ES2240854T3 - Chasis de estructura modular para vehiculos industriales. - Google Patents

Chasis de estructura modular para vehiculos industriales.

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ES2240854T3
ES2240854T3 ES02803760T ES02803760T ES2240854T3 ES 2240854 T3 ES2240854 T3 ES 2240854T3 ES 02803760 T ES02803760 T ES 02803760T ES 02803760 T ES02803760 T ES 02803760T ES 2240854 T3 ES2240854 T3 ES 2240854T3
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Detlev Beckmann
Karl-Heinz Grimm
Georg Stefan Hagemann
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Abstract

Chasis (1) de una estructura modular para los vehículos industriales; con un subchasis delantero (2) y con un subchasis trasero (3), que está unido con el subchasis delantero, y con las características siguientes: * En el subchasis delantero (2) está realizada, por cada lado del vehículo, una suspensión de rueda individual (5) con una mangueta de muelle y/ó de amortiguador (6) así como con un brazo transversal articulado superior (7) y con un brazo transversal articulado inferior (8); ¿ El subchasis delantero (2) se compone de dos respectivas consolas laterales (9), previstas por los lados correspondientes del vehículo; de un soporte transversal superior (10), que une las dos consolas laterales (9) por arriba entre sí; como asimismo se compone este subchasis delantero de un soporte transversal inferior (11), que une las dos consolas laterales (9) por abajo entre sí; ¿ Cada consola lateral (9) se encuentra unida con el subchasis trasero (3); ¿ En cada consola lateral (9) está alojado uno delos brazos transversales articulados superiores (7); * En el soporte transversal inferior (11) están alojados los dos brazos transversales articulados inferiores (8); * Cada consola lateral (9) tiene dos extremos (18) que, en la dirección longitudinal (15) del vehículo, están dispuestos el uno detrás del otro; ¿ El soporte transversal inferior (11) une entre sí los cuatro extremos inferiores (18) de las dos consolas laterales (9); Chasis éste que está caracterizado por las siguientes características; * En cada consola lateral (9) se encuentra apoyada una de las manguetas de muelle y/ó de amortiguador (6); * El subchasis trasero (3) posee dos soportes longitudinales (31), que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal (15) del vehículo, y cada uno de los soportes está constituido por una viga testera (32), por una viga de fondo (33) y por unos nervios de unión (34), que unen estas vigas entre sí; * Cada consola lateral (9) tiene una brida de unión superior (16) (16), que estáunida con la viga testera (32), como asimismo posee cada consola lateral una brida de unión inferior (17), que está unida con la viga de fondo (33).

Description

Chasis de estructura modular para vehículos industriales.
La presente invención se refiere a un chasis con una estructura modular para los vehículos industriales, en especial para los camiones y con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).
Un chasis de la clase mencionada al principio es conocido a través de la Patente Internacional Núm. WO 01/23245 Al, y el mismo comprende un subchasis delantero así como un subchasis trasero, que está unido con el subchasis delantero. En el subchasis delantero está realizada, por cada lado del vehículo, una suspensión de rueda individual, con una mangueta de muelle y/ó de amortiguador así como con un brazo transversal articulado superior y con un brazo transversal articulado inferior. El subchasis delantero se compone de dos respectivas consolas laterales, previstas por los lados correspondientes del vehículo; de un soporte transversal superior, que une las dos consolas laterales por arriba entre sí; como asimismo se compone este subchasis delantero de un soporte transversal inferior, que une las dos consolas laterales por abajo entre sí. En este caso, cada consola lateral se encuentra unida con el subchasis trasero, y en cada consola lateral está alojado uno de los brazos transversales articulados superiores. Los dos brazos transversales articulados inferiores están alojados en el soporte transversal inferior. La consola lateral posee -dispuestos el uno detrás del otro, vistos en la dirección longitudinal del vehículo- dos extremos inferiores y, en este caso, el soporte transversal inferior une los cuatro extremos inferiores de las dos consolas laterales entre sí. En este conocido chasis es así, que las respectivas manguetas de muelle y/ó de amortiguador se encuentran apoyadas en el soporte transversal superior. La fijación del subchasis delantero con el subchasis trasero es llevada a efecto por medio de las consolas laterales, cada una de las cuales está unida con un soporte longitudinal del subchasis trasero, el cual está realizado como una sola pieza.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 100 11 417 Al es conocida una suspensión de rueda individual para un eje dirigible del vehículo, la cual posee unos brazos oblicuos articulados para la guía de la rueda, los cuales sostienen la rueda de forma articulada en los soportes de ruedas y cuyos brazos transversales articulados y brazos longitudinales articulados están dispuestos por debajo de un plano horizontal, que pasa por los centros de las ruedas. En este caso, cada uno de los brazos transversales articulados está realizado con un largo que es mayor que la mitad de la distancia entre ejes. Para esta finalidad, los respectivos extremos superiores de los soportes de ruedas se encuentran apoyados -por medio de unos brazos transversales articulados- en la estructura; a este efecto, las articulaciones de los brazos transversales articulados, las cuales están situadas por el lado de la estructura, y las otras articulaciones de los brazos transversales articulados están alojadas, de forma articulada, en un bastidor auxiliar de montaje. En la conocida suspensión de rueda individual resulta que una mangueta de muelle y/ó de amortiguador está apoyada en un saliente, que sobresale -en dirección de marcha del vehículo- de una consola lateral; en esta consola lateral está alojado, además, el brazo transversal articulado superior. Los puntos de alojamiento del brazo transversal articulado superior están dispuestos de una manera desplazada hacia dentro.
Otro chasis de construcción modular para un vehículo es conocido a través de la Patente Alemana Núm. DE 40 32 823 Al; este chasis posee un subchasis delantero, que comprende dos soportes longitudinales, que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal del vehículo y los que están unidos entre sí por medio de varios soportes transversales, que
-vistos en la dirección longitudinal del vehículo- están dispuestos el uno detrás del otro.
Un subchasis trasero, que está unido con el subchasis delantero, sostiene una estructura que puede estar realizada en función del tipo de uso del vehículo industrial.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 42 28 314 Al es conocido componer el chasis de una estructura portante central; de un subchasis delantero en la forma de aro, y de un conjunto de soportes longitudinales del chasis, los cuales sostienen las superestructuras. En este caso, la estructura portante central circunda los grupos funcionales del accionamiento, y la misma está dispuesta principalmente a la propia sombra, constructivamente hablando, de las ruedas delanteras. La estructura portante central se compone -en lo esencial- de un tubo, que está doblado en la forma de U y el que circunda el grupo funcional de accionamiento desde abajo así como lateralmente. Este tubo en forma de U -que está abierto por arriba- está cerrado, por encima del grupo funcional de accionamiento, por un tubo de forma rectilínea, que se extiende en el sentido transversal a la dirección longitudinal del vehículo. En este tramo de chasis, que está cerrado de forma anular, están fijados lateralmente -mediante soldadura- otros tubos más como un bastidor lateral, en los cuales está montado el subchasis delantero. Con el tubo en forma de U de la estructura portante central están unidos los soportes longitudinales del conjunto de soportes longitudinales del chasis.
Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 42 34 120 Al es conocido realizar en un vehículo industrial -sobre todo en un camión- en la parte frontal de su chasis, una protección contra los empotramientos. En este caso, la protección contra empotramientos está constituida principalmente por un paragolpes inferior, que está situado de una forma relativamente baja y cuya altura está adaptada a la altura de los parachoques de los vehículos automóviles de turismo; paragolpes éste que, para el caso de un choque, está realizada para efectuar una elevada absorción de la energía. Esta conocida protección contra empotramientos queda realizado por el hecho de que los soportes longitudinales del chasis se unen entre sí, dentro de la zona frontal, en la forma de horquilla y, vistos en la dirección transversal, en la forma de Y.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 40 06 418 Al es conocido un vehículo industrial, cuyo chasis tiene -por la parte frontal del vehículo- un soporte para el radiador, el cual está fijado en los soportes longitudinales del chasis. En el soporte del radiador está dispuesto por lo menos un radiador principal para el circuito de refrigeración del motor de combustión interna del vehículo. En este soporte del radiador pueden estar dispuestos, además, los correspondientes ventiladores para el aire, otros radiadores más así como unos aparatos periféricos.
La Patente Alemana Núm. DE 198 09 281 Al indica otro chasis que, dentro de la parte delantera del vehículo, está realizado de una forma modular y el mismo posee, por cada lado del vehículo, una mangueta de muelle y/ó de amortiguador. En este caso, las manguetas de muelle y/ó de amortiguador se apoyan en unas respectivas consolas laterales que, por medio de un soporte transversal inferior común, están unidas entre sí, y cada una de las mismas está fijada por el lado exterior de un soporte longitudinal del chasis.
La Patente Alemana Núm. DE 29 30 036 Al revela otro chasis con una estructura modular, en el que -dentro de la parte delantera del vehículo y por cada lado del mismo- está realizada una caja para la ubicación de una mangueta, que está fijada en un respectivo soporte longitudinal del chasis. Además, estas dos cajas se encuentran unidas entre sí por sus extremos superiores y a través de un soporte transversal superior común.
La presente invención tiene el objeto de proporcionar una perfeccionada forma para la realización de un chasis de la clase indicada al principio, el cual es de una estructura modular.
De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en la reivindicación de patente 1). Unas convenientes formas para la realización del mismo constituyen el objeto de las reivindicaciones secundarias.
La presente invención está basada en la idea general de componer el subchasis delantero de dos consolas laterales, cada una de las cuales está prevista para un respectivo lado del vehículo; de un soporte transversal superior, que por arriba une las dos consolas laterales entre sí; y de un soporte transversal inferior, que une estas dos consolas laterales por abajo entre sí; en este caso, por lo menos las partes componentes esenciales de las suspensiones de ruedas individuales están alojadas ó apoyadas en las consolas laterales. Gracias a esta propuesta constructiva, el subchasis delantero puede estar realizado de una manera especialmente rígida, sobre todo de forma resistente a la torsión. Un subchasis delantero, de este modo rígido y resistente, puede absorber los momentos de torsión de las fuerzas de las ruedas y de los muelles y el mismo puede mantener libres de estos momentos de torsión las estructuras, que están unidas con el subchasis delantero, en especial el subchasis trasero.
La fabricación de este subchasis delantero puede ser simplificada por el hecho de que las consolas laterales y/ó él soporte transversal superior y/ó el soporte transversal inferior están realiza das como unas piezas conformadas a partir de chapas.
Para el subchasis delantero puede ser conseguida una estructura más compacta al tener cada consola lateral una cara interior, que está dirigida hacia la otra consola lateral y al estar alojados los respectivos brazos transversales articulados superiores en esta cara interior de la correspondiente consola lateral extendiéndose los brazos -a través de una escotadura, realizada en la consola lateral- hacia el exterior.
La compacta forma de construcción del subchasis delantero queda realizada por el hecho de que cada consola lateral posee -entre sus extremos inferiores- una escotadura a través de la cual se extienden el respectivo brazo transversal articulado inferior y/ó un mecanismo de dirección para el accionamiento de dirección de las ruedas direccionales del vehículo y/ó un árbol de impulsión para impulsar las ruedas motrices del vehículo.
Otras importantes características de la presente invención y las demás ventajas de la misma pueden ser apreciadas en las reivindicaciones secundarias, en los planos adjuntos así como en la descripción correspondiente de las Figuras de estos planos.
Es evidente que las características anteriormente mencionadas así como las características, que han de ser explicadas todavía más abajo, no solamente pueden ser empleadas en la respectiva combinación aquí indicada, sino también en otras combinaciones ó por sí solas, sin que por ello sea abandonado el marco de la presente invención.
A continuación, se describe con más detalles un preferido ejemplo para la realización de la presente invención, el cual está representado en los planos adjuntos; en este caso, unas mismas referencias se refieren a unas partes componentes iguales ó iguales en su función ó bien a unas partes componentes similares.
En estos planos:
La Figura 1 muestra la vista esquematizada de perspectiva de un tramo del chasis de la presente invención dentro de la zona de un subchasis delantero;
La Figura 2 indica una vista lateral esquematizada de la zona del subchasis delantero; mientras que
La Figura 3 muestra una vista esquematizada del subchasis delantero, realizada en la dirección longitudinal del vehículo.
Conforme a lo indicado en la Figura 1, el chasis 1 de un vehículo industrial -el que aquí ha sido indicado solamente en parte- comprende un subchasis delantero 2 y un subchasis trasero 3. Aquí está previsto, adicionalmente, un subchasis frontal 4. Este subchasis frontal 4 está fijado en el subchasis delantero 2 que, a su vez, está fijado en el subchasis trasero 3. Estos individuales subchasis 2, 3 y 4, están realizados en forma de unos módulos, de tal manera que los mismos puedan ser montados sobre todo con independencia entre sí. Además, la forma de construcción modular facilita -en especial por medio de unos puntos de contacto normaliza dos- una combinación entre las distintas formas de realización de los individuales subchasis 2, 3 y 4. A título de ejemplo, el subchasis delantero 2 puede estar combinado con los distintos subchasis traseros 3 que se diferencian entre sí, por ejemplo, por su longitud. Además, el subchasis trasero puede estar realizado con vistas a unos determinados tipos de vehículos industriales -como, por ejemplo, camión basculante, tractor semi-remolque ó camión de plataforma- mientras que, en estos tipos de vehículos industriales, el subchasis delantero 2 puede ser siempre de una estructura idéntica.
El subchasis delantero 2 posee, por cada lado del vehículo, una suspensión de rueda individual 5 que comprende, en cada lado del vehículo, una mangueta de muelle y/ó de amortiguador 6; un brazo transversal articulado superior 7; así como un brazo transversal articulado inferior 8.
El subchasis delantero 2 se compone de dos consolas laterales 9, cada una de las cuales está prevista por un lado del vehículo. Las dos consolas laterales 9 se encuentran unidas entre sí, es decir, por su lado superior a través de un soporte transversal superior 10 y, por su lado inferior, mediante un soporte transversal inferior 11. Este subchasis delantero 2 se compone, por consiguiente, de por lo menos estas cuatro partes individuales 9, 10 y 11.
Las consolas laterales 9 están realizadas como unas partes conformadas a partir de chapa, y las mismas tienen, por su extremo superior, un tramo de cubierta 12 que está doblado hacia fuera y que forma un voladizo. Dentro de este tramo de cubierta 12 se apoya la respectiva mangueta de muelle y/ó de amortiguador 6 en la con sola lateral correspondiente 9. Además, los tramos de cubierta 12 sostienen, por su respectiva parte superior, un cojinete trasero 13 de la cabina del conductor. Cada consola lateral 9 posee, a efectos de su refuerzo, unas partes laterales 14 que están fijadas en la misma, por ejemplo, mediante soldadura y las que sirven como apoyo para el tramo de cubierta en forma de voladizo 12. En las consolas laterales 9 están conformadas -en un lado delantero con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, la cual está simbolizada por la flecha 15, así como en un correspondiente lado trasero- una respectiva brida de unión superior 16 y la correspondiente brida de unión inferior 17, por medio de las cuales las consolas laterales 9 se encuentran unidas con el subchasis trasero 3 y con el subchasis frontal 4, respectivamente. Para este fin, las bridas de unión, 16 y 17, están realizadas de tal manera que el subchasis delantero 2 pueda ser unido -a través de unas uniones por atornillamiento- con el subchasis trasero 3 y/ó con el subchasis frontal 4.
Las consolas laterales 9 poseen, por su lado inferior, dos extremos 18 que están dispuestos -vistos en la dirección longitudinal 15 del vehículo- el uno detrás del otro. En estos extremos inferiores 18 están realizadas las bridas de unión inferiores 17. En este caso, es de una especial importancia que el soporte transversal inferior 17 esté unido -en cada lado del vehículo y por los dos extremos inferiores 18- con la respectiva consola lateral 9. Gracias a ello, se consigue una extremada rigidez en el subchasis delantero 2, por lo que éste último tiene sobre todo una elevada resistencia a la torsión. Una más elevada resistencia a la torsión hace posible absorber los momentos de torsión que, durante el funcionamiento de marcha del vehículo, son introducidos en el subchasis delantero 2 a través de las fuerzas de las ruedas y de las fuerzas de los muelles, y esto sin que por ello se puedan producir unas torsiones dentro del subchasis delantero 2, las cuales sean dignas de ser mencionadas. Debido a ello, está asegurado que el subchasis trasero 3 no pueda ser sometido a estos momentos de torsión.
Según lo indicado en la vista lateral de la Figura 2, las consolas laterales están conformadas en la forma de A ó en la configuración de un portal ó bien como un arco de portal, y las mismas se estrechan en dirección hacia arriba. Por consiguiente, las con solas laterales 9 está realizadas -por lo menos dentro de un tramo inferior- en la forma de U y están abiertas hacia abajo, de tal modo que las consolas laterales 9 tengan por abajo, entre sus extremos inferiores 18, una escotadura 19. Además, dentro de un tramo superior -que, a través del nervio 20, está separado de la escotadura 19- está prevista una abertura 21 en la respectiva consola lateral 9.
Tal como esto puede ser apreciado en especial en la Figura 2, el soporte transversal inferior 11 se extiende aproximadamente al mismo nivel de los extremos inferiores 18 de las consolas laterales 9. El brazo transversal articulado inferior 8 está realizado como un brazo transversal articulado triangular y el mismo posee, por lo tanto, una pata delantera 22 así como una pata trasera 23.
Mientras que la pata delantera 22 está alojada en el subchasis frontal 4, el alojamiento de la pata trasera 23 está realizado en el soporte transversal inferior 11. A este efecto, la pata trasera 23 se extiende a través de la escotadura 19. Según el presente ejemplo de realización, las ruedas del vehículo, las cuales no están indicadas aquí y las que, por medio de las suspensiones de rueda individual 5, están alojadas en el subchasis delantero 2, son unas ruedas direccionales del vehículo. El mecanismo de accionamiento de dirección 24 para impulsar estas ruedas direccionales del vehículo, se extiende asimismo a través de la escotadura 19. Este mecanismo de accionamiento de dirección 24 también puede estar apoyado y/ó alojado en el soporte transversal inferior 11.
En la medida en la que las ruedas, alojadas en el subchasis delantero 2, son, además, unas ruedas de impulsión, un correspondiente árbol de impulsión, previsto para el accionamiento de estas ruedas motrices del vehículo, puede estar dispuesto convenientemente de tal manera, que éste árbol se extienda también a través de la escotadura 19.
Según una preferida forma de realización, el soporte transversal inferior 11 puede estar realizado esencialmente en la forma de X ó de H en una dirección de mirada, que está dirigida desde arriba hacia abajo y la cual está simbolizada por la flecha 25. De este modo, el soporte transversal inferior 11 tiene una parte central 26 de la que se extienden -prácticamente en la forma de estrella- cuatro brazos 27. Mientras que cada uno de los brazos 27 está unido con uno de los extremos inferiores 18 de, las consolas centrales 9, resulta que en esta parte central 26 están alojadas las patas traseras 23 de los brazos transversales articulados inferiores 8. De una manera conveniente, también el soporte transversal inferior 11 está realizado como una pieza conformada a partir de una chapa.
Las consolas laterales 9 tienen unas caras interiores 28, que están dirigidas entre sí (Véase la Figura 1). En estas caras interiores 28 están alojados los brazos transversales articulados superiores 7; en este caso, una pata 29 del respectivo brazo transversal articulado superior 7 se extiende -a través de la abertura 21- hacia fuera, en dirección de la rueda del vehículo. Gracias a este alojamiento de los brazos transversales articulados superiores en la cara interior 28 puede ser conseguida una forma de construcción especialmente compacta.
El soporte transversal superior 10 se extiende, en la forma de un arco ó de un aro, en el sentido transversal a la dirección longitudinal 15 del vehículo; véase, por ejemplo, la Figura 3. El soporte transversal superior 10 se encuentra firmemente unido con las consolas laterales 9 por las bridas 30, sobre todo mediante una unión por soldadura. También este soporte transversal superior 10 puede estar realizado como una pieza conformada a partir de una chapa.
Según lo indicado en las Figuras 1 y 2, el subchasis trasero 3 se compone esencialmente de dos soportes longitudinales 31, que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal 15 del vehículo. Cada soporte longitudinal 31 se compone de una viga testera 32, de una viga de fondo 33 y de varios nervios de unión; en este caso los nervios de unión 34 unen la viga testera 32 y la viga de fondo 33 entre sí. Además, pueden estar previstos otros soportes transversales -que aquí no han sido indicados- para reforzar adicionalmente el subchasis trasero 3. Las vigas, 32 y 33, tienen un dibujo de perforación 35, que facilita el montaje del subchasis trasero 3. Este dibujo de perforación 35 es aprovechado también para la fijación del subchasis delantero 3, por el hecho de que las bridas de unión, 16 y 17, de las consolas laterales 9 tienen un dibujo de perforación correspondiente. Dentro de la zona de las bridas de unión inferiores 17, la fijación del subchasis delantero 2 en el subchasis trasero 3 es efectuada, de una manera conveniente, de tal modo que cada una de las bridas de unión 17 se pueda colocar a tope en la cara exterior de la viga de fondo, mientras que cada uno de los brazos 27 del soporte transversal inferior 11 se coloca a tope en la cara interior de esta viga de fondo 33. En este caso, la viga de fondo 33 queda sujetada prácticamente entre la brida de unión inferior 17 y un tramo acodado del brazo 27.
El subchasis frontal 4 puede tener unas partes laterales 36, cada una de las cuales se compone de una viga testera 37, de una viga de fondo 38 y de varios nervios de unión 39. En estas partes laterales 36 está previsto -dentro de la zona de la viga de fondo 38- el alojamiento para las patas delanteras 22 de los brazos transversales articulados inferiores 8. Para esta finalidad, un cojinete 40 se encuentra embridado en la parte exterior. Dentro de la zona de este cojinete 40 y por el lado interior, puede estar dispuesto un tubo de refuerzo 41 ú otro elemento similar, que se extiende en el sentido transversal a la dirección longitudinal 15 del vehículo y el cual absorbe las fuerzas transversales.
Dentro de un tramo suyo, el cual se encuentra alejado del subchasis delantero 2, el subchasis frontal 4 puede constituir y/ó tener un sistema de protección contra empotramientos, el cual no está explicado aquí con más detalles. Como alternativa ó bien de forma adicional, este subchasis frontal 4 puede constituir y/ó puede tener -por su extremo delantero- un soporte de radiador, que aquí tampoco está indicado con más detalles y el cual posee, por ejemplo, un radiador para el circuito de refrigeración de un motor de combustión interna.
De una manera conveniente, el subchasis delantero 2 y el subchasis frontal 4 son ensamblados y unidos entre sí con independencia del subchasis trasero 3, con lo cual se produce aquí una unidad, que puede ser integrada de forma separada de este subchasis trasero 3. Esta unidad puede estar integrada hasta un grado relativa mente elevado de ampliación; sobre todo es así que en esta unidad pueden estar integrados la dirección de las ruedas delanteras y, dado el caso, un grupo de accionamiento, una caja de cambio así como el circuito de refrigeración completo. En este caso, es de especial ventaja que sobre todo las partes componentes de la dirección ya pueden ser ajustadas antes de efectuarse el montaje del subchasis delantero 2 con el subchasis trasero 3. Esto significa que las partes componentes de la dirección son reguladas con respecto a un ajuste básico. Debido al espacio necesario para ello, este proceso puede ser efectuado de una manera especialmente sencilla, siempre que el subchasis delantero 2 no esté montado aún en el subchasis trasero 3. De este modo, los engorrosos procesos de un ajuste son separados del montaje final, es decir, del montaje del subchasis delantero 2 -conjuntamente con el subchasis frontal 4- en el subchasis trasero 3, con lo cual queda optimado el proceso de trabajo.
La inclusión del grupo de accionamiento, de la caja de cambio y del circuito de refrigeración en el montaje previo tiene la ventaja de que el necesario primer llenado con las sustancias auxiliares -como, por ejemplo, con el medio refrigerante, con el aceite del motor y con el aceite para la caja de cambio- puede ser efectuado ya dentro del marco del montaje previo, por lo cual es simplificado el montaje final.
En relación con la dirección longitudinal 15 del vehículo, el soporte transversal superior 10 así como el soporte transversal inferior 11 se encuentran dispuestos -dentro de un tramo axial relativamente corto- esencialmente el uno por encima del otro, con lo cual se constituye, dentro de este tramo axial, un bastidor de forma anular y completamente cerrado, y el subchasis delantero 2 adquiere, de esta manera, unos valores de rigidez especial, mente elevados.

Claims (14)

1. Chasis (1) de una estructura modular para los vehículos industriales; con un subchasis delantero (2) y con un subchasis trasero (3), que está unido con el subchasis delantero, y con las características siguientes:
\text{*} En el subchasis delantero (2) está realizada, por cada lado del vehículo, una suspensión de rueda individual (5) con una mangueta de muelle y/ó de amortiguador (6) así como con un brazo transversal articulado superior (7) y con un brazo transversal articulado inferior (8);
\text{*} El subchasis delantero (2) se compone de dos respectivas consolas laterales (9), previstas por los lados correspondientes del vehículo; de un soporte transversal superior (10), que une las dos consolas laterales (9) por arriba entre sí; como asimismo se compone este subchasis delantero de un soporte transversal inferior (11), que une las dos consolas laterales (9) por abajo entre sí;
\text{*} Cada consola lateral (9) se encuentra unida con el subchasis trasero (3);
\text{*} En cada consola lateral (9) está alojado uno de los brazos transversales articulados superiores (7);
\text{*} En el soporte transversal inferior (11) están alojados los dos brazos transversales articulados inferiores (8);
\text{*} Cada consola lateral (9) tiene dos extremos (18) que, en la dirección longitudinal (15) del vehículo, están dispuestos el uno detrás del otro;
\text{*} El soporte transversal inferior (11) une entre sí los cuatro extremos inferiores (18) de las dos consolas laterales (9);
Chasis éste que está caracterizado por las siguientes características;
\text{*} En cada consola lateral (9) se encuentra apoyada una de las manguetas de muelle y/ó de amortiguador (6);
\text{*} El subchasis trasero (3) posee dos soportes longitudinales (31), que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal (15) del vehículo, y cada uno de los soportes está constituido por una viga testera (32), por una viga de fondo (33) y por unos nervios de unión (34), que unen estas vigas entre sí;
\text{*} Cada consola lateral (9) tiene una brida de unión superior (16) (16), que está unida con la viga testera (32), como asimismo posee cada consola lateral una brida de unión inferior (17), que está unida con la viga de fondo (33).
2. Chasis conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque las consolas laterales (9) y/ó el soporte transversal superior {10) y/ó el soporte transversal inferior (11) están realizados como unas piezas conformadas a partir de una chapa.
3. Chasis conforme a las reivindicaciones 1) ó 2) y caracterizado porque cada consola lateral (9) posee, por su extremo superior, un tramo de cubierta (12) que está doblado hacia fuera y que tiene forma de voladizo y en el mismo se encuentra apoyada la respectiva mangueta de muelle y/ó de amortiguador (6).
4. Chasis conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque cada consola lateral (9) posee una cara interior (28), que está dirigida hacia la respectiva otra consola lateral (9); así como caracterizado porque cada uno de los brazos transversales articulados superiores (7) se encuentra alojado en la cara interior (28) de la respectiva consola lateral (9), y el mismo se extiende -a través de una abertura (21), realizada en la consola lateral (9)- hacia fuera.
5. Chasis conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque las consolas laterales (9) están realizadas -en una vista en la dirección transversal del vehículo- en la forma de U ó de A, y las mismas están abiertas hacia abajo.
6. Chasis conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque el soporte transversal inferior (11) está realizado -en una vista desde arriba hacia abajo- en la forma de X ó de H; en este caso, cuatro brazos (27) del soporte transversal inferior (11) están unidos con los extremos inferiores (18) de la consola lateral (9), mientras que en una parte central (26) de este soporte transversal (11) están alojados los brazos transversales articulados inferiores (8).
7. Chasis conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizado porque cada consola lateral (9) posee -entre sus extremos inferiores (18)- una escotadura (19) a través de la cual se extiende el respectivo brazo transversal articulado inferior (8).
8. Chasis conforme a la reivindicación 7) y caracterizado porque a través de la escotadura (19) se extiende un mecanismo de accionamiento de dirección (24) para impulsar la dirección de las ruedas direccionales del vehículo.
9. Chasis conforme a las reivindicaciones 7) ú 8) y caracterizado porque a través de la escotadura (19) se extiende un árbol motriz para el accionamiento de las ruedas motrices del vehículo.
10. Chasis conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado porque las consolas laterales (9) están unidas -por un lado, que se encuentra alejado del subchasis trasero (3)- con un subchasis frontal (4), que constituye y/ó tiene una protección contra los empotramientos y/ó un soporte para el radiador.
11. Chasis conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque cada uno de los brazos transversales articulados inferiores (8) está realizado como un brazo transversal articulado de forma triangular, con una pata delantera (22) y con una pata trasera (23); en este caso, la pata delantera (22) está alojada en el subchasis delantero (2), mientras que la pata trasera (23) se encuentra alojada en el soporte transversal inferior (11).
12. Chasis conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 11) y caracterizado porque cada consola lateral (9) sostiene -por su extremo superior- un cojinete trasero (13) para la cabina del conductor.
13. Chasis conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 12) y caracterizado porque el subchasis delantero (2) constituye una unidad que puede ser montada y ajustada con independencia del subchasis trasero (3) y la que -a efectos del montaje final del chasis (1)- es unida con el subchasis trasero (3).
14. Chasis conforme a por lo menos la reivindicación 10) y caracterizado porque el subchasis delantero (2) constituye -conjuntamente con el subchasis frontal (4)- una unidad que puede ser montada y ajustada con independencia del subchasis trasero (3) y la que, a efectos del montaje final del chasis (1), es unida con el subchasis trasero (3).
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