JPS59220431A - 樹脂成形部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はパネル材面に固定する各種樹脂成形部品、ｂり
わけ断面形状が大きく、かつ長尺の樹脂成形部品のＬ１
Ｍ伺けＣζ供して好適な樹脂成形部品取付構造に関する
。

従来技術 例えば、自動車にあっては第１図に示すようにドア、フ
ェンダ等の車体側部パネル材Ｐに、バンパーＢと略同−
地上高位置に樹脂材からなるボディサイドモールディン
グ１を惠体前後方向に装着しである。このボディサイド
モールディング１は車両の軽衝突時等に車体側部パネル
材ｐ’６保護する機能と、車体の側部外観全強調するア
クセントストライプとしての機能を併有するもので、こ
れら両機能を十分に発揮させるために比較的幅広に形成
しである。また、該ボディサイドモールディング１は幅
広に形成して断面形状が大きくなると、成形後の冷却サ
イクルが各部一様でなくなり、表面に一般にヒケと称せ
られる熱歪が生じることから、通常、裏側を肉抜六して
肉厚を略同−に［７て成形しである。

このボディサイドモールディング１のパネル材Ｐへの取
付けは、本来接着剤によって接着固定すれば、モールデ
ィング１とパネル材Ｐとの取付面間に隙間が生じないた
め、防錆対策の上で最も好ましいのであるが、前述のよ
うにモールディング１がヒケ防止のために裏側が肉抜き
成形されていて接着面積を十分に確保できないことと、
パネル材２面に直接々層したのでは、モールディング１
が外気温によってその長さ方向に膨張、収縮する傾向が
強く、この膨張、収縮によってモールディング１が波打
ち変形したり、接層剥れを誘発することから、例えば央
開昭５５−１１０３４８号公報のようにパネル材にクリ
ップ止めする手段が採用されている。

これは、第２図に示すように、パネル材Ｐの複数ケ所に
取付孔りを形成し、この取付孔りにクリップＯ’ｆｒ：
＠ｙＭし、そして、該クリップＣの上、下層部にモール
ディング１の上下縁に曲折成形した取付フランジ２′Ｊ
ｋ掛看して取付けるものである。

このようにクリップ０肩部にモールディング１＋ｍ層す
ることによって、モールディング１のパネル材Ｐへの取
付けを確実に行え、しかも、モールディング１がその長
さ方向に膨張、収縮してもモールディング１がクリップ
屑部上を摺動してその膨張、収縮を許容できるため、波
打ち変形を防止することもできる利点が１められる。

しかし、かかる従来の構造ではパネル材ＰにクリップＯ
装着のためにパネル材Ｐとモールディング１との間に隙
間を生じてしまい外銭上好ましくなく、またこの隙間に
よりモールディング１がガタッキを起こし品質感を＋Ｓ
なったり、軽衝突等においてもパネル材Ｐの塗面を傷つ
けたり、悪くするとモールディング１がクリップＯより
脱落する可能性もあった。

発明の目的 本発明はかかる従来の束状に鑑み、外観上で最も有利な
接着固定手段を採用した上で、＜ｔｔＦｌｌＦｌｉ、形
部品の膨張、収縮に起因する波打ち変形、接着剥れを確
実に防止することのできる樹脂成形部品の取付構造を提
供することを目的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあっては樹脂成形部
品の上下端部に取付フランジを一体に形成する一方、少
なくとも上側の取付フランジにフランジホルダを有する
リテーナプレートを係着し該リテーナプレートｉ相手パ
ネル劇に接着固定して取付けるようにしである。

実施例 以下、本発明の実施例を樹脂成形部品として、自動軍の
ボディサイドモールディングを例に採って前記従来の構
成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第３図において、ボディサイドモールディング１は前述
のように裏側を肉抜きして略同−の肉厚に成形しである
と共に、該モールディング１の上。

下端部には、取付フランジ２をそれぞれ内側に向けて一
体に曲折成形しである。

この実施例の場合には、上、下の取付フランジ２のそれ
ぞれにその所要部位に複数個のリテーナプレート３が係
着されており、このリテーナプレート３は、接着材、例
えば両面接層テープ５でパネル材Ｐに接着固定されてい
る。このリテーナプレート３は短冊状の金属プレートを
以って形成され、その−側にフランジホルダ４を曲折成
形しである。そして、前記モールディング１を、その取
付フランジ２をリテーナプレート３のフランジホルダ４
に係着して取付けである。

以上の実施例構造によれば、モールディング１はリテー
ナプレート３に係着され、かつ、このリテーナプレート
３でパネル材Ｐとの接着面積を広く確保することができ
るため、モールディング１のパネル材Ｐへの取付けを確
実に行うことができる。そして、モールディング１がそ
の長さ方向に膨張、収縮しても、取付フランジ２がフラ
ンジホルダ４内で摺動して、この膨張、収縮を許容する
ことができ、従って、この膨張、収縮に起因するモール
ディング１の波打ち変形や接着剥れを回避することがで
きるのである。また、このようにパネル材Ｐに従来の如
く取付孔を形成していないので、取付孔縁から早期発錆
の問題を生じることがなく、また、ボディサイドモール
ディング１を装着しない仕様の車両にもパネル材Ｐをそ
のまま共用することができる利点がある。

第４図に示す実施例も同様に、上下の両取付フランジ２
にそれぞれリテーナプレート３．３Ａを係着するもので
、この実施例では一方のリテーナプレート３Ａとして、
モールディング１の端部取付フランジ２Ａｔ−外方より
抱持するフランジホルダ４ｈｋ形成し、このフランジホ
ルダ４Ａの外面に光択のあるメッキ処理を施して装飾効
果を高められるようにしたもので、この場合、リテーナ
ブレー）３Ａはモールディング１と略同長の長尺に形成
される。

第５図、第６図は第３実施例を示し、この実施例も前記
同様上、下の取付フランジ２にそれぞれリテーナプレー
ト３ｔｌ−係着しであると共に、モールディング１墓面
の略中央部にボックス状のクリップ６の取付部１１ｔ−
突設しである。この取付部１１には、クリップ６の挿入
孔１１　Ａとクリップ６のスライドｐｔＩＩＢとが形成
されており、クリップ６は、スライド溝１１Ｂに係着さ
れて、パネル材Ｐ側に嵌装されたグロメット７と嵌着し
てモールディング１をパネル材Ｐに固定するようにしで
ある。

この実施例では、クリップ６を用いたため、より確実な
固定ができ、さらに、モールディング１の熱膨張、収縮
に対しても取付部１１のスライド溝１１　Ｂにより、モ
ールディング１はスライド可能であるため、波打ち変形
や接着剥れを回避できる。

第７図は、第４の実施例全示し、この実施例では、リテ
ーナプレート３はモールディング１の上側取付フランジ
２にのみ係着され、下側の取付フランジ２Ｂはパネル材
Ｐ側に嵌着されたグロメット９とビス８等により固定さ
れている。この場合、モールディング１の下側取付フラ
ンジ２Ｂのビス孔２１　Ｂはモールディング１の長手方
向で長孔となっており、前記の各実施例同様モールディ
ング１の熱膨張、収縮が起きても波打ち変形や接着剥れ
を回避できる。しかも上側取付フランジ２は、すテーナ
プレート３によりパネル材Ｐに密層しているため、隙間
を生じることがなく外観１品質は曳好に保たれる。

なお、前記各実施例では自動車のボディサイドモールデ
ィングを例に採って詳述したが、この他、各種長尺でか
つ、断面形状の大きな樹脂成形部品に適用して前述と同
様の効果を得ることができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、外値上で最も有利な接着
固定手段を採用することができて、かつ、樹脂成形部品
の確実な取付けと、膨張、収縮に起因する波打ち変形、
接着剥れの問題を解決することができ、のって、品質感
、信頼性を一段と向上することができるという実用上多
大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は樹脂成形部品を備えた自動車の側面外観図、第
２図は従来の構造を示す第１図１−ｆｆ線に沿う断面図
、第３図は本発明の一実施例を示す第２図と同様の断面
図、第４図は本発明の異なる例を示す第２図と同様の断
面図、第５図、第６図は本発明の＠３実施例を示す斜視
図及び第２図と同様の断面図、第７図は本発明の第４の
実施例を示す、第２図と同様の断面図である。 １・・樹脂成形部品％２．２Ａ・・・取付フランジ、３
．３Ａ・・・リテーナプレート、４．４Ａ・・・フラン
ジホルダ、Ｐ・・相手パネル材。 第４図 第５図 第７図 “２Ｂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）樹脂成形部品の上下端部に取付フランジを一体に
   形成する一方、少なくさも上側の取付フランジにフラン
   ジホルダを有するリテーナプレートラ係着し、該リテー
   ナプレートを、相手パネル材に接着固定したこと全特徴
   とする樹脂成形部品の取付構造。