JPH027087Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH027087Y2 JPH027087Y2 JP16706783U JP16706783U JPH027087Y2 JP H027087 Y2 JPH027087 Y2 JP H027087Y2 JP 16706783 U JP16706783 U JP 16706783U JP 16706783 U JP16706783 U JP 16706783U JP H027087 Y2 JPH027087 Y2 JP H027087Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting
- molding
- hole
- mounting plate
- sill
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 41
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229930182556 Polyacetal Natural products 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は車両用シルモールデイングの取付構
造、特に車体の折曲げ部を覆うように取付けられ
るシルモールデイングの取付構造に関するもので
ある。
造、特に車体の折曲げ部を覆うように取付けられ
るシルモールデイングの取付構造に関するもので
ある。
第１図は自動車の車体を示す側面図、第２図は
シルモールデイングの正面図、第３図は従来の取
付構造を示すＡ−Ａ断面図である。図面におい
て、１は車体で、ドア２の下側のホイールオープ
ニング３間にシルモールデイング４が取付けられ
ている。車体１の下部には折曲げ部５をはさん
で、上側に円形の取付穴６、下側に四辺形の取付
穴７が交互に千鳥状に設けられている。シルモー
ルデイング４はこれらの折曲げ部５および取付穴
６，７を覆うとともに、両側縁から折返えされた
フランジ部８，９により内部空間１０が形成さ
れ、かつ下側の取付穴７に対向して取付穴１１が
設けられている。
シルモールデイングの正面図、第３図は従来の取
付構造を示すＡ−Ａ断面図である。図面におい
て、１は車体で、ドア２の下側のホイールオープ
ニング３間にシルモールデイング４が取付けられ
ている。車体１の下部には折曲げ部５をはさん
で、上側に円形の取付穴６、下側に四辺形の取付
穴７が交互に千鳥状に設けられている。シルモー
ルデイング４はこれらの折曲げ部５および取付穴
６，７を覆うとともに、両側縁から折返えされた
フランジ部８，９により内部空間１０が形成さ
れ、かつ下側の取付穴７に対向して取付穴１１が
設けられている。
このように折曲げ部５をはさんで両側を覆うよ
うにモールデイング４を取付ける場合、折曲げ部
５の両側から取付穴６，７にクリツプやボルト等
を係合させる必要があるが、予めクリツプ等をモ
ールデイング４に取付けておくとクリツプ等の先
端が取付穴６，７と一致しなくなる。このため従
来は取付穴７にスクリユウグロメツトを取付ける
とともに、取付穴６に係合するクリツプをモール
デイング４に取付けておき、その後クリツプを取
付穴６に係合させてモールデイング４を車体１に
仮止めするとともに、取付穴７に取付けられたス
クリユウグロメツトに取付穴１１からスクリユウ
をねじ込んでモールデイング４を車体１に取付け
るようになつていた。
うにモールデイング４を取付ける場合、折曲げ部
５の両側から取付穴６，７にクリツプやボルト等
を係合させる必要があるが、予めクリツプ等をモ
ールデイング４に取付けておくとクリツプ等の先
端が取付穴６，７と一致しなくなる。このため従
来は取付穴７にスクリユウグロメツトを取付ける
とともに、取付穴６に係合するクリツプをモール
デイング４に取付けておき、その後クリツプを取
付穴６に係合させてモールデイング４を車体１に
仮止めするとともに、取付穴７に取付けられたス
クリユウグロメツトに取付穴１１からスクリユウ
をねじ込んでモールデイング４を車体１に取付け
るようになつていた。
しかしながら、取付穴１１の奥に取付けられた
スクリユウグロメツトに下側からスクリユウをね
じ込むのは極めて作業性が悪く、またスクリユウ
がモールデイング４の外表面に残るという問題点
があつた。
スクリユウグロメツトに下側からスクリユウをね
じ込むのは極めて作業性が悪く、またスクリユウ
がモールデイング４の外表面に残るという問題点
があつた。
この考案は、このような問題点を解消するため
のもので、モールデイングのフランジ部間にかけ
渡される取付板の片側に固定取付具を設けるとと
もに、反対側に移動取付具を設け、押込具により
押込んで分割スリツトを開くようにすることによ
り、両側の取付具をモールデイングに取付けた状
態でモールデイングを車体に容易に取付けること
ができるシルモールデイングの取付構造を提供す
ることを目的としている。
のもので、モールデイングのフランジ部間にかけ
渡される取付板の片側に固定取付具を設けるとと
もに、反対側に移動取付具を設け、押込具により
押込んで分割スリツトを開くようにすることによ
り、両側の取付具をモールデイングに取付けた状
態でモールデイングを車体に容易に取付けること
ができるシルモールデイングの取付構造を提供す
ることを目的としている。
この考案は、折曲げ部の両側に取付穴を有する
被取付面と、前記折曲げ部および取付穴を覆いか
つ両側縁部から折返えされたフランジ部および片
側の取付穴に対応する押込穴を有するモールデイ
ングと、このモールデイングの内部空間に挿入さ
れて前記フランジ部間にかけ渡される取付板と、
前記片側の取付穴に係合するように取付板の片側
に設けられた固定取付具と、押込によりスライド
した状態で分割スリツトが開いて反対側の取付穴
と係合するように取付板の反対側に設けられた移
動取付具と、この移動取付具を押込みかつ分割ス
リツトを開く押込具とを備えたことを特徴とする
シルモールデイングの取付構造である。
被取付面と、前記折曲げ部および取付穴を覆いか
つ両側縁部から折返えされたフランジ部および片
側の取付穴に対応する押込穴を有するモールデイ
ングと、このモールデイングの内部空間に挿入さ
れて前記フランジ部間にかけ渡される取付板と、
前記片側の取付穴に係合するように取付板の片側
に設けられた固定取付具と、押込によりスライド
した状態で分割スリツトが開いて反対側の取付穴
と係合するように取付板の反対側に設けられた移
動取付具と、この移動取付具を押込みかつ分割ス
リツトを開く押込具とを備えたことを特徴とする
シルモールデイングの取付構造である。
以下、この考案を図示実施例により説明する。
第４図ないし第９図はこの考案の一実施例を示
し、第４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図はＣ
−Ｃ断面図、第６図は第４図のＤ部拡大図、第７
図ないし第９図は取付中の状態を示す第５図のＥ
部拡大図であり、第１図ないし第３図と同一符号
は同一または相当部分を示す。
第４図ないし第９図はこの考案の一実施例を示
し、第４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図はＣ
−Ｃ断面図、第６図は第４図のＤ部拡大図、第７
図ないし第９図は取付中の状態を示す第５図のＥ
部拡大図であり、第１図ないし第３図と同一符号
は同一または相当部分を示す。
車体１は従来のものと同様の構造となつてい
て、折曲げ部５をはさんで両側に取付穴６，７が
交互に設けられている。シルモールデイング４も
従来のものとほぼ同様に構成されており、折曲げ
部５および取付穴６，７を覆うとともに、両側縁
部から折返えされたフランジ部８，９により内部
空間１０が形成され、フランジ部８，９には緩衝
材１２，１３が取付けられ、かつ下側の取付穴７
に対向して押込穴１４が設けられている。
て、折曲げ部５をはさんで両側に取付穴６，７が
交互に設けられている。シルモールデイング４も
従来のものとほぼ同様に構成されており、折曲げ
部５および取付穴６，７を覆うとともに、両側縁
部から折返えされたフランジ部８，９により内部
空間１０が形成され、フランジ部８，９には緩衝
材１２，１３が取付けられ、かつ下側の取付穴７
に対向して押込穴１４が設けられている。
１５，１６は取付板で、それぞれ取付穴６，７
に対向するように、モールデイング４の内部空間
１０に挿入され、フランジ部８，９間にかけ渡さ
れ、Ｕ字状当接部１７，１８によりモールデイン
グ４の内側に弾発的に当接している。取付板１
５，１６はポリアミド、ポリアセタール樹脂等の
高弾性樹脂により成形され、その幅は第２図に示
すように、取付穴６，７より若干広い幅となつて
いる。取付板１５には取付穴６に係合する固定取
付具としてのクリツプ１５ａが一体的に形成され
ている。
に対向するように、モールデイング４の内部空間
１０に挿入され、フランジ部８，９間にかけ渡さ
れ、Ｕ字状当接部１７，１８によりモールデイン
グ４の内側に弾発的に当接している。取付板１
５，１６はポリアミド、ポリアセタール樹脂等の
高弾性樹脂により成形され、その幅は第２図に示
すように、取付穴６，７より若干広い幅となつて
いる。取付板１５には取付穴６に係合する固定取
付具としてのクリツプ１５ａが一体的に形成され
ている。
取付板１６には、取付穴７および押込穴１４に
対向して保持穴１９が形成され、その車体１側に
弾性変形可能な突片２０が設けられ、この突片２
０に移動取付具としてのスクリユウグロメツト２
１が仮止めされている。スクリユウグロメツト２
１は高弾性合成樹脂により成形され、先端部およ
び基部の外径が中間部の外径よりも小さく、分割
スリツト２１ａを有する筒状部２１ｂの基部に設
けられたつば部２１ｃ、筒状部２１ｂの内部に形
成された先細形の穴２１ｄおよび筒状部２１ｂの
最大径部に設けられた突片２０と係合する係合溝
２１ｅを備え、押込具としてのスクリユウ２２が
ねじ付けられるようになつている。
対向して保持穴１９が形成され、その車体１側に
弾性変形可能な突片２０が設けられ、この突片２
０に移動取付具としてのスクリユウグロメツト２
１が仮止めされている。スクリユウグロメツト２
１は高弾性合成樹脂により成形され、先端部およ
び基部の外径が中間部の外径よりも小さく、分割
スリツト２１ａを有する筒状部２１ｂの基部に設
けられたつば部２１ｃ、筒状部２１ｂの内部に形
成された先細形の穴２１ｄおよび筒状部２１ｂの
最大径部に設けられた突片２０と係合する係合溝
２１ｅを備え、押込具としてのスクリユウ２２が
ねじ付けられるようになつている。
以上のように構成されたシルモールデイングの
取付構造においては、取付穴６，７に対応する位
置にクリツプ１５ａおよびスクリユウグロメツト
２１が位置するように、取付板１５，１６をモー
ルデイング４の内部空間１０に挿入し、フランジ
部８，９間にかけ渡して係合させるとともに、Ｕ
字状当接部１７，１８をモールデイング４の内面
に弾発的に当接させて、モールデイング４内に保
持する。
取付構造においては、取付穴６，７に対応する位
置にクリツプ１５ａおよびスクリユウグロメツト
２１が位置するように、取付板１５，１６をモー
ルデイング４の内部空間１０に挿入し、フランジ
部８，９間にかけ渡して係合させるとともに、Ｕ
字状当接部１７，１８をモールデイング４の内面
に弾発的に当接させて、モールデイング４内に保
持する。
この状態でモールデイング４を車体１の折曲げ
部５付近に対向させ、第６図に示すように、クリ
ツプ１５ａを取付穴６に挿入して係合させ、モー
ルデイング４を車体１に仮止めする。この状態で
スクリユウグロメツト２１は第７図の状態におか
れ、第８図に示すように押込穴１４を通してスク
リユウ２２を回転させないで押込むと、スクリユ
ウグロメツト２１の係合溝２１ｅが取付板１６の
突片２０から外れ、第９図に示すように、スクリ
ユウグロメツト２１はつば部２１ｃが取付板１６
に接触するまで保持穴１９に挿入される。続いて
スクリユウ２２を回転させて穴２１ｄにねじ込む
と、分割スリツト２１ａから筒状部２１ｂの先端
部が開き、大径部が取付穴７に食い込んで係合す
る。スクリユウグロメツト２１に緩衝用の翼部２
１ｆを設けておくとガタツキなしに取付けが可能
となる。
部５付近に対向させ、第６図に示すように、クリ
ツプ１５ａを取付穴６に挿入して係合させ、モー
ルデイング４を車体１に仮止めする。この状態で
スクリユウグロメツト２１は第７図の状態におか
れ、第８図に示すように押込穴１４を通してスク
リユウ２２を回転させないで押込むと、スクリユ
ウグロメツト２１の係合溝２１ｅが取付板１６の
突片２０から外れ、第９図に示すように、スクリ
ユウグロメツト２１はつば部２１ｃが取付板１６
に接触するまで保持穴１９に挿入される。続いて
スクリユウ２２を回転させて穴２１ｄにねじ込む
と、分割スリツト２１ａから筒状部２１ｂの先端
部が開き、大径部が取付穴７に食い込んで係合す
る。スクリユウグロメツト２１に緩衝用の翼部２
１ｆを設けておくとガタツキなしに取付けが可能
となる。
以上の説明において、モールデイング４および
取付板１５，１６の構造は図示のものに限定され
ず、車体１の構造に応じて変更可能である。また
固定取付具としてはクリツプ１５ａに限らず類似
のものが使用できる。さらに移動取付具としては
スクリユウグロメツト２１に限らず、モールデイ
ング４の仮止め状態から押込により取付穴７と係
合できるものであれば他の構造のものでもよく、
モールデイング４への保持機構も図示のものに限
定されない。
取付板１５，１６の構造は図示のものに限定され
ず、車体１の構造に応じて変更可能である。また
固定取付具としてはクリツプ１５ａに限らず類似
のものが使用できる。さらに移動取付具としては
スクリユウグロメツト２１に限らず、モールデイ
ング４の仮止め状態から押込により取付穴７と係
合できるものであれば他の構造のものでもよく、
モールデイング４への保持機構も図示のものに限
定されない。
この考案によれば、モールデイングのフランジ
部間にかけ渡される取付板の片側に固定取付具を
設けるとともに、反対側に移動取付具を設け、押
込具により押込んで分割スリツトを開くようにし
たので、車体パネルに折曲げ部がある場合でも、
移動取付具が出張らない状態で固定取付具により
モールデイングを車体に仮止めでき、その後は移
動取付具を押込具により押込み、分割スリツトを
開いて係合させることにより容易に取付ができ、
シルモールデイングの取付が極めて容易になると
いう効果が得られる。
部間にかけ渡される取付板の片側に固定取付具を
設けるとともに、反対側に移動取付具を設け、押
込具により押込んで分割スリツトを開くようにし
たので、車体パネルに折曲げ部がある場合でも、
移動取付具が出張らない状態で固定取付具により
モールデイングを車体に仮止めでき、その後は移
動取付具を押込具により押込み、分割スリツトを
開いて係合させることにより容易に取付ができ、
シルモールデイングの取付が極めて容易になると
いう効果が得られる。
第１図は自動車の車体を示す側面図、第２図は
シルモールデイングの正面図、第３図は従来の取
付構造を示すＡ−Ａ断面図、第４図ないし第９図
はこの考案の一実施例を示し、第４図は第２図の
Ｂ−Ｂ断面図、第５図はＣ−Ｃ断面図、第６図は
第４図のＤ部拡大図、第７図ないし第９図は取付
中の状態を示す第５図のＥ部拡大図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は車体、４はシルモールデイング、５は折
曲げ部、６，７は取付穴、８，９はフランジ部、
１４は押込穴、１５，１６は取付板、１５ａはク
リツプ、１７，１８はＵ字状当接部、２１はスク
リユウグロメツト、２２はスクリユウである。
シルモールデイングの正面図、第３図は従来の取
付構造を示すＡ−Ａ断面図、第４図ないし第９図
はこの考案の一実施例を示し、第４図は第２図の
Ｂ−Ｂ断面図、第５図はＣ−Ｃ断面図、第６図は
第４図のＤ部拡大図、第７図ないし第９図は取付
中の状態を示す第５図のＥ部拡大図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は車体、４はシルモールデイング、５は折
曲げ部、６，７は取付穴、８，９はフランジ部、
１４は押込穴、１５，１６は取付板、１５ａはク
リツプ、１７，１８はＵ字状当接部、２１はスク
リユウグロメツト、２２はスクリユウである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 折曲げ部の両側に取付穴を有する被取付面
と、前記折曲げ部および取付穴を覆いかつ両側
縁部から折返えされたフランジ部および片側の
取付穴に対応する押込穴を有するモールデイン
グと、このモールデイングの内部空間に挿入さ
れて前記フランジ部間にかけ渡される取付板
と、前記片側の取付穴に係合するように取付板
の片側に設けられた固定取付具と、押込により
スライドした状態で分割スリツトが開いて反対
側の取付穴と係合するように取付板の反対側に
設けられた移動取付具と、この移動取付具を押
込みかつ分割スリツトを開く押込具とを備えた
ことを特徴とするシルモールデイングの取付構
造。 (2) 移動取付具が車体の下側に設けられた実用新
案登録請求の範囲第１項記載のシルモールデイ
ングの取付構造。 (3) 移動取付具が取付板の穴に変形可能な突片に
よつて支持された実用新案登録請求の範囲第１
項または第２項記載のシルモールデイングの取
付構造。 (4) 押込具がスクリユウである実用新案登録請求
の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の
シルモールデイングの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16706783U JPS6073644U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | シルモ−ルデイングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16706783U JPS6073644U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | シルモ−ルデイングの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073644U JPS6073644U (ja) | 1985-05-23 |
| JPH027087Y2 true JPH027087Y2 (ja) | 1990-02-20 |
Family
ID=30365604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16706783U Granted JPS6073644U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | シルモ−ルデイングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073644U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001182845A (ja) * | 1999-12-27 | 2001-07-06 | Japan Steel Works Ltd:The | ゲートバルブ |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP16706783U patent/JPS6073644U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073644U (ja) | 1985-05-23 |
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