JPH0130649Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0130649Y2 JPH0130649Y2 JP20044384U JP20044384U JPH0130649Y2 JP H0130649 Y2 JPH0130649 Y2 JP H0130649Y2 JP 20044384 U JP20044384 U JP 20044384U JP 20044384 U JP20044384 U JP 20044384U JP H0130649 Y2 JPH0130649 Y2 JP H0130649Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head
- synthetic resin
- mounting
- finisher
- molded product
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 18
- 239000002904 solvent Substances 0.000 claims description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 7
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 6
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 6
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案はフイニツシヤ等の車両用合成樹脂成
形品を車体に取付けるための取付構造に関するも
のである。
形品を車体に取付けるための取付構造に関するも
のである。
第８図は後部車体を示す斜視図、第９図はフイ
ニツシヤの斜視図、第１０図は従来の取付構造を
示す断面図、第１１図はその正面図、第１２図は
分解斜視図である。図において、１は車体で、そ
の後部にフイニツシヤ（リアフイニツシヤ）２が
取付けられている。フイニツシヤ２は装飾性の外
表面を有し、取付位置３の裏面にはボス４が形成
されている。５は取付部材としてのスタツドボル
トで、ボス４に嵌合して固着される頭部５ａと、
この頭部５ａに埋設されて被取付部である車体パ
ネル６の取付穴６ａに取付けられるボルト５ｂを
有している。
ニツシヤの斜視図、第１０図は従来の取付構造を
示す断面図、第１１図はその正面図、第１２図は
分解斜視図である。図において、１は車体で、そ
の後部にフイニツシヤ（リアフイニツシヤ）２が
取付けられている。フイニツシヤ２は装飾性の外
表面を有し、取付位置３の裏面にはボス４が形成
されている。５は取付部材としてのスタツドボル
トで、ボス４に嵌合して固着される頭部５ａと、
この頭部５ａに埋設されて被取付部である車体パ
ネル６の取付穴６ａに取付けられるボルト５ｂを
有している。
上記の取付構造では、フイニツシヤ２およびス
タツドボルト５の頭部５ａを相溶性の樹脂で成形
し、頭部５ａに溶剤または接着剤をつけてボス４
に嵌合させ、フイニツシヤ２およびスタツドボル
ト５を溶着または接着して固着し、スタツドボル
ト５のボルト５ｂを車体パネル６の取付穴６ａに
挿入して反対側からナツトで締付け、フイニツシ
ヤ２を車体１に取付けていた。
タツドボルト５の頭部５ａを相溶性の樹脂で成形
し、頭部５ａに溶剤または接着剤をつけてボス４
に嵌合させ、フイニツシヤ２およびスタツドボル
ト５を溶着または接着して固着し、スタツドボル
ト５のボルト５ｂを車体パネル６の取付穴６ａに
挿入して反対側からナツトで締付け、フイニツシ
ヤ２を車体１に取付けていた。
しかしながら、このような従来の取付構造にお
いては、フイニツシヤ２と取付部材であるスタツ
ドボルト５の固着は両者の溶着または接着によつ
ているため、固着強度が小さく、特にフイニツシ
ヤ２と車体パネル６の間隙が小さい場合にはフイ
ニツシヤ２とスタツドボルト５の固着面が大きく
とれず、固着強度が小さくなつて剥がれやすいと
いう問題点があつた。
いては、フイニツシヤ２と取付部材であるスタツ
ドボルト５の固着は両者の溶着または接着によつ
ているため、固着強度が小さく、特にフイニツシ
ヤ２と車体パネル６の間隙が小さい場合にはフイ
ニツシヤ２とスタツドボルト５の固着面が大きく
とれず、固着強度が小さくなつて剥がれやすいと
いう問題点があつた。
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、取付部材の頭部に折曲げによ
り除去可能な保持部を形成して、合成樹脂成形品
の表側から固着できるようにすることにより、上
記問題点を解決することを目的としている。
てなされたもので、取付部材の頭部に折曲げによ
り除去可能な保持部を形成して、合成樹脂成形品
の表側から固着できるようにすることにより、上
記問題点を解決することを目的としている。
この考案は、貫通孔を有する合成樹脂成形品
と、この成形品の表側から前記貫通孔に係合する
ように固着される合成樹脂製の頭部、この頭部か
ら成形品の裏側に突出して被取付部に取付けられ
る取付部、および前記頭部から表側に突出しかつ
折曲げにより除去可能な保持部を有する取付部材
とからなる車両用合成樹脂成形品の取付構造であ
る。
と、この成形品の表側から前記貫通孔に係合する
ように固着される合成樹脂製の頭部、この頭部か
ら成形品の裏側に突出して被取付部に取付けられ
る取付部、および前記頭部から表側に突出しかつ
折曲げにより除去可能な保持部を有する取付部材
とからなる車両用合成樹脂成形品の取付構造であ
る。
この考案の車両用合成樹脂成形品の取付構造に
おいては、取付部材の頭部の固着面となる部分に
溶剤または接着剤をつけ、保持部を指で持つた状
態で合成樹脂成形品の表側から貫通孔に係合させ
て、溶着または接着により固着し、取付部材の裏
側に突出する取付部を被取付部である車体パネル
の取付穴に挿入して反対側からナツトで締付け
て、合成樹脂成形品を被取付部へ取付ける。保持
部は取付部材の固着後または成形品の取付後、折
曲げにより除去する。
おいては、取付部材の頭部の固着面となる部分に
溶剤または接着剤をつけ、保持部を指で持つた状
態で合成樹脂成形品の表側から貫通孔に係合させ
て、溶着または接着により固着し、取付部材の裏
側に突出する取付部を被取付部である車体パネル
の取付穴に挿入して反対側からナツトで締付け
て、合成樹脂成形品を被取付部へ取付ける。保持
部は取付部材の固着後または成形品の取付後、折
曲げにより除去する。
取付状態では、取付部材は成形品と係合状態で
固着されているため、溶着または接着による固着
力のほかに、取付部による機械的な固着力により
強固に固着され、成形品が剥離することはない。
固着されているため、溶着または接着による固着
力のほかに、取付部による機械的な固着力により
強固に固着され、成形品が剥離することはない。
以下、この考案を図面の実施例により説明す
る。第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、
第２図はその正面図、第３図は分解斜視図、第４
図ないし第７図は固着方法を示す断面図であり、
第８図ないし第１２図と同一符号は同一または相
当部分を示す。
る。第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、
第２図はその正面図、第３図は分解斜視図、第４
図ないし第７図は固着方法を示す断面図であり、
第８図ないし第１２図と同一符号は同一または相
当部分を示す。
合成樹脂成形品であるフイニツシヤ２は取付位
置３に装飾性の外表面側から裏側に向けて口径が
小さくなるように、段差状の係合部７ａを有する
貫通孔７を有している。取付部材としてのスタツ
ドボルト８は、貫通孔７に係合する段差状の係合
部８ａを有する合成樹脂製の頭部８ｂ、この頭部
８ｂから裏側に突出するように埋設された取付部
としてのボルト８ｃ、および頭部８ｂの表側に形
成された凹部８ｄから表側に一体的に突出する折
曲げ除去可能な棒状の保持部８ｅからなる。フイ
ニツシヤ２と頭部８ｂおよび保持部８ｅとは溶剤
により溶解可能な相溶性の合成樹脂により成形さ
れ、実施例ではフイニツシヤ２はアクリル樹脂、
頭部８ｂおよび保持部８ｅはABS樹脂により成
形されている。
置３に装飾性の外表面側から裏側に向けて口径が
小さくなるように、段差状の係合部７ａを有する
貫通孔７を有している。取付部材としてのスタツ
ドボルト８は、貫通孔７に係合する段差状の係合
部８ａを有する合成樹脂製の頭部８ｂ、この頭部
８ｂから裏側に突出するように埋設された取付部
としてのボルト８ｃ、および頭部８ｂの表側に形
成された凹部８ｄから表側に一体的に突出する折
曲げ除去可能な棒状の保持部８ｅからなる。フイ
ニツシヤ２と頭部８ｂおよび保持部８ｅとは溶剤
により溶解可能な相溶性の合成樹脂により成形さ
れ、実施例ではフイニツシヤ２はアクリル樹脂、
頭部８ｂおよび保持部８ｅはABS樹脂により成
形されている。
以上の構成において、スタツドボルト８をフイ
ニツシヤ２に固着するには、まず第４図のように
スタツドボルト８の保持部８ｅを指で持つて頭部
８ｂを溶剤９に浸漬した後、第５図のように頭部
８ｂに溶剤９をつけた状態でフイニツシヤ２の貫
通孔７に挿入し、第６図のように頭部８ｂの係合
部８ａを貫通孔７の係合部７ａに係合させて溶着
により固着する。保持部８ｅは凹部８ｄにたまつ
た溶剤９により折れやすくなつているので、固着
後第７図のように折曲げることにより容易に除去
され、頭部８ｂが剥離することはない。溶剤の代
りに接着剤を用いて固着してもよいが、この場合
にはフイニツシヤ２の貫通孔７の内周縁に予め液
状の接着剤を塗布しておくか、またはスタツドボ
ルト８の係合部８ａに同様の液状接着剤を塗布し
た後に貫通孔７の係合部７ａに係合させて接着に
より固着する。
ニツシヤ２に固着するには、まず第４図のように
スタツドボルト８の保持部８ｅを指で持つて頭部
８ｂを溶剤９に浸漬した後、第５図のように頭部
８ｂに溶剤９をつけた状態でフイニツシヤ２の貫
通孔７に挿入し、第６図のように頭部８ｂの係合
部８ａを貫通孔７の係合部７ａに係合させて溶着
により固着する。保持部８ｅは凹部８ｄにたまつ
た溶剤９により折れやすくなつているので、固着
後第７図のように折曲げることにより容易に除去
され、頭部８ｂが剥離することはない。溶剤の代
りに接着剤を用いて固着してもよいが、この場合
にはフイニツシヤ２の貫通孔７の内周縁に予め液
状の接着剤を塗布しておくか、またはスタツドボ
ルト８の係合部８ａに同様の液状接着剤を塗布し
た後に貫通孔７の係合部７ａに係合させて接着に
より固着する。
フイニツシヤ２に固着したスタツドボルト８の
取付部であるボルト８ｃを、第１図のように被取
付部である車体パネル６の取付穴６ａに挿入し
て、反対側からナツトを締付けて、フイニツシヤ
２を車体１に取付ける。保持部８ｅは取付後に除
去してもよい。
取付部であるボルト８ｃを、第１図のように被取
付部である車体パネル６の取付穴６ａに挿入し
て、反対側からナツトを締付けて、フイニツシヤ
２を車体１に取付ける。保持部８ｅは取付後に除
去してもよい。
取付状態ではスタツドボルト８が係合状態で固
着されているため、溶着または接着による固着力
のほかにボルト８ｃによる機械的な固着力が加わ
り、フイニツシヤ２が剥離することはない。保持
部８ｅは目立たないように除去可能であるため、
フイニツシヤ２の装飾性は害されない。
着されているため、溶着または接着による固着力
のほかにボルト８ｃによる機械的な固着力が加わ
り、フイニツシヤ２が剥離することはない。保持
部８ｅは目立たないように除去可能であるため、
フイニツシヤ２の装飾性は害されない。
なお、以上の説明において、取付部材としてス
タツドボルト８の代りに他の類似のものでもよ
く、取付部としてはボルト８ｃの代りにクリツプ
等でもよい。保持部８ｅとしては折曲げにより除
去できるものであれば、他の形状でもよく、射出
成形のスプルー部により形成してもよい。凹部８
ｄは必ずしもなくてもよいが、これを設けると除
去が容易になる。また頭部８ｂと貫通孔７はスタ
ツドボルト８の取付方向に係合できる構造であれ
ばよく、係合部７ａ，８ａの構造も限定されな
い。
タツドボルト８の代りに他の類似のものでもよ
く、取付部としてはボルト８ｃの代りにクリツプ
等でもよい。保持部８ｅとしては折曲げにより除
去できるものであれば、他の形状でもよく、射出
成形のスプルー部により形成してもよい。凹部８
ｄは必ずしもなくてもよいが、これを設けると除
去が容易になる。また頭部８ｂと貫通孔７はスタ
ツドボルト８の取付方向に係合できる構造であれ
ばよく、係合部７ａ，８ａの構造も限定されな
い。
この考案はフイニツシヤに限らず、他の車両用
合成樹脂成形品の取付に適用可能である。
合成樹脂成形品の取付に適用可能である。
この考案によれば、取付部材の頭部に折曲げに
より除去可能な保持部を形成して、合成樹脂成形
品の表側から固着できるようにしたので、固着が
容易であるとともに、取付状態における成形品と
取付部材の固着強度を大きくすることができる効
果がある。
より除去可能な保持部を形成して、合成樹脂成形
品の表側から固着できるようにしたので、固着が
容易であるとともに、取付状態における成形品と
取付部材の固着強度を大きくすることができる効
果がある。
第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図はその正面図、第３図は分解斜視図、第４図
ないし第７図は固着方法を示す断面図、第８図は
車両の後部車体を示す斜視図、第９図はフイニツ
シヤの斜視図、第１０図は従来の取付構造を示す
断面図、第１１図はその正面図、第１２図は分解
斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はフイニツシヤ、５，８はスタツドボル
ト、６は車体パネル、７は貫通孔、７ａ，８ａは
係合部、８ｂは頭部、８ｃはボルト、８ｅは保持
部である。
２図はその正面図、第３図は分解斜視図、第４図
ないし第７図は固着方法を示す断面図、第８図は
車両の後部車体を示す斜視図、第９図はフイニツ
シヤの斜視図、第１０図は従来の取付構造を示す
断面図、第１１図はその正面図、第１２図は分解
斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はフイニツシヤ、５，８はスタツドボル
ト、６は車体パネル、７は貫通孔、７ａ，８ａは
係合部、８ｂは頭部、８ｃはボルト、８ｅは保持
部である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 貫通孔を有する合成樹脂成形品と、この成形
品の表側から前記貫通孔に係合するように固着
される合成樹脂製の頭部、この頭部から成形品
の裏側に突出して被取付部に取付けられる取付
部、および前記頭部から表側に突出しかつ折曲
げにより除去可能な保持部を有する取付部材と
からなる車両用合成樹脂成形品の取付構造。 (2) 取付部が頭部に埋設されたボルトである実用
新案登録請求の範囲第１項記載の取付構造。 (3) 保持部が頭部に形成された凹部から突出する
実用新案登録請求の範囲第１項または第２項記
載の取付構造。 (4) 頭部および保持部が溶剤で溶解可能な合成樹
脂により一体成形された実用新案登録請求の範
囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20044384U JPH0130649Y2 (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20044384U JPH0130649Y2 (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61114114U JPS61114114U (ja) | 1986-07-18 |
| JPH0130649Y2 true JPH0130649Y2 (ja) | 1989-09-20 |
Family
ID=30761299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20044384U Expired JPH0130649Y2 (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0130649Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9273713B2 (en) * | 2012-11-09 | 2016-03-01 | GM Global Technology Operations LLC | Insulated stud for attaching applique to metal body vehicle and methods of making and using the same |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP20044384U patent/JPH0130649Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61114114U (ja) | 1986-07-18 |
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