JPH04770Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH04770Y2 JPH04770Y2 JP10977085U JP10977085U JPH04770Y2 JP H04770 Y2 JPH04770 Y2 JP H04770Y2 JP 10977085 U JP10977085 U JP 10977085U JP 10977085 U JP10977085 U JP 10977085U JP H04770 Y2 JPH04770 Y2 JP H04770Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- curtain rail
- holder
- main body
- cap body
- curtain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 5
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案はカーテンレールに関し、特に車両に
取付けるのに好適なカーテンレールの取付構造に
関する。
取付けるのに好適なカーテンレールの取付構造に
関する。
自動車等の車両の車体本体にカーテンレールを
固定するには、タツプ立作業を省略し確実に締着
するためスクリユータツピングが使用される。し
かし、ワゴンタイプの自動車等に取付られるカー
テンレールは使用状況によりカーテンレールを取
外したり、再度取付けたりして使用されることが
多い。
固定するには、タツプ立作業を省略し確実に締着
するためスクリユータツピングが使用される。し
かし、ワゴンタイプの自動車等に取付られるカー
テンレールは使用状況によりカーテンレールを取
外したり、再度取付けたりして使用されることが
多い。
従来の車両用カーテンレールにおいては、第８
図に示す様に、カーテンレールを取外す際にはそ
の両端を締着するスクリユータツピング３を取外
す必要があつた。このため、カーテンレールの取
付け、取外しを何度も繰返すとスクリユータツピ
ングの効きが悪くなり、締着部が緩んでがたが生
ずることがあるという問題点があつた。
図に示す様に、カーテンレールを取外す際にはそ
の両端を締着するスクリユータツピング３を取外
す必要があつた。このため、カーテンレールの取
付け、取外しを何度も繰返すとスクリユータツピ
ングの効きが悪くなり、締着部が緩んでがたが生
ずることがあるという問題点があつた。
この考案は上記の問題点を解決するためなされ
たものであり、車体本体にカーテンレールを締着
するスクリユータツピングの締付を緩めることな
く、カーテンレール本体の取付け、取外しが自由
にできるカーテンレールを提供することを目的と
する。
たものであり、車体本体にカーテンレールを締着
するスクリユータツピングの締付を緩めることな
く、カーテンレール本体の取付け、取外しが自由
にできるカーテンレールを提供することを目的と
する。
このためこの考案では、カーテンレール本体
と、そのカーテンレール本体の両端部を支持し被
着箇所に締着されるホルダとを備えるカーテンレ
ールにおいて、前記ホルダが大略箱体をなし、前
記ホルダの一側面に設けられ、前記カーテンレー
ル本体を摺動可能に案内すると共にカーテンレー
ル本体の端部を支持するガイド孔と、前記ホルダ
の正面に設けられたサービス孔と、前記サービス
孔に着脱可能に嵌挿され、サービス孔を覆うと共
に、前記ガイド孔に挿通されたカーテンレール本
体の端部に当接してカーテンレール本体の摺動を
規制するストツパを裏面に有するキヤツプ体とを
備えることを特徴とするカーテンレールが提供さ
れる。
と、そのカーテンレール本体の両端部を支持し被
着箇所に締着されるホルダとを備えるカーテンレ
ールにおいて、前記ホルダが大略箱体をなし、前
記ホルダの一側面に設けられ、前記カーテンレー
ル本体を摺動可能に案内すると共にカーテンレー
ル本体の端部を支持するガイド孔と、前記ホルダ
の正面に設けられたサービス孔と、前記サービス
孔に着脱可能に嵌挿され、サービス孔を覆うと共
に、前記ガイド孔に挿通されたカーテンレール本
体の端部に当接してカーテンレール本体の摺動を
規制するストツパを裏面に有するキヤツプ体とを
備えることを特徴とするカーテンレールが提供さ
れる。
上記この考案の構成によれば、カーテンレール
本体はその両端部をそれぞれホルダのガイド孔に
挿通されて支持され、両端のホルダは車両本体に
締着される。カーテンレール本体両端のホルダに
キヤツプ体が装着されている時は、キヤツプ体裏
面に設けられたストツパによりカーテンレール本
体の移動が規制され、カーテンレール本体がホル
ダから外れることがない。キヤツプ体をホルダか
ら外すと、カーテンレール本体は摺動可能とな
り、カーテンレール本体をホルダのガイド孔から
引き抜くことができる。
本体はその両端部をそれぞれホルダのガイド孔に
挿通されて支持され、両端のホルダは車両本体に
締着される。カーテンレール本体両端のホルダに
キヤツプ体が装着されている時は、キヤツプ体裏
面に設けられたストツパによりカーテンレール本
体の移動が規制され、カーテンレール本体がホル
ダから外れることがない。キヤツプ体をホルダか
ら外すと、カーテンレール本体は摺動可能とな
り、カーテンレール本体をホルダのガイド孔から
引き抜くことができる。
この考案の実施例について図面に従つて具体的
に説明する。
に説明する。
第１図はこの考案に係るカーテンレールの分解
斜視図、第２図ａ，ｂはホルダの正面図及び側面
図、第３図及び第４図はそれぞれ第２図の−
線断面図及び−線断面図、第５図ａ，ｂ，ｃ
はキヤツプ体の平面図、正面図及び側面図であ
る。
斜視図、第２図ａ，ｂはホルダの正面図及び側面
図、第３図及び第４図はそれぞれ第２図の−
線断面図及び−線断面図、第５図ａ，ｂ，ｃ
はキヤツプ体の平面図、正面図及び側面図であ
る。
カーテンレール本体１は箱体をなすホルダ２に
端部が挿通され支持される。ホルダ２はスクリユ
ータツピング３により車両本体の締着箇所に固定
され、キヤツプ体４で被われる。
端部が挿通され支持される。ホルダ２はスクリユ
ータツピング３により車両本体の締着箇所に固定
され、キヤツプ体４で被われる。
ホルダ２は中空の箱状をなす箱体部２Ａとその
箱体部２Ａの背面を支持する円柱部２Ｂとからな
り、合成樹脂で一体成形されている。箱体部２Ａ
の一側面には断面が矩形をしたガイド孔５が設け
られている。ガイド孔５にはカーテンレール本体
１の一端が挿通される。ガイド孔５はカーテンレ
ール本体１を摺動自在に支持すると共に、カーテ
ンレール本体１の端部を箱体部２Ａ内部に案内す
る。箱体部２Ａの正面には長方形のサービス孔６
が明けられている。サービス孔６の直下には、円
柱部２Ｂの中心を貫通してタツピングスクリユー
３を挿通するためのねじ穴７が明けられ、締着の
ための座８が設けられている。
箱体部２Ａの背面を支持する円柱部２Ｂとからな
り、合成樹脂で一体成形されている。箱体部２Ａ
の一側面には断面が矩形をしたガイド孔５が設け
られている。ガイド孔５にはカーテンレール本体
１の一端が挿通される。ガイド孔５はカーテンレ
ール本体１を摺動自在に支持すると共に、カーテ
ンレール本体１の端部を箱体部２Ａ内部に案内す
る。箱体部２Ａの正面には長方形のサービス孔６
が明けられている。サービス孔６の直下には、円
柱部２Ｂの中心を貫通してタツピングスクリユー
３を挿通するためのねじ穴７が明けられ、締着の
ための座８が設けられている。
キヤツプ体４は長方形の板状をなし、その裏面
に、長辺に沿つて２つの係合突片９，９′と、短
辺に沿つて板状をした２つのストツパ１０，１
０′とを有し、合成樹脂で一体成形されている。
キヤツプ体４はサービス孔６の棚部１１に嵌り込
む形状とされ、キヤツプ体４を手指で押込むこと
により係合突片９，９′がサービス孔６の左右の
長辺の周縁６Ａ，６Ｂに係合し装着される。キヤ
ツプ体４が装着された状態においては、２つのス
トツパ１０，１０′のいずれかがカーテンレール
本体１の端末１Ａに当接する位置にあり、カーテ
ンレール本体１がホルダ２の箱体部２Ａ内部によ
り深く挿入されるのを阻止し、カーテンレール本
体１の摺動を規制する。
に、長辺に沿つて２つの係合突片９，９′と、短
辺に沿つて板状をした２つのストツパ１０，１
０′とを有し、合成樹脂で一体成形されている。
キヤツプ体４はサービス孔６の棚部１１に嵌り込
む形状とされ、キヤツプ体４を手指で押込むこと
により係合突片９，９′がサービス孔６の左右の
長辺の周縁６Ａ，６Ｂに係合し装着される。キヤ
ツプ体４が装着された状態においては、２つのス
トツパ１０，１０′のいずれかがカーテンレール
本体１の端末１Ａに当接する位置にあり、カーテ
ンレール本体１がホルダ２の箱体部２Ａ内部によ
り深く挿入されるのを阻止し、カーテンレール本
体１の摺動を規制する。
また、キヤツプ体４はホルダ２と同一の材料で
作られ、その表面はホルダ２と同様に仕上加工さ
れ、ホルダ２の外観を装飾するようにされてい
る。
作られ、その表面はホルダ２と同様に仕上加工さ
れ、ホルダ２の外観を装飾するようにされてい
る。
第６図は取付状態を説明する断面図であり、ａ
はカーテンレール本体１を取付けた状態、ｂはカ
ーテンレール本体１を取外す状態を示す。
はカーテンレール本体１を取付けた状態、ｂはカ
ーテンレール本体１を取外す状態を示す。
カーテンレール本体１の両端部を支持する１対
のホルダ２，２′はスクリユータツピング３によ
り車両本体に締着される。スクリユータツピング
３を締着する際には、キヤツプ体４を外し、スク
リユータツピング３をサービス孔６直下のねじ穴
７に挿通することにより容易に作業することがで
きる。
のホルダ２，２′はスクリユータツピング３によ
り車両本体に締着される。スクリユータツピング
３を締着する際には、キヤツプ体４を外し、スク
リユータツピング３をサービス孔６直下のねじ穴
７に挿通することにより容易に作業することがで
きる。
カーテンレール本体１を取付けた状態において
は、カーテンレール本体１の両端部がそれぞれホ
ルダ２，２′のガイド孔５に挿通され支持されて
いる。カーテンレール本体１は両端末がそれぞれ
キヤツプ体４のストツパ１０に当接し摺動が規制
され、カーテンレール本体１はホルダ２，２′か
ら外れることがない。
は、カーテンレール本体１の両端部がそれぞれホ
ルダ２，２′のガイド孔５に挿通され支持されて
いる。カーテンレール本体１は両端末がそれぞれ
キヤツプ体４のストツパ１０に当接し摺動が規制
され、カーテンレール本体１はホルダ２，２′か
ら外れることがない。
カーテンレール本体１を取外す際には、まず一
方のホルダ２のキヤツプ体４を取外す。次いで、
キヤツプ体４を取外したホルダ２の方向にカーテ
ンレール本体１を摺動させ、箱体部２Ａの内部に
深く挿入してカーテンレール本体１を他方のホル
ダ２′から引き抜く。そして、カーテンレール本
体１を想像線で示す様にたわませて、キヤツプ体
４を取外したホルダ２からも引き抜く。
方のホルダ２のキヤツプ体４を取外す。次いで、
キヤツプ体４を取外したホルダ２の方向にカーテ
ンレール本体１を摺動させ、箱体部２Ａの内部に
深く挿入してカーテンレール本体１を他方のホル
ダ２′から引き抜く。そして、カーテンレール本
体１を想像線で示す様にたわませて、キヤツプ体
４を取外したホルダ２からも引き抜く。
このようにして、スクリユータツピング３を緩
めることなく、カーテンレール本体１を取外すこ
とができる。カーテンレール本体１を再び取付け
る際には、上述の取外し時と逆の操作を行なえば
よい。
めることなく、カーテンレール本体１を取外すこ
とができる。カーテンレール本体１を再び取付け
る際には、上述の取外し時と逆の操作を行なえば
よい。
この実施例においては、同一の構造を有するホ
ルダ２，２′を左右に配設しカーテンレール本体
１を支持するものとして説明したが、いずれか片
方のホルダはキヤツプ体と一体に成形されたもの
を用いることも勿論可能である。
ルダ２，２′を左右に配設しカーテンレール本体
１を支持するものとして説明したが、いずれか片
方のホルダはキヤツプ体と一体に成形されたもの
を用いることも勿論可能である。
また、ストツパがキヤツプ体４の裏面に形成さ
れた板状の２つのストツパ１０，１０′であると
して説明したが、キヤツプ体の裏面中央部に１つ
の円筒形状をした突出物を設けてストツパとする
ことも可能であり、ストツパはこの考案の範囲内
で種々の形状のものが可能である。
れた板状の２つのストツパ１０，１０′であると
して説明したが、キヤツプ体の裏面中央部に１つ
の円筒形状をした突出物を設けてストツパとする
ことも可能であり、ストツパはこの考案の範囲内
で種々の形状のものが可能である。
以上述べた実施例においては、キヤツプ体とホ
ルダとは別体の構造として説明したが、第７図に
示すように、キヤツプ体４′とホルダ２′とをイン
テグラルヒンジ１２により結合し、合成樹脂たと
えばポリプロピレンで一体成形し、一体構造とす
ることも可能である。この実施例においては、カ
ーテンレール本体１の取付、取外し時に、キヤツ
プ体４′を単に開閉するだけでよく、キヤツプ体
４′を紛失する虞れがないという利点がある。
ルダとは別体の構造として説明したが、第７図に
示すように、キヤツプ体４′とホルダ２′とをイン
テグラルヒンジ１２により結合し、合成樹脂たと
えばポリプロピレンで一体成形し、一体構造とす
ることも可能である。この実施例においては、カ
ーテンレール本体１の取付、取外し時に、キヤツ
プ体４′を単に開閉するだけでよく、キヤツプ体
４′を紛失する虞れがないという利点がある。
以上説明したように、この考案のカーテンレー
ルは上記の構成を有するから、カーテンレールを
車両本体に締着するスクリユータツピングの締付
を緩めることなく、カーテンレール本体の取付、
取外しが自由にできるという優れた効果がある。
ルは上記の構成を有するから、カーテンレールを
車両本体に締着するスクリユータツピングの締付
を緩めることなく、カーテンレール本体の取付、
取外しが自由にできるという優れた効果がある。
第１図乃至第６図はこの考案の第１の実施例を
示し、第１図はこの考案に係るカーテンレールの
分解斜視図、第２図ａ，ｂはホルダの正面図及び
側面図、第３図は第２図の−線断面図、第４
図は第２図の−線断面図、第５図ａ，ｂ，ｃ
はキヤツプ体の平面図、正面図及び側面図、第６
図は取付状態を説明する断面図であり、第７図は
第２の実施例を示す斜視図であり、第８図は従来
の車両用カーテンレールを示す斜視図である。 １……カーテンレール本体、２……ホルダ、３
……スクリユータツピング、４……キヤツプ体、
５……ガイド孔、６……サービス孔、７……ねじ
穴、９，９′……係合突片、１０，１０′……スト
ツパ、１２……インテグラルヒンジ。
示し、第１図はこの考案に係るカーテンレールの
分解斜視図、第２図ａ，ｂはホルダの正面図及び
側面図、第３図は第２図の−線断面図、第４
図は第２図の−線断面図、第５図ａ，ｂ，ｃ
はキヤツプ体の平面図、正面図及び側面図、第６
図は取付状態を説明する断面図であり、第７図は
第２の実施例を示す斜視図であり、第８図は従来
の車両用カーテンレールを示す斜視図である。 １……カーテンレール本体、２……ホルダ、３
……スクリユータツピング、４……キヤツプ体、
５……ガイド孔、６……サービス孔、７……ねじ
穴、９，９′……係合突片、１０，１０′……スト
ツパ、１２……インテグラルヒンジ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ カーテンレール本体と、そのカーテンレール
本体の両端部を支持し被着箇所に締着されるホ
ルダとを備えるカーテンレールにおいて、 前記ホルダが大略箱体をなし、 前記ホルダの一側面に設けられ、前記カーテ
ンレール本体を摺動可能に案内すると共にカー
テンレール本体の端部を支持するガイド孔と、 前記ホルダの正面に設けられたサービス孔
と、 前記サービス孔に着脱可能に嵌挿され、サー
ビス孔を覆うと共に、前記ガイド孔に挿通され
たカーテンレール本体の端部に当接してカーテ
ンレール本体の摺動を規制するストツパを裏面
に有するキヤツプ体と を備えることを特徴とするカーテンレール。 ２ 前記キヤツプ体が、その裏面に、前記サービ
ス孔の対向する２辺の周縁にそれぞれ係合する
２つの係合突片と、挿入されたカーテンレール
本体の端末に当接可能な２つのストツパを有
し、合成樹脂にて一体成形されていることを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
カーテンレール。 ３ 前記ホルダが、前記サービス孔直下に、ホル
ダ締着のためのねじが挿通されるねじ穴を有
し、合成樹脂にて一体成形されていることを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
カーテンレール。 ４ 前記キヤツプ体が、前記ホルダとインテグラ
ルヒンジにより結合され、ホルダと共に合成樹
脂にて一体成形されていることを特徴とする実
用新案登録請求の範囲第１項記載のカーテンレ
ール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977085U JPH04770Y2 (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977085U JPH04770Y2 (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6217985U JPS6217985U (ja) | 1987-02-03 |
| JPH04770Y2 true JPH04770Y2 (ja) | 1992-01-10 |
Family
ID=30988167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10977085U Expired JPH04770Y2 (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04770Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006320653A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Untec Paloma Kk | カーテンレール取付用ブラケット |
| JP6392682B2 (ja) * | 2015-02-16 | 2018-09-19 | サンショウ株式会社 | 車両用カーテンレール |
-
1985
- 1985-07-18 JP JP10977085U patent/JPH04770Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6217985U (ja) | 1987-02-03 |
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