JPS6234815Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のドア構造に関し、アウタパ
ネルとして合成樹脂製パネルを用いたドアにおい
て、アウタパネルとインナパネルとの接合部の可
撓性の向上を図り、該部の変形部の復元性を向上
せしめることを目的とする。

近時、車両の軽量化，防錆効果をメリツトとし
て、自動車のサイドパネル（例えば、フロントフ
エンダ，サイドドア等）を、復元力に優れた合成
樹脂製パネルで構成する樹脂化が注目されてい
る。この樹脂化をドア部分に採用する場合、一般
には、ドアの最外殻面を構成するアウタパネルに
合成樹脂製パネル（例えば、RIMウレタン，ポリ
カーボネイト，フレキシブルSMC等）を用い、
インナパネルにはスチール或いは高強度SMC等
の剛性材料を用いる方法が有力である。しかし、
この樹脂化に際し、従来のスチール製ドアと同一
のドア構造を採ると、アウタパネルとインナパネ
ルの接合部の可撓性がインナパネルの剛性のため
に損なわれ、該接合部付近は充分な復元性を発揮
できないという問題があつた。即ち、従来のスチ
ール製ドアの構造を第３図により簡単に説明する
と、第３図は第４図中のＡ−Ａ部分で切断したド
アの略示拡大断面図で、１はドア、２はフロント
フエンダ、３はフロントボデーピラーを示し、ド
ア１はアウタパネル４とインナパネル５とから構
成されている。アウタパネル４は全体が平板状に
なり、インナパネル５の周縁端部は平板状のアウ
タパネル４の裏面端部に向つて鉤形に折り曲げら
れ、その鉤形に折り曲げられた先端部において、
アウタパネル４の裏面に直接接した状態で一体に
接合されている。そして、このドア１は、ドアヒ
ンジ６によりフロントボデーピラー３に開閉自在
に取り付けられている。

従来のスチール製ドアは上記の如き構造になる
ため、ドアの樹脂化に際し、構造自体はそのまま
で、アウタパネル４のみを合成樹脂製パネルに取
り換えると、アウタパネル４とインナパネル５と
の接合部７は、図示に明らかなようにアウタパネ
ル４の裏面に直接接しているため、接合部７付近
の可撓性がインナパネルの剛性により損なわれて
しまう。このため、接合部７付近に外部から外力
が作用した場合、インナパネル５がすぐに永久的
に変形をおこしてしまい、これにともなつてアウ
タパネル４も元の形に復元することができなくな
り、アウタパネルを合成樹脂製パネルに換えたに
もかかわらず、接合部７付近は元の形に復元しな
いという問題があつた。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載した
構成のドア構造とすることにより、樹脂化に際し
ておこる前記問題を解決したものである。

以下、第１図に示す実施例により本考案の構成
を説明する。なお、図中、第３図と同一符号は同
一の部材を示すものとする。

ドア１の最外殻面を構成するアウタパネル４は
前述せる合成樹脂製パネルから作られており、ま
た、インナパネル５は前述せる従来と同様の剛性
材料から作られている。アウタパネル４の周縁端
部は車内側、即ちインナパネル５側に向つて鉤形
に折り曲げられており、この折り曲げ部１０の先
端部には接合用のフランジ８が形成されている。
他方、インナパネル５の周縁端部は車外側、即ち
アウタパネル４側に向つて同じく鉤形に折り曲げ
られており、この折り曲げ部１１の先端部には接
合用のフランジ９が形成されている。このフラン
ジ８と９は、適宜の結合手段により一体に接合さ
れて接合部７を形成し、全体としてドア１が構成
されているものである。

上記構成になる本考案ドア構造は、合成樹脂製
パネルからなるアウタパネル４の周縁端部を車内
側に向けて鉤形に折り曲げ、該折り曲げ部１０先
端のフランジ８において、インナパネル５側のフ
ランジ９に接合しているので、従来においてはア
ウタパネル４の裏面に直接接していた接合部７
が、アウタパネル４の折り曲げ部１０の折り曲げ
距離だけ車内側に移動される結果となる。このた
め、例えば第２図に示すように、接合部７付近に
外力１２が加わつてアウタパネル４が図示の如く
凹んでも、該凹みはアウタパネル４のみで吸収さ
れてしまい、内部の接合部７まで及ぶことがなく
なる。従つて、ドア１から外力１２が取り除かれ
ると、アウタパネル４の凹みは合成樹脂製パネル
の有する復元力により元の形に復元する。なお、
フロントフエンダ２も合成樹脂製パネルにより構
成しておけばよいこと、勿論である。

上述実施例は、アウタパネル４及びインナパネ
ル５の周縁端部を、お互いの側に向けて鉤形に折
り曲げた場合について示したが、インナパネル５
の周縁端部は必ずしも鉤形に折り曲げる必要はな
く、少なくともアウタパネル４の周縁端部が車内
側に向けて鉤形に折り曲げられていれば充分であ
る。また、本考案ドア構造は、図示せる如きドア
ヒンジ６側の周縁端部のみならず、ドア１の全周
縁において適用しうるものである。

本考案は、以上説明した如き構成，作用になる
ものであるから、アウタパネルとインナパネルと
の接合部の可撓性がインナパネルの剛性のために
損なわれることがなくなり、ドア全体の復元力が
向上するという著効を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる自動車のドア構造の実施
例を示す略示拡大断面図、第２図は本考案ドア構
造に外力が加わつた状態を示す説明図、第３図は
従来のスチール製ドアの構造を示す略示拡大断面
図、第４図は第１図及び第３図の切断個所を示す
自動車側面の概観図である。 １：ドア、２：フロントフエンダ、３：フロン
トボデーピラー、４：アウタパネル、５：インナ
パネル、６：ドアヒンジ、７：接合部、８，９：
フランジ、１０，１１：折り曲げ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルとして合成樹脂製パネルを用いた
   自動車のドアにおいて、アウタパネルの周縁端部
   が車内側に向けて鉤形に折り曲げられており、該
   折り曲げ部の先端部においてアウタパネルとイン
   ナパネルとが接合されていることを特徴とする自
   動車のドア構造。