423U JP9042391U JP2589827Y2 JP 2589827 Y2 JP2589827 Y2 JP 2589827Y2 JP 1991090423 U JP1991090423 U JP 1991090423U JP 9042391 U JP9042391 U JP 9042391U JP 2589827 Y2 JP2589827 Y2 JP 2589827Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- base
- leg
- vehicle body
- clip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の風防ガラス窓
等の固定窓と車体との隙間に、その隙間を覆うようにモ
ールを車体に固定するクリップに関する。
等の固定窓と車体との隙間に、その隙間を覆うようにモ
ールを車体に固定するクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の風防ガラス窓等の固定窓と車体
との隙間に、その隙間を覆うようにモールを車体に固定
するクリップは多く知られている。窓部分にガラスを接
着によって固定してそのガラス側面と車体との隙間にモ
ールを固定する場合、モールが表面のプラスチックの装
飾面とその内側の芯金を有するものであれば、その芯金
の内側折曲げ縁部を利用して、車体または窓ガラスに固
定したクリップでその縁部を保持してモール全体を車体
に固定できる。このクリップは、モールの内側折曲げ縁
部をクリップの係止爪に係止するように押込むだけの簡
単な操作で取付けできるのでその取付け作業が楽であ
る。
との隙間に、その隙間を覆うようにモールを車体に固定
するクリップは多く知られている。窓部分にガラスを接
着によって固定してそのガラス側面と車体との隙間にモ
ールを固定する場合、モールが表面のプラスチックの装
飾面とその内側の芯金を有するものであれば、その芯金
の内側折曲げ縁部を利用して、車体または窓ガラスに固
定したクリップでその縁部を保持してモール全体を車体
に固定できる。このクリップは、モールの内側折曲げ縁
部をクリップの係止爪に係止するように押込むだけの簡
単な操作で取付けできるのでその取付け作業が楽であ
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、モールに芯金
があると剛性が高くなってコーナー等での折り曲げがス
ムースにならない。このため、コーナー部分では剛性が
低く、真っ直ぐな部分では剛性が高いモールがあればよ
い。しかし、かかるモールの場合には、係止できる内側
折曲げ縁部があるとは限らないので、従来のクリップを
使用することはできない。
があると剛性が高くなってコーナー等での折り曲げがス
ムースにならない。このため、コーナー部分では剛性が
低く、真っ直ぐな部分では剛性が高いモールがあればよ
い。しかし、かかるモールの場合には、係止できる内側
折曲げ縁部があるとは限らないので、従来のクリップを
使用することはできない。
【０００４】従って、本考案の目的は、モールに芯金が
なく内側折曲げ縁部を利用できない場合でも、そのモー
ルを適正に固定窓と車体との隙間に固定するクリップを
提供することにある。
なく内側折曲げ縁部を利用できない場合でも、そのモー
ルを適正に固定窓と車体との隙間に固定するクリップを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本考案によれば、自動車の固定窓と車体との隙間を
覆うようにモールを車体に固定するクリップであって、
窓ガラス側面に対向する車体面に固定される第１基部
と、該第１基部から側方に延びて板状に形成された第２
基部と、この第２基部に一体成形され且つ脚状に形成さ
れたモール部分の第１取付部分に係止するモール係止爪
と、前記第２基部に一体成形され且つ前記第１取付部分
から前記脚状モール部分の先端の第２取付部分に対応し
た長さの位置にモール押込み方向に延び出た後前記モー
ル係止爪の方向に折り返して第２基部との間の間隔を徐
々に拡げるように延び出たモール保持用ばね部とから成
り、前記脚状モール部分を車体と固定窓との隙間に押込
むとその先端の前記第２取付部分を前記モール保持用ば
ね部の前記折り返し部分が保持し、前記脚状モール部分
の前記第１取付部分を前記モール係止爪が保持すること
を特徴とするモールクリップが提供される。
め、本考案によれば、自動車の固定窓と車体との隙間を
覆うようにモールを車体に固定するクリップであって、
窓ガラス側面に対向する車体面に固定される第１基部
と、該第１基部から側方に延びて板状に形成された第２
基部と、この第２基部に一体成形され且つ脚状に形成さ
れたモール部分の第１取付部分に係止するモール係止爪
と、前記第２基部に一体成形され且つ前記第１取付部分
から前記脚状モール部分の先端の第２取付部分に対応し
た長さの位置にモール押込み方向に延び出た後前記モー
ル係止爪の方向に折り返して第２基部との間の間隔を徐
々に拡げるように延び出たモール保持用ばね部とから成
り、前記脚状モール部分を車体と固定窓との隙間に押込
むとその先端の前記第２取付部分を前記モール保持用ば
ね部の前記折り返し部分が保持し、前記脚状モール部分
の前記第１取付部分を前記モール係止爪が保持すること
を特徴とするモールクリップが提供される。
【０００６】
【実施例】以下、本考案に係る実施例について図面を参
照しながら説明する。図１〜図６には、本考案に係るモ
ールクリップ１が示されており、図７には、モールクリ
ップ１を用いてモール２を固定窓のガラス３と車体４と
の隙間５に固定した様子が示されている。なお、図示の
実施例では、クリップ１は、車体４に溶接等によって固
定したＴスタッド６に取付けられて、車体４に固定され
ている。また、モール２は、隙間５を覆う幅に形成さ
れ、その中心付近からは脚状に形成された部分７が図７
の下方に延び出ている。この図示の例では、モール２単
独ではその剛性が低く形成されており、モールの剛性を
高めるため、補強材８が脚状部分７を包囲するように設
けられ、この補強材８はモール２を一定長さに渡って補
強している。
照しながら説明する。図１〜図６には、本考案に係るモ
ールクリップ１が示されており、図７には、モールクリ
ップ１を用いてモール２を固定窓のガラス３と車体４と
の隙間５に固定した様子が示されている。なお、図示の
実施例では、クリップ１は、車体４に溶接等によって固
定したＴスタッド６に取付けられて、車体４に固定され
ている。また、モール２は、隙間５を覆う幅に形成さ
れ、その中心付近からは脚状に形成された部分７が図７
の下方に延び出ている。この図示の例では、モール２単
独ではその剛性が低く形成されており、モールの剛性を
高めるため、補強材８が脚状部分７を包囲するように設
けられ、この補強材８はモール２を一定長さに渡って補
強している。
【０００７】本考案に係るモールクリップ１は、プラス
チックの一体成形品で構成され、窓ガラス側面に対向す
る車体面に固定される第１基部１１と、第１基部１１か
ら両側に延びて板状に形成された２つの第２基部１２
と、各第２基部１２に一体成形され且つモール押込み方
向（図７の矢印９の方向）にみて反対の方向（すなわち
図７の上方向）に延び更に直角に曲がって鉤の形状に形
成されてモールに係止するモール係止爪１３と、各第２
基部１２に一体成形され且つモール押込み方向に延び出
た後モール係止爪の方向に折り返して第２基部１２の上
に基部１２と一定の間隔をおいて延び出たモール保持用
ばね部１４とから成る。
チックの一体成形品で構成され、窓ガラス側面に対向す
る車体面に固定される第１基部１１と、第１基部１１か
ら両側に延びて板状に形成された２つの第２基部１２
と、各第２基部１２に一体成形され且つモール押込み方
向（図７の矢印９の方向）にみて反対の方向（すなわち
図７の上方向）に延び更に直角に曲がって鉤の形状に形
成されてモールに係止するモール係止爪１３と、各第２
基部１２に一体成形され且つモール押込み方向に延び出
た後モール係止爪の方向に折り返して第２基部１２の上
に基部１２と一定の間隔をおいて延び出たモール保持用
ばね部１４とから成る。
【０００８】第１基部１１は、クリップの中央に設けら
れ、図示の例ではＴスタッド６に係合して取付けられる
形状に形成されている。更に詳しくは、第１基部１１
は、図６に示すように、一方の側にＴスタッド６の頭部
を受入れる溝１６を有し、この溝１６を通過したＴスタ
ッド頭部を受入れる凹部１７が中央に形成され、更に受
入れた頭部を抜けないように保持するストッパ１８が形
成されている。なお、この第１基部１１は車体４に固定
されたＴスタッド６に取付けられる構成になっている
が、両面接着テープや熱硬化性接着テープや樹脂性接着
剤等によって直接車体４に固定されてもよく、この場合
には、この第１基部１１は単なる平板状に形成される。
れ、図示の例ではＴスタッド６に係合して取付けられる
形状に形成されている。更に詳しくは、第１基部１１
は、図６に示すように、一方の側にＴスタッド６の頭部
を受入れる溝１６を有し、この溝１６を通過したＴスタ
ッド頭部を受入れる凹部１７が中央に形成され、更に受
入れた頭部を抜けないように保持するストッパ１８が形
成されている。なお、この第１基部１１は車体４に固定
されたＴスタッド６に取付けられる構成になっている
が、両面接着テープや熱硬化性接着テープや樹脂性接着
剤等によって直接車体４に固定されてもよく、この場合
には、この第１基部１１は単なる平板状に形成される。
【０００９】第２基部１２は、第１基部１１の両側に対
を成すように形成されているが、第１基部１１の片側だ
けに形成してもよい。また、第１基部１１と第２基部１
２とは一体になって１つの基板を形成してもい。更に、
第１基部１１または第２基部１２から窓用ガラス３にま
で延びる支持部を形成して、補強材８と協働してクリッ
プ１をガラス３に保持するようにしてもよい。この場合
にはクリップ１を車体４へスタッドや接着剤等で固定す
る手間を省くことができる。モール係止爪１３は、図５
に示すように、モール２の脚状部分７が抜けないよう
に、その脚状部分７の一部に係止するもので、抜止めの
機能を発揮するものであれば、その形状は適宜選定でき
る。また、モール保持用ばね部１４は、図５に示すよう
に、モール２の脚状部分７の先端部が入り込んで、そこ
に留まる湾形状の保持部２０が形成され、その入口は係
止部２１で狭められて入ったモール２の脚状部分７の先
端部の抜止めを行う。このモール保持用ばね部１４の先
端２２は、モール２の脚状部分７を受入れ易いように大
きく開き、受入れた後には脚状部分７を押圧するよう
に、その脚状部分７の厚さよりやや狭くなっている。
を成すように形成されているが、第１基部１１の片側だ
けに形成してもよい。また、第１基部１１と第２基部１
２とは一体になって１つの基板を形成してもい。更に、
第１基部１１または第２基部１２から窓用ガラス３にま
で延びる支持部を形成して、補強材８と協働してクリッ
プ１をガラス３に保持するようにしてもよい。この場合
にはクリップ１を車体４へスタッドや接着剤等で固定す
る手間を省くことができる。モール係止爪１３は、図５
に示すように、モール２の脚状部分７が抜けないよう
に、その脚状部分７の一部に係止するもので、抜止めの
機能を発揮するものであれば、その形状は適宜選定でき
る。また、モール保持用ばね部１４は、図５に示すよう
に、モール２の脚状部分７の先端部が入り込んで、そこ
に留まる湾形状の保持部２０が形成され、その入口は係
止部２１で狭められて入ったモール２の脚状部分７の先
端部の抜止めを行う。このモール保持用ばね部１４の先
端２２は、モール２の脚状部分７を受入れ易いように大
きく開き、受入れた後には脚状部分７を押圧するよう
に、その脚状部分７の厚さよりやや狭くなっている。
【００１０】かかる構成で成るクリップ１を用いて、モ
ール２を窓ガラス３と車体４の隙間５に取付ける手順を
図７を参照しながら説明する。先ず、Ｔスタッド６に、
クリップ１の第１基部１１の溝１６を合わせて、図７の
下方に押込むと、クリップ１が車体４に取付けられる。
このクリップ１の取付け後、モール２に補強材８をあて
がってモール２に組み付け、その状態でモール脚状部分
７を第２基部１２とモール保持用ばね部１４の間に押込
み、脚状部分７の先端を保持部２０に止め、また脚状部
分７の他の部分をモール係止爪１３に係止させ、これに
よって、モール２を固定する。なお、補強材８は必須で
はなく、補強材８がない場合でも、モール２の脚状部分
７を、モール係止爪１３とモール保持用ばね部１４とで
保持できる。また、第１基部は車体４に直接接着剤等で
固定してもよい。
ール２を窓ガラス３と車体４の隙間５に取付ける手順を
図７を参照しながら説明する。先ず、Ｔスタッド６に、
クリップ１の第１基部１１の溝１６を合わせて、図７の
下方に押込むと、クリップ１が車体４に取付けられる。
このクリップ１の取付け後、モール２に補強材８をあて
がってモール２に組み付け、その状態でモール脚状部分
７を第２基部１２とモール保持用ばね部１４の間に押込
み、脚状部分７の先端を保持部２０に止め、また脚状部
分７の他の部分をモール係止爪１３に係止させ、これに
よって、モール２を固定する。なお、補強材８は必須で
はなく、補強材８がない場合でも、モール２の脚状部分
７を、モール係止爪１３とモール保持用ばね部１４とで
保持できる。また、第１基部は車体４に直接接着剤等で
固定してもよい。
【００１１】
【考案の効果】本考案のクリップによれば、脚状に形成
されたモール部分を車体と固定窓との隙間に押込むとそ
の先端の取付部分をモール保持用ばね部の折り返し部分
が保持し、脚状モール部分の根元側の取付部分をモール
係止爪が保持するので、モールは第２基部とモール保持
用ばね部との間の隙間に脚状モール部分を押し込むだけ
で保持されて取付け操作が極めて簡単になり、しかも、
モールは、脚状モール部分によって取付けられており、
モールに芯金がなく内側折曲げ縁部を利用できない場合
でも、そのモールを適正に固定窓と車体との隙間に固定
することができ、また、脚状モール部分を押し込む隙間
は、第２基部とモール保持用ばね部とによって形成され
て且つモール保持用ばね部によって入口側に向かって間
隔が徐々に拡がっているので、脚状モール部分の押し込
み操作は極めて簡単にでき、更に、脚状モール部分の先
端をモール保持用ばね部の折り返し部分に突き当てるこ
とによって確実にモールを固定できる。
されたモール部分を車体と固定窓との隙間に押込むとそ
の先端の取付部分をモール保持用ばね部の折り返し部分
が保持し、脚状モール部分の根元側の取付部分をモール
係止爪が保持するので、モールは第２基部とモール保持
用ばね部との間の隙間に脚状モール部分を押し込むだけ
で保持されて取付け操作が極めて簡単になり、しかも、
モールは、脚状モール部分によって取付けられており、
モールに芯金がなく内側折曲げ縁部を利用できない場合
でも、そのモールを適正に固定窓と車体との隙間に固定
することができ、また、脚状モール部分を押し込む隙間
は、第２基部とモール保持用ばね部とによって形成され
て且つモール保持用ばね部によって入口側に向かって間
隔が徐々に拡がっているので、脚状モール部分の押し込
み操作は極めて簡単にでき、更に、脚状モール部分の先
端をモール保持用ばね部の折り返し部分に突き当てるこ
とによって確実にモールを固定できる。
【図１】本考案に係るモールクリップの正面図である。
【図２】本考案に係るモールクリップの平面図である。
【図３】本考案に係るモールクリップの底面図である。
【図４】本考案に係るモールクリップの背面図である。
【図５】本考案に係るモールクリップの右側面図であ
る。
る。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本考案に係るクリップを用いてモールを取付け
た様子を示す図である。
た様子を示す図である。
１ モールクリップ ２ モール ３ 窓ガラス ４ 車体 ５ 隙間 ６ Ｔスタッド ７ モールの脚状部分 ８ 補強材 １１ 第１基部 １２ 第２基部 １３ モール係止爪 １４ モール保持用ばね部
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の固定窓と車体との隙間を覆うよ
うにモールを車体に固定するクリップにおいて、 窓ガラス側面に対向する車体面に固定される第１基部
と、該第１基部から側方に延びて板状に形成された第２
基部と、この第２基部に一体成形され且つ脚状に形成さ
れたモール部分の第１取付部分に係止するモール係止爪
と、前記第２基部に一体成形され且つ前記第１取付部分
から前記脚状モール部分の先端の第２取付部分に対応し
た長さの位置にモール押込み方向に延び出た後前記モー
ル係止爪の方向に折り返して第２基部との間の間隔を徐
々に拡げるように延び出たモール保持用ばね部とから成
り、前記脚状モール部分を車体と固定窓との隙間に押込
むとその先端の前記第２取付部分を前記モール保持用ば
ね部の前記折り返し部分が保持し、前記脚状モール部分
の前記第１取付部分を前記モール係止爪が保持すること
を特徴とするモールクリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991090423U JP2589827Y2 (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | モールクリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991090423U JP2589827Y2 (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | モールクリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612809U JPH0612809U (ja) | 1994-02-18 |
| JP2589827Y2 true JP2589827Y2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=13998200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991090423U Expired - Lifetime JP2589827Y2 (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | モールクリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589827Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6226719U (ja) * | 1985-08-02 | 1987-02-18 | ||
| JPS6372218U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-14 |
-
1991
- 1991-11-05 JP JP1991090423U patent/JP2589827Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0612809U (ja) | 1994-02-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |