JP2573686Y2 - フロントピラー下部の補強構造 - Google Patents
フロントピラー下部の補強構造Info
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- JP2573686Y2 JP2573686Y2 JP1992039564U JP3956492U JP2573686Y2 JP 2573686 Y2 JP2573686 Y2 JP 2573686Y2 JP 1992039564 U JP1992039564 U JP 1992039564U JP 3956492 U JP3956492 U JP 3956492U JP 2573686 Y2 JP2573686 Y2 JP 2573686Y2
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- Japan
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- front pillar
- side sill
- reinforcing member
- pillar
- joint
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば車体のサイドパ
ネルアウタが、フロントピラー、センタピラー、クォー
タピラー、及びサイドシル等と一体的に成形された車両
のフロントピラー下部の補強構造に関する。
ネルアウタが、フロントピラー、センタピラー、クォー
タピラー、及びサイドシル等と一体的に成形された車両
のフロントピラー下部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記のように、サイドパネルアウタ（以
下アウタパネル）がフロントピラー等と一体成形された
構造は、プレス型や溶接設備を簡略化しうるばかりでな
く、作業工数の節減が図れるなどの利点を有しているこ
とから、軽自動車等の比較的小型の車両の車体構造に採
用することが多い。
下アウタパネル）がフロントピラー等と一体成形された
構造は、プレス型や溶接設備を簡略化しうるばかりでな
く、作業工数の節減が図れるなどの利点を有しているこ
とから、軽自動車等の比較的小型の車両の車体構造に採
用することが多い。
【０００３】しかしながら、このような一体成形の車体
構造とすると、アウタパネルにインナパネルを結合して
閉じ断面構造のサイドメンバとした際、上記各ピラー及
びサイドシルとの結合部が空洞化して、結合剛性やねじ
り剛性が低下する。特に、フロントピラー下部ではドア
を支持し、またサイドシルの前端部はジャッキアップポ
イントとなるため、フロントピラーとサイドシルとの結
合部が空洞化することは、強度的に好ましくない。
構造とすると、アウタパネルにインナパネルを結合して
閉じ断面構造のサイドメンバとした際、上記各ピラー及
びサイドシルとの結合部が空洞化して、結合剛性やねじ
り剛性が低下する。特に、フロントピラー下部ではドア
を支持し、またサイドシルの前端部はジャッキアップポ
イントとなるため、フロントピラーとサイドシルとの結
合部が空洞化することは、強度的に好ましくない。
【０００４】この問題を解決するため、従来は図３に示
すように、フロントピラー１とサイドシル２との結合部
の閉じ断面内に、Ｌ字形をなす補強部材３を、アウタパ
ネル４の内面に沿わせて固着するとともに、補強部材３
の上端部と後端部とに連設した隔壁５及び６をもって閉
じ断面内を仕切る（バルクヘッド化）ことにより、結合
剛性を高めている。
すように、フロントピラー１とサイドシル２との結合部
の閉じ断面内に、Ｌ字形をなす補強部材３を、アウタパ
ネル４の内面に沿わせて固着するとともに、補強部材３
の上端部と後端部とに連設した隔壁５及び６をもって閉
じ断面内を仕切る（バルクヘッド化）ことにより、結合
剛性を高めている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
構造では、隔壁５及び６を含めた補強部材３全体が大型
化して重量が増加するだけでなく、依然としてフロント
ピラーとサイドシルとの結合部は空洞化しているため、
結合剛性を大きく向上することができない。また、深絞
り加工により補強部材３を一体成形する必要があるた
め、製造コストが上昇する。
構造では、隔壁５及び６を含めた補強部材３全体が大型
化して重量が増加するだけでなく、依然としてフロント
ピラーとサイドシルとの結合部は空洞化しているため、
結合剛性を大きく向上することができない。また、深絞
り加工により補強部材３を一体成形する必要があるた
め、製造コストが上昇する。
【０００６】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、フロントピラーとサイドシルとの結合部
が空洞化するのを防止して結合剛性を大幅に向上するよ
うにし、かつ補強部材の小型軽量化を図るとともに、製
造容易にしてコスト低減が図れるようにしたフロントピ
ラー下部の補強構造を提供することを目的としている。
されたもので、フロントピラーとサイドシルとの結合部
が空洞化するのを防止して結合剛性を大幅に向上するよ
うにし、かつ補強部材の小型軽量化を図るとともに、製
造容易にしてコスト低減が図れるようにしたフロントピ
ラー下部の補強構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、フロントピラーとサイドシルとの結合部
が閉じ断面に形成されている車両のフロントピラー下部
の補強構造であって、前記フロントピラーの下端部とサ
イドシルの前端部との結合部の閉じ断面内に、傾斜隔壁
とその後方に連結板を介して一体化された垂直隔壁とを
備える補強部材を、傾斜隔壁がフロントピラーとサイド
シルとの交叉角部において所定角度後傾するように、ま
た垂直隔壁がサイドシルの前端部適所に位置するように
設けたことを特徴としている。
に、本考案は、フロントピラーとサイドシルとの結合部
が閉じ断面に形成されている車両のフロントピラー下部
の補強構造であって、前記フロントピラーの下端部とサ
イドシルの前端部との結合部の閉じ断面内に、傾斜隔壁
とその後方に連結板を介して一体化された垂直隔壁とを
備える補強部材を、傾斜隔壁がフロントピラーとサイド
シルとの交叉角部において所定角度後傾するように、ま
た垂直隔壁がサイドシルの前端部適所に位置するように
設けたことを特徴としている。
【０００８】好ましくは、傾斜隔壁の傾斜角度を、フロ
ントピラー中立軸とサイドシル中立軸との中間を狙って
設定するのがよく、特に４５°±１０°の範囲とするの
がよい。
ントピラー中立軸とサイドシル中立軸との中間を狙って
設定するのがよく、特に４５°±１０°の範囲とするの
がよい。
【０００９】
【作用】フロントピラーとサイドシルとの交叉角部の閉
じ断面内に、補強部材における傾斜隔壁を所定角度（例
えば４５°±１０°）後傾させて設けるとともに、補強
部材の垂直隔壁をサイドシルの前端部に位置させること
により、フロントピラーとサイドシルとの結合部の空洞
化が防止され、上下及び前後方向の面内剛性が高まる。
かつ同時に、サイドシルにおける前端部のジャッキアッ
プポイント部の面内剛性も高まる。
じ断面内に、補強部材における傾斜隔壁を所定角度（例
えば４５°±１０°）後傾させて設けるとともに、補強
部材の垂直隔壁をサイドシルの前端部に位置させること
により、フロントピラーとサイドシルとの結合部の空洞
化が防止され、上下及び前後方向の面内剛性が高まる。
かつ同時に、サイドシルにおける前端部のジャッキアッ
プポイント部の面内剛性も高まる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】なお、前述した従来例と同様の部材には、
同じ符号を付して説明する。
同じ符号を付して説明する。
【００１２】図２は、本考案が適用される軽自動車等の
サイドメンバＳを示すもので、フロントピラー１、サイ
ドシル２、センタピラー７、クォータピラー８、ルーフ
サイドレール９により構成されている。
サイドメンバＳを示すもので、フロントピラー１、サイ
ドシル２、センタピラー７、クォータピラー８、ルーフ
サイドレール９により構成されている。
【００１３】フロントピラー１の下端部とサイドシル２
の前端部（以下方向は車両の進行方向に向かっていう）
との結合部（連設部）Ａは、次のように構成されてい
る。
の前端部（以下方向は車両の進行方向に向かっていう）
との結合部（連設部）Ａは、次のように構成されてい
る。
【００１４】図１において、フロントピラー１の下端部
及びサイドシル２の前端部外面側は、サイドメンバＳの
外面部材として前記各部を一体にプレス成形したサイド
パネルアウタ（以下アウタパネルと略称する）４により
一体的に結合されている。
及びサイドシル２の前端部外面側は、サイドメンバＳの
外面部材として前記各部を一体にプレス成形したサイド
パネルアウタ（以下アウタパネルと略称する）４により
一体的に結合されている。
【００１５】フロントピラー１及びサイドシル２は、ア
ウタパネル４の内方のフランジ４ａにインナパネル１０
のフランジ１０ａを固着することにより、閉じ断面構造
となっている。フロントピラー１の下端部とサイドシル
２の前端部とが交叉する角部の閉じ断面内には、傾斜隔
壁１１、連結板１２及び垂直隔壁１３よりなる補強部材
１４が設けられている。
ウタパネル４の内方のフランジ４ａにインナパネル１０
のフランジ１０ａを固着することにより、閉じ断面構造
となっている。フロントピラー１の下端部とサイドシル
２の前端部とが交叉する角部の閉じ断面内には、傾斜隔
壁１１、連結板１２及び垂直隔壁１３よりなる補強部材
１４が設けられている。
【００１６】すなわち、上記傾斜隔壁１１は、フロント
ピラー１の中立軸とサイドシル２の中立軸とが交叉する
交点上において、両中立軸間をほぼ２分する角度、好適
には側面視４５°±１０°の範囲の傾斜角となるよう
に、その前向きに折曲したフランジ部１１ａがアウタパ
ネル４の内面に沿って固着されている。
ピラー１の中立軸とサイドシル２の中立軸とが交叉する
交点上において、両中立軸間をほぼ２分する角度、好適
には側面視４５°±１０°の範囲の傾斜角となるよう
に、その前向きに折曲したフランジ部１１ａがアウタパ
ネル４の内面に沿って固着されている。
【００１７】傾斜隔壁１１の内方の端縁に後向に連設さ
れた連結板１２は、サイドシル２の前端部の閉じ断面内
にほぼ垂直に配設され、かつ上下の端縁に連設した各フ
ランジ部１２ａ，１２ｂは、アウタパネル４のフランジ
４ａとインナパネル１０のフランジ１０ａとの間に挟み
込まれて、それらと一体的に接合されている。
れた連結板１２は、サイドシル２の前端部の閉じ断面内
にほぼ垂直に配設され、かつ上下の端縁に連設した各フ
ランジ部１２ａ，１２ｂは、アウタパネル４のフランジ
４ａとインナパネル１０のフランジ１０ａとの間に挟み
込まれて、それらと一体的に接合されている。
【００１８】連結板１２の後端に連設されている垂直隔
壁１３は、サイドシル２のジャッキアップポイント部
（図示略）付近の閉じ断面内において、その後向に折曲
したフランジ部１３ａがアウタパネル４の内面に沿って
固着されている。
壁１３は、サイドシル２のジャッキアップポイント部
（図示略）付近の閉じ断面内において、その後向に折曲
したフランジ部１３ａがアウタパネル４の内面に沿って
固着されている。
【００１９】連結板１２の中央部には、補強部材１４全
体の軽量化と、防錆塗料等のまわりを良くするための貫
通孔１５が穿設されている。
体の軽量化と、防錆塗料等のまわりを良くするための貫
通孔１５が穿設されている。
【００２０】１６は、ドアの下部側を支持するヒンジ取
付部である。
付部である。
【００２１】以上説明したように、上記実施例において
は、フロントピラー１の下端部とサイドシル２の前端部
との結合部の閉じ断面内に、傾斜隔壁１１を設けたこと
により、その部分の空洞化が防止され、しかも傾斜隔壁
１１の傾斜角度を４５°±１０°の範囲としたことによ
り、上下及び前後方向の面内剛性を大幅に高めることが
できる。
は、フロントピラー１の下端部とサイドシル２の前端部
との結合部の閉じ断面内に、傾斜隔壁１１を設けたこと
により、その部分の空洞化が防止され、しかも傾斜隔壁
１１の傾斜角度を４５°±１０°の範囲としたことによ
り、上下及び前後方向の面内剛性を大幅に高めることが
できる。
【００２２】また、傾斜隔壁１１に連結板１２を介して
一体化した垂直隔壁１３を、サイドシル２におけるジャ
ッキアップポイント部付近の閉じ断面内に設けたことに
より、その部分の空洞化が防止されて、ジャッキアップ
ポイント部の面内剛性をも高めることができる。
一体化した垂直隔壁１３を、サイドシル２におけるジャ
ッキアップポイント部付近の閉じ断面内に設けたことに
より、その部分の空洞化が防止されて、ジャッキアップ
ポイント部の面内剛性をも高めることができる。
【００２３】従って、従来のような大型の補強部材を用
いることなく、フロントピラー１とサイドシル２との結
合部の断面変形を抑えることが可能となり、補強部材１
４の小型、軽量化が図れる。
いることなく、フロントピラー１とサイドシル２との結
合部の断面変形を抑えることが可能となり、補強部材１
４の小型、軽量化が図れる。
【００２４】また、補強部材１４を、従来の深絞り加工
から通常の曲げ加工により成形することができるので、
製造コストが低減する。
から通常の曲げ加工により成形することができるので、
製造コストが低減する。
【００２５】
【考案の効果】本考案によれば、次のような効果を奏す
る。 （ａ）フロントピラーとサイドシルとの結合部、及びサ
イドシルのジャッキアップポイント部の空洞化が防止さ
れるので、それらの部分の面内剛性が高まり、断面変形
を抑えることができる。 （ｂ）従来のような大型の補強部材を用いることなく十
分な強度が確保されるので、補強部材の小型、軽量化が
図れる。 （ｃ）補強部材を曲げ加工により成形しうるので、コス
ト低減が可能となる。
る。 （ａ）フロントピラーとサイドシルとの結合部、及びサ
イドシルのジャッキアップポイント部の空洞化が防止さ
れるので、それらの部分の面内剛性が高まり、断面変形
を抑えることができる。 （ｂ）従来のような大型の補強部材を用いることなく十
分な強度が確保されるので、補強部材の小型、軽量化が
図れる。 （ｃ）補強部材を曲げ加工により成形しうるので、コス
ト低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す要部の一部切欠斜視図
である。
である。
【図２】本考案を適用するサイドメンバ全体の側面図で
ある。
ある。
【図３】従来例を示す要部の斜視図である。
１ フロントピラー ２ サイドシル ４ アウタパネル（サイドパネルアウタ） ４ａ フランジ ７ センタピラー ８ クォータピラー ９ ルーフサイドレール １０ インナパネル １０ａ フランジ １１ 傾斜隔壁 １１ａ フランジ部 １２ 連結板 １２ａ，１２ｂ フランジ部 １３ 垂直隔壁 １３ａ フランジ部 １４ 補強部材 １５ 貫通孔 １６ ヒンジ取付部 Ｓ サイドメンバ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】フロントピラーとサイドシルとの結合部が
閉じ断面に形成されている車両のフロントピラー下部の
補強構造であって、前記フロントピラーの下端部とサイ
ドシルの前端部との結合部の閉じ断面内に、傾斜隔壁と
その後方に連結板を介して一体化された垂直隔壁とを備
える補強部材を、傾斜隔壁がフロントピラーとサイドシ
ルとの交叉角部において所定角度後傾するように、また
垂直隔壁がサイドシルの前端部適所に位置するように設
けたことを特徴とするフロントピラー下部の補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992039564U JP2573686Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | フロントピラー下部の補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992039564U JP2573686Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | フロントピラー下部の補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592063U JPH0592063U (ja) | 1993-12-14 |
| JP2573686Y2 true JP2573686Y2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=12556580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992039564U Expired - Fee Related JP2573686Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | フロントピラー下部の補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573686Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10407104B2 (en) | 2016-02-17 | 2019-09-10 | Hyundai Motor Company | Integral type hot-stamping vehicle body structure and vehicle applying the same |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102741110B (zh) * | 2010-03-23 | 2015-04-08 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
| JP5497814B2 (ja) * | 2012-02-17 | 2014-05-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体下部構造 |
| EP3106373B1 (en) * | 2012-02-13 | 2018-09-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
| JP2013166474A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Toyota Motor Corp | 車両側部構造 |
| JP6236046B2 (ja) * | 2015-09-17 | 2017-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP6612684B2 (ja) * | 2016-06-16 | 2019-11-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体側部構造 |
-
1992
- 1992-05-19 JP JP1992039564U patent/JP2573686Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10407104B2 (en) | 2016-02-17 | 2019-09-10 | Hyundai Motor Company | Integral type hot-stamping vehicle body structure and vehicle applying the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0592063U (ja) | 1993-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980217 |
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