JP3104482B2 - リアピラー部の補強構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、横開き式バックドアを
有する車両のリアピラー部の補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、この種の横開き式バックドアを
有する車両の一部を斜め後方から見た外観図である（外
観は、従来例も本発明の実施例も変わらないので、図５
は、従来例の説明及び本発明の実施例の説明に共に利用
する）。

【０００３】この車両は、オフロード用のものであり、
バックドア（図示略）が、サイドヒンジを介して車両の
リアピラー部１の内側壁に取付けられる。バックドア
は、特にタイヤ付きの場合、極めて重量の大きいもので
あるため、リアピラー部１の強度は十分に確保しておく
必要がある。特に、車体前後方向の軸（図中Ｙ軸）回り
の剛性が低いと、ドア開口部３の変形を生じる可能性が
高くなるので、同Ｙ軸回りの剛性は十分高くしておく必
要がある。

【０００４】この点から、従来のリアピラー部の構造を
検討して見る。図６は従来のリアピラー部の付け根部分
を車両の内側から見た図、図７は従来の車両における図
５のＡ−Ａ矢視断面図である。図において、１１はリア
クロスメンバ、１３はフロアパネル、１５はリアピラー
インナロア、１７はリアピラーインナ、１９はフロアサ
イドである。

【０００５】リアピラーインナロア１５はリアクロスメ
ンバ１１と平行に配され、下端がフロアパネル１３と共
にリアクロスメンバ１１に接合されている。リヤクロス
メンバ１１の端部（図示せず）は、フロアサイド１９に
接合されている。リアピラーインナ１７はリアピラーイ
ンナロア１５と一体または接合により一体化されてお
り、リアピラーインナロア１５の外側端から、車両の前
方に向かって延びている。リアピラーインナ１７はフロ
アサイド１９と平行をなし、その下端がフロアサイド１
９の上端と共に、フロアパネル１３の外側縁部に接合さ
れている。このときリヤピラーインナ１７はフロアサイ
ド１９に略面一となるように接合されており、リアピラ
ーインナロア１５の側面１５ａはリヤクロスメンバ１１
の側面１１ａと略面一となるように配置されている。

【０００６】リヤピラーインナロア１５の後部には、バ
ックピラーアウタ２１が配されている。バックピラーア
ウタ２１は複数段に折れ曲がった階段状断面を有してお
り、その前端がリアピラーインナロア１５の内側端に接
合されている。バックピラーアウタ２１の外側には、リ
アピラーレインフォース２３が配されている。このリア
ピラーレインフォース２３の後端はバックピラーアウタ
２１の後端に接合されている。また、リアピラーレイン
フォース２３の前端は、リアピラーインナロア１５の外
側端に接合され外方に張り出したバックピラーレインフ
ォース２５の外側端に接合されている。

【０００７】そして、リアピラーインナロア１５、バッ
クピラーアウタ２１、リアピラーレインフォース２３、
バックピラーレインフォース２５によって、ボックス断
面形状のリアピラー部３０が形成され、このリアピラー
部３０のバックドアが取り付けられるバックピラーアウ
タ２１の補強として、バックピラーアウタ２１の下部内
面に沿って、バックピラーレインフォースロア２７が重
合されている。このリアピラー部３０の外側には、全体
を覆うようにリアフェンダ３２が設けられている。ま
た、バックピラーアウタ２１の側壁には、バックドアを
支持するサイドヒンジを取り付けるためのボルト挿通孔
３５があけられ、その内側にはナット３７が溶接されて
いる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来のリアピラー部３
０は、以上のように、バックピラーレインフォースロア
２７、リヤピラーレインフォース２３，及びバックピラ
ーレインフォース２５によって補強されているが、 リヤピラーレインフォース２３がバックピラーレイン
フォース２５を介してリヤピラーインナロア１５に接合
されているのでリアピラーインナ１７と面一構造となっ
ていないこと、及び バックピラーレインフォースロア２７がバックピラー
アウタ２１の単なる裏当て部材としての機能しか与えら
れていないこと、により、必ずしも効率の良い補強構造
とは云えなかった。

【０００９】本発明は、上記事情を考慮し、特に車両の
前後方向の軸（Ｙ軸）、及び車両の高さ方向の軸（Ｚ
軸）回りの剛性を効率良く向上させることができるリア
ピラー部の補強構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、リアクロスメンバと平行に配され、下端が
前記リアクロスメンバ及びフロアパネルに接合されたリ
アピラーインナロアと、前記リヤクロスメンバの端部及
びフロアパネルを接合したフロアサイドと、このフロア
サイドに略面一となるように下端が接合されると共に前
記フロアパネルのコーナ部において前記リヤピラーイン
ナロアに略直角に連続するリヤピラーインナと、前記リ
アピラーインナロアの後部に配され、前端が前記リアピ
ラーインナロアの内側端に接合されたバックピラーアウ
タと、後端が前記バックピラーアウタの後端に接合さ
れ、前端が前記リアピラーインナロアの外側端に接合さ
れたリアピラーレインフォースとからなるボックス断面
形状をなし、横開き式バックドアがサイドヒンジを介し
て前記バックピラーアウタの側壁に取り付けられるリア
ピラー部の補強構造において、前記リヤピラーレインフ
ォースが前記リヤピラーインナ及びフロアサイドに略面
一となると共に、前記リヤピラーインナロアと略直交す
るように配置しており、かつ前記リアピラー部の内部空
間に、自身の内側壁を前記バックピラーアウタの側壁に
重合させたボックス断面形状のバックピラーレインフォ
ースを配置し、このバックピラーレインフォースの内側
端を前記バックピラーアウタの前端と共に前記リアピラ
ーインナロアの内側端に接合し、他端を前記リアピラー
インナロアの外側端近傍に接合したことを特徴としてい
る。

【００１１】

【作用】上記構成の補強構造によれば、 リヤピラーレインフォース、リヤピラーインナ、及び
フロアサイドが略面一な一側面を形成し、リヤピラーイ
ンナロアとリヤクロスメンバが前記一側面と略直交する
略面一な他側面を形成し、前記一側面と他側面とでＴ字
形の剪断面を形成すること、及び リアピラー部の内部にボックス断面形状のバックピラ
ーレインフォースを配置しているから、リアピラー部が
２重ボックス断面形状となっていること、により、リヤ
ピラー部のＹ軸及びＺ軸回りの剛性を効率良く向上させ
ることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】図１は本発明の一実施例のリアピラー部の
付け根部分を車両の内側から見た斜視図、図２は同部分
を車両の外側から見た斜視図、図３は本発明の一実施例
を適用した車両における図５のＡ−Ａ矢視断面図、図４
は同車両における図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【００１４】図において、１１はリアクロスメンバ、１
３はフロアパネル、１９はフロアサイド、２１はバック
ピラーアウタ、３２はリアフェンダである。これらは図
６、図７に示した従来例と同一のものである。５５はリ
アピラーインナロア、５７はリアピラーインナで、リア
ピラーインナロア５５は外側端部が車両の前方側にＬ字
形に折曲され、その折曲縁部にリアピラーインナ５７の
後端縁が重合され、接合されている。

【００１５】リヤクロスメンバ１１はその端部１１ｂ
が、図２に示すようにフロアサイド１９に接合されてお
り、その一側面１１ａがリヤピラーインナロア５５と略
面一となるように配置している。

【００１６】６３はリアピラーレインフォースである。
このリアピラーレインフォース６３は、前記リアピラー
インナロア５５の折曲縁部及びリアピラーインナ５７と
略同じ面内に配置され、後端がバックピラーアウタ２１
の後端に接合されると共に、その前端が前記リアピラー
インナロア５５の折曲縁部の外面に重合され、リアピラ
ーインナ５７の後端縁と共に接合されている。

【００１７】これによりリヤピラーレインフォース６
３、リヤピラーインナ５７、及びフロアサイド１９が略
面一な一側面を形成し、リヤピラーインナロア５５とリ
ヤクロスメンバ１１が前記一側面と略直交する略面一の
他側面を形成し、前記一側面と他側面とでＴ字形の剪断
面を形成している。

【００１８】そして、リアピラーインナロア５５、バッ
クピラーアウタ２１、リアピラーレインフォース６３に
よって、ボックス断面形状のリアピラー部７０が形成さ
れ、このリアピラー部７０のバックドアが取り付けられ
るバックピラーアウタ２１の補強として、リアピラー部
７０の内部空間に、ボックス断面（この実施例では、先
端が若干開いた略コ字状の断面）形状のバックピラーレ
インフォース６７が配されている。

【００１９】このバックピラーレインフォース６７は、
自身の内側壁を前記バックピラーアウタ２１の側壁に重
合させた状態で配置され、その内側端がバックピラーア
ウタ２１の前端と共にリアピラーインナロア５５の内側
端に重合され、接合されている。また、他端がリアピラ
ーレインフォース６３から間隔をおいて、リアピラーイ
ンナロア５５の外側端近傍に接合されている。そして、
バックピラーレインフォース６７の内側に、サイドヒン
ジ８０の固定用のナット３７が溶接され、バックピラー
アウタ２１及びバックピラーレインフォース６７に、ナ
ット３７に通じるボルト挿通孔３５があけられている
（図３参照）。

【００２０】このようにボックス断面形状のバックピラ
ーレインフォース６７をリアピラー部７０の内部に配し
たことで、リアピラー部７０が２重ボックス断面形状と
なるので、剛性が高まる。

【００２１】以上のように、本実施例においてはリヤピ
ラー１内に前記したＴ字形の剪断面と、２重ボックス断
面形状の補強構造が形成されるので、リヤピラー１のＹ
軸及びＺ軸（図５参照）回りの剛性を効率良く向上させ
ることができる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
リヤピラーレインフォース、リヤピラーインナ及びフロ
アサイドを略面一な一側面として形成し、この一側面と
直交するリヤピラーインナロアとリヤクロスメンバとに
より形成される略面一な他側面とにより、Ｔ字形の剪断
面を形成したこと、及びリアピラー部を２重ボックス断
面形状としたので、車両の前後方向の軸回り及び車両の
高さ方向の軸回りの剛性が高まり、ドア開口部の変形の
可能性が小さくなって、重量の大きなバックドアの支持
にも充分耐えられるリヤピラーを提供することができ
る。また、部材の増加を伴なうことなく既存の部材を用
いてＴ字形剪断面に形成し、かつボックス断面形状のバ
ックピラーレインフォースをリアピラー部の内部空間に
配設しただけであるから、構造が簡単で組立てが容易で
あり、効率良くリアピラー部を補強することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のリアピラー部の付け根部分
を車両の内側から見た斜視図である。

【図２】同リアピラー部の付け根部分を車両の外側から
見た斜視図である。

【図３】本発明の一実施例を適用した車両における図５
のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】本発明の一実施例を適用した車両における図５
のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図５】ここで問題とする車両の一部を斜め後ろから見
た斜視図である。

【図６】従来のリアピラー部の付け根部分を車両の内側
から見た斜視図である。

【図７】従来の車両における図５のＡ−Ａ矢視断面図で
ある。

【符号の説明】

１ リヤピラー １１ リアクロスメンバ １３ フロアパネル １９ フロアサイド ２１ バックピラーアウタ ５５ リアピラーインナロア ６３ リアピラーレインフォース ６７ バックピラーレインフォース ７０ リアピラー部 １１ａ クロスメンバの一側面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/08 B62D 25/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアクロスメンバと平行に配され、下端
   が前記リアクロスメンバ及びフロアパネルに接合された
   リアピラーインナロアと、 前記リヤクロスメンバの端部及びフロアパネルを接合し
   たフロアサイドと、 このフロアサイドに略面一となるように下端が接合され
   ると共に前記フロアパネルのコーナ部において前記リヤ
   ピラーインナロアに略直角に連続するリヤピラーインナ
   と、 前記リアピラーインナロアの後部に配され、前端が前記
   リアピラーインナロアの内側端に接合されたバックピラ
   ーアウタと、 後端が前記バックピラーアウタの後端に接合され、前端
   が前記リアピラーインナロアの外側端に接合されたリア
   ピラーレインフォースとからなるボックス断面形状をな
   し、 横開き式バックドアがサイドヒンジを介して前記バック
   ピラーアウタの側壁に取り付けられるリアピラー部の補
   強構造において、 前記リヤピラーレインフォースが前記リヤピラーインナ
   及びフロアサイドに略面一となると共に、前記リヤピラ
   ーインナロアと略直交するように配置しており、かつ前
   記リヤピラーインナロアが前記リヤクロスメンバの一側
   面に略面一となるように配置しており、 前記リアピラー部の内部空間に、自身の内側壁を前記バ
   ックピラーアウタの側壁に重合させたボックス断面形状
   のバックピラーレインフォースを配置し、 このバックピラーレインフォースの内側端を前記バック
   ピラーアウタの前端と共に前記リアピラーインナロアの
   内側端に接合し、 他端を前記リアピラーインナロアの外側端近傍に接合し
   たことを特徴とするリアピラー部の補強構造。