ES2304664T3 - Montaje de deposito para camiones. - Google Patents
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Abstract
Montaje de depósito para cabezas tractoras de vehículos articulados, que comprende al menos un depósito de combustible unido a un chasis (10, 12) de la cabeza tractora del vehículo articulado detrás de las ruedas (18, 20) traseras de la cabeza tractora, caracterizado porque se proporcionan al menos dos depósitos (22, 24, 26) de combustible unidos respectivamente a cada lado de extremos traseros de los elementos (10, 12) longitudinales del chasis (10, 12).
Description
Montaje de depósito para camiones.
La invención se refiere a un montaje de depósito
para cabezas tractoras de vehículos articulados.
Los depósitos para cabezas tractoras se instalan
de forma convencional en una posición lateral en el chasis entre
los ejes. Esto conduce a una carga en un lado, especialmente en el
caso de depósitos de gran volumen llenos. Si el volumen de un
depósito es insuficiente, los depósitos se instalan en los dos
lados. Esto puede conducir a que no se disponga de espacio para una
rueda de repuesto.
La carga resultante del depósito lleno, en el
mejor de los casos, sólo beneficia parcialmente al eje trasero
accionado. Como consecuencia, la tracción puede ser un problema.
Una desventaja adicional de un montaje de
depósito en la posición especificada es que no se dispone de espacio
de montaje para otros usos, por ejemplo, para una rueda de repuesto
o caja de almacenamiento.
También existe un riesgo considerable de que el
depósito, cuando está montado en la posición anteriormente
indicada, se disponga dentro del área de colisión lateral y pueda
fracturarse tras la colisión con otro vehículo. Como consecuencia,
la fuga de combustible puede inflamarse o derramarse al suelo,
ocasionando con ello un serio daño al entorno.
El documento EP802108 da a conocer un camión que
tiene un montaje de depósito con las características del preámbulo
de la reivindicación 1.
El objetivo subyacente de la invención es hacer
que un área pequeña del vehículo utilizada hasta ahora esté
disponible para la instalación del depósito.
Para conseguir este objetivo, se proporciona un
montaje de depósito según la reivindicación 1.
La disposición de un depósito en la parte
posterior de una cabeza tractora de un vehículo articulado
representa, sobre todo, una mejora en la distribución de la carga
dado que el peso del depósito y sus contenidos los soportan
exclusivamente las ruedas motrices traseras. Como consecuencia, se
mejoran las características de tracción a menudo adversas de las
cabezas tractoras.
De esta manera y, sobre todo, se mejoran también
la seguridad en la carretera en viajes vacíos. Cuando se utiliza en
vehículos articulados, para los cuales es especialmente adecuada
esta invención, el depósito se sitúa en un área bien protegida
entre la cabeza tractora y el trailer.
El depósito puede estar hecho de una pieza o
puede consistir en varios depósitos separados que están conectados
entre sí. Preferiblemente, un depósito de combustible está situado
detrás de cada una de las ruedas traseras, respectivamente, que
están unidas a cada lado de los elementos longitudinales del chasis.
Los dos depósitos de combustible están conectados preferiblemente
por medio de una sección de conexión situada debajo de los extremos
de los elementos longitudinales, de modo que el depósito parece
tener forma de U cuando se observa desde la parte posterior. El
(los) depósito(s) situado(s) detrás del eje trasero
puede(n) estar acoplado(s) de forma adecuada con los
depósitos de combustible montados lateralmente de forma
convencional, preferiblemente mediante tuberías. De esta manera,
los depósitos de combustible laterales pueden combinarse con los
guardabarros de las ruedas traseras para formar una unidad y puede
contribuir adicionalmente a la contención de las salpicaduras y a
la minimización del ensuciamiento del vehículo. Varios componentes o
grupos, que de otra manera estarían montados de forma separada en
el chasis, también pueden estar integrados en el montaje del
depósito. Esto también da como resultado una mejora en el diseño,
evitando una apariencia desordenada producida por la instalación de
muchos grupos individuales en el chasis.
El depósito puede estar fabricado de plástico o
metal en láminas, particularmente acero o aluminio. El acoplamiento
al chasis se consigue preferiblemente por medio de conexiones con
pernos u otros dispositivos de montaje.
El depósito según la invención también puede
estar instalado además de un montaje de depósito convencional. A
continuación, se explicarán de forma más detallada, con la ayuda del
dibujo adjunto, ejemplos preferidos de realizaciones de la
invención.
La fig. 1 es una vista parcial en perspectiva
del área posterior de un vehículo articulado con una primera
realización de un depósito según la invención;
la fig. 2 es una vista en planta desde arriba de
la figura 1;
la fig. 3 muestra una vista posterior del
vehículo articulado de la figura 1;
la fig. 4 es una vista lateral del área
posterior del vehículo articulado de la figura 1;
la fig. 5 es una representación en perspectiva
adicional que corresponde a una realización adicional de un
vehículo articulado;
la fig. 6 es una vista en planta desde arriba
del extremo posterior de un vehículo articulado según la figura
5;
la fig. 7 es una vista posterior de la figura 5;
y
la fig. 8 es una vista lateral de la figura
5.
En la representación ilustrada en la figura 1 se
muestran las zonas finales posteriores de dos elementos 10, 12
longitudinales paralelos del chasis de un vehículo articulado.
Los extremos traseros de los elementos 10, 12
longitudinales están unidos juntos por una sección 14 de conexión
transversal. Además, la figura 1 muestra las ruedas 16, 18 traseras,
pudiendo referirse esto a ruedas individuales o dobles. Las ruedas
16, 18 traseras están conectadas por un eje trasero (no mostrado),
que discurre en una dirección transversal por debajo de los
elementos 10, 12 longitudinales.
La invención también puede aplicarse a vehículos
articulados con dos ejes traseros.
Dos depósitos 22, 24 de combustible están
situados detrás de las ruedas traseras o las secciones 20 traseras
de los guardabarros, respectivamente. Estos depósitos de combustible
están unidos juntos mediante una sección 26 de conexión que
discurre por debajo de los extremos traseros de los elementos 10, 12
longitudinales y conecta los dos depósitos 22, 24 de combustible en
una única unidad.
Según las figuras 1 a 3, se proporcionan
incisiones 1 y 3 o cortes 28, 30 en los dos depósitos 22, 24 de
combustible, que se utilizan para el acoplamiento de luces traseras
(no mostradas). Resulta obvio que aquí debe proporcionarse un
sellado adecuado al depósito interior.
Una carcasa 32 diferencial de la que sale el eje
trasero en los dos lados (no mostrada de forma detallada) se indica
entre los extremos traseros de los elementos 10, 12
longitudinales.
Entre los extremos traseros de los elementos 10,
12 longitudinales y en frente de la sección 14 de conexión, está
indicada una caja 32 que no sólo puede ser parte del depósito, sino
también servir para alojar otros componentes, tales como baterías,
válvulas de control, etc.
La posición 34 situada en el extremo posterior
de la sección 26 de conexión del depósito es para el acoplamiento
de una placa de matrícula. Un raíl integrado en el extremo trasero
del depósito sirve como protección contra el daño al ir marcha
atrás el vehículo o durante la colisión con otro vehículo. Las tapas
38, 40 de depósito están situadas en las esquinas exteriores de los
dos depósitos, de modo que es posible repostar desde los dos
lados.
El depósito según la invención puede montarse en
los extremos traseros de los elementos 10, 12 longitudinales.
También puede estar conectado a las secciones 44, 46 posteriores del
guardabarros por medio de ajustes adecuados. El depósito también
puede estar unido de una forma adecuada a los extremos traseros de
los elementos 10, 12 longitudinales como parte de una unidad junto
con los guardabarros.
La figura 5 ilustra una segunda realización que
muestra detalles adicionales del concepto según la invención. En
primer lugar, se muestran nuevamente los dos elementos 10, 12
longitudinales. Los elementos 10, 12 longitudinales están unidos de
forma similar por medio de una sección 14 de conexión. También se
utilizan los mismos números de referencia para partes adicionales
mostradas de una forma correspondiente en las figuras 1 a 4.
Esta diferencia esencial entre la realización
según las figuras 5 a 8 y la realización según las figuras 1 a 4 es
que el depósito, con los dos depósitos 22, 24 de combustible y la
sección 26 de conexión, está redondeado en el extremo trasero, tal
como se observa desde arriba. El área posterior es menos angular que
en la primera realización, de modo que existe, por ejemplo, menos
peligro de daño de las esquinas de objetos fijos al ir el vehículo
marcha atrás. La disposición según las figuras 5 a 8 es
particularmente atractiva ópticamente.
En la realización según la figura 5, existe
nuevamente una conexión adecuada entre los dos depósitos 22, 24 de
combustible y las secciones 42 posteriores de los guardabarros.
Se indican placas de montaje con 48, 50, por
medio de las cuales los dos depósitos de combustible y, con ello,
todo el montaje de depósito, se unen a los extremos posteriores de
los elementos 10, 12 longitudinales.
Claims (4)
1. Montaje de depósito para cabezas tractoras de
vehículos articulados, que comprende al menos un depósito de
combustible unido a un chasis (10, 12) de la cabeza tractora del
vehículo articulado detrás de las ruedas (18, 20) traseras de la
cabeza tractora, caracterizado porque se proporcionan al
menos dos depósitos (22, 24, 26) de combustible unidos
respectivamente a cada lado de extremos traseros de los elementos
(10, 12) longitudinales del chasis (10, 12).
2. Montaje de depósito según la reivindicación
1, caracterizado porque los depósitos (22, 24) de combustible
están conectados para formar una unidad por medio de una sección
(26) de conexión que discurre por debajo del extremo trasero de los
elementos (10, 12) longitudinales.
3. Montaje de depósito según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque los extremos traseros de los
elementos (10, 12) longitudinales están unidos por medio de una
sección (14) de conexión.
4. Montaje de depósito según la reivindicación 2
ó 3, caracterizado porque un raíl de refuerzo para el
refuerzo del depósito (22, 24, 26) en el extremo trasero de la
cabeza tractora está unido a o integrado en la sección posterior
inferior del depósito.
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