JPH02283580A

JPH02283580A - 自動車の車体前部構造

Info

Publication number: JPH02283580A
Application number: JP10410589A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Fujiki; 広幸藤木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-04-24
Filing date: 1989-04-24
Publication date: 1990-11-21
Anticipated expiration: 2012-12-10
Also published as: JP2689595B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車の車体前部構造、とりわけ、サイドシル
インナとダツシュロアとの接合部周りの構造に関する。

従来の技術第６〜９図は従来の構造を示すもので、１はサイドシル
アウタ２とサイドシルインナ３とで閉断面に形成したサ
イドシルで、サイドシル３は縦壁４と上壁５とで断面略
鉤形に形成してあって、上壁５の上縁フランジ５ａとサ
イドシルアウタ２の上縁フランジ２ａとを、中間にシル
レインフォース６の上縁部を挾んでスポット接合し、縦
壁４の下縁部とサイドシルアウタ２の下縁フランジ２ｂ
とを、中間にシルレインフォース６の下縁部を挾んでス
ポット接合しである。前記サイドシルインナ３の前端部
分は、上壁５と上縁フランジ５ａとかフロントピラー１
０との接続部分で漸次縦壁４と而−となるように曲折成
形して、該サイドシルノソナ３の前端部をフラットパネ
ル状としてダツシュロアパネル７の前壁８の側縁フラン
ジ７ａと、フロントピラーインナ１２のサイドシルｌ前
端に廻り込んだ前壁１２ａの側縁フランジ１２ｂとの間
に挾んでスポット接合しである。フロントピラー！０は
フロントピラーアウタ１１とフロントピラーインナ１２
とで閉断面に形成しである。フロントピラーアウタ！■
はその下端部をサイドシルアウタ２に外嵌してスポット
接合しである一方、フロントピラーインナ１２はその側
壁下縁部をサイドシルインナ４の上壁５．上縁フランジ
５ａの曲折変化に合わせて形状変化させて、該上縁フラ
ンジ５ａにスポット接合し、かつ、該フロントピラーイ
ンナ１２の前端壁の下縁フランジ１２ｃをサイドシルア
ウタ２上にスポット接合しである。

フロアパネル１３はその側縁に下向きに側縁フランジ！
４を曲折成形し、この側縁フランジ１４をサイドシルイ
ンナ３の縦壁４に、サイドシルアウタ２の下縁フランジ
２ｂとの接合部よりも上方にオフセットした位置でスポ
ット接合して、接合強度上不利なスポット４枚板打ちを
避けている。

また、ダツシュロアパネル７は、その前壁８の側縁フラ
ンジ７ａを前述のようにサイドシルインナ３の縦壁４に
スポット接合すると共に、下壁９の側縁フランジ７ａを
前記フロアパネル１３の側縁フランジ！４と同一高さ位
置で縦壁４に直接、およびフランジ後縁はフロアパネル
Ｉ３の側縁フランツ１４上に重ねて縦壁４にスポット接
合し、そして、該下壁９後縁部をフロアバネル１３前縁
部の下側に重ねてスポット接合しである。この類似構造
は、例えば実開昭６０−８１１７６号公報に示されてい
る。

発明が解決しようとする課題サイドシルインナ３の上壁５および上縁フランジ５ａが
フロントピラーＩＯとの接続部分で曲折変化し、そして
、前端側でフラットパネル状に縦壁４と面一に成形され
ていて、このサイドシルインナ３の形状変化したフロン
トピラーＩＯとの接続部分から座屈し易い傾向にあるた
め、該サイドシルインナ３の板厚を増大して剛性を確保
する必要があり、コスト的におよび重量的に不利となっ
てしまう。また、ダツシュロアパネル７はダツシュロア
パネル７が図外のパワーユニットから突上げ力を受けて
も、その側縁フランジ７ａがサイドシルインナ３の縦壁
４から剥離することのないようにサイドシル３の縦壁４
との接合スポット打点数を多くして接合強度を十分に確
保する必要があって、作業工数が嵩んでしまう不具合が
ある。そこで、本発明はサイドシルインナの板厚増加や
スポット接合工数の増加を伴うことなくサイドシルの座
屈強度、およびダツシュロアパネルとサイドシルインナ
との結合剛性を高められて、車体前部の全体剛性を高め
ることができる自動車の車体前部構造を提供するもので
ある。

課題を解決するための手段サイドシルインナを縦壁と上、下壁とを有する断面ハツ
ト形に形成して、このサイドシルインナの前端をダツシ
ュロアパネルの前壁側縁部に突当てて接合すると共に、
このサイドシルインナの下壁の前側部を漸次上方にオフ
セットして有段成形して、前記ダツシュロアパネルの下
壁側縁部をこの下壁オフセット部に廻り込んで接合し、
かつ、該ダツシュロアパネル下壁の側縁フランジをサイ
ドシルインナ、サイドシルアウタの下縁フランジの接合
部よりも上方にオフセットした位置で、該サイドシルイ
ンナの下縁フランジに続くフランジ拡大部に接合する一
方、フロアパネルの側縁フランジを上方に曲折成形して
、該側縁フランジをサイドシルインナの縦壁に接合し、
かつ、該フロアパネルの前縁部をダツシュロアパネルの
下壁後縁部上に重合して接合しである。

作用サイドシルはサイドシルインナのハツト形断面によって
間断面積が拡大され、全体的な座屈強度が高められる。

ダツシュロアパネルの下壁に作用する衝突入力は、その
側縁部とサイドシルインナの下壁オフセット部との接合
部、および側縁フランジとサイドシルインナのフランジ
拡大部との接合部にそれぞれ剪断力として分散される。

ダツシュロアパネルの前壁側縁部から下壁側縁部は、す
イドシルインナの前端から下壁オフセット部に亘って係
合し、車室側へのめくれ上がりが抑制される。

実施例以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜５図において、サイドシル！のサイドシルインナ
１５は、縦壁１６と上、下壁１７，１８とを有する断面
ハツト形に形成してあり、このサイドシルインナ１５の
上、下縁フランジ１７ａ。

１８ａをサイドシルアウタ２の上、下縁フランジ２ａ、
２ｂに、それぞれの間にシルレインフォース６の上、下
縁部を挾んでスポット接合し、以って、該サイドシル１
を閉断面に形成している。サイドシルインナ１５の下壁
Ｉ８の前側部は、漸次上方にオフセットして有段成形し
て下壁オフセット部１９としであると共に、該下壁オフ
セット部Ｉ９の領域の下縁フランジ１８ａを、前記下壁
１８の上方へのオフセット分だけ拡大されたフランジ拡
大部２０としである。サイドシルインナ１５の縦壁１６
の前端にはフランジ２１を曲折成形してあって、このフ
ランジ２１をダツシュロアパネル７の前壁８の側縁部に
突当ててスポット接合しである。フロントピラーＩＯは
、本実施例ではフロントピラーアウタ１１の側壁を前方
に延長すると共に、下側部にサイドシルアウタ２前端に
廻り込んだ前壁１１ａを形成して、該サイドシルアウタ
１１の前縁フランジｌｌｂと、ダツシュロアパネル７の
前壁８の側縁フランジ８ａとをスポット接合すると共に
、サイドシルアウタ２の前縁フランジ２ｃと該前壁８の
側縁フランジ７ａとの間にシルレインフォース６の前端
を延在させてスポット接合しである。そして、ダツシュ
ロアパネル７の下壁９の側縁部を、前記サイドシルイン
ナ１５の下壁オフセット部１９に廻り込んで重合しスポ
ット接合しであると共に、該下壁９の側縁フランジ７ａ
をサイドシルインナ１５．サイドシルアウタ２の下縁フ
ランジｆ８ａ、２ｂの接合部よりも上方にオフセットし
た位置でフランジ拡大部２０にシルレインフォース６と
共にスポット接合しである。一方、フロアパネル１３は
、その側縁に上方に向けて側縁フランジ１４ａを曲折成
形してあり、該フロアパネル１３はサイドシルインナ１
５の縦壁１６と下壁１８との稜線に沿って配置して、該
側縁フランジ１４ａを縦壁１６にスポット接合し、かつ
、前縁部をダツシュロアパネル７の下壁９の後縁部上に
重合してスポット接合しである。

以上の実施例構造によれば、サイドシルｌはサイドシル
インナ１５をハツト形断面に形成することによって閉所
面積が拡大され、しかも、フロントピラー１０との接続
部分となるシル上側部に曲折変化部がないため全体的な
座屈強度を高められる。また、サイドシルインナ１５の
下壁１８の前側部には下壁オフセット部１９が存在する
が、そのオフセット引は、ダツシュロアパネル７の下壁
９の側縁フランジ７ａが、サイドシルアウタ２゜サイド
シルインナ１５の下縁フランジ２ａ、１８ａの接合部と
ラップしないで接合代を確保できる程度でよいから、サ
イドシルｌの閉所面積を著しく減少させることはなく、
また、この下壁オフセット部Ｉ９と下壁Ｉ８の一般部と
は、第１図に示すようにスロープ状になだらかに連続し
て成形することができるので応力集中を極力小さくとど
めることができ、サイドシルインナ１５をハツト形断面
にした効果を損なうことはない。一方、前述のように下
壁オフセット部１９の形成に伴って、下縁フランジ１８
ａにはフランジ拡大部２０が形成され、このフランジ拡
大部２０にダツシュロアパネル７の下壁９の側縁フラン
ジ７ａを、前述の如くサイドシルアウタ２．サイドシル
インナ１５の下縁フランジ２ｂ、１８ａの接合部とラッ
プしないでシルレインフォース６と共にスポット接合で
き、技術的に、および接合強度的に不利なスポット４枚
板打ちを避けて接合強度を確保できる。

しかも、この下壁オフセット部１９の形成によって、該
下壁オフセット部１９にダツシュロアパネル７の下壁９
の側縁部をスポット接合できるため、ダツシュロアパネ
ル７の下壁９に衝突入力が作用した場合に、前記側縁フ
ランジ７ａと、下壁９側縁部の各接合部分に剪断力とし
て分散させることができるため、より一層接合強度を高
められる。

また、車両衝突時に図外のパワーユニットの後退移動に
よって、ダツシュロアパネル７は突上げ力を受けるが、
ダツシュロアパネル７の前壁８側隷部から下壁９側縁部
は、サイドシルインナ！５の前端から下壁オフセット部
１９に亘って係合しているため、これら側縁部が車室側
へめくれ上がるのを抑制でき、前記ダツシュロアパネル
７とサイドシル１との接合強度、およびサイドシルｌの
座屈強度が高められることと相俟って、ダツシュロアパ
ネル７周辺の車室側への変形量を小さく抑えることがで
きる。また、フロアパネル１３についても、その側縁フ
ランジ１４ａを上方に曲折成形してサイドシルインナ１
５の縦壁！６にスポット接合しているため、前記下縁フ
ランジ２ｂ、１８ａ部分でのスポット４枚板打ちを避け
ることができて車体前部の全体剛性を高めることができ
る。

発明の効果以上のように本発明によれば、サイドシルインナをハツ
ト形断面に形成してサイドシルの閉所面積を拡大できる
ためサイドシルの座屈強度を高められることは勿論、サ
イドシルインナの前端をダツシュロアパネルの面壁側縁
部に接合し、かつ、ダツシュロアパネルの下壁側縁部を
サイドシルインナの下壁オフセット部に接合すると共に
、該ダツシュロアパネル下壁の側縁フランジをフランジ
拡大部に接合しであるため、ダツシュロアパネルの前壁
から下壁に亘る側縁部の車室側へのめくれ上がりを、こ
れらサイドシルインナの前端および下壁オフセット部で
受けて抑制することができる。

しかも、前述のようにダツシュロアパネルの下壁側縁部
と、その側縁フランジとをサイドシルインナの下壁オフ
セット部、フランジ拡大部に接合しであるので、衝突人
力をこれら接合部分に剪断力として分散でき、従って、
接合強度を一段と高めることができる。この結果、衝突
時におけるダツシュロアパネルの車室側への変形を極力
小さく抑えることができて安全性を高めることができる
という実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図、第３
図、第４図、第５図は第１図の■−■線。１１線、ｆＶＩＶ線、Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は
従来の構造を示す斜視図、第７図、第８図。第９図は第６図の■−■線、■−■線、ＩＸ−ＩＸ線に
沿う断面図である。Ｉ・・・サイドシル、２・・・サイドシルアウタ、２ｂ
・・・下縁フランジ、７・・・ダツシュロアパネル、７
ａ・・・側縁フランジ、８・・・ダツシュロアパネル前
壁、９・・・ダツシュロアパネル下壁、１３・・・フロ
アパネル、１４ａ・・・フロアパネルの側縁フランジ、
１５・・・サイドシルインナ、１６・・・サイドシルイ
ンナの縦壁、１７・・・サイドシルインナの上壁、１７
ａ・・・上縁フランジ、１８・・・サイドシルインナの
下壁、１８ａ・・・下縁７ランジ、１９・・・下壁オフ
セット部、２０・・・フランジ拡大部。第２図ｏａ第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）サイドシルインナを縦壁と上、下壁とを有する断
面ハット形に形成して、このサイドシルインナの前端を
ダッシュロアパネルの前壁側縁部に突当てて接合すると
共に、このサイドシルインナの下壁の前側部を漸次上方
にオフセットして有段成形して、前記ダッシュロアパネ
ルの下壁側縁部をこの下壁オフセット部に廻り込んで接
合し、かつ、該ダッシュロアパネル下壁の側縁フランジ
をサイドシルインナ、サイドシルアウタの下縁フランジ
の接合部よりも上方にオフセットした位置で、該サイド
シルインナの下縁フランジに続くフランジ拡大部に接合
する一方、フロアパネルの側縁フランジを上方に曲折成
形して、該側縁フランジをサイドシルインナの縦壁に接
合し、かつ、該フロアパネルの前縁部をダッシュロアパ
ネルの下壁後縁部に重合して接合したことを特徴とする
自動車の車体前部構造。