JPS6080947A - ル−フドリツプモ−ルデイング取付構造 - Google Patents
ル−フドリツプモ−ルデイング取付構造Info
- Publication number
- JPS6080947A JPS6080947A JP18954483A JP18954483A JPS6080947A JP S6080947 A JPS6080947 A JP S6080947A JP 18954483 A JP18954483 A JP 18954483A JP 18954483 A JP18954483 A JP 18954483A JP S6080947 A JPS6080947 A JP S6080947A
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- Japan
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- drip molding
- drip
- rail
- roof
- clip
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は車両のルーフ端縁に装着されるルーフドリッ
プモールディング取付構造に関するものである。
プモールディング取付構造に関するものである。
一般に自動車のルーフ端縁にはルーフドリップモールデ
ィングが装着される。第１図は自動車の車体の一部の斜
視図である。図面において、１はルーフパネル、２はド
ア、３はドリップモールデインク、４はフロントピラー
カバー、５はリヤードリップモールディングである。従
来のルーフドリップモールディング取付構造としては第
２図（実開昭５６−１６３０４７号）および第６図（特
開昭５７−１６４８”）６号）に示すものがある。第２
図および第３図はそれぞれ横断面図を示し、６はルーフ
サイトレールアウター、７はルーフサイトレールインナ
ー、８はドリップレールである。
ィングが装着される。第１図は自動車の車体の一部の斜
視図である。図面において、１はルーフパネル、２はド
ア、３はドリップモールデインク、４はフロントピラー
カバー、５はリヤードリップモールディングである。従
来のルーフドリップモールディング取付構造としては第
２図（実開昭５６−１６３０４７号）および第６図（特
開昭５７−１６４８”）６号）に示すものがある。第２
図および第３図はそれぞれ横断面図を示し、６はルーフ
サイトレールアウター、７はルーフサイトレールインナ
ー、８はドリップレールである。
第２図では、ドリップレール８は底面部８ａおよびこの
底面部８ａ５Ｓ＞からほぼ上方に立上る立上り部８ｂを
有する。ドリップモールディング３は、ドリップレール
８の外表面部を覆う主面部３ａ、この主面部６ａからド
リップレール８の上方を覆うように突出する突出部３ｂ
、この突出部６ｂから内側に折返えされた折返えし部３
ｃ、この折返えし部６ｃの先端に立上り部８ｂの先端と
係合するように形成された係合部３ｄおよび主面部３ａ
から底面部８ａと係合するように伸びる保合部６ｅとを
有し、係合部３ａ 、 ３ｅでドリップレール８の立上
り部８ｂおよび底面部８ａを挟持するようにして取付け
られる。
底面部８ａ５Ｓ＞からほぼ上方に立上る立上り部８ｂを
有する。ドリップモールディング３は、ドリップレール
８の外表面部を覆う主面部３ａ、この主面部６ａからド
リップレール８の上方を覆うように突出する突出部３ｂ
、この突出部６ｂから内側に折返えされた折返えし部３
ｃ、この折返えし部６ｃの先端に立上り部８ｂの先端と
係合するように形成された係合部３ｄおよび主面部３ａ
から底面部８ａと係合するように伸びる保合部６ｅとを
有し、係合部３ａ 、 ３ｅでドリップレール８の立上
り部８ｂおよび底面部８ａを挟持するようにして取付け
られる。
第６図では、ドリップレール８はルーフパネル１の下端
部から突出状に伸びている。９は合成樹脂製のクリップ
で、タッピングスクリュウ１０を利用してルーフサイト
レールアウター６に固着され、ドリップレール８を挟持
するとともに、ドリップモールディング６が保合部３ｃ
＋ 、 ３ｅで挟持するようにして取付けられる。
部から突出状に伸びている。９は合成樹脂製のクリップ
で、タッピングスクリュウ１０を利用してルーフサイト
レールアウター６に固着され、ドリップレール８を挟持
するとともに、ドリップモールディング６が保合部３ｃ
＋ 、 ３ｅで挟持するようにして取付けられる。
しかしながら、このような従来のルーフドリップモール
ディング取付構造においては、いずれの場合もドリップ
モールディング３は内側の狭い部分で取付けられるため
、突出部６ｂの先端の振動を抑えることができず、ドリ
ップモールディング６を幅広にして、ルーフパネル１と
同一面のフラッシュサーフェイス化したときに、取付状
態が安定せず、グラツキが生じるとともに、ドリップモ
ールディング乙の突出部６ｂとルーフパネル１のすき間
をその全長にわたって一定に保つことが困難であるとい
う問題点があった。
ディング取付構造においては、いずれの場合もドリップ
モールディング３は内側の狭い部分で取付けられるため
、突出部６ｂの先端の振動を抑えることができず、ドリ
ップモールディング６を幅広にして、ルーフパネル１と
同一面のフラッシュサーフェイス化したときに、取付状
態が安定せず、グラツキが生じるとともに、ドリップモ
ールディング乙の突出部６ｂとルーフパネル１のすき間
をその全長にわたって一定に保つことが困難であるとい
う問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ドリップモールディングを係合部を利用して
ドリップレールに取付けるとともに、クリップによシト
リツブモールディングの突出部を固着することによシ、
突出部の振動を防止し、幅広にしてフラッシュサーフェ
イス化しても上記問題点が発生しないルーフドリップモ
ールディング取付構造を提供することを目的としている
。
たもので、ドリップモールディングを係合部を利用して
ドリップレールに取付けるとともに、クリップによシト
リツブモールディングの突出部を固着することによシ、
突出部の振動を防止し、幅広にしてフラッシュサーフェ
イス化しても上記問題点が発生しないルーフドリップモ
ールディング取付構造を提供することを目的としている
。
この発明は、（４）車体に接続する底面部およびこの底
面部からほぼ上方に立上る立上り部を有するドリップレ
ールと、（Ｂｌこのドリップレールの外表面部を覆う主
面部、この主面部からドリップレールの上方を覆うよう
に突出する突出部、この突出部から内側に折返えされて
前記立上シ部の先端と係合する保合部、および主面部か
らドリップレールの底面部と係合するように伸びる保合
部を有するドリップモールディングと、（０車体パネル
に固着されかつ前記突出部と係合するクリップとを備え
たことを特徴とするルーフドリップモールディング取付
構造である。
面部からほぼ上方に立上る立上り部を有するドリップレ
ールと、（Ｂｌこのドリップレールの外表面部を覆う主
面部、この主面部からドリップレールの上方を覆うよう
に突出する突出部、この突出部から内側に折返えされて
前記立上シ部の先端と係合する保合部、および主面部か
らドリップレールの底面部と係合するように伸びる保合
部を有するドリップモールディングと、（０車体パネル
に固着されかつ前記突出部と係合するクリップとを備え
たことを特徴とするルーフドリップモールディング取付
構造である。
以下、この発明を図面の実施例に基づいて説明する。第
４図はこの発明の一実施例を示す横断面図、第５図はそ
の取外し状態を示す横断面図、第６図はクリップの正面
図、第７図はその側面図、第８図は斜視図であシ、第１
図ないし第３図と同一符号は同一または相当部分を示す
。
４図はこの発明の一実施例を示す横断面図、第５図はそ
の取外し状態を示す横断面図、第６図はクリップの正面
図、第７図はその側面図、第８図は斜視図であシ、第１
図ないし第３図と同一符号は同一または相当部分を示す
。
第４図において、ドリップレール８は、一端がルーフサ
イトレールアウター６に接続しかつ上面がルーフパネル
１に接面する底面部８ａおよびこの底面部８ａからほぼ
上方に立上る立上り部８ｂを有しており、底面部８ａに
は係合部８ｃが形成されている。
イトレールアウター６に接続しかつ上面がルーフパネル
１に接面する底面部８ａおよびこの底面部８ａからほぼ
上方に立上る立上り部８ｂを有しており、底面部８ａに
は係合部８ｃが形成されている。
ドリップモールディング６は金属板のロール成形により
、ドリップレール８の外表面部を覆う主面部６ａ、この
主面部３ａからドリップレール８の上方を覆うように突
出する突出部３ｂ、この突出部６ｂから内側に折返えさ
れた折返えし部３ｃ、との折返えし部６ｃの先端部に立
上り部８ｂの先端と係合する係合部３ｄ、および主面部
６ａから底面部８ａの保合部８ｃと係合するように伸び
る係合部３ｅを有するように成形されているが、さらに
突出部６１〕の先端部は折返えし部６ｃと重合状態で内
側へ折曲げられて係合部６ｆを形成しており、また保合
部３ｅの先端部には樹脂部６ｇが形成されている。
、ドリップレール８の外表面部を覆う主面部６ａ、この
主面部３ａからドリップレール８の上方を覆うように突
出する突出部３ｂ、この突出部６ｂから内側に折返えさ
れた折返えし部３ｃ、との折返えし部６ｃの先端部に立
上り部８ｂの先端と係合する係合部３ｄ、および主面部
６ａから底面部８ａの保合部８ｃと係合するように伸び
る係合部３ｅを有するように成形されているが、さらに
突出部６１〕の先端部は折返えし部６ｃと重合状態で内
側へ折曲げられて係合部６ｆを形成しており、また保合
部３ｅの先端部には樹脂部６ｇが形成されている。
クリップ１１は第６図々いし第８図に詳細に図示されて
おり、取付面となる基板１１ａ１この基板１１ａの中央
部から横方向に折返えし状に突出する弾性板部１１ｂ、
この弾性板部１１ｂの先端部に凹状に形成された係合部
１１ｃ１および弾性板部１１ｂの両側に基板１１ａから
上向に突出する浅いく字状の係止部材１１ｄを有するよ
うに、合成樹脂により一体的に成形されている。１２は
基板１１ａをルーフパネル゛１に固着する熱硬化形接着
材料であり、エポキシ系接着材などの熱硬化形接着剤ま
たはこれを塗布した両面接着テープ力とが使用できる。
おり、取付面となる基板１１ａ１この基板１１ａの中央
部から横方向に折返えし状に突出する弾性板部１１ｂ、
この弾性板部１１ｂの先端部に凹状に形成された係合部
１１ｃ１および弾性板部１１ｂの両側に基板１１ａから
上向に突出する浅いく字状の係止部材１１ｄを有するよ
うに、合成樹脂により一体的に成形されている。１２は
基板１１ａをルーフパネル゛１に固着する熱硬化形接着
材料であり、エポキシ系接着材などの熱硬化形接着剤ま
たはこれを塗布した両面接着テープ力とが使用できる。
以上の構成において、車体の下塗シ塗装、焼付、中塗り
塗装、焼付を行った後、熱硬化形接着材料１２によりク
リップ１１をルーフパネル１に取付けるとともに、上塗
シ塗装を行い、１６５〜１７５℃で３０〜４０分間焼付
を行って熱硬化形接着材料１２を硬化させ、クリップ１
１を固着する。クリップ１１は第１図に示すように、ド
リップモールディング乙の取付位置の長手方向に複数個
取付ける。
塗装、焼付を行った後、熱硬化形接着材料１２によりク
リップ１１をルーフパネル１に取付けるとともに、上塗
シ塗装を行い、１６５〜１７５℃で３０〜４０分間焼付
を行って熱硬化形接着材料１２を硬化させ、クリップ１
１を固着する。クリップ１１は第１図に示すように、ド
リップモールディング乙の取付位置の長手方向に複数個
取付ける。
ドリップモールディング乙の取付けは、第４図に示すよ
うに、ドリップモールディング３の内側をドリップレー
ル８の外側から押込み、係合部６ｄを立上り部８ｂの先
端に係合させ、保合部６ｅを底面部８ａの係合部８ｃに
係合させて弾発力により挟持するとともに、突出部６ｂ
の先端部に形成された保合部３ｆをクリップ１１の弾性
板部１１ｂの上面に沿って押込み、弾性板部１１ｂの弾
発力を利用して係合部１１ｃおよび係止部材１１ｄの間
に係合させて固着する。ドリップモールディング乙の両
端は、第１図に示すように、フロントピラーカバー４お
よびリヤードリップモールディング５内に挿入して固定
される。。
うに、ドリップモールディング３の内側をドリップレー
ル８の外側から押込み、係合部６ｄを立上り部８ｂの先
端に係合させ、保合部６ｅを底面部８ａの係合部８ｃに
係合させて弾発力により挟持するとともに、突出部６ｂ
の先端部に形成された保合部３ｆをクリップ１１の弾性
板部１１ｂの上面に沿って押込み、弾性板部１１ｂの弾
発力を利用して係合部１１ｃおよび係止部材１１ｄの間
に係合させて固着する。ドリップモールディング乙の両
端は、第１図に示すように、フロントピラーカバー４お
よびリヤードリップモールディング５内に挿入して固定
される。。
取付状態において、ドリップモールディング６は係合部
６ｄ、３ｅがドリップレール８を挟持すルトともに、保
合部３ｆがクリップ１１に係合して、車体に確実に固定
され、突出部６ｂの先端部の振動は防止される。このと
き突出部６ｂの先端部の押込み方向の力は係止部材１１
ｄにより阻止され、引抜き方向の力は保合部１１ｃによ
り阻止される。このようにして突出部６１〕の振動が防
止されるため、突出部６ｂを幅広に形成して、ドリップ
モールディング乙の全体幅を広くシ、フラッシュサーフ
ェイス化をはかることも可能となる。
６ｄ、３ｅがドリップレール８を挟持すルトともに、保
合部３ｆがクリップ１１に係合して、車体に確実に固定
され、突出部６ｂの先端部の振動は防止される。このと
き突出部６ｂの先端部の押込み方向の力は係止部材１１
ｄにより阻止され、引抜き方向の力は保合部１１ｃによ
り阻止される。このようにして突出部６１〕の振動が防
止されるため、突出部６ｂを幅広に形成して、ドリップ
モールディング乙の全体幅を広くシ、フラッシュサーフ
ェイス化をはかることも可能となる。
ドリップモールディング３を取外す場合は、第５図に示
すように、クリップ１１の上方からドライバー等の治具
１６を挿入し、弾性板部１１ｂを押下げることにより、
保合部３ｆの保合を解除することができる。
すように、クリップ１１の上方からドライバー等の治具
１６を挿入し、弾性板部１１ｂを押下げることにより、
保合部３ｆの保合を解除することができる。
々お、ドリップモールディング３、ドリップレール８お
よびクリップ１１の形状、構造、材質等は適宜変更可能
である。またクリップ１１はルーフサイトレールアウタ
ー６またはドリップレール８等に取付けてもよく、その
固着手段もビス止めその他の手段によってもよい。
よびクリップ１１の形状、構造、材質等は適宜変更可能
である。またクリップ１１はルーフサイトレールアウタ
ー６またはドリップレール８等に取付けてもよく、その
固着手段もビス止めその他の手段によってもよい。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を、ドリップレールにドリップモールディングを保合部
を利用して取付けるとともに、クリップにより突出部を
固着するようにしたので、ドリップモールディングの突
出部の振動を防止することができ、このためドリップモ
ールディングを幅広にして、フラッシュサーフェイス化
しても、取付状態が安定してグラツキが生じることがな
く、かつドリップモールディングの突出部の先端とルー
フパネルのすき間をその全長にわたって一定に保つこと
ができるという効果が得られる。
を、ドリップレールにドリップモールディングを保合部
を利用して取付けるとともに、クリップにより突出部を
固着するようにしたので、ドリップモールディングの突
出部の振動を防止することができ、このためドリップモ
ールディングを幅広にして、フラッシュサーフェイス化
しても、取付状態が安定してグラツキが生じることがな
く、かつドリップモールディングの突出部の先端とルー
フパネルのすき間をその全長にわたって一定に保つこと
ができるという効果が得られる。
第１図は自動車の車体の一部の斜視図、第２図および第
３図はそれぞれ従来のルーフドリップモールディング取
付構造を示す横断面図、第４図はこの発明の一実施例を
示す横断面図、第５図はその取外し状態を示す横断面図
、第６図はクリップの正面図、第７図はその側面図、第
８図は斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１はル
ーフパネル、２はドア、６はドリップモールデイング、
６ａは主面部、３ｂは突出部、６Ｃは折返えし部、３ｄ
、３ｅ、３ｆ、８ｃ、１１ｃは係合部、６はルーフサイ
トレールアウター、７はルーフサイトレールインナー、
８はドリップレール、８ａは底面部、８ｂは立上り部、
１１はクリップ、１１ａは基板、１１団は弾性板部、１
１ｄは係止部材、１２は熱硬化形接着材料である。 代理人 弁理＋ 柳 原 成 （１１） 第４図 第６図 第７図 第５図 第８図
３図はそれぞれ従来のルーフドリップモールディング取
付構造を示す横断面図、第４図はこの発明の一実施例を
示す横断面図、第５図はその取外し状態を示す横断面図
、第６図はクリップの正面図、第７図はその側面図、第
８図は斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１はル
ーフパネル、２はドア、６はドリップモールデイング、
６ａは主面部、３ｂは突出部、６Ｃは折返えし部、３ｄ
、３ｅ、３ｆ、８ｃ、１１ｃは係合部、６はルーフサイ
トレールアウター、７はルーフサイトレールインナー、
８はドリップレール、８ａは底面部、８ｂは立上り部、
１１はクリップ、１１ａは基板、１１団は弾性板部、１
１ｄは係止部材、１２は熱硬化形接着材料である。 代理人 弁理＋ 柳 原 成 （１１） 第４図 第６図 第７図 第５図 第８図
Claims (4)
- （１）囚車体に接続する底面部およびこの底面部からほ
ぼ上方に立上る立上り部を有するドリップレールと、Ｑ
３１このドリップレールの外表面部を覆う主面部、この
主面部からドリップレールの上方を覆うように突出する
突出部、この突出部から内側に折返えされて前記立上り
部の先端と係合する保合部、および主面部からドリップ
レールの底面部と係合するように伸びる保合部を有する
ドリップモールディングと、（０車体パネルに固着され
かつ前記突出部と係合するクリップとを備えたことを特
徴とするルーフドリップモールディング取付構造。 - （２）ドリップレールは底面部にドリップモールディン
グと係合する保合部を有する特許請求の範囲第１項記載
のルーフドリップモールディング取付構造。 - （３）ドリップモールディングは突出部の先端部を折曲
げて形成された係合部を有する特許請求の範囲第１項ま
だは第２項記載のルーフドリップモールディング取付構
造。 - （４）クリップは、保合部を有する折返えし状の弾性板
部、およびこの弾性板部の両側に設けられて前記係合部
との間にドリップモールディングの突出部を係止する係
止部材を有する特許請求の範囲第１項ないし第３項のい
ずれかに記載のルーフドリップモールディング取付構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18954483A JPS6080947A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | ル−フドリツプモ−ルデイング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18954483A JPS6080947A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | ル−フドリツプモ−ルデイング取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080947A true JPS6080947A (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=16243084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18954483A Pending JPS6080947A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | ル−フドリツプモ−ルデイング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6080947A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016074364A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | スズキ株式会社 | 車体構造 |
-
1983
- 1983-10-11 JP JP18954483A patent/JPS6080947A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016074364A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | スズキ株式会社 | 車体構造 |
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