ES1065963U

ES1065963U - Estructura para la construccion de un chasis para vehiculos.

Info

Publication number: ES1065963U
Application number: ES200701535U
Authority: ES
Inventors: Ignacio Fernandez Rodriguez
Original assignee: Ifr Automotive S L; IFR AUTOMOTIVE SL
Current assignee: Ifr Automotive S L; IFR AUTOMOTIVE SL
Priority date: 2007-07-18
Filing date: 2007-07-18
Publication date: 2007-12-01
Anticipated expiration: 2017-07-18
Also published as: ES1065963Y; WO2009010610A1

Abstract

1. Estructura para la construcción de un chasis para vehículos que comprende una pluralidad de paneles que están acoplados mediante perfiles dispuestos longitudinalmente y transversalmente a lo largo de los bordes de los citados paneles, caracterizada por el hecho de que los perfiles están formados por un cuerpo tubular extrusionado interiormente hueco con una sección transversal sensiblemente rectangular del que sobresalen hacia fuera al menos una porción saliente laminar dispuesta de tal modo que forma un ángulo sensiblemente recto con respecto a una de las caras de dicho perfil, tal que dos paneles pueden quedar adheridos al perfil sobre dos superficies de apoyo formando un ángulo de recto entre sí y en el que la unión entre los paneles y los perfiles se lleva tiene lugar mediante medios de pegado que consisten en una sustancia de cola.

Description

Estructura para la construcción de un chasis para vehículos.

Objeto de la invención

La presente solicitud de Modelo de Utilidad tiene por objeto el registro de una estructura para la construcción de un chasis que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a otras estructuras conocidas con la misma finalidad.

Más concretamente, la invención hace referencia a una estructura para la construcción de un chasis para vehículos, en particular, un automóvil que comprende una pluralidad de paneles que están acoplados mediante perfiles dispuestos longitudinalmente y transversalmente a lo largo de los bordes de los citados paneles.

Antecedentes de la invención

Actualmente, una gran mayoría de las carrocerías/chasis de los vehículos automóviles que circulan por las carreteras están fabricadas en material de acero, y estando unidas las diferentes partes que lo constituyen mediante procesos de soldadura que encarecen los costes de producción y modifican las propiedades mecánicas del mismo e implican un mayor control y supervisión. El hecho de utilizar acero implica un incremento en el peso del vehículo. Una alternativa al acero es el uso de la fibra de carbono, sin embargo, su coste resulta relativamente elevado por lo que habitualmente solamente se destina a la fabricación de vehículos con unos requisitos muy específicos en los que el aspecto del coste no es tan importante.

No obstante, en ninguna de las configuraciones o estructuras conocidas por el solicitante, se contempla la existencia de una invención que disponga de las características que se describen en esta memoria.

Descripción de la invención

La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar un estructura para la construcción de un chasis para vehículos que resuelva los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación.

Es por lo tanto un objeto de la invención proporcionar una estructura modular para la construcción de un chasis para vehículos, en especial del tipo que comprende una pluralidad de paneles que están acoplados mediante perfiles dispuestos longitudinalmente y transversalmente a lo largo de los bordes de los citados paneles, y se caracteriza por el hecho de que los perfiles está formados por un cuerpo tubular extrusionado interiormente hueco con una sección transversal sensiblemente rectangular del que sobresalen hacia fuera al menos una porción saliente laminar dispuesta de tal modo que forma un ángulo recto con respecto a una de las caras de dicho perfil, tal que dos paneles pueden quedar adheridos al perfil sobre dos superficies de apoyo formando un ángulo de recto entre sí y en el que la unión entre los paneles y los perfiles se lleva tiene lugar mediante medios de pegado, en concreto, una sustancia de pegamento de alta resistencia que puede estar compuesto por una o más mezclas de diversas colas.

En una realización preferida de la invención, sobresalen del perfil hacia fuera dos porciones salientes laminares dispuestas de tal modo que cada una de ellas forma un ángulo recto con respecto a una de las caras de dicho perfil y un ángulo recto con respecto a las dos porciones salientes laminares.

El uso de este tipo de unión, es decir, por pegado juntamente con la presencia de las porciones salientes aportan una buena integridad estructural de todos los componentes evitando zonas débiles que puedan ser "excitadas" por vibraciones externas e internas (es decir, aquellas debidas al terreno y al propio motor), ayudando que las vibraciones no se propaguen a los ocupantes del habitáculo del vehículo.

La presencia de las porciones salientes permite incrementar la superficie de pegado por lo que facilita el uso de este tipo de unión, proporcionando al conjunto una mayor proporción entre rigidez/peso así como con respecto a resistencia/peso, una, adecuada absorción de vibraciones producidas durante el funcionamiento del vehículo y una absorción superior de energía de impacto en comparación con las estructuras metálicas tradicionales empleadas en la fabricación de automóviles.

El diseño específico de tales perfiles permite llevar a cabo un proceso de construcción de un chasis más rígido y más ligero.

Según otro aspecto de la invención, en la parte interior del perfil está previsto un nervio de refuerzo situado de forma longitudinal y en diagonal.

De forma ventajosa, los perfiles están hechos en material de aluminio aunque en otra realización podrían estar hechos de fibra de vidrio.

Preferentemente, los paneles tienen una estructura interior de panel nido de abeja.

Se ha comprobado que un chasis realizado con los paneles y perfiles descritos con anterioridad puede ser 10 veces más rígido y un 10% más ligero que uno homólogo realizado con acero de forma tubular.

Otras características y ventajas de la estructura para la construcción de un chasis para vehículos objeto de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1. Es una vista en perspectiva de un perfil empleado en la construcción de la estructura de acuerdo con la presente invención;

Figura 2. Es una vista en perspectiva del citado perfil que tiene montados dos paneles; y

Figura 3. Es una vista en perspectiva esquematizada correspondiente a un chasis de un vehículo realizado con la estructura de la presente invención.

Descripción de una realización preferente

Tal como se muestra en las figuras aquí adjuntas, una realización de la estructura, descrita a título de ejemplo, para la construcción de un chasis para vehículos referenciado de forma general con (1), en particular para un vehículo de cuatro ruedas, comprende una pluralidad de paneles (2) que están acoplados mediante perfiles (3) dispuestos longitudinalmente y transversalmente a lo largo de los bordes de los citados paneles (2). Cada uno de los perfiles (3) está formado por un cuerpo tubular extrusionado alargado interiormente hueco con una sección transversal sensiblemente rectangular o cuadrangular del que sobresalen de forma solidaria y hacia fuera un par de porciones salientes laminares (3a, 3b) dispuestas de tal modo que cada una de ellas forma un ángulo recto con respecto a una de las caras de dicho perfil y un ángulo recto con respecto a las dos porciones salientes (3a, 3b), tal que dos paneles (2) quedan adheridos al perfil sobre dos superficies de apoyo, formando un ángulo de recto (véase la figura 2) y en el que la unión entre los paneles y los perfiles (3) se lleva tiene lugar mediante medios de pegado.

Obviamente, este ensamblaje puede realizarse bien de forma manual o bien de forma automatizada mediante robots como aquellos que se utilizan para la realización de operaciones de soldadura en el ensamblaje de carrocerías de acero convencionales.

Adicionalmente, en la parte interior del perfil (3) está provisto un nervio de refuerzo (3c) situado de forma longitudinal a lo largo del cuerpo del perfil y diagonalmente posicionado.

Los perfiles (3) están hechos en material de aluminio de modo que permiten aligerar el peso del vehículo y su longitud está en función del posicionamiento final en la estructura (1) de modo que pueden haber perfiles (3) con diversas longitudes.

Los paneles (2) ensamblados tienen una estructura interior de panel nido de abeja o con espumas anti impacto de alta resistencia que permiten también reducir el peso del vehículo, siendo una solución sencilla y de menor coste a la de los chasis realizados con panel de abeja y fibra como la de carbono, kevlar etc.

Los detalles, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los materiales empleados en la fabricación de la estructura de la invención podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del alcance definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación.

Claims

1. Estructura para la construcción de un chasis para vehículos que comprende una pluralidad de paneles que están acoplados mediante perfiles dispuestos longitudinalmente y transversalmente a lo largo de los bordes de los citados paneles, caracterizada por el hecho de que los perfiles está formados por un cuerpo tubular extrusionado interiormente hueco con una sección transversal sensiblemente rectangular del que sobresalen hacia fuera al menos una porción saliente laminar dispuesta de tal modo que forma un ángulo sensiblemente recto con respecto a una de las caras de dicho perfil, tal que dos paneles pueden quedar adheridos al perfil sobre dos superficies de apoyo formando un ángulo de recto entre sí y en el que la unión entre los paneles y los perfiles se lleva tiene lugar mediante medios de pegado que consisten en una sustancia de cola.

2. Estructura según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que sobresalen del perfil hacia fuera dos porciones salientes laminares dispuestas de tal modo que cada una de ellas forma un ángulo sensiblemente recto con respecto a una de las caras de dicho perfil y un ángulo recto con respecto a las dos porciones salientes laminares.

3. Estructura según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que en la parte interior del perfil está provisto un nervio de refuerzo situado de forma longitudinal y en diagonal.

4. Estructura según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los perfiles están hechos en material de aluminio.

5. Estructura según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los paneles tienen una estructura interior de panel nido de abeja.

6. Estructura según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los salientes tienen una forma laminar plana.